የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ፡ ታሪክ፣ ልማት፣ የአሁን ሁኔታ። የአሜሪካ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ሄንሪ ፎርድ አዳዲስ የጅምላ ማምረቻ ዘዴዎችን አስተዋወቀ እና ደረጃውን የጠበቀ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ1920 ፎርድ፣ ጀነራል ሞተርስ እና ክሪስለር ትልልቅ ሶስት የመኪና ኩባንያዎች ነበሩ።

አምራቾች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሀብታቸውን ወደ ወታደር አፍስሰዋል፣ እና በመቀጠልም እየጨመረ የመጣውን ፍላጎት ለማሟላት በአውሮፓ እና በጃፓን የተሽከርካሪዎች ምርት ከፍ ብሏል። ለአሜሪካ የከተማ ማዕከላት መስፋፋት አስፈላጊ ሆኖ ሳለ የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ማግኘት ጀመረ። የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ ለዓለም ብዙ ቴክኒካል መፍትሄዎችን ሰጥቷል። ዛሬ፣ ትልልቅ ኮርፖሬሽኖች ሞዴሎቻቸውን ለማሻሻል ቴክኖሎጂዎችን ማስተዋወቅ ቀጥለዋል።

ምንም እንኳን አውቶሞባይሉ በዩናይትድ ስቴትስ ከፍተኛውን ማህበራዊ እና ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ ማምጣት የነበረበት ቢሆንም በመጀመሪያ በጀርመን እና በፈረንሳይ በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ እንደ ጎትሊብ ዳይምለር፣ ካርል ቤንዝ፣ ኒኮላስ ኦቶ እና ባሉ ሰዎች ተፈጽሟል። Emile Levassor።

የመጀመሪያዎቹ የምርት ሞዴሎች ገጽታ

1901 መርሴዲስ በዊልሄልም ሜይባክ ለዳይምለር ሞቶረን የተነደፈGesellschaft የመጀመሪያው ዘመናዊ መኪና በመሆኑ ምስጋና ይገባዋል።

ሰላሳ አምስት የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር በፈረስ ጉልበት 6.4 ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝናል እና በሰአት 85 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ላይ ደርሷል። እ.ኤ.አ. በ 1909 በአውሮፓ ውስጥ በጣም የተቀናጀ የመኪና ፋብሪካን በማቋቋም ዳይምለር 1,700 የሚጠጉ ሰራተኞችን በመቅጠር በዓመት ከአንድ ሺህ ያነሱ መኪኖችን ያመርቱ ነበር። የአዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ወሰን ያሰፋው በአውሮፓ የተገኘው ግኝት ነው። በኋላ፣ የአሜሪካው የመኪና ኢንዱስትሪ እነዚህን ሃሳቦች ተበድሮ ያጠራዋል። በ30 ዓመታት ውስጥ የምዕራባውያን ኩባንያዎች መሪዎች ይሆናሉ።

በዚህ የመጀመሪያው የመርሴዲስ ሞዴል እና ነጠላ ሲሊንደር፣ ጥምዝ፣ ስቲሪድ ኦልድስሞባይል ራንሰም ኢ. ኦልድስ 1901-1906 በሞተር የሚንቀሳቀስ ፉርጎ ከነበረው ፍፁም ንፅፅር የበለጠ የአውሮፓን ዲዛይን የላቀነት የሚገልፅ የለም። ሽማግሌዎች በ650 ዶላር በትንሹ ተሽጠዋል፣ ይህም መካከለኛ አሜሪካውያን እንዲያገኟቸው ያስችላቸዋል፣ እና የ1904 ኦልድስ ምርት 5,508 ዩኒቶች ከመቼውም ጊዜ በፊት የተሰራውን ማንኛውንም መኪና በልጧል።

በ20ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት ውስጥ የአውቶሞቲቭ ኢንጂነሪንግ ማዕከላዊ ችግር የ1901 መርሴዲስን የጠራ ዲዛይን ከመካከለኛ ዋጋ እና ዝቅተኛ ጥገና ኦልድስ ጋር ማስታረቅ ነው።

Henry Ford እና William Durant

ሳይክሊስት ጄ. ፍራንክ እና ቻርለስ ዱሪያ የስፕሪንግፊልድ፣ ማሳቹሴትስ በ1893 የመጀመሪያውን ስኬታማ የአሜሪካ ቤንዚን መኪና ሰሩ፣ ከዚያም በ1895 የመጀመሪያውን የአሜሪካ የአውቶሞቢል ውድድር አሸንፈዋል።በሚቀጥለው አመት በአሜሪካ የተሰራ ቤንዚን መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ ሽያጭ ጀመረ።

በ1899 ሠላሳ አሜሪካዊያን አምራቾች 2,500 መኪኖችን ያመረቱ ሲሆን በሚቀጥሉት አስርት አመታት 485 የሚሆኑ ኩባንያዎች ወደ ስራ ገብተዋል። በ1908 ሄንሪ ፎርድ ሞዴል ቲ አስተዋወቀ እና ዊልያም ዱራንት ጄኔራል ሞተርስን መሰረተ።

የአሜሪካው የመኪና ኢንዱስትሪ ውድ በሆኑ የፍጆታ ዕቃዎች ገበያ ውስጥ ሰርቷል። ሰፊ መሬት ያላት እና የተበታተኑ እና የተገለሉ ሰፈራዎች ያሏት ዩናይትድ ስቴትስ ከአውሮፓ ሀገራት የበለጠ የቴክኖሎጂ ፍላጎት ነበራት። ከፍተኛ ፍላጎት እንዲሁ በከፍተኛ የነፍስ ወከፍ ገቢ እና ፍትሃዊ በሆነ የገቢ ክፍፍል ከአውሮፓ ሀገራት ጋር ተደግፏል።

ሞዴል ቲ

ከአሜሪካን የመኪና ኢንዱስትሪ ባህል አንፃር ተሽከርካሪዎች ከአውሮፓ በአነስተኛ ዋጋ መመረታቸው የማይቀር ነበር። የኢንተርስቴት ታሪፍ መሰናክሎች አለመኖራቸው በሰፊው ጂኦግራፊያዊ ክልል ውስጥ ሽያጮችን አበረታቷል። ርካሽ ጥሬ ዕቃዎች እና ሥር የሰደደ የሰለጠነ የሰው ኃይል እጥረት በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የማምረቻ ሂደቶችን ሜካናይዜሽን ቀደም ብሎ አስተዋፅዖ አድርገዋል።

ይህ ደግሞ የምርቶች ደረጃን የጠበቀ ሲሆን እንደ ሽጉጥ፣ የልብስ ስፌት ማሽኖች፣ ብስክሌቶች እና ሌሎች በርካታ እቃዎች በብዛት እንዲመረቱ አድርጓል። በ1913 ዩናይትድ ስቴትስ 485 ያህሉ ከ606,000 የዓለም አውቶሞቢሎች አምርታለች።

የፎርድ ሞተር ካምፓኒ የወቅቱን ዲዛይን ከመካከለኛ ዋጋ ጋር በማጣጣም ከተወዳዳሪዎቹ በጣም ቀድሟል። ተቀብለዋልትዕዛዞች, ፎርድ የተሻሻሉ የማምረቻ መሳሪያዎችን የጫኑ እና ከ 1906 በኋላ, በቀን አንድ መቶ መኪናዎችን ለማቅረብ ችሏል. የትራንስፖርት ንግድን የማካሄድ አዲስ ዘዴዎች እና መርሆዎች ታዩ. የሄንሪ ፎርድ መኪና ገዢዎችን ስቧል። ይህ ሽያጮችን እንድናሳድግ አስችሎናል።

በሞዴል ቲ ስኬት የተበረታታ ሄንሪ ፎርድ እጅግ በጣም ብዙ ለሆኑ ሰዎች የተሻለ መኪና ለመፍጠር ቆርጦ ነበር። ሞዴል ቲ፣ አራት ሲሊንደሮች እና ሀያ የፈረስ ጉልበት ያለው፣ ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው በጥቅምት 1908፣ በ$825 ተሸጧል።

ሞዴል ቲን በብዛት ለማምረት በተደረገው ጥረት ፎርድ በ1910 በተከፈተው ሃይላንድ ፓርክ ሚቺጋን በሚገኘው አዲሱ ፋብሪካ ዘመናዊ የጅምላ ማምረቻ ዘዴዎችን ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ1912፣ አንድ ሞዴል ቲ በ$575 ተሽጧል፣ ይህም በአሜሪካ ካለው አማካኝ አመታዊ ደሞዝ ያነሰ ነው።

ሞዴል ቲ በ1927 የአሜሪካ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ምልክት ሆኖ በተቋረጠበት ጊዜ ዋጋው ወደ US$290 ተቀነሰ። 15 ሚሊዮን ዩኒቶች በመሸጥ፣ በቤተሰብ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ተሽከርካሪዎች መኖራቸው እውን ሆነ። በኋላ፣ ገበያው ብዙ ጊዜ ጨምሯል።

የኢንዱስትሪ ዕድገት

የፎርድ የጅምላ ማምረቻ ዘዴዎች በሌሎች የአሜሪካ የመኪና አምራቾች በፍጥነት ተቀባይነት አግኝተዋል። የአውሮፓ ነጋዴዎች እስከ 1930 ዎቹ ድረስ እነሱን መጠቀም አልጀመሩም. የነቁ አውቶሞቢል አምራቾች ቁጥር በ1908 ከነበረበት 253 ወደ 44 ብቻ በ1929 ዝቅ ብሏል፣ 80% የሚሆነው የኢንዱስትሪው ምርት የተገኘው ከፎርድ፣ ጀነራል ሞተርስ እና ክሪስለር።

ሞዴል ቲ ያቀረበው የመሠረታዊ የማጓጓዣ ፍላጎት በ1920ዎቹ እየጨመረ ቀጥሏል።

የሽያጭ ዳስ

በ1927፣የአዲስ መኪና መተኪያዎች አስፈላጊነት ከአዳዲስ ባለቤቶች እና የበርካታ መኪና ገዢዎች ጥምር ፍላጎት በልጦ ነበር። በዕለቱ የተገኘውን ገቢ ግምት ውስጥ በማስገባት ኩባንያዎች በገበያው መስፋፋት ላይ መቁጠር አይችሉም። የመጫኛ ሽያጭ የተጀመረው በ1916 መጠነኛ በሆነው የአሜሪካ አውቶሞቢሎች ኢንዱስትሪ ከሞዴል ቲ ጋር ለመወዳደር ሲሆን በ1925 ከጠቅላላው አዳዲስ መኪኖች 30% የሚሆነው በዱቤ ተገዝቷል። ከግል የብድር ተቋማት ብዙ ቅናሾች ነበሩ።

ከ1920 በፊት ብዙ አይነት ውድ ዕቃዎች እንደ ፒያኖ እና የልብስ ስፌት ማሽኖች ይሸጡ የነበረ ቢሆንም በ1920ዎቹ የመኪናዎች ሽያጭ በከፊል ውድ የፍጆታ ዕቃዎችን በብድር መግዛት የመካከለኛው መደብ ልማድ እና የአሜሪካው ዋና መሰረት ያደረገው ኢኮኖሚ።

የኩባንያዎች ጥምር

የገበያው ሙሌት በሁለቱም ምርቶች እና የምርት ቴክኖሎጂዎች የቴክኖሎጂ መቀዛቀዝ ጋር ተገጣጠመ። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ያሉትን ሞዴሎች ከሞዴል ቲ የሚለዩት ዋና ዋና ልዩነቶች፡- ራስ-ሰር ማስጀመር፣ የታሸገ ሁሉም ብረት አካል፣ ከፍተኛ መጭመቂያ ሞተር፣ ሃይድሮሊክ ብሬክስ፣ ሲንክሮሜሽ ማስተላለፊያ፣ ዝቅተኛ ግፊት እና ፊኛ ጎማዎች።

የተቀሩት ፈጠራዎች - አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እና የፍሬም ዲዛይን - በ1930ዎቹ መጥተዋል። በተጨማሪም፣ ከጥቂቶች በስተቀር፣ መኪኖች በ1950ዎቹ መጀመሪያ ላይ ልክ እንደ 1920ዎቹ በተመሳሳይ መንገድ ተመረቱ።

የገበያ ሙሌት እና የቴክኖሎጂ መቀዛቀዝ ችግሮችን ለመቅረፍ ጀነራል ሞተርስ በአልፍሬድ ፒ.ስሎአን ጁኒየር መሪነት በ1930ዎቹ የታቀዱ የምርት ጊዜ ያለፈበትን አስተዋወቀ እና በሞዴሊንግ ላይ አዲስ ትኩረት ሰጥቷል። ስለዚህ ኢንጂነሪንግ ከስታይሊስቶች እና ከሂሳብ ባለሙያዎች ትዕዛዝ በታች ነበር. ጄኔራል ሞተርስ በቴክኖሎጂ የሚመራ ምክንያታዊ ኮርፖሬሽን ሞዴል ሆኗል።

የጦርነቱ ተፅእኖ

The Big Detroit Three፣የክሪስለር ግሩፕ ኤልኤልሲ፣ጄኔራል ሞተርስ እና ፎርድ ሞተር ኩባንያን ጨምሮ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ወታደራዊ ተሽከርካሪዎችን እና ወታደራዊ መሳሪያዎችን በማምረት ረገድ ወሳኝ ሚና ተጫውተዋል። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የአሜሪካ ተሸከርካሪዎች በርካታ ሚሊዮን ወታደራዊ ተሽከርካሪዎችን ከማምረት በተጨማሪ ወደ ሰባ አምስት የሚጠጉ ዋና ዋና ወታደራዊ ቁሳቁሶችን ያመረቱ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ አብዛኞቹ ከመኪናው ጋር ምንም ግንኙነት የላቸውም። እነዚህ ቁሳቁሶች አጠቃላይ ዋጋ 29 ቢሊዮን ዶላር ነበር ይህም ከሀገር አቀፍ ምርት አንድ አምስተኛው ነው።

በ1942 ለሲቪል ገበያ የሚውሉ ተሸከርካሪዎችን ማምረት ስላቆመ፣ጎማ እና ቤንዚን በጥብቅ የተመደበ ስለነበር፣በጦርነቱ ዓመታት የመኪና ጉዞዎች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ከጦርነቱ በኋላ ሞዴሎች እና አማራጮች እየተስፋፉ ይሄዳሉ, እና በየዓመቱ መኪኖች ረዘም እና ክብደት, የበለጠ ኃይለኛ, ለመግዛት እና ለመሮጥ በጣም ውድ ይሆናሉ. ትላልቅ መኪኖች ከትናንሾቹ ለመሸጥ የበለጠ ትርፋማ እንደሆኑ ይታመን ነበር።

የጃፓን አምራቾች ተነስተዋል

በኋላ ላይ ጥራቱ በመሃል እስከ መሀል ድረስ ወድቋልየ1960ዎቹ ክላሲክ ከአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ በአንድ ሞዴል 20 ጉድለቶች ላሏቸው ችርቻሮ ደንበኞች ተልኳል፣ አብዛኛዎቹ ከደህንነት ጋር የተያያዙ ናቸው። ብዙ ያልረኩ ዜጎች ነበሩ። ከዚህም በላይ ዲትሮይት ከጋዝ ከሚመጠው ፈንድ ያገኘው ከፍተኛ ትርፍ የአየር ብክለትን መጨመር እና የአለምን የነዳጅ ክምችት በማሟጠጥ ማህበራዊ ወጪዎች ላይ ደርሷል።

በዓመታዊው በአዲስ መልክ የተዘረጋው የመንገድ ክሩዘር ዘመን በፌዴራል የአውቶሞቲቭ ደህንነት መስፈርቶች (1966)፣ በካይ ልቀቶች (1965 እና 1970) እና የኃይል ፍጆታ (1975) አብቅቷል። እ.ኤ.አ. በ 1973 እና 1979 ከተከሰቱት የዘይት አደጋዎች በኋላ በነዳጅ ዋጋ መጨመር ፣ እና በተለይም የአሜሪካ እና የዓለም ገበያዎች እየጨመረ በመምጣቱ ፣ በመጀመሪያ በጀርመን ቮልስዋገን ቡግ ፣ ከዚያም በጃፓን ኢኮኖሚያዊ ፣ ተግባራዊ በሆነ መልኩ የአሜሪካ አምራቾች ግዛት መፈራረስ ጀመረ። ፣ በደንብ የተሰሩ ትናንሽ መኪኖች።

በ1978 የ12.87ሚሊዮን ዩኒት ሪከርድ ካስመዘገበ በኋላ በ1982 በአሜሪካ የተሰሩ መኪኖች ሽያጭ ወደ 6.95 ሚሊዮን ዝቅ ብሏል ከውጭ የሚገቡ ምርቶች የአሜሪካ የገበያ ድርሻቸውን ከ17.7 በመቶ ወደ 27.9 በመቶ አሳድገዋል። እ.ኤ.አ. በ 1980 ጃፓን በዓለም ላይ ቀዳሚ አውቶሞቢሎች ሆናለች ፣ ይህ ቦታ አሁንም ቀጥሏል። ሆኖም፣ ስጋቶች ተጽእኖቸውን ወደ ሁሉም የገበያ ክፍሎች አያራዝሙም።

የአሜሪካ አምራቾች

የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ ታሪክ ዛሬም በመፃፍ ላይ ነው። በመሠረቱ፣ ከምስራቃዊ ፈጠራ እና ውድድር ጋር የተያያዙ ሁነቶችን ያካትታል። እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ ፣ የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ ትልቅ ድርጅታዊ ማሻሻያ እናየቴክኖሎጂ መነቃቃት. የጂ ኤም፣ ፎርድ እና የክሪስለር ማምረቻ ተቋማት እና ሰራተኞች የአስተዳደር አብዮቶች እና ቅነሳ ኩባንያዎች ይበልጥ ቀልጣፋ እና ጠንካሮች በዝቅተኛ የእረፍት እኩል ነጥብ እንዲኖራቸው አድርጓቸዋል፣ ይህም እየጨመረ በተሞሉ ተወዳዳሪ ገበያዎች ዝቅተኛ መጠን ያለው ትርፍ እንዲያገኝ አስችሏቸዋል።

የምርት ጥራት እና የሰራተኞች ማበረታቻ እና የተሳትፎ ፕሮግራሞች ቅድሚያ ይሰጡ ነበር። ኢንዱስትሪው እ.ኤ.አ. በ 1980 የ 80 ቢሊዮን ዶላር ዋጋ ያለው ተክሉን የማዘመን እና የቴክኒክ ድጋሚ የአምስት ዓመት መርሃ ግብር አከናውኗል።

የአሜሪካ ቅርስ

የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ አፈ ታሪኮች በ20ኛው ክፍለ ዘመን የለውጥ ቁልፍ ኃይል ነበሩ። በ1920ዎቹ ውስጥ ኢንዱስትሪው በፍጆታ ዕቃዎች ላይ ያተኮረ የአዲሱ ማህበረሰብ የጀርባ አጥንት ሆነ። እ.ኤ.አ. በ1920ዎቹ አጋማሽ፣ በምርት ዋጋ ቁጥር አንድ ነበር፣ እና በ1982 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከስድስት ስራዎች አንዱን አቅርቧል።

በ1920ዎቹ አውቶሞቢል የዘይት ኢንዱስትሪው የደም ስር ሆኖ ከብረት ኢንደስትሪው ዋነኛ ተጠቃሚዎች አንዱ እና ከሌሎች የተመረቱ እቃዎች ትልቁ ተጠቃሚ ሆነ።

አውቶሞቢሉ ከቤት ውጭ በሚደረጉ መዝናኛዎች ተሳትፎን አበረታቶ ለቱሪዝም እድገት እና ከቱሪዝም ጋር ለተያያዙ ኢንዱስትሪዎች እንደ አገልግሎት ጣቢያዎች፣መንገድ ዳር ሬስቶራንቶች እና ሞቴሎች የበኩሉን አስተዋፅኦ አድርጓል። የመንግስት ወጪ ከፍተኛ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ የሆነው የመንገድ እና የአውራ ጎዳናዎች ግንባታ ከፍተኛ ደረጃ ላይ የደረሰው መቼ ነው።የ1956 የኢንተርስቴት ሀይዌይ ህግ በታሪክ ትልቁን የህዝብ ስራ ፕሮግራም አስተዋወቀ።

መኪናው የገጠር መገለልን አቁሞ የከተማ መገልገያዎችን - የተሻለ የጤና እንክብካቤ እና ትምህርት ቤቶችን ወደ ገጠር አሜሪካ አመጣ። ዘመናዊቷ ከተማ፣ የኢንዱስትሪና የመኖሪያ አካባቢዋ የመንገድ ትራንስፖርት ውጤት ነች።

ትራንስፖርቱ የተለመደውን የአሜሪካን ቤት አርክቴክቸር፣የከተማ ብሎኮችን ፅንሰ-ሀሳብ እና ስብጥር ለውጦ ብዙዎችን ከጠባቡ የቤት ድንበሮች ነፃ አውጥቷል።

እ.ኤ.አ. በ1980፣ 87.2% የአሜሪካ ቤተሰቦች አንድ ወይም ከዚያ በላይ መኪኖች ነበሯቸው፣ እና 95% የሀገር ውስጥ የመኪና ሽያጭ ተተኪዎች ነበሩ። አሜሪካውያን በእውነት በራስ-ሰር ጥገኛ ሆነዋል።

1990ዎቹ፡ ሃብቶች እና ልኬቶች

በዚህ አስርት አመታት ውስጥ፣ የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪዎች (SUVs) በማይታመን ሁኔታ ተወዳጅ ሆነዋል። ከ1980ዎቹ ጀምሮ ያለው የተረጋጋ የጋዝ ዋጋ ሸማቾች ለነዚህ ትላልቅ 4ደብሊውዲ ተሸከርካሪዎች ስለሀብት አጠቃቀም ስጋት እንዳይኖራቸው አድርጓቸዋል። ደንበኞች ስለ አካባቢ ጉዳዮች ከልክ በላይ ባያስጨነቋቸውም፣ መንግስታት ግን ነበሩ።

እንደ ካሊፎርኒያ ያሉ ግዛቶች እንቅስቃሴ መኪኖች ለአካባቢ ተስማሚ እንዲሆኑ አድርጓቸዋል። ይህ ለከፍተኛ የቴክኖሎጂ እድገቶች አስተዋፅኦ አድርጓል, ለምሳሌ በኤሌክትሪክ ባትሪ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎችን ማምረት መጨመር. እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ መገባደጃ ላይ አነስተኛ ጋዝ እና ኤሌክትሪክ ሞተር ያላቸው የመጀመሪያዎቹ ድቅል መኪናዎች ተለቀቁ።

2000ዎች፡ መኪኖች እያነሱ እና የበለጠ ቀልጣፋ እየሆኑ መጥተዋል

በ2005 11 ሀገራት 80% የአለም ምርትን ይዘዋል፣ይህ ማለት ሰፊ የመጫወቻ ሜዳ እና የአለም አቀፍ ውድድር ከፍተኛ ጭማሪ አሳይቷል። ለአዲሱ ሺህ ዓመት የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዓመታት የመኪና ኩባንያዎች ኃይለኛ መኪኖችን ለሚጠብቁ ሸማቾች አገልግለዋል።

ሱቪው ብዙ ዋጋ ያስከፍላል እና ለተጠቃሚዎች ከእነዚያ ውድ መኪናዎች ውስጥ አንዱን ለመግዛት ብድር ማግኘት ቀላል ነበር። ነገር ግን፣ በ2008፣ ከባድ የኢኮኖሚ ውድቀት ባንኮች የገንዘብ ድጋፍን እንዲያጠናክሩ አነሳስቷቸዋል። ውድ መኪና ለመግዛት አቅም ያላቸው ሰዎች ጥቂት ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ ነዳጅ በጣም ውድ ሆነ. እ.ኤ.አ. በ 2008 የበጋ ወቅት ፣ የተመዘገበው የነዳጅ ዋጋ ብዙ ሸማቾች ትላልቅ ተሽከርካሪዎቻቸውን እንዲሸጡ እና አነስተኛ እና ቀልጣፋ ተሽከርካሪዎችን እንዲገዙ አስገድዷቸዋል። ዲቃላዎች አሁን መንገዶቹን ያጥለቀለቁታል።

ዘመናዊ ታሪክ እና ፈጠራዎች ብቅ ማለት

ከ2010 ጀምሮ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ካለፉት ኪሳራዎች በፍጥነት እያገገመ ነው። ኢንዱስትሪው በ2013 ምርጡን አመት ያሳለፈ ሲሆን ሽያጮች እና ስራዎች በየዓመቱ ይጨምራሉ። አሽከርካሪዎች አሁን ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ለተሽከርካሪ አይነቶች እና ተጨማሪ የቅንጦት ምርጫዎች አሏቸው።

ውጤታማ መኪኖች ተወዳጅነት እያገኙ ሲሆን የመጀመሪያዎቹ በራሳቸው የሚነዱ ተሽከርካሪዎች ብቅ አሉ። የዚህ ሃሳብ እና የእድገቱ ፈጣሪዎች አንዱ ኤሎን ማስክ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2016 ከ 25 እስከ 34 ዓመት የሆናቸው ሰዎች ግማሽ የሚሆኑት ሙሉ በሙሉ እንደሚጠቀሙ ተናግረዋልራሱን የቻለ መጓጓዣ ከባህላዊ ትራንስፖርት የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ብለው ስለሚያምኑ።

ከደንበኛ ፍላጎቶች ጋር መላመድ

በታሪክ ውስጥ፣ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ከተለዋዋጭ ጊዜያት ጋር የመላመድ አስደናቂ ችሎታ አሳይቷል። ባለፈው ምዕተ ዓመት ውስጥ አምራቾች መጥተው ሲሄዱ, ኢንዱስትሪው የደንበኞችን ፍላጎት የሚያሟሉ መሳሪያዎችን በመፍጠር ላይ አተኩሯል. የቴስላ ዋና ስራ አስፈፃሚ ኢሎን ማስክ፣ ሰው አልባ ሁለንተናዊ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን የፈጠረው የዚህ ልማት አሽከርካሪዎች አንዱ ነው።