ሱፐርሶኒክ ኢንተርአህጉንታል ቦምብ ጣይ ቲ-4ኤምኤስ ("ምርት 200")፡ ዋና ዋና ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ፕሮጀክቶች እውን ለመሆን ጊዜ ያልነበራቸው፣ነገር ግን በታሪክ ውስጥ የገቡ …ስንቶቹ ናቸው፣ በሚገባ የተገባቸው እና ብዙ ያልተረሱ። ከእነዚህ ፕሮጀክቶች መካከል አንዱ በፒ.ኦ. ሱክሆይ በሚመራው የንድፍ ቢሮ የተገነባ ስልታዊ ሱፐርሶኒክ ኢንተርአህጉንታል ቦምበር-ሚሳኤል ተሸካሚ ነው።

ለመፈጠር ቅድመ ሁኔታዎች

ብዙ ጊዜ እንደሚሆነው ከዚህ ቀደም ሲነሳ የነበረው የስትራቴጂክ አቪዬሽን የመፍጠር አስፈላጊነት ጥያቄ በ1967 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተስፋ ሰጭ የሆነ ስልታዊ አውሮፕላን ለመፍጠር ሲወሰን በወታደሮች እንደገና ተነስቷል ። (የላቀ ሰው ስልታዊ አውሮፕላን)። የ AMSA ፕሮጀክት ዝነኛው B-1 ከፍተኛ ከፍታ ያለው ጥልቅ ወረራ ስትራተጂካዊ ቦንብ አውራሪ መፍጠር ጀመረ።

እና በጥር 1969 በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስትር ትዕዛዝ በ V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev እና P. O. Sukhoi ዲዛይን ቢሮዎች መካከል ውድድር ተጀመረ. በዚህ ትዕዛዝ መሰረት ኢንተርፕራይዞች በስትራቴጂክ ባለሁለት ሞድ አውሮፕላኖች ላይ ምርምር ማድረግ, የኃይል ማመንጫ, ሚሳይል የጦር መሳሪያዎች እና የቦርድ ስርዓቶችን መፍጠር ነበረባቸው. ፍጥረት ብቻየሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ ኮምፕሌክስ በሬዲዮ-ኤሌክትሮኒካዊ ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ስር ነበር. የእሱ ትዕዛዝ በዚያ ዓመት የጸደይ ወቅት ላይ ታየ።

የመጀመሪያ ውሂብ

በ1967 መገባደጃ ላይ የወጣው የመንግስት አዋጅ የወደፊቱን አውሮፕላኖች ባህሪያት ይወስናል።

በመጀመሪያ ልዩ የበረራ ባህሪያት እንዲኖሩት ነበር የታሰበው።

እስከ 1.8 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ፍጥነቱ በሰአት ከ3.2-3.5ሺህ ኪ.ሜ. ከዚህም በላይ በዚህ ሞድ እና ከመሬት በታች ባለው ፍጥነት አውሮፕላኑ ቢያንስ ከ11-13 ሺህ ኪ.ሜ መብረር እንዳለበት ታሳቢ የተደረገ ሲሆን በከፍተኛ ከፍታ በረራም subsonic የበረራ ክልል 16-18 ሺህ ኪ.ሜ መሆን ነበረበት።

ተግባሩም በጦር መሳሪያዎች ስብጥር ላይ ወጥቷል። ተለዋጭ መሆን ነበረበት እና በነጻ የሚወድቁ እና የሚስተካከሉ የተለያዩ አይነቶች እና አላማዎች ቦምቦች እና በአየር ላይ የሚወኩ ሚሳኤሎች፣ አራት ሃይፐርሶኒክ Kh-45 Molniya እና እስከ 24 ኤሮቦልስቲክ Kh-2000ዎች ያሉት። አጠቃላይ የጦር መሳሪያዎችም ተቀምጠዋል - 45 ቶን።

ልማት ጀምር

ከ1961 ጀምሮ የሱኮይ ፒ በሰዓት 3000 ኪ.ሜ ፍጥነት መድረስ ነበረበት ፣ የሙቀት መከላከያውን አሸንፎ ፣ እና ስለሆነም ፍጹም የሆነ አየር ዳይናሚክስ አለው። ከአየር ወደ ምድር የሚሳኤል ሚሳይል፣ የሃይል ማመንጫ እና የአሰሳ መሳሪያዎች በልዩ ሁኔታ ተዘጋጅተውለታል። የአዲሱ አውሮፕላን ሰላሳ ሶስተኛው ረቂቅ ብቻ ነው የጸደቀው።

በመሰረቱ እናአዲስ ስልታዊ ባለሁለት ሁነታ አውሮፕላን T-4MS ከዋናው ሞዴል ጋር ከፍተኛ ቀጣይነት ያለው ተሰራ። አዲሱ ልማት መቆየት ነበረበት-የኃይል ማመንጫው ፣ ቀድሞውኑ አዳዲስ ቁሳቁሶችን ፣ መደበኛ ዲዛይን እና የቴክኖሎጂ መፍትሄዎችን ፣ በቦርድ ላይ ስርዓቶችን እና መሳሪያዎችን በማዘጋጀት እና በመሞከር ፣ እና በጅምላ ምርት ሂደት ውስጥ አስፈላጊ የሆነው ፣ የተረጋገጡ የቴክኖሎጂ ሂደቶች። ማሽኑ ከሶትካ ጋር በማመሳሰል ኮድ እንኳን ተቀብሏል። የመነሻ ክብደቱ, እንደ ንድፍ አውጪዎች ስሌት, ወደ ሁለት መቶ ቶን ቀረበ, ለዚህም ነው T-4MS አውሮፕላን - "ምርት 200" ተብሎ መጠራት የጀመረው.

አዲስ መፍትሄዎች

እንደ አለመታደል ሆኖ ይህን የመሰለ ድንቅ ሃሳብ መተግበር አልቻልንም። የአቀማመጥ እቅዱን ከቀጠሉ የአዲሱ ምርት መጠን እና ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል፣ነገር ግን ሙሉ የጦር መሳሪያዎችን መጠን ማስቀመጥ አልተቻለም።

ስለዚህ በሱክሆይ ፒ.ኦ. ስፔሻሊስቶች በመጀመሪያ ደረጃ አዲስ የአቀማመጥ እቅድ ወስደዋል ፣ ይህም በተቻለ መጠን በትንሹ የታጠበ ወለል ማግኘት እና አስፈላጊ መሳሪያዎችን በጭነት ክፍሎች ውስጥ ማስቀመጥ ያስችላል ። በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ ከመሬት አጠገብ በከፍተኛ ፍጥነት እንዲበር ዲዛይኑ በተቻለ መጠን ጠንካራ መሆን ነበረበት።

በተጨማሪም የአውሮፕላኑን የሃይል ዑደት የማስተጓጎል ስርዓቱን ለማስቀረት ተወስኗል። በዚህ አጋጣሚ ከሌሎች ሞተሮች ጋር አዳዲስ ማሻሻያዎችን መፍጠር ተችሏል. አዲሱ አቀማመጥ የበረራ ባህሪያቱን እና የአዲሱን ምርት ቴክኒካል መረጃ ቀጣይነት ያለው መሻሻል እድል ይዞ እንዲቆይ ታስቦ ነበር።

Bበዲዛይነር ሥራው ወቅት እና የአየር ላይ ተለዋዋጭ አቀማመጥን ፈጠረ ፣ የተቀናጀው ዑደት በ “የሚበር ክንፍ” ዓይነት የተከናወነው ፣ የአንድ ትንሽ ቦታ ሮታሪ ኮንሶሎች (በአንፃራዊ ሁኔታ ትንሽ ነው) በበረራ ውስጥ ያለውን ጠረግ ሊለውጡ ይችላሉ።

የቦምበር አቀማመጥ

በመሰረቱ አዲስ የT-4MS አውሮፕላን አቀማመጥ በ1970 ክረምት መጨረሻ ላይ የተስማማው ለቅድመ ፕሮጀክቱ ልማት መሰረት ሆኖ አገልግሏል።

የዚህ አቀማመጥ ሞዴሎች በTsAGI የንፋስ ዋሻዎች ውስጥ ተነፈሱ እና ልዩ ውጤቶችን በሁለቱም ንዑስ የበረራ ፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት አሳይተዋል።

በሮታሪ ኮንሶሎች ትንሽ ቦታ እና በማእከላዊው ክፍል ጠንካራ ደጋፊ አካል ምክንያት በመሬት አቅራቢያ በሚደረጉ በረራዎች ወቅት የክንፉ የመለጠጥ ቅርፅ ጠፋ።

በተመሳሳይ ጊዜ የ rotary consoles ጠረገ ከ30° እስከ 72° ባለው ክልል ውስጥ ይለያያል።

ዕድሉ ምንም ጥርጥር የለውም፣ ግን የሚቀጥለው አመት በሙሉ የቅድመ ዝግጅት ስራውን ለማጠናቀቅ ቆርጦ ነበር።

የክንፉ መገለጫ ውፍረት እና ቅርፅ የአየር ዳይናሚክስ ጥራትን የበለጠ ለማሻሻል ተለውጧል። እጅግ በጣም ወሳኝ የሆኑ መገለጫዎችን መጠቀም የመርከብ ጉዞውን ንዑስ ፍጥነት ይጨምራል ተብሎ ነበር። የዊንጅ ቢቨሎች የኃይል ማመንጫውን እና የቋሚ ጅራትን አሠራር እንዴት እንደሚነኩ ጥናቶች ተካሂደዋል. የማሽኑን መረጋጋት እና ቁጥጥር ለመጨመር የክንፉ ቅርፅ ምርጫ ላይ ስራ ቀጥሏል።

የአየር መንገዱ ምርጥ ዲዛይን እና የሃይል እቅድ የተመረጠው የነዳጅ ብዛትን ለመጨመር ነው።

በስህተት በመስራት ላይ

ሁሉም እድገቶች በTsAGI የንፋስ ዋሻዎች ተፈትነዋል። በውጤቱም, ባለሙያዎች አውሮፕላኑን አግኝተዋልደካማ አሰላለፍ, ቢያንስ 5% አለመረጋጋት አለ. አቀማመጡን የበለጠ ለማጣራት ተወስኗል።

በዚህም ምክንያት፣ አግድም ጅራት እና ረዥም አፍንጫ በT-4MS ልዩነቶች ውስጥ ታዩ። በአንደኛው እትም, አፍንጫው መርፌ የሚመስል ቅርጽ እንኳ ነበረው. ግን አሁንም ለቀጣይ እድገት አቀማመጥ ተወሰደ ፣ አፍንጫው በመጠኑ የተራዘመ ፣ ከሱ በተጨማሪ ፣ የሞተር ናሴሎች ብቻ ፣ ቀጥ ያለ ጅራት ሁለት ቀበሌዎች ያሉት እና የሚሽከረከሩ ክንፍ ኮንሶሎች ከሚደገፈው fuselage በግልጽ ወጡ። በጠላት ራዳሮች ላይ ታይነትን የመቀነሱ ችግር ላይ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል።

የT-4MS ፈንጂ መግለጫ

አውሮፕላኑ በዝቅተኛ የፕሮጀክቶች ታንኳ ውስጥ ተቀምጦ በነበረው የሶስት ሰዎች ቡድን ሊጓጓዝ ነበር። በተመሳሳይ የመርከቧ አዛዥ፣ አብራሪ እና መርከበኛ ኦፕሬተር በጠፈር ልብስ ውስጥ መብረር ነበረባቸው፣ ምንም እንኳን የሁለት ክፍሎች ኮክፒት አየር የማይገባ ቢሆንም። የፊተኛው ክፍል ለአብራሪዎች የታሰበ ሲሆን የኋላ ክፍል ደግሞ ለአሳሹ ነበር። መከለያው በተግባር ስለማይወጣ፣ በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ ታይነትን ለማሻሻል ልዩ ሽፋኖች ተዘጋጅተዋል።

የማስወጣት ወንበሮች የአውሮፕላኑን አስተማማኝ የአደጋ ጊዜ ማምለጫ በማንኛውም ከፍታ እና ፍጥነት አረጋግጠዋል፣ በማረፍ እና በሚነሳበት ጊዜ ጨምሮ።

በቦርዱ ላይ ያሉት የሬድዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች አሰሳ፣ የበረራ ሲስተሞች፣ የሬዲዮ ኮሙዩኒኬሽን እና መከላከያ ሲስተሞች፣ ኮምፒውቲንግ፣ የመከላከያ እይታ ሲስተሞች፣ የሚሳኤል መራቢያ እና ቁጥጥር ስርዓቶችን ያካተቱ ናቸው።

የአየር መርከብ አጠቃላይ ልኬቶች፣ እሱም እንደ ሱፐርሶኒክ አህጉር አቀፍ ቦምብ አውራጅ፣የተሰራ፡

- ርዝመት - 41.2 ሜትር፤

- ቁመት - 8 ሜትር፤

- የመሃል ክፍል ስፋት - 14.4 ሜትር፤

- የክንፎች ስፋት በ30° - 40.8 ሜትር፤

- የክንፍ ቦታ በ30° - 97.5 ካሬ ሜትር።

የአውሮፕላኑ መነሻ ክብደት 170 ቶን ነበር።

ቦምበር የሀይል ማመንጫ

በጅራቱ ክፍል፣ በሁለት ጎንዶላዎች ተለያይተው፣ አራት NK-101 DTRD በጥንድ ነበሩ። የእያንዳንዳቸው የማውጣት ግፊት 20,000 ኪ.ግ. ሞተሮቹ የመተላለፊያ ሞተርን ጥቅሞች በክሩዝ በረራ በንዑስ ፍጥነት እና በቱርቦጄት ፍጥነት እና በሱፐርሶኒክ በረራ ላይ ያዋህዳሉ ተብሎ ተገምቷል።

የናሴሎች ጠፍጣፋ የሚስተካከሉ የአየር ማስገቢያ መያዣዎች ነበሯቸው ለእያንዳንዱ ሞተር በክፍፍል ተለያይተው ከበረዶ የሚከላከሉ እና ከባዕድ ነገሮች የተጠበቁ።

ከኤንጂኖቹ በተጨማሪ የኃይል ማመንጫው አውሮፕላኑን በምድር ላይ እና በአየር ላይ ነዳጅ ለመሙላት፣ ሞተሮችን ለማንቀሳቀስ፣ የአደጋ ጊዜ ነዳጅ መጣል፣ ግፊት ማድረግ፣ ማቀዝቀዝ እና የእሳት ማጥፊያ ሂደቶችን ያካትታል።

ዋናዎቹ የነዳጅ ታንኮች በመሃል ክፍል ክፍሎች ውስጥ ተቀምጠዋል።

የተገመተው የበረራ ውሂብ

አውሮፕላኑ የተነደፈው ለከፍተኛ ርቀት በረራዎች ነው። በስሌቱ መሰረት በበረራ ላይ ነዳጅ ሳይሞላ 9 ቶን በተለመደው የውጊያ ሸክም በሰአት 900 ኪ.ሜ. በሰአት (subsonic) 14ሺህ ኪሎ ሜትር እና በ3000 ኪ.ሜ በሰአት (ሱፐርሰንት) - 9 ሺህ ኪ.ሜ.

በከፍታ ላይ ቦምብ አጥፊው በሰአት በ3.2ሺህ ኪሎ ሜትር ፍጥነት መብረር ይችላል፣ ከመሬት አጠገብ - 1.1ሺህ ኪሜ በሰአት።

በተመሳሳይ ጊዜበሂሳብ ስሌት መሰረት አንድ አውሮፕላን መውጣት የሚችልበት ከፍተኛው ቁመት 24,000 ሜትር ነበር።

እንዲህ ባለ ትልቅ የጅምላ ጅምላ፣ የመነሻ ሩጫው 100 ሜትር ነበር፣ እና ከማረፉ በኋላ የሩጡ ርዝመት 950 ሜትር ነበር።

በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች

የተገመተው የቦምብ ጭነት 9 ቶን በነፃ የሚወድቁ እና የተቀናጁ ቦምቦች ነበሩ።

ተስፋ ሰጪው ቲ-4ኤምኤስ ሚሳኤል ተሸካሚ ከሁለት እስከ አራት የረጅም ርቀት Kh-45 Molniya ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሚሳኤሎችን መሸከም ነበረበት፣ እነዚህም ለT-4 ፐሮጀክቱ ልዩ የተገነቡት፣ ከARLGSN መመሪያ ስርዓት እና ድምር ከፍተኛ-ፈንጂ የጦር ራስ. ባህሪያቸው ራዲዮ-ግልፅ የሆነ ትርኢት ነበር። የሮኬቱ ርዝመት 10 ሜትር ያህል ነው ፣ የማስጀመሪያው ክብደት 5 ቶን ነው ፣ የጭነት ጭነት 0.5 ቶን ነው። የበረራ ክልሉ 1.5ሺህ ኪሎ ሜትር፣የበረራ ፍጥነት በሰአት እስከ 9ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል።

እንዲሁም አውሮፕላኑ እስከ 24 Kh-2000 ሚሳኤሎችን ከ INS መመሪያ ስርዓት ጋር ታጥቆ እስከ 300 ኪ.ሜ የሚደርስ የተኩስ ርቀት፣ የበረራ ፍጥነት 2M እና የማስጀመሪያ ክብደት 1 ቲ።

የተለያዩ የጦር መሳሪያዎች፣ ሚሳኤሎች፣ የአየር ቦምቦች፣ ፈንጂ-ቶርፔዶ መሳሪያዎች፣ ሊጣሉ የሚችሉ የቦምብ ስብስቦች፣ በአየር ማናፈሻ እና በሙቀት መከላከያ፣ በመጓጓዣ እና በመጣል ሲስተም በተገጠሙ ሁለት የውስጥ ክፍሎች ውስጥ ይገኛሉ።

የውድድሩ ውጤቶች

በ1972 የበልግ ወቅት በሳይንስ እና ቴክኒካል ካውንስል P. O. MAP ከፈጠረው የሃሳብ ልጅ በተጨማሪ።

Tu-160 ከተሳፋሪ አውሮፕላን ጋር በጣም ስለሚመሳሰል በመጀመሪያ በወታደሮች ውድቅ ተደረገ። M-20 ወታደሩን አሟልቷል, ነገር ግን አዲስ የተፈጠረው የዲዛይን ቢሮ አላደረገምየማሽኑን ተከታታይ የማምረት አቅም ነበረው።

T-4MS የአጠቃላይ ትኩረትን ስቧል እና እንደ ምርጥ እውቅና ተሰጠው ነገር ግን … በተመሳሳይ ጊዜ በዲዛይኑ ቢሮ ውስጥ በፒ.ኦ. ሱክሆይ መሪነት አዲስ ተዋጊ ተፈጠረ ይህም በ SU ቁጥር ተለቀቀ. -27፣ የነባር ተዋጊ ሱ-24 እና ሱ-17ኤም ማሻሻያ ለመፍጠር እየተሰራ ነበር። የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር እነዚህ በ"ብርሃን" አቪዬሽን ላይ የሚሰሩ ስራዎች የበለጠ ጠቃሚ እንደሆኑ እና ዲዛይን ቢሮው በሁለት የተለያዩ አካባቢዎች መስራት እንደማይችል ገምግሟል።

ስለዚህ የሱክሆይ ፒ.ኦ ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክት ውድድሩን በማሸነፍ ተጨማሪ ስራ በኤኤን ቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ተከናውኗል። ከዚህም በላይ የአየር ኃይል አዛዥ ፒ.ኤስ. ኩታክሆቭ ሁሉንም እቃዎች ወደ ቱፖሌቭስ ለማዛወር ቢያቀርቡም እምቢ አሉ እና እድገታቸውን በተናጥል ማሻሻል ቀጠሉ።

ስለዚህ አንድ አይነት ጭነት እና የበረራ መጠን ያለው አውሮፕላን በንዑስ ሶኒክ ፍጥነት ነገር ግን የበረራ ክብደት በ35% እና በሱፐርዙም ግማሽ የበረራ ወሰን ያለው አውሮፕላን ጉዲፈቻ ቢሆን ኖሮ ሊሰራው ከሚችለው በላይ የ P. O. Sukhoi ፕሮጀክት ነው።.

ውድድሩ ካለቀ በኋላ በT-4MS ፕሮጀክት ላይ ስራ ቆመ። አውሮፕላኑ ሰማይን አይቶ አያውቅም ነገር ግን በእድገቱ ወቅት የተወለዱት ሀሳቦች በዛው ቱ-160 እና በሱ-27 እና ሚግ-29 ተዋጊዎች ውስጥ ተቀርፀዋል ምናልባት እነሱም አሁን ባለንበት ክፍለ ዘመን አይሮፕላን ውስጥ ሊሆኑ ይችላሉ።