Mi-1 ሄሊኮፕተር፡ የፍጥረት ታሪክ፣ መግለጫዎች፣ ሃይል እና መግለጫ ከፎቶ ጋር

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአውሮፕላኖች መፈጠር ሁል ጊዜ ፍላጎት ያላቸው መሐንዲሶች አሉት። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሊበሩ ከሚችሉ አውሮፕላኖች ጀምሮ መሐንዲሶች በጠባብ ቦታዎች ላይ ወደ አየር ሊወስዱ ወደሚችሉ ትናንሽ መሳሪያዎች ተንቀሳቅሰዋል. በብዙ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ አስፈላጊዎች ሆነዋል፣ ግን ከዚያ በፊት ብዙ ርቀት ተጉዘዋል።

በሴፕቴምበር 1948 የሶቪየት ሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ ፈር ቀዳጅ ተፈጠረ፣ እሱም ሚ-1 የሚል ስም ተሰጥቶታል። በእርግጥ ከጦርነቱ በፊትም ሮታሪ ክንፍ የሚበሩ ማሽኖችን ለመፍጠር ሙከራዎች ነበሩ ነገር ግን ዲዛይናቸው ጉዳታቸው ስለነበረው ተመሳሳይ ቁጥጥር ሊመካ አልቻለም።

የሚ-1 ሄሊኮፕተር እውነተኛ አፈ ታሪክ ሆኗል። የዚህ ማሽን መፈጠር ገንቢዎቹ ወደፊት እንዲራመዱ አስችሏቸዋል። እና እስከ ዛሬ ድረስ የበለጠ ኃይለኛ ዘመናዊ ክፍሎችን ለመፍጠር መሰረት የሆኑት የ 48 ቴክኖሎጂዎች ናቸው. ስለዚህ ሞዴል ባለባቸው ሱቆች ውስጥ እንኳን ሚ-1 ሄሊኮፕተር 1፡144 እና በሌሎች ሚዛኖች ውስጥ የአሻንጉሊት ቅጂዎች በጣም ተወዳጅ መሆናቸው አያስደንቅም።

የፍጥረት ታሪክ

የዚህ ልዩ ሄሊኮፕተር ገንቢ ML Mil ነበር። መጀመሪያ ላይ ፈጣሪው የአዕምሮ ልጁን GM-1 ብሎ ጠራው። ሄሊኮፕተርለብዙ ዓመታት የተገነባ. በደርዘን የሚቆጠሩ መሐንዲሶች የውጭ ባልደረቦቻቸውን እድገት እና የሶቪየት ገንቢዎችን ልምድ አጥንተዋል።

በዚያን ጊዜ የዩኤስኤስ አርኤስ የታጠቀው አንድ ሄሊኮፕተር ሞተር ብቻ እንደነበረ እና ይህም በኤ.ጂ. የኃይል አሃዱ እስከ 500-550 hp ፍጥነት ሊደርስ ይችላል. የመጀመሪያው እና ታዋቂ የሆነው ይህ የ Mi-1 ሄሊኮፕተር ሞተር ነው።

በመጀመሪያ GM-1 የተነደፈው እንደ የመገናኛ ተሽከርካሪ ነው። በሄሊኮፕተሩ ላይ ሁለት ተሳፋሪዎች እና ፓይለት ሊስተናገዱ እንደሚችሉ ተገምቷል። በተመሳሳይ ሄሊኮፕተሩ ዛሬ በአየር ላይ ሊታዩ የሚችሉ ሞዴሎችን ይመስላል።

Mi-1 ሄሊኮፕተር፡ መግለጫ

ማሽኑ ከ14 ሜትር በላይ የሆነ አውራ ሮተር እና 2.5 ሜትር የሆነ የጅራት rotor ዲያሜትር ያለው ሲሆን የንጥሉ ምላጭ ወደ መጨረሻው ይለጠፋል እና በአቀባዊ እና ከማዕከሉ ጋር ተጣብቋል። አግድም ሽክርክሪት መገጣጠሚያዎች.

በዚያን ጊዜ የMi-1 ሄሊኮፕተር ዲዛይን የግጭት መከላከያዎች መኖራቸውን ያመለክታል። በቆርቆሮዎች አሠራር ወቅት የሚፈጠረውን ንዝረትን ለማርገብ የተነደፉ ናቸው. በተጨማሪም፣ የመጨረሻዎቹ ንጥረ ነገሮች ልዩ ትኩረት ያስፈልጋቸዋል።

Blade ንድፍ ባህሪያት

እነዚህ ነገሮች በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መካከል ናቸው። ቢላዋዎች የተደባለቀ ንድፍ ናቸው. በውስጡም የብረት ቴሌስኮፒ ቱቦዎች, የእንጨት ገመዶች እና የጎድን አጥንቶች አሉት. መከለያው ጥቅጥቅ ካለው ከተጣራ እንጨት የተሰራ ነው።

የሚ-1 ሄሊኮፕተር በተለዋዋጭ የሳይክል ቃና ያላቸው ቢላዎች የታጠቁ ነው። በማዕከሉ ስር ባለው የስዋሽፕሌት አቀማመጥ ላይ በመመስረት ይለወጣል።

እንዲሁም ገንቢው የስልቱን መረጋጋት ማጣት የማስወገድ ችግር አጋጥሞታል። ማይልስ በብላድ መቆጣጠሪያ ሮለር ውስጥ ልዩ ካርዳን ለመጠቀም ወሰነ።

Fuselage

የአውሮፕላኑ አካል በፊት፣መሃል እና የኋላ ክፍሎች ሊከፈል ይችላል። የፊት ዞኑ የተጣጣመ ትስስን ያቀፈ ሲሆን የሄሊኮፕተር ካቢኔው ፍሬም እራሱ (ዱራሊሚን ቆዳን ጨምሮ) የተገናኘ ነው።

የአውሮፕላኑ መካከለኛ ክፍል አብራሪውን እና በርካታ ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ የሚችል በመስታወት የተሞላ ኮክፒት ሲሆን ለነሱም ባለ ሁለት መቀመጫ ሶፋ (አውሮፕላኑን ከሚቆጣጠረው ሰው መቀመጫ ጀርባ ይገኛል)። ከኋላው ያለው ሞተር ክፍል ነው, በውስጡ ሞተር, ሁለት-ደረጃ ዓይነት ዋና gearbox, ፍሬኑ, ጥምር ክላቹንና ተጭኗል. በተጨማሪም ከኋላ, ከካቢኑ ጀርባ, 240 ሊትር የጋዝ ማጠራቀሚያ አለ. አስፈላጊ ከሆነ (በረዥም በረራ የታቀደ ከሆነ) ሌላ ኮንቴይነር በቤንዚን መትከል ይቻል ነበር።

እንዲሁም በፊውሌጅ የኋላ ክፍል ከጠንካራ ብረት የተሰራ የጅራት ቡም አለ። በተጨማሪም የማስተላለፊያ ዘንግ እና መካከለኛ ዓይነት የማርሽ ሳጥን አለ. በመጨረሻ፣ ባለ ሶስት ምላጭ የጅራት ፕሮፐረር ተጭኗል።

ፈተናዎቹ እንዴት እንደሄዱ

የመጀመሪያዎቹ የሙከራ አውሮፕላኖች በኪየቭ አየር ማረፊያ ተሰራ። ይሁን እንጂ የፕሮቶታይፕ ሞዴል ከተለቀቀ በኋላ ገንቢዎቹ እሱን የመሞከር ተግባር አጋጥሟቸዋል. ይህንን ለማድረግ ሚ-1 ሄሊኮፕተሩን በዛካርኮቮ ወደሚገኘው ሌላ አየር ማረፊያ ለማዘዋወር ተወስኗል።

በተመሳሳይ አመት ሴፕቴምበር 20 ለመጀመሪያ ጊዜ ተካሂዷልይህን አውሮፕላን ማብረር. በዚሁ ጊዜ ሄሊኮፕተሩ በአየር ላይ በማያያዝ ላይ ማንዣበብ ቻለ. ከ10 ቀናት በኋላ፣ GM-1 የመጀመሪያውን ሙሉ በረራ አድርጓል እና ፍጥነቱ በመጀመሪያ ወደ 50 እና ከዚያም በሰአት 100 ኪሜ ደርሷል።

ነገር ግን ሁሉም ነገር እንዲህ ያለ ችግር አልሄደም። ለምሳሌ, የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሄሊኮፕተሮች ሥራውን መቋቋም አልቻሉም እና ጠፍተዋል. የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በ1948 መገባደጃ ላይ ወድቋል። በበረራ ወቅት የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች ቅባት ቀዘቀዘ. በዚህ ምክንያት አብራሪው በአስቸኳይ መሳሪያውን ለቆ መውጣት ነበረበት. በዚያን ጊዜ አብራሪ ኬ ባይካሎቭ ሄሊኮፕተሩን እየበረረ ነበር። በሕይወት ቆየ። ቀጣዩ አደጋ የተከሰተው በ 1949 የጸደይ ወቅት ነው. ብየዳው ጥራት የሌለው ስለነበር የሄሊኮፕተሩ ፕሮፔለር ዘንግ በቀላሉ ወድቋል። በዚያን ጊዜ ባይካሎቭ መኪናውን እየነዳ ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ አብራሪው ክፍሉን ለቆ ለመውጣት ጊዜ አላገኘም እና ሞተ።

ምንም እንኳን ሁለት የሙከራ ሞዴሎች በአንድ ጊዜ ተስማሚነታቸውን እና የአንዳንድ ሞዴሎችን የጥርጣሬ አመለካከታቸውን ማረጋገጥ ባይችሉም እድገቱ ቀጥሏል። ስለዚህ, በ 1949 የበጋ ወቅት, ሦስተኛው ማሽን በተሻሻለ የጅራት ዘንግ ተፈጠረ. መሐንዲሶች የመገጣጠም አስፈላጊነትን አስቀርተዋል, ይህም ከፍተኛ ትኩረት እና የስራ ጥራትን ይጠይቃል. ለቁጥጥር ዘዴዎች አዲስ ዓይነት ቅባትም ተዘጋጅቷል. አዲሱ ፈሳሽ ለዝቅተኛ የሙቀት መጠን መቋቋም የሚችል ነበር።

ሚል የክፍሉን የበረራ ከፍታ በ3,000 ሜትሮች ለመገደብ ወሰነ። በዚያው ዓመት መኸር ላይ የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ተጀምረዋል፣ እነዚህም በኖቬምበር በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀዋል።

ሞዴሉን በማጥራት ላይ

የተሳካላቸው ሙከራዎች ቢኖሩም ወታደሮቹ በመሳሪያው ላይ አንዳንድ አስተያየቶች ነበሯቸው። በመጀመሪያ ደረጃ, አብራሪዎችን ቀላል ለማድረግ የቁጥጥር ዘዴን ማሻሻል ፈለጉ. እንዲሁም የንዝረት ደረጃዎችን መቀነስ እና የመሬት ስራዎችን ማቃለል አስፈልጎታል።

እ.ኤ.አ. በ1950፣ ሁሉንም አስተያየቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት GM-1 ተጠናቅቋል እና አዲስ ተከታታይ ሙከራዎችን አሳልፏል፣ መኪናው በራስ መሽከርከር ሁነታ ላይ ከሆነ ድንገተኛ ማረፊያን ጨምሮ። ከዚያ በኋላ ሄሊኮፕተሩ ለወታደሮች ተላልፏል. ተጨማሪ ሙከራ አድርገዋል። ማሽኑ በተራራማ መሬት ላይ የማረፍ እድል ተፈትኗል።

በ1950፣ ግዛቱ ተከታታይ የ15 GM-1 ማሽኖችን የሙከራ ሞዴሎችን ለመፍጠር ወሰነ፣ እነዚህም ለመጀመሪያ ጊዜ የመጨረሻ ስማቸውን Mi-1 መቀበል ነበር። ብዙዎች እንደሚገነዘቡት በዚያን ጊዜ የአውሮፕላኑ አስፈላጊነት በወታደሮች ብቻ ሳይሆን በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥም ዝቅተኛ ነበር ። ስለዚህ, ሚል "የመጀመሪያው ልጅ" ማይ-1 ሄሊኮፕተር በመዘግየቱ ወደ ትልቅ ምርት ገባ. ይሁን እንጂ የሙከራው ሞዴል ለ IV ስታሊን ሲታይ ሁኔታው በጣም ተለወጠ. በዩናይትድ ስቴትስም የሮታሪ ክንፍ ቴክኖሎጂ ልማት እየተካሄደ መሆኑንም ተነግሮለታል። ስለዚህ ማይ-1 የአየር ወለድ ትራንስፖርት ሄሊኮፕተርን በጅምላ ለማምረት ጊዜው አሁን እንደሆነ ተወስኗል፤ ፎቶው የሚያሳየው የአብዛኞቹ ዘመናዊ ሞዴሎች መሰረት መሆኑን ነው።

የመጀመሪያዎቹ የምርት ሞዴሎች

የትራንስፖርት አቪዬሽን አብራሪዎች በሰርፑክሆቭ እንደገና ስልጠና ወስደዋል እና ቀስ በቀስ አዳዲስ አውሮፕላኖችን ተምረዋል። ግዛቱ ማይ-1 ሄሊኮፕተርን በጅምላ ለማስጀመር አቅዶ ወደ ትራንስፖርት አቪዬሽን ያስተዋውቃል።ይሁን እንጂ መሳሪያው በሞተር የጠመንጃ ክፍልፋዮች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል, እሱም በኋላ ወደ ቡድን ተቀይሯል. በ Serpukhov ውስጥ ተደጋጋሚ ሙከራዎችን ካደረጉ በኋላ, ወታደሮቹ ስለ ሄሊኮፕተሩ ምንም ቅሬታ አልነበራቸውም. ነገር ግን በመሬት ላይ ያሉትን የንጥሎቹን የጥገና ባህሪያት አሠራር በተመለከተ አስተያየቶች ነበሩ.

አካባቢን ይጠቀሙ

ምስሉ የሚያሳየው ሚ-1 ሄሊኮፕተርን (ከላይ ያለው ምስል) እና የወታደር ተሽከርካሪ ነው የሚመስለው እና በእውነቱ ለተለያዩ ዓላማዎች በሰፊው ይሠራበት ነበር። ለምሳሌ፣ ከፖስታ አገልግሎት ጋር ወደ አገልግሎት ገባ። አውሮፕላኑ ለማሰስ እና ድንበሮችን ለመከታተል፣ ለማዳን ስራዎች እና ለንፅህና አጠባበቅ ስራ ላይ ውሏል።

ለመጀመሪያ ጊዜ ሚ-1 ሄሊኮፕተር በ1956 የሃንጋሪ የሚባሉት ሁነቶች በተከሰቱበት ጦርነት ላይ ተሳትፏል። በኋላ፣ ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ለተመሳሳይ ዓላማዎች በቼኮዝሎቫኪያ ጥቅም ላይ ውለዋል።

ይሁን እንጂ በመጀመሪያ ሄሊኮፕተርን ተጠቅሞ አብራሪዎችን በፕሮለር የሚነዱ ተሽከርካሪዎችን ለማሰልጠን ታቅዶ እንደነበር ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። ስለዚህ፣ MI-1 ወደ ወታደራዊ ትምህርት ቤቶችም ገብቷል።

እንዲሁም ሄሊኮፕተሩ በኢኮኖሚው ዘርፍ ጥቅም ላይ ውሏል። MI-1 ሰዎችን፣ እሽጎችን እና ሌሎች ትናንሽ እቃዎችን ለማጓጓዝ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል። በእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች እርዳታ የእርሻ ኬሚካላዊ ሕክምና ተካሂዷል. ሄሊኮፕተሮች ለዓሣ ነባሪ ጥናት፣ ደኖችን ለመፈተሽ እና ለሌሎችም ያገለግሉ ነበር። ከ 1954 ጀምሮ MI-1 በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ታየ. ቀስ በቀስ ሄሊኮፕተሯ በአለም ዙሪያ ላሉ ሰላማዊ አላማዎች ጥቅም ላይ መዋል ጀመረች።

አመለካከት ወደ ውጭ አገር አይሮፕላን

የ MI-1 ሞዴል ምርጥ የበረራ ባህሪያት ነበረው። ከዚህም በላይ በዚህ ማሽን ላይ እስከ 27 የሚደርሱ የዓለም መዝገቦች ተቀምጠዋል, ይህም ለዚያ ጊዜ አስደናቂ ውጤት ነበር. ለምሳሌ በ 1959 አብራሪ F. I. Belushkin 6700 ሜትር ከፍታ ያለው አውሮፕላን ማብረር ችሏል. ትንሽ ቆይቶ የ MI-1 ሄሊኮፕተር የፍጥነት መዝገብ ተቀምጧል። አብራሪ V. V. Vinitsky መኪናውን በሰአት 210 ኪሜ ማፋጠን ችሏል።

በሁሉም ባህሪያቱ ይህ ሞዴል ከምዕራባውያን አቻዎች በታች ሆኖ እንደማያውቅ ልብ ሊባል ይገባል። ይህንን ክፍል የማንቀሳቀስ እድል ያገኙ የውጭ ሀገር አብራሪዎች ይህ ሞዴል በሄሊኮፕተር ግንባታ መስክ ትልቅ ስኬት መሆኑን አውስተዋል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና Mi-1 በዓለም ዙሪያ ታዋቂነትን በማትረፍ ከብዙ አገሮች ጋር አገልግሎት መስጠት ጀመረ።

ለምሳሌ አውሮፕላኑ በቻይና ሰፊ ተቀባይነት አለው። እዚያም ማይ-1 ሄሊኮፕተር በብዙ የፖሊስ ተግባራት ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል. በግብፅ መኪናው ከእስራኤላውያን ጋር በተፈጠረው ግጭት ተሳትፏል።

ከ1955 ጀምሮ የM-1 ምርት ወደ ፖላንድ ተዛውሮ የአምሳያው ተከታታይ ምርት ተጀመረ። የውጪው ክፍል SM-1 ተሰይሟል። በአጠቃላይ በዚህች አገር የሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ የጀመረው በዚህ ሞዴል ነበር። እስከ 1965 ድረስ ከ1680 በላይ ሄሊኮፕተሮች ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ተንከባለሉ። አብዛኛዎቹ ወደ USSR ተልከዋል።

የመከታተያ እድገቶች

በርግጥ ከእንደዚህ አይነት ስኬት በኋላ የሄሊኮፕተሩ መሻሻል ቀጥሏል። መሐንዲሶች በተሻሻለ ዲዛይን ላይ እንዲሁም በአውሮፕላኑ አስተማማኝነት ላይ አተኩረዋል. ከዚህ ዳራ አንፃር በ1956 ዓ.ምየሄሊኮፕተር ቢላዋዎች ስፔራሮች ከጠንካራ የብረት ቱቦዎች በተሠሩ ባለ አንድ ቁራጭ ንጥረ ነገሮች ተተኩ።

ከአመት በኋላ ሄሊኮፕተሯ ቀድሞውንም በተጫኑ ስፓርች ታጥቃለች። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ የአገሪቱ የብረታ ብረት አሠራር አሁን ባለው ከፍተኛ ደረጃ ላይ ስላልነበረው ስፔሻሊስቶች ረጅም መገለጫዎችን በመጫን ረገድ በቂ ልምድ አልነበራቸውም. ስለዚህ የበለጠ አስተማማኝ አካላትን ለመፍጠር አዲስ ቴክኖሎጂ መፈጠር ነበረበት።

በመቀጠልም ሚ-1 እና ሚ-2 ሄሊኮፕተሮች (አዲስ ስሪቶች በፖላንድ በ1965 ከዩኤስኤስአር ከተላኩ ክፍሎች ተሰብስበው ነበር) የበለጠ የላቁ ቁጥጥሮች ተጭነዋል። ስርዓቱ የበለጠ የተሟላ እና ሁሉንም አስፈላጊ አንጓዎች አጣምሮታል. ሄሊኮፕተሩ በተጨማሪ ቁጥጥር የሚደረግበት ማረጋጊያ፣ የውጭ እገዳ እና ፀረ-በረዶ ሲስተሙን ተቀብሏል።

ቀጣይ ማሻሻያዎች የበለጠ ምቹ ሆነዋል። ለምሳሌ አራት መንገደኞችን በአንድ ጊዜ ማጓጓዝ ተቻለ። ድርብ ሶፋው ከአብራሪው ጀርባ ነበር። ነገር ግን ሁለት ተጨማሪ መቀመጫዎች ታዩ, እነሱም ከአብራሪው አጠገብ ይገኛሉ. ዝርዝር መግለጫዎች ተሻሽለዋል። ሄሊኮፕተሩ 600 ሊትር የበለጠ መጠን ያላቸው የጋዝ ጋኖች ተጭኗል። ለዚህ ሁሉ ምስጋና ይግባውና መኪናው ረጅም በረራዎችን በማድረግ ወደ ከፍተኛ ከፍታ መውጣት ችሏል. መሳሪያውን መሬት ላይ እና በከባድ የአየር ሁኔታ ውስጥ የማገልገል ችግሮች ተፈትተዋል።

ከፍተኛ ልዩ የሄሊኮፕተሮች ማሻሻያዎችም ታይተዋል። ለምሳሌ, በጓዳው ውስጥ ተጎጂዎችን ለመትከል የሚያግዝ ሰፊ በር የተገጠመላቸው ሞዴሎች አሉ. ስለዚህ, በአውሮፕላኑ ኃይል, ለማካሄድ ተችሏልየማዳን ሥራ. አንዳንድ ሰዎች የተዘረጋ እና ሌሎች መሳሪያዎች የሄሊኮፕተሩን ተግባር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ እንደማይኖራቸው ጥርጣሬ ነበራቸው። ነገር ግን, በፈተናዎች ወቅት, ምንም ችግሮች አልተከሰቱም. ከተግባራቸው አንፃር፣ የተሻሻሉ ሞዴሎች በቴክኒካዊ ባህሪያቸው እና በሌሎች ጠቋሚዎች ከመጀመሪያዎቹ ኤምአይ-1 በምንም መልኩ ያነሱ አይደሉም።

ስለ ሚ-2 ሄሊኮፕተሩ አስደሳች እውነታዎች

ይህ አውሮፕላን አሁንም በጣም ተወዳጅ እና እውነተኛ ታዋቂ ሞዴል መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። እና ዛሬ ጂኤም-1ን መሰረት ያደረጉ ሚ-1፣ ሚ-2 እና ተጨማሪ ዘመናዊ ሄሊኮፕተሮች ለድንበር ጠባቂዎች በተሳካ ሁኔታ ድምጽ ማጉያዎችን የመጠቀም እድል አላቸው።

በ1986 በቼርኖቤል በደረሰው አደጋ እነዚህ አውሮፕላኖች የአደጋውን መዘዝ ለማጥፋት ሙከራ አድርገው ነበር።

ከ1978 ጀምሮ የዚህ ሄሊኮፕተር ሞዴል በሁሉም የአለም ሻምፒዮናዎች ላይ እየተሳተፈ ነው። የሄሊኮፕተር ስፖርቶችን የሚወዱ ይህን ድንቅ ሞዴል ከአንድ ጊዜ በላይ ሲጠቀስ አይተዋል።

በ2006 ሚ ተከታታይ ሄሊኮፕተሮች ወደ ኢራቅ ተሰማሩ። እዚያም ለወታደራዊ ስራዎች ጥቅም ላይ አልዋሉም, ነገር ግን እንደ የገጠር እርሻዎች ባለቤቶችን ለመርዳት የተነደፈ ዘዴ ነው. በባህሪያቸው ምክንያት የዚህ ተከታታይ ሄሊኮፕተሮች በጥቂት ሳምንታት ውስጥ ከ 28,000 ሄክታር በላይ በሆነ ቦታ ላይ ፀረ-ተባይ መድሃኒቶችን መርጨት ይችላሉ. ለተመሳሳይ ዓላማዎች፣ በሩሲያ ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

የግል ሰብሳቢዎች እነዚህን ለማግኘት ብዙ መጠን ያለው ገንዘብ ለመስጠት ፍቃደኞች ናቸው።አውሮፕላኖች. ልጆች የ Mi-1 ሄሊኮፕተሮች 72: 1 እና በሌሎች ሚዛኖች ውስጥ ሞዴሎችን በመገጣጠም ደስተኞች ናቸው. ለእነዚህ አውሮፕላኖችም ሀውልቶች ተሠርተዋል። ለምሳሌ, በሞስኮ, በሰሜናዊው ዋና ከተማ, በኩርጋን, በቮርኩታ እና በሌሎች በርካታ ከተሞች ውስጥ የሚያምሩ እግረኞች ይገኛሉ. ይህ ሚ-1 በሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ ውስጥ እውነተኛ ግኝት መሆኑን በድጋሚ ያረጋግጣል።

ይህ ሄሊኮፕተር በወታደሮች እና በግብርና ላይ ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ ፍላጎት ማሳየቱ ትኩረት የሚስብ ነው። ከፍተኛ ገቢ ያስመዘገቡ የሶቪየት ፊልሞች ዳይሬክተሮች እንኳን በ Mi-2 ላይ ፍላጎት ነበራቸው። ለምሳሌ, ይህ ሄሊኮፕተር "Mimino", "Crew" እና ሌሎች ብዙ ፊልም ውስጥ ታየ. በጣም ተወዳጅ ከሆኑት ተከታታይ "Truckers" ውስጥ ይህን ልዩ አውሮፕላን ማየት ይችላሉ. በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ በውጭ አገር ፊልሞች ላይ ይታያል. ስለዚህም፣ መልኩም ቢሆን፣ ይህ ክፍል ከሄሊኮፕተር ኢንዱስትሪ ጋር ምንም ግንኙነት ለሌላቸው ሰዎች ትልቅ ፍላጎት አለው።

በመዘጋት ላይ

ከ1948 ጀምሮ ረጅም መንገድ የሄዱት ሚ ተከታታይ ሄሊኮፕተሮች እውነተኛ አፈ ታሪኮች ሆነዋል። የሶቪየት መሐንዲሶችን እድገት የሚያደንቁ በደርዘን የሚቆጠሩ አገሮች ምርታቸውን ወሰዱ። እስካሁን ድረስ ዘመናዊ የሄሊኮፕተር ቴክኖሎጂዎች በሚል እድገቶች ላይ በትክክል የተመሰረቱ ናቸው. ስለዚህ ይህ አውሮፕላን በዓለም ታዋቂ ሆኗል ማለት እንችላለን።