T-4 ጥቃት እና የስለላ አውሮፕላኖች፡ መግለጫዎች፣ መግለጫዎች፣ ፎቶ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ካበቃ ከ20 ዓመታት ገደማ በኋላ የሶቪየት ትእዛዝ የአሜሪካን አውሮፕላን ተሸካሚዎች ምን ያህል እንደሚገምቱ ተገነዘበ። በአገራችን ውስጥ እንደዚህ ያሉ መርከቦችን የመገንባት ልምድ አልነበረም ፣ እና ስለሆነም ያልተመጣጠነ መልሶችን መፈለግ ነበረብን-የኑክሌር ሚሳይል ተሸካሚዎች እና አውሮፕላኖች የአውሮፕላን ተሸካሚ ቡድን የአየር መከላከያን ከዋናው መርከብ በኋላ መጥፋት ። በጣም ስኬታማ ከሆኑ ፕሮጀክቶች አንዱ T-4 አውሮፕላን ነው።

የመታየት ምክንያቶች

በ50ዎቹ መገባደጃ ላይ ሀገራችን በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ነበረች፡ በመርከብ እና በአውሮፕላኖች በእርግጠኝነት ወደ አሜሪካ ተሸንፈናል፣ በጦርነቱ ወቅት በተፋጠነ ፍጥነት ከባድ መርከበኞች እና ቦምቦች ተወርውረዋል።. እኩልነት የሚጠበቀው በሮኬት ሳይንቲስቶች ጀግንነት ጥረት ብቻ ነው። ነገር ግን ሁኔታው አሁንም አስፈሪ ነበር, ምክንያቱም በተመሳሳይ ጊዜ አሜሪካውያን የኒውክሌር ሚሳኤል ተሸካሚዎችን ወደ ባህር ኃይላቸው ማስተዋወቅ የጀመሩ ሲሆን ይህም እንደ የትዕዛዙ አካል ነው. ከአውሮፕላን ተሸካሚ ቡድኖች ጋር በብቃት መቋቋም አልቻልንም፣ ምክንያቱም በቀላሉ ለዚህ ተስማሚ መሣሪያ አልነበረንም።

የአውሮፕላን ተሸካሚ ቡድንን ለማጥፋት ብቸኛው አስተማማኝ መንገድ ሱፐርሶኒክ ሚሳኤል በኒውክሌር ቻርጅ ማስወንጨፍ ነበር። በዚያን ጊዜ የነበሩት የዩኤስኤስአር አውሮፕላኖች እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በቀላሉ አልቻሉምዒላማውን ከአስተማማኝ ርቀት ያግኙት፣ ለመምታት ይቅርና።

ችግሩን እንዴት መፍታት ይቻላል?

በቀላሉ ልዩ ሰርጓጅ መርከቦችን ለመፍጠር ጊዜ አልነበረውም እና ስለዚህ የአውሮፕላን ዲዛይነሮችን ለማሳተፍ ወሰንን። "ቀላል" ተግባር ተሰጥቷቸው ነበር፡ በተቻለው አጭር ጊዜ ውስጥ "አይሮፕላን + ሚሳይል" ኮምፕሌክስን ለመስራት የአሜሪካን አውሮፕላን ተሸካሚ ቡድን የአየር መከላከያ ሰርጎ መግባት የሚችል እና አደገኛ የሆኑትን መርከቦች በሙሉ ለማጥፋት የሚያስችል ነው።

በ50ዎቹ መገባደጃ ላይ፣ እነዚህን መስፈርቶች በሆነ መንገድ የሚያሟላ አንድም ፕሮጀክት በአገራችን አልነበረም። ሆኖም የማያሲሽቼቭ ዲዛይን ቢሮ ለኤም-56 አውሮፕላኖች ፕሮጀክት ነበረው። ዋነኛው ጠቀሜታው 3000 ኪ.ሜ በሰዓት ሊደርስ የሚችል ፍጥነት ነበር. ነገር ግን የመነሻው ክብደት 230 ቶን ነበር, እና የቦምብ ጭነት 9 ቶን ብቻ ነበር. ይህ በግልጽ በቂ አልነበረም. እናም የቲ 4 አውሮፕላኑ ታየ፡ የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ሚሳኤል ተሸካሚ ባዶ ቦታ መያዝ ነበረበት።

ሶትካ

“የአውሮፕላን ተሸካሚው ገዳይ” ከ100 ቶን የማይበልጥ የመነሳት ክብደት፣ የበረራ “ጣሪያ” ቢያንስ 24 ኪሎ ሜትር እና በሰአት 3000 ኪ.ሜ. ይህ አይሮፕላን ወደ ኢላማው ሲቃረብ በቀላሉ ሚሳኤሎችን ፈልጎ ለማግኘት እና ለመላክ በአካል የማይቻል ነው። በዚያን ጊዜ፣ እንደዚህ አይነት ማሽን ሊያጠፉ የሚችሉ ምንም አይነት ጣልቃ ገብ ሰዎች አልነበሩም።

የ"weave" የበረራ ወሰን ቢያንስ ከ6-8ሺህ ኪሎ ሜትር እና ከ600-800 ኪሎ ሜትር የሚሳኤል ርቀት መሆን ነበረበት። በዚህ ውስብስብ ውስጥ የመሪነት ሚና የተመደበው ሚሳይል እንደነበረ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-በአየር መከላከያ ውስጥ ዘልቆ መግባት ብቻ ሳይሆን በተቻለ ፍጥነት መሄድ ነበረበት, ነገር ግን ከተከታይ ጋር ወደ ዒላማው መድረስ አለበት.ከመስመር ውጭ ሙሉ በሙሉ ማሸነፍ. ስለዚህ T4 አውሮፕላኑ ሚሳይል ተሸካሚ ነው፣የኤሌክትሮኒካዊ ሙላቱ ከወቅቱ በፊት በቁም ነገር መሆን ነበረበት።

የልማት አባላት

መንግሥት የቱፖልቭ፣ ሱክሆይ እና ያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮዎች በአዲሱ አውሮፕላን ልማት ላይ እንዲሳተፉ ወስኗል። ሚኮያን በዝርዝሩ ውስጥ የተካተተበት ምክንያት በተወሰኑ ሽንገላዎች አይደለም ነገር ግን የንድፍ ቢሮው አዲስ የ MiG-25 ተዋጊ ለመፍጠር በሚሰራው ስራ ሙሉ በሙሉ ተጨናንቋል። ምንም እንኳን በፍትሃዊነት, በአሸናፊነት የተቆጠሩት ቱፖሌቭስ መሆናቸውን ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ሌሎች የዲዛይን ቢሮዎች ደግሞ የውድድር ገጽታ ለመፍጠር ብቻ ይሳቡ ነበር. በራስ መተማመን እንዲሁ በነባሩ "ፕሮጀክት 135" ላይ የተመሰረተ ሲሆን ይህም የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ወደሚፈለገው 3000 ኪሜ በሰአት መጨመር ብቻ ነበር።

የተጠበቀው ቢሆንም፣ "ተዋጊዎቹ" በፍላጎት እና በጉጉት ዋና ያልሆነ ስራ ጀመሩ። የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ወዲያውኑ ወደ ፊት ፈነዳ። የአየር ማስገቢያ ክፍሎችን ከክንፉ መሪ ጫፍ አልፎ አልፎ የወጣውን የ"ካናርድ" አቀማመጥ መርጠዋል። መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላኑ ኘሮጀክቱ የመነሳት ክብደት 102 ቶን ነበር ለዚህም ነው ኦፊሴላዊ ያልሆነው "ሽመና" ቅጽል ስም የተሰጠው።

በነገራችን ላይ የተሻሻለው T4 አውሮፕላን "dvuhsotka" ከ Tupolev Tu-160 ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የታቀደ ፕሮጀክት ነው። ብዙዎቹ የሱክሆይ ስራዎች በቱፖልቭ የራሱን ማሽን ለመፍጠር ተጠቅመውበታል ፣የመነሻው ክብደት ከ200 ቶን በላይ ነበር።

ውድድሩን ያሸነፈው የሱኮይ ፕሮጀክት ነው። ከዚያ በኋላ ንድፍ አውጪው የ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ቁሳቁሶችን በቀጥታ ለማስተላለፍ ስለተገደደ ብዙ ደስ የማይል ጊዜዎችን መቋቋም ነበረበት። እሱ ፈቃደኛ አልሆነም, ይህም ጓደኞችን አልጨመረምበአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥም ሆነ በፓርቲው ውስጥም አይደለም።

የኃይል ማመንጫ

በዚያን ጊዜ ልዩ የሆነው ቲ-4 አውሮፕላኖች በልዩ የነዳጅ ደረጃ የሚሰሩ ልዩ ሞተሮች ያስፈልጉ ነበር። በመንገር ፣ ሱኩሆይ በአንድ ጊዜ ሶስት አማራጮች ነበሯቸው ፣ ግን በመጨረሻ ፣ በ RD36-41 ሞዴል ላይ ተቀምጠዋል ። ታዋቂው NPO ሳተርን ለእድገቱ ተጠያቂ ነበር. ይህ ሞተር የ VD-7 ሞዴል "የሩቅ ዘመድ" እንደነበረ ልብ ይበሉ. እነሱ በተለይም 3ሚ ቦምቦችን ታጥቀው ነበር።

ሞተሩ ወዲያውኑ በ11-ደረጃ መጭመቂያው በአንድ ጊዜ ተለይቷል፣ እንዲሁም የተርባይን ቢላዎች የመጀመሪያ ደረጃ አየር ማቀዝቀዝ በመኖሩ ነው። የቅርብ ጊዜው የቴክኒካል ፈጠራ የቃጠሎ ክፍሉን የሥራ ሙቀት ወዲያውኑ እስከ 950 ኪ.ሜ ከፍ ለማድረግ አስችሏል. ይህ ሞተር እውነተኛ የረጅም ጊዜ ግንባታ ነው, በተለይም በሶቪየት ደረጃዎች. እሱን ለመፍጠር አሥር ዓመታት ፈጅቷል, ነገር ግን ውጤቱ ዋጋ ያለው ነበር. በዚህ ሞተር ምክንያት T4 ሚሳይል ተሸካሚ የሆነው፣ ፍጥነቱ ከአቻዎቹ የሚበልጥ ነው።

ይህ አይሮፕላን በየትኛው ሚሳኤል ታጥቆ ነበር?

ምናልባት የ"ታንደም" በጣም አስፈላጊው አካል በታዋቂው ራዱጋ ዲዛይን ቢሮ የተሰራው X-33 ሞዴል ሮኬት ሊሆን ይችላል። ከዲዛይን ቢሮ በፊት ያለው ተግባር በጣም አስቸጋሪው ነበር, በእውነቱ, በወቅቱ በቴክኖሎጂዎች ላይ. ቢያንስ በ30 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ኢላማውን በራስ ገዝ የሚከተል ሮኬት መስራት አስፈላጊ ነበር እና ፍጥነቱ ከድምጽ ፍጥነት ከስድስት እስከ ሰባት እጥፍ የሚበልጥ መሆን አለበት።

በተጨማሪም፣ ወደ አውሮፕላን ማጓጓዣ ትዕዛዝ ከገባች በኋላ፣ ራሷን ቻለች (!) የእርሳስ አውሮፕላን ተሸካሚውን አስልታ ማጥቃት ነበረባት፣በጣም የተጋለጠ ነጥብ መምረጥ. በቀላል አነጋገር፣ የቲ-4 አድማ እና የስለላ አውሮፕላኖች በአንቀጹ ላይ ያለው ፎቶ፣ ሚሳኤል ተሸክሞ ተሳፍሮ እስከ ግማሽ መቶ የሚደርስ ወጪ አድርጓል።

ለዛሬዎቹ ግንበኞች እንኳን ይህ በጣም ፈታኝ ነው። በዚያን ጊዜ፣ የተጠየቁት ጥያቄዎች በመጠኑ ድንቅ ይመስሉ ነበር። እነዚህን ተግባራት ለማከናወን የሮኬቱ ዲዛይን የራሱ የሆነ ራዳር ጣቢያ እና እጅግ በጣም የተራቀቁ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችን አካትቷል። የX-33 የቦርድ ስርዓቶች ውስብስብነት በራሱ “መቶ ክፍል” ላይ ካሉት በምንም መልኩ ያነሰ አልነበረም።

የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ድል

T-4 አውሮፕላኑ ለከፍተኛ የቴክኖሎጂ ኮክፒት ብርሃን እውነተኛ ስሜት ፈጠረ። በአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ስለ ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ሁኔታ ወቅታዊ ግምገማ የተለየ ማሳያ እንኳን ታይቷል ። በመላው የምድር ገጽ ላይ በማይክሮፊልም ካርታዎች ላይ የታክቲክ ሁኔታው በእውነተኛ ሰዓት ታይቷል።

የዲዛይን እና የፍጥረት ችግሮች

በዚህ ውስብስብ ማሽን ዲዛይን ደረጃ ላይ በመቶዎች የሚቆጠሩ ችግሮች መከሰታቸው ምንም አያስደንቅም ፣እያንዳንዱም ምሁርን እንኳን ግራ ሊያጋባ ይችላል። በመጀመሪያ ደረጃ, መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላኑ ማረፊያ ወደ ውስጠኛው ክፍል አልገባም. ይህንን ችግር ለመቅረፍ ብዙ አማራጮች ቀርበዉ ነበር፣ ብዙዎቹም በዉነት እብድ ነበሩ፡በተለይም “የመቀያየር” ፕሮጀክት እንኳን አቅርበው አውሮፕላኑ ካቢኔው ወርዶ ወደ ዒላማው መሄድ ሲገባው።

በርግጥ ቲ-4 አይሮፕላን ፈንጂ ነው፣ ቴክኒካል ባህሪያቸው ከጊዜያቸው ቀደም ብሎ የሚታይ… ግን በተመሳሳይ ደረጃ አይደለም!

ነገር ግን ያኔ የተሰጡ ውሳኔዎችብዙዎች ድንቅ ይመስሉ ነበር። ስለዚህ በ 3000 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት በትንሹ ወደ ላይ የሚወጣው ኮክፒት ፋኖስ ተቃውሞውን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ከዚያም ቀለል ያለ መፍትሄ ቀርቧል: በበረራ ወቅት ለትንሽ መጎተት, ካቢኔው ይነሳል. በ24 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ አሁንም በእይታ ማሰስ ስለማይቻል አሰሳ በመሳሪያዎች ብቻ መከናወን ነበረበት።

T-4 አውሮፕላኑ በሚያርፍበት ጊዜ ካቢኔው ወደ ታች ይለቃል፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና አብራሪው ጥሩ እይታ አለው። መጀመሪያ ላይ ወታደሮቹ ይህንን ሃሳብ በጥንቃቄ ያዙት ነገር ግን የዚያው ድንቅ የኢል ጥቃት አውሮፕላን ፈጣሪ ልጅ የሆነው የቭላድሚር ኢሊዩሺን ስልጣን ጄኔራሎቹን ለማሳመን አስችሎታል። በተጨማሪም ፣ በንድፍ ውስጥ የፔሪስኮፕን ለማስተዋወቅ የጠየቀው ኢሊዩሺን ነበር-የማጋደል ዘዴው ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዶ ነበር። በነገራችን ላይ የሃገር ውስጥ ቱ-144 እና የአንግሎ-ፈረንሣይ ኮንኮርድ ፈጣሪዎች በቀጣይ ውሳኔውን ተጠቅመውበታል።

ፍትሃዊ አሰራርን በመፍጠር ላይ

ከአስቸጋሪ ተግባራት ውስጥ አንዱ የፍትሃዊ ስራ መፈጠር ነበር። እውነታው ግን ሲፈጥሩ ንድፍ አውጪዎች እርስ በርስ የሚጋጩ የሚመስሉ ሁለት ነጥቦችን ማሟላት ነበረባቸው. በመጀመሪያ፣ ትርኢቱ ራዲዮ-ግልጽ መሆን ነበረበት። በሁለተኛ ደረጃ, እጅግ በጣም ከፍተኛ የሆነ የሜካኒካል እና የሙቀት ሸክሞችን ለመቋቋም. ይህንን ችግር ለመፍታት በመስታወት መሙያ ላይ የተመሰረተ ልዩ ቁሳቁስ መፍጠር አስፈላጊ ነበር, አወቃቀሩ ከማር ወለላ ጋር ይመሳሰላል.

በዚህም ምክንያት የቲ-4 አድማ እና የስለላ አውሮፕላኖች ሊታሰብበት የሚገባ ነው።ዛሬ በሠራዊቱ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ፍጹም ሰላማዊ በሆኑ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት የብዙ ልዩ ቴክኖሎጂዎች "ቅድመ-ተዋሕዶ"።

ፌሪንግ እራሱ ባለ አምስት ንብርብር ግንባታ ሲሆን 99% ጭነቶች በውጪው ቅርፊት ላይ ይወድቃሉ፣ ውፍረቱም 1.5 ሚሜ ብቻ ነበር። እንዲህ ዓይነቱን አስደናቂ አፈፃፀም ለማግኘት ሳይንቲስቶች በሲሊኮን እና ኦርጋኒክ ውህዶች ላይ የተመሠረተ ጥንቅር ማዘጋጀት ነበረባቸው። በስራው ሂደት ውስጥ ሳይንቲስቶች የበረራ አፈፃፀምን በመተንበይ የወደፊቱን አውሮፕላኖች ከ 20 በላይ (!) የወደፊቱን የወደፊት ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት እና መተንተን ነበረባቸው. እና ይሄ ሁሉ - ያለ ዘመናዊ የኮምፒተር ፕሮግራሞች! ስለዚህ የዲዛይነሮች ታላቅ አስተዋፅዖን ማቃለል ከባድ ነው።

የመጀመሪያ በረራ

የመጀመሪያው T4 Sotka አውሮፕላን በ1972 የጸደይ ወቅት ለበረራ ተዘጋጅቶ ነበር ነገርግን በሞስኮ አካባቢ በተነሳ የእሳት ቃጠሎ ምክንያት በሙከራ አየር መንገዱ ማኮብኮቢያዎች ላይ ታይነት ዜሮ ነበር ማለት ይቻላል። በረራዎችን ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረብን። ለዚያም ነው የመጀመሪያው በረራ የተካሄደው በዚያው አመት የበጋው መጨረሻ ላይ ብቻ ሲሆን አውሮፕላኑ በፓይለት ቭላድሚር ኢሊዩሺን እና በአሳሽ ኒኮላይ አልፌሮቭ ተመርቷል. በመጀመሪያ, ዘጠኝ የሙከራ በረራዎች ተደርገዋል. አብራሪዎቹ የማረፊያ መሳሪያውን ሳያስወግዱ አምስቱን እንደፈፀሙ ልብ ይበሉ፡ የአዲሱን ማሽን ቁጥጥር በሁሉም የስራ ሁነታዎች መገምገም አስፈላጊ ነበር።

አብራሪዎቹ የአውሮፕላኑን የቁጥጥር ቀላልነት ወዲያውኑ አስተውለዋል፡ “የሽመና” የድምፅ መከላከያው እንኳን በትክክል አልፏል፣ እና ወደ ሱፐርሶኒክ የመሸጋገሪያ ጊዜ እንኳን በመሳሪያዎች ብቻ የሚሰማው ነበር። ፈተናዎቹን የተመለከቱ የሰራዊቱ ተወካዮች በአዲሱ መኪና ተደስተው ወዲያው ጠየቁ250 ቁርጥራጮች ባች ምርት. ለዚህ ክፍል አውሮፕላን ይህ በቀላሉ በማይታመን ሁኔታ ከፍተኛ ስርጭት ነው!

ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ከሄደ፣ ቲ-4 አይሮፕላን (በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ባህሪው የተገለፀው ቦምብ አጥፊ) ከክፍላቸው ብዛት ያላቸው ተወካዮች መካከል አንዱ እንደሆነ እናውቀዋለን።

የአውሮፕላን እይታ

ሌላው የዚህ ማሽን ድምቀት እንደገና ሊዋቀር የሚችል ክንፍ ነበር። በዚህ ምክንያት, ሁለገብ ዓላማ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል, አውሮፕላኑ በደንብ እንደ stratospheric የስለላ አውሮፕላኖች ሊያገለግል ይችላል. ይህ የውትድርና ፕሮግራሙን ወጪ በመቀነስ ከሁለት ይልቅ አንድ አውሮፕላን ብቻ እንዲመረት ያስችላል።

የአዲሶቹ ቴክኖሎጂዎች መጨረሻ

መጀመሪያ ላይ "መቶ አካል" በቱሺኖ አቪዬሽን ፕላንት ሊገነባ ነበረበት፣ ነገር ግን በቀላሉ የሚፈለገውን የምርት መጠን አልጎተተም። የሚፈለጉትን አዳዲስ መኪኖች ማምረት የሚችሉበት ብቸኛው ድርጅት ካዛንስኪ AZ ነበር። ብዙም ሳይቆይ አዳዲስ አውደ ጥናቶችን የማዘጋጀት ሥራ ተጀመረ። ግን ከዚያ በኋላ ፖለቲካው ጣልቃ ገባ፡ ቱፖልቭ ለተፎካካሪው ምንም ፍላጎት አልነበረውም ፣ እና ስለሆነም ሱክሆይ በድፍረት ከፋብሪካው “ተገፋ” እና አዲስ መኪና የመገንባት እድሎችን ሁሉ ገደለ።

ለዚህም ነው ዛሬ ቲ-4 አይሮፕላን ፈንጂ ሆኖ በጊዜው ልዩ ባህሪ የነበረው ነገር ግን ወደ ትንሽ ተከታታይነት እንኳን ያልገባ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የ "ሜዳ" ሙከራዎች ሁለተኛ ደረጃ ተካሂደዋል. እ.ኤ.አ. በጥር 1974 መጨረሻ ላይ በረራ ተካሂዶ ነበር ፣ በዚህ ጊዜ አውሮፕላኑ 12 ኪ.ሜ ከፍታ እና M=1.36 ፍጥነት መድረስ ችሏል ። በዚህ ላይ እንደሆነ ተገምቷል ።ደረጃ፣ መኪናው በመጨረሻ የ M=2.6 ፍጥነት ይደርሳል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ ሱክሆይ የመጀመሪያውን 50 "ኤከር" መገንባት ከቻለ ወርክሾፖችን እንደገና ለመገንባት ከቱሺንስኪ ፋብሪካ አስተዳደር ጋር ተደራደረ። ነገር ግን ቱፖልቭን ጠንቅቀው የሚያውቁት በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የተወከሉት ባለሥልጣኖች ንድፍ አውጪውን ይህን ዕድል እንኳ አሳጥተውታል። ቀድሞውኑ በመጋቢት 1974 በአብዮታዊ አውሮፕላኖች ላይ የተደረጉት ሁሉም ስራዎች ያለምንም ማብራሪያ ቆመዋል. ስለዚህ T-4 አውሮፕላን ነው (ፎቶው በአንቀጹ ውስጥ ነው)፣ በመከላከያ ሚኒስቴር እና በዩኤስኤስአር መንግስት ውስጥ ባሉ አንዳንድ ሰዎች ግላዊ ምክንያቶች ብቻ ተደምስሷል።

በሴፕቴምበር 15 ቀን 1975 የተከሰተው የሱኮይ ሞት ለዚህ ጉዳይ ግልፅ አላደረገም። እ.ኤ.አ. በ 1976 ብቻ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር በ "ሽመና" ላይ ሥራ መቆሙን በደረቅነት ጠቅሷል ምክንያቱም Tupolev ለ Tu-160 ምርት ሠራተኞች እና የምርት ተቋማት ስለሚያስፈልገው ብቻ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ቲ-4 አሁንም የ"ነጭ ስዋን" የቀድሞ መሪ እንደሆነ በይፋ ቢታወቅም የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ሁሉንም እቃዎች በ "ነገር 100" ላይ በቀላሉ ወደ ግል ቢያዞርም የሱኮይ ሞትን በመጠቀም።

የቱፖሌቭ ተከላካዮች አቋሙን ያብራራሉ ንድፍ አውጪው "ቀላል እና ርካሽ Tu-22M" ለማስተዋወቅ በመፈለጉ ነው … አዎ, ይህ አውሮፕላን በእውነት ርካሽ ነበር, ነገር ግን እሱን ለመተግበር ከሰባት ዓመታት በላይ ፈጅቷል. እና ከባህሪያቱ አንፃር ከስልታዊ ቦምብ አጥፊ በጣም የራቀ ነበር። በተጨማሪም ፣ በርካታ የአስተማማኝነት ችግሮች እስከተፈቱበት ጊዜ ድረስ ይህ ሞዴል ብዙ የማሻሻያ ዑደቶችን አልፏል ፣ ይህ ደግሞ በ ላይ የበለጠ የከፋ ውጤት ነበረው ።የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ወጪ።

ለ"መቶዎች" ተከታታይ ምርት የታቀዱ በጣም ውድ የሆኑ መሳሪያዎች በቀላሉ ከካዛን አቪዬሽን ፕላንት ወርክሾፖች ተቆርጠው ወደ ቁርጥራጭ መወርወራቸው እንዲሁም የሰዎችን ገንዘብ ከመጠን በላይ ማውጣትን ይናገራል።

የ"ሽመና" አስፈላጊነት

በአሁኑ ጊዜ ብቸኛው Sukhoi T-4 አውሮፕላን በሞኒኖ አቪዬሽን ሙዚየም በቋሚነት ቆሟል። በ 1976 የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ የ 1.3 ቢሊዮን ሩብሎችን መጠን በመግለጽ "መቶውን" ወደ መጨረሻው መስመር ለማምጣት የመጨረሻውን እድል እንደወሰደ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ለአውሮፕላኑ ፈጣን መጥፋት አስተዋጽኦ ያደረገው በመንግስት ውስጥ የማይታመን ግርግር ተፈጠረ። በጣም ትኩረት የሚስበው የ Tu-160 የዩኤስኤስአር ዋጋ የበለጠ ዋጋ ያለው መሆኑ ነው። ስለዚህ ቲ-4 በዋጋ እና በባህሪያት ጥሩ አማራጭ ሊሆን የሚችል አውሮፕላን ነው።

ከሶቭየት ኅብረት በፊትም ሆነ በኋላ በአንድ ማሽን ውስጥ ብዙ አዳዲስ ግኝቶች አልነበሩም። ፕሮቶታይፕ "ነገር 100" በተለቀቀበት ጊዜ በትክክል 600 አዳዲስ ፈጠራዎች እና የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫዎች ነበሩ. በአውሮፕላን ግንባታ መስክ የተገኘው እመርታ የማይታመን ነበር። ወዮ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ረቂቅ ነገር ነበር-በፍጥረት ጊዜ ፣ የ T4 “ሽመና” አውሮፕላን ተግባሩን መቋቋም አልቻለም ፣ ማለትም ፣ የአውሮፕላን ተሸካሚ ማዘዣ የአየር መከላከያ ሂደት። Tu-160 ለዚህ የማይመች መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። የባህር ሰርጓጅ ሚሳኤል ተሸካሚዎች ለዚህ በጣም የተሻሉ ናቸው።

ቀዳሚዎች እና አናሎጎች

በጣም ታዋቂው "White Swan" ነው፣ በተጨማሪም ሚሳኤል ተሸካሚ TU-160 በመባል ይታወቃል። ይህ የመጨረሻው የስትራቴጂክ ቦምብ ጥቃችን ነው። ከፍተኛው የማውጣት ክብደት- 267 ቶን, መደበኛ የመሬት ፍጥነት - 850 ኪ.ሜ. "ነጭ ስዋን" ወደ 2000 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ይችላል. ትልቁ ክልል እስከ 14,000 ኪ.ሜ. በአውሮፕላኑ ውስጥ በሳተላይት ሲስተም የሚመሩ "ብልጥ" የሆኑትን ጨምሮ እስከ 40 ቶን ሚሳኤሎች እና/ወይም ቦምቦችን መውሰድ ይችላል።

በተለመደው እትም በቦምብ ወሽመጥ ውስጥ ስድስት Kh-55 እና Kh-55M ሚሳኤሎች አሉ። "ነጭ ስዋን" በጣም ውድ የሶቪየት አውሮፕላኖች ነው, ከ T-4 በጣም ውድ ነው, አውሮፕላን ውድቅ የተደረገበት, ከሌሎች ነገሮች መካከል, "በከፍተኛ ወጪ" ምክንያት. በተጨማሪም, እነዚህ አውሮፕላኖች በተፈጠሩበት ጊዜ የትኛውም አውሮፕላኖች የተፈጠሩባቸውን ግቦች መሟላት ማረጋገጥ አልቻሉም. በቅርብ ጊዜ ውስጥ በካዛን አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ የማሽኑን ምርት እንደገና ለመጀመር ተወስኗል. ምክንያቱ ቀላል ነው - በአንፃራዊ ስኬት (በንድፈ ሀሳብ) የአየር መከላከያን ለማቋረጥ የሚያስችሉ አዳዲስ ሚሳኤሎች ብቅ ማለት፣ እንዲሁም በዚህ አካባቢ የዘመናዊ እድገቶች ሙሉ በሙሉ አለመኖራቸው።

M-50

አብዮታዊ አውሮፕላን በጊዜው፣ በቭላድሚር ሚያሲሽቼቭ እና በ OKB-23 ቡድን የተፈጠረ። በ175 ቶን የማውረድ ክብደት በሰአት ወደ 2000 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ ፍጥነት ማፋጠን እና እስከ 20 ቶን ቦምቦችን እና / ወይም ሚሳኤሎችን መያዝ ነበረበት።

XB-70 Valkyrie

ከፍተኛ ሚስጥራዊ የአሜሪካ ቦምብ አጥፊ (ለጊዜው)፣ አካሉ ሙሉ በሙሉ ቲታኒየምን ያቀፈ ነው። ኩባንያው-ፈጣሪ - ሰሜን አሜሪካ. የማውጣት ክብደት - 240 ቶን, ከፍተኛ ፍጥነት - 3220 ኪ.ሜ. የመተግበሪያው ክልል እስከ 12 ሺህ ኪሎሜትር ይደርሳል. ተከታታዩ በማይታመን ከፍተኛ ወጪ እና በቴክኖሎጂ የምርት ችግሮች ምክንያት ሄዶ አያውቅም።

ዛሬ ቲ-4(ፎቶው በአንቀጹ ላይ ያለው አይሮፕላን) ውብ ነው።ለፖለቲካዊ ዓላማዎች እና ስውር ጨዋታዎች ሲባል ከፍተኛ የቴክኖሎጂ እና ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው መሳሪያዎች እንዴት እንደሚገደሉ የሚያሳይ ምሳሌ።

ውጤቶች

እንደ እድል ሆኖ፣ የዲዛይነሮች ታይታኒክ ጥረት እና ለፕሮቶታይፕ ልማት እና ምርት የሚወጣው ከፍተኛ ገንዘብ ወደ መረሳው አልገባም። በመጀመሪያ ፣ ያኔ የተገነቡት ብዙዎቹ ቴክኖሎጂዎች በኋላ ላይ ቱ-160ን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ እሱም ዛሬ የአገራችንን ድንበሮች ይጠብቃል። በሁለተኛ ደረጃ፣ የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ እነዚህን ሁሉ እድገቶች በሱ-27 ፍጥረት ሊጠቀም ችሏል ፣ለጊዜው ልዩ የሆነ ፣ይህም እስከ ዛሬ በተዋጊ አቪዬሽን ውስጥ “ምት” ሆኖ ቀጥሏል።

ስለ "መቶ" በአገር ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ እና በህዋ ኢንደስትሪ ታሪክ ላይ ስላሳደረው ተጽእኖ ቢያንስ "የማር ወለላ" ቴክኖሎጂ በ "ቡራን" እድገት ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋለ ይናገራል. ወዮ፣ ግን ይህ ፕሮጀክት በመካከለኛ ደረጃ ተበላሽቷል።