SU-100 (አይሮፕላን)፡ መግለጫዎች እና ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአይሮፕላን ግንባታ በሶቭየት ዩኒየን ብቻ ሳይሆን በዘመናዊቷ ሩሲያ ካሉት ኢንዱስትሪዎች አንዱ ነው። ለበርካታ አስርት ዓመታት የአውሮፕላን ግንባታ ቀጣይነት ያለው እድገት ፣ ለሁለቱም ተከታታይ እና ለሙከራ ምርት ብዙ ሞዴሎች ተፈጥረዋል። በተመሳሳይ ጊዜ አንዳንዶቹ ለሲቪል እና ለወታደራዊ ዓላማዎች በአንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለ ሱ-100 አውሮፕላኖች እንነጋገራለን. ይህ ምልክት ያለበት አውሮፕላኑ የተፈጠረው በዩሪ ጋጋሪን አቪዬሽን ፕላንት (ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር) ነው።

የንድፍ ባህሪያት

የዚህን ተሳፋሪ ቦርድ ገፅታዎች እናስብ። ሱ-100 በተለመደው አቀማመጥ ላይ የተገነባ አውሮፕላን ነው, ማለትም, በእውነቱ, ቱርቦፋን ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች ሁለት ሞተሮች ያሉት እና ጠረገ-ክንፍ አይነት እና አንድ-ፊን ጅራት የተገጠመለት ነው. ክንፉ ባለ አንድ-ስሎድ ሽፋኖች አሉት። የአፍንጫ ሾጣጣው ፣ አንዳንድ የክንፉ ሜካናይዜሽን ንጥረነገሮች እና የስር ክፍሉ ክፍል ልዩ በሆነ ጥንቅር የተሠሩ ናቸው።

ከተለመደው ይልቅ ለብዙዎችየመንኮራኩሩ አብራሪዎች, ንድፍ አውጪዎች በመርከቡ ውስጥ ለሚገኝ የጎን መቆጣጠሪያ መያዣ ሰጡ. በተጨማሪም ሱ-100 በአልጎሪዝም ጥበቃ የተገጠመለት አውሮፕላን ሲሆን ይህም ጅራቱ የመሮጫ መንገዱን (ማኮብኮቢያውን) የመንካት አደጋን ይከላከላል። ይህ ቴክኒካዊ ባህሪ የሜካኒካል ድንጋጤ አምጪዎችን አጠቃቀም ሙሉ በሙሉ ለመተው አስችሎታል።

ታሪካዊ ዳራ

ለመጀመሪያ ጊዜ ሱ-100 አውሮፕላን ከዚህ በታች የሚታየው ፎቶ ለቋሚ ሙከራዎች የካቲት 17 ቀን 2006 ደርሷል። በማዕከላዊ ኤሮዳይናሚክስ ተቋም ውስጥ ተካሂደዋል. ፕሮፌሰር Zhukovsky. እና ከአንድ አመት ተኩል በኋላ፣የመጀመሪያው ቅጂ ይፋዊ አቀራረብ ተካሄደ።

በኖቬምበር 2008 ሱ-100 (አይሮፕላን) "ሱፐርጄት" በሳይቤሪያ የምርምር ተቋም የአቪዬሽን ተቋም ላይ በመመስረት። ቻፕሊጂን ለመጀመሪያ ጊዜ የህይወት ፈተናዎችን አልፏል።

መርከቧ የመጀመሪያውን በረራ ታኅሣሥ 24 ቀን 2008 ዓ.ም አደረገ። ማሽኑ በሙከራ ፓይለቶች ሊዮኒድ ቺኩኖቭ እና ኒኮላይ ፑሼንኮ ተመርቷል። አውሮፕላኑ በሰማይ ላይ ሁለት ሰዓት ተኩል አሳልፏል። የበረራው ከፍታ ከ6000 ሜትር አይበልጥም።

በ2009 ክረምት ላይ አውሮፕላኑ በሌ ቡርጅ በተካሄደው አለም አቀፍ የአየር ትርኢት ላይ ታይቷል።

ለጅምላ ምርት በመዘጋጀት ላይ

ከጥቅምት 2008 እስከ ኦገስት 2010፣ ሱ-100 ሙሉ የፈተናዎችን ወሰን አልፏል። ክንፍ፣ ፊውሌጅ፣ ላባ፣ የቁጥጥር ሥርዓት፣ የማረፊያ ማርሽ ስብሰባዎች፣ የሞተር ጋራዎች፣ ፒሎን፣ በሮች፣ ለተሳፋሪዎች እና ለበረንዳ መስታወት የሚያገለግሉ ካቢኔዎች እና ሌሎች አስፈላጊ ክፍሎች እና የማሽኑ ክፍሎች ለጥንካሬ ተሞክረዋል። በእነዚህ ጥናቶች ላይ በመመስረት, ሁሉምSu-100 ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ብለን መደምደም የፈቀደልን አስፈላጊው መረጃ። ይህ ሁሉ የ SSJ100 ቤተሰብ የበለጠ እንዲዳብር አድርጓል።

የካቲት 3 ቀን 2011 ሱ-100 አውሮፕላኖች ከኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የአቪዬሽን መዝገብ ሰርተፍኬት ተቀብለዋል። እና ልክ ከአንድ አመት በኋላ, መኪናው የ EASA የምስክር ወረቀት ተሸልሟል. በ EASA CS-25 የአቪዬሽን ህግጋት መሰረት እጅግ በጣም ጥብቅ የሆነ የምስክር ወረቀት ያገኘው በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው የመንገደኛ አውሮፕላን መሆን የቻለው ሱክሆይ ሱፐርጄት ነበር።

ዝርያዎች

እስካሁን የሱ-100 ሲቪል አውሮፕላኖች ማሻሻያዎች የሚከተሉት ናቸው - Sukhoi SuperJet 100LR እና Sukhoi SuperJet 100SV። ነገር ግን የመጀመሪያው የተጠቆመው ሞዴል የሚሰራ ማሽን ከሆነ (የመጀመሪያውን በረራ እ.ኤ.አ. መጋቢት 4 ቀን 2014 አደረገ)፣ ሁለተኛው እስካሁን የቅድሚያ የንድፍ ደረጃውን አልፏል። በባለሙያዎች እንደታቀደው SSJ-100SV (የተዘረጋ ቨርዥን) የተዘረጋ ፊውላጅ ያለው እና ከ110 እስከ 125 መንገደኞችን መያዝ አለበት። የመውሰጃው ክብደት 55 ቶን ያህል ይሆናል. የሥራው መጀመሪያ ለ2020 ተይዞለታል።

ታማኝነት ከደንበኞች

የSSJ-100 ጥገና የተለየ የውይይት ርዕስ ነው። አምራቾቹ ለደንበኞቻቸው በታቀደለት የመሣሪያ ጥገና ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ ከሽያጭ በኋላ ድጋፍ የሚሰጡት ይህ አውሮፕላን የመጀመሪያው ነው።

የሩሲያ ተሸካሚዎች ይህን የአገር ውስጥ አምራች ደረጃን በጣም አስፈላጊ በሆነ ጉዳይ ላይ ያደንቁ እንደነበር ሳይናገር ይቀራል ፣ምክንያቱም ይህ አካሄድ በተለያዩ የውጭ ኩባንያዎች ሲከናወን ቆይቷል። ስለዚህ ይህእውነታው በአብዛኛው የሚወስነው ለሁሉም ተጠቃሚዎቹ አውሮፕላኖች ወይም ይልቁንም አየር አጓጓዦች ያለውን ታማኝነት ነው።

ዲጂታል ዳታ

ዘመናዊው ሱ-100 ሲቪል አውሮፕላን ነው። በሱፐርጄት 100-95ቢ ምሳሌ ላይ ቴክኒካዊ ባህሪያቱን አስቡበት፡

- ርዝመት - 29.94 ሜትር፤

- ቁመት - 10.28 ሜትር፤

- የክንፎች ስፋት - 27.8 ሜትር፤

- የፊውሌጅ ዲያሜትር - 3.24 ሜትር፤

- የማውረጃ ክብደት (ከፍተኛ) - 45880 ኪ.ግ፤

- የማረፊያ ክብደት (ከፍተኛ) - 41000 ኪ.ግ;

- ከፍተኛ ክፍያ - 12245 ኪ.ግ፤

- ባዶ ክብደት - 24250 ኪ.ግ;

- የመርከብ ፍጥነት - 830 ኪሜ በሰአት፤

- ከፍተኛ ፍጥነት - 860 ኪሜ በሰአት፤

- የበረራ ከፍታ - 12200 ሜትር፤

- የበረራ ክልል - 3048 ኪሜ፤

- የተሳፋሪዎች ብዛት - እስከ 108 ሰዎች፤

- የመሮጫ መንገድ ርዝመት - 1731 ሜትር፤

- የነዳጅ ክምችት - 15805 l.

አደጋዎች

በሙሉ የሱ-100 ሕልውና ውስጥ፣ ቀጥተኛ ተሳትፎ ያላቸው ሦስት የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ነበሩ። የመጀመሪያው አሳዛኝ ሁኔታ የተከሰተው እ.ኤ.አ ሜይ 9 ቀን 2012 በጃካርታ አቅራቢያ ሲሆን ቁጥር 97004 ያለው አውሮፕላን ከተራራ ጋር በመጋጨቱ ነው። 45 ሰዎች (ተሳፋሪዎች እና የበረራ ሰራተኞች) ተገድለዋል።

እ.ኤ.አ. ጁላይ 21፣ 2013 አይሮፕላን 97005 ማኮብኮቢያው ላይ በማረፊያ መሳሪያው ሳይራዘም አረፈ። ከዚህ ክስተት በኋላ መኪናው ተጠግኖ እንደገና እንዲሰራ ተፈቅዶለታል።

ኦክቶበር 25 ቀን 2015 አውሮፕላኑ ወደ ተርሚናል 1 ሲወሰድ ተጎድቷልየአይስላንድ አየር ማረፊያ. መርከቧ የበሩን ቴሌስኮፒክ መሰላል ያዘች። ማንም አልተጎዳም።

የትግል ሥሪት

Su-100 (በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተገለፀው አውሮፕላን) የውጊያ አፈጻጸምም አለው። እ.ኤ.አ. በ1963 የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ እጅግ የላቀ ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምብ በተጠቆመው ኮድ እንደነደፈ እያንዳንዳችን አናውቅም። የዚህ አውሮፕላን ውስጣዊ ምልክት T-4 ነበር። ነበር።

በዚያን ጊዜ መኪናው በእውነት ድንቅ ነበረች ምክንያቱም የክሩዝ ሚሳኤሎች የታጠቁ የኑክሌር ጦር ጭንቅላት ስላላቸው ነበር። በምዕራባውያን አገሮች አውሮፕላኑ "የሩሲያ ተአምር" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል. በነገራችን ላይ ዛሬም ቢሆን "ሽመና" በአለም ላይ በቴክኒካዊ ባህሪያቱ ምንም አይነት ተመሳሳይነት የለውም.

የT-4 ባህሪዎች

ይህ አውሮፕላን የመቆጣጠሪያ ቦታዎችን የሚቆጣጠር በሽቦ የሚተላለፍ ሲስተም የተጠቀመ የመጀመሪያው ነው። የማሽኑን አስፈላጊ ባህሪያት ያቀረበችው እሷ ነበረች።

ኮክፒቱ የሚወጣ ጣሪያ አልነበረውም። በበረራ ወቅት የፊውሌጅ አፍንጫው ከፍ ብሎ በመነሳቱ አብራሪዎቹ በፊት ለፊት መስታወት ሰፊ እይታ ስላልነበራቸው በረራው የተካሄደው በምስል መጠቀሚያ ዘዴ ነው። በሚነሳበት ወይም በሚያርፉበት ጊዜ ቀስቱ ከራዳር ጣቢያው ጋር ወደ ታች ዘወር አለ።

አብራሪው እና መርከበኛው በተመሳሳይ ቀጥታ መስመር ተቀምጠው አንዱን ከኋላ አስቀምጠውታል። ከኮክፒት ጀርባ የራዲዮ ኤሌክትሮኒክስ ኮምፕሌክስ መሳሪያዎች የሚገኝበት ክፍል አለ።

ማሽኑ ዋናው የማረፊያ መሳሪያ ነበረው፣ እነዚህም በልዩ ሞተር ናሴልስ ውስጥ ነበሩ። ሞተሮችበእያንዳንዱ ክንፍ ስር ጥንድ ሆነው ተቀምጠዋል. አውሮፕላኑ የተቀላቀለ አየር ቅበላን የተጠቀመ የመጀመሪያው ነው።

አውሮፕላኑ የላቀ የአሰሳ እና የፓይሎቲንግ ሲስተም ነበረው፣በዚህም እገዛ ማሽኑን በማንኛውም የአካባቢ ሁኔታዎች እና በማንኛውም ቀን እና ማታ መቆጣጠር ተችሏል።

T-4 ትክክለኛ ረጅም በረራ በሰአት 3200 ኪሜ ማድረግ ችሏል። በተመሳሳይ ጊዜ የበረራው ከፍታ 20 ኪሎ ሜትር ሊሆን ይችላል, እና ቀጣይነት ያለው በረራ ወደ 6000 ኪሎሜትር ሊደርስ ይችላል. ስለዚህ ይህን አይሮፕላን እንደ እሳት የፈሩትን አሜሪካውያን በቀላሉ ለመረዳት ቀላል ነው ምክንያቱም አቅሙ በቀላሉ ስትራቴጂያዊ ጠቀሜታ ባላቸው የአሜሪካ ኢላማዎች ላይ የኒውክሌር ሚሳኤል ጥቃትን ለመፈጸም በመቻሉ በአጭር ጊዜ ውስጥ በዩኤስኤስአር እና በአሜሪካ መካከል ያለውን ርቀት በመሸፈን ጊዜ።

በበረራ ወቅት በአየር ላይ ባለው ኃይለኛ ግጭት ምክንያት የአውሮፕላኑ አካል ለከፍተኛ ሙቀት ይጋለጣል። በዚህ ረገድ ከፍተኛ ጥራት ያለው ቲታኒየም እና አይዝጌ ብረት እንደ ዋናው መዋቅራዊ አካል ተመርጠዋል. ይህ ውሳኔ የአውሮፕላኑን ክብደት እና፣በዚህም መሰረት፣የነዳጅ ፍጆታን በእጅጉ ለመቀነስ አስችሏል።

የ SU-100 የውጊያ አውሮፕላኖች ማሻሻያዎች የተለያዩ ነበሩ። ለምሳሌ T-4M የሚባል የማሽኑ ስሪት ነበር፣ በዚህ ውስጥ የክንፉ መጥረግ ተቀይሮ የኃይል ማመንጫው ተሻሽሏል። ለT-4MSም ተለዋጭ ተዘጋጅቷል። ነገር ግን እነዚህ ሁለቱም አውሮፕላኖች በሀገሪቱ አመራር ውድቅ ተደርገዋል።

የፕሮጀክቶች መዝጊያ ምክንያቶች የሚከተሉት ነበሩ፡

- ስራው ተስፋ እንደሌለው ይቆጠር ነበር፤

- የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ በቂ የማምረት አቅም አልነበረውም።የተራዘሙ የግዛት በረራ ሙከራዎች ትግበራ።

- የአውሮፕላኑ ከፍተኛ ወጪ፣ ምንም እንኳን ብዙ ምርት ባያስፈልገውም።

ማጠቃለያ

በማጠቃለል፣ Su-100 አሁንም በኢንጂነሮች እና በተጠቃሚዎች የቅርብ ክትትል ስር ያለ አውሮፕላን መሆኑን እናስተውላለን። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ የመኪናው ፍላጎት እያደገ እንደሚሄድ፣ ይህ ደግሞ ከዋጋው፣ ከአስተማማኝነቱ እና ከጥራት አንጻር ሲታይ ምክንያታዊ ነው።