የሩሲያ ትንሽ አቪዬሽን፡ አውሮፕላኖች፣ ሄሊኮፕተሮች፣ የአየር ሜዳዎች፣ የልማት ተስፋዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሩሲያ አነስተኛ አቪዬሽን (አይሮፕላኖች፣ሄሊኮፕተሮች) ለመላው የሀገራችን ዜጎች እውነተኛ ኩራት ነው። ብዙዎቹ እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ እጅግ በጣም ውስብስብ እና ውድ እንደሆነ ለማሰብ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ጥቂቶች ብቻ የማግኘት እድል አላቸው. በእውነቱ ይህ ኢንዱስትሪ የተዛባ አመለካከት እንዳለው የተዘጋ አይደለም. ጠጋ ብለን እንመልከተው።

አጠቃላይ እይታ

አንድ ልጅ ለመሆን የሚያልመውን ነገር ብትጠይቁት ጠፈርተኞችን፣አትሌቶችን እና አብራሪዎችን ያስታውሳል። በእርግጥም ለብዙዎች አብራሪ መሆን በጉልምስና ዕድሜ ላይ እንኳን የማይፈታ እውነተኛ የልጅነት ህልም ነው። ብዙዎች በዚህ አካባቢ ተሰጥኦ እንዳላቸው እንኳን አያውቁም ምክንያቱም ትምህርት ቤት ለመሄድ አልሞከሩም. እና ለዚህ አንድ ምክንያት ብቻ ነው - በአጠቃላይ አንድ ተራ ሰው አብራሪ ለመሆን በጣም ከባድ እንደሆነ ይታመናል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሁሉም ነገር ያን ያህል ችግር የለውም. ብዙ ዘመናዊ ዜጎች ትክክለኛውን ትምህርት ሊያገኙ, ሊለማመዱ እና የተለያየ መጠን ያላቸው አውሮፕላኖችን ማብረር ይጀምራሉ. በተጨማሪም፣ የራስህ ሄሊኮፕተር ባለቤት መሆን እና ሁሉንም አስፈላጊ ክህሎቶች አግኝተህ ማብረር ትችላለህ።

Bበአሁኑ ጊዜ ለአማካይ ሰው በጣም ተደራሽ የሆነው አካባቢ የሩሲያ ትንሽ አቪዬሽን ነው. ቀላል ፣ እጅግ በጣም ቀላል የሆኑ የበረራ መሣሪያዎች ዓይነቶች - እነዚህ በአማካይ ሰው ሊያገኟቸው የሚችሏቸው ክፍሎች እና በአንጻራዊ ሁኔታ መጠነኛ መጠን ናቸው። በአገራችን ውስጥ ያሉት ህጎች የትናንሽ አውሮፕላኖች እንቅስቃሴ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ገደቦች አሉት. አንዳንዶች መስፈርቶቹ በጣም ከፍተኛ እንደሆኑ እርግጠኞች ናቸው፣ ነገር ግን በሌሎች የበለጸጉ አገሮች ተቀባይነት ካገኙት ጋር ሲወዳደር በማይነጻጸር መልኩ የበለጠ ታጋሽ ናቸው።

እድሎች እና ገደቦች

ይሁን እንጂ፣ ሩሲያን እና ኒውዚላንድን አታወዳድሩ፣ ለአየር መጓጓዣ እጅግ በጣም ቀላል የሆኑ የህብረተሰብ ክፍሎች የሚጠቀሙባቸው። አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት የገንዘብ አጠቃቀም ድግግሞሽ ቀስ በቀስ እየቀረበ ነው, ይህም ህዝቡ በተራ መንገዶች ላይ ለመጓዝ ምን ያህል የግል መኪናዎችን እንደሚጠቀም ያሳያል. በሌላ በኩል፣ ብዙዎች እንደሚሉት፣ አሁን ያለው የሕግ ሥርዓት የግል መብረርን መፍቀዱ በፕላኔታችን ላይ ካሉት በርካታ ኃይሎች ጋር ሲነጻጸር ትልቅ ዕርምጃ ነው።

በሀገራችን በስራ ላይ ያሉት ህጎች ቀላል አውሮፕላኖችን ለግል አላማዎች በመላው ሀገሪቱ መጠቀምን ይፈቅዳሉ። በሩሲያ ውስጥ በትንንሽ አውሮፕላኖች አሠራር ውስጥ ልዩ ሁኔታዎች ዋና ከተማ, አንዳንድ ልዩ መገልገያዎች ናቸው. በአብዛኛው እነዚህ ሚስጥራዊ ቦታዎች ናቸው. ገዥው አካል ለአንዳንድ ነገሮች ከተገለጸ፣ አካባቢው በመንግስት ቁጥጥር ስር ከሆነ፣ በእሱ ላይ የግል በረራዎች ይዘጋሉ። ሆኖም፣ እንደዚህ ያሉ ጣቢያዎች በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂት ናቸው።

እንዴት በትክክል ማድረግ ይቻላል?

ለመጠቀም በማቀድ ላይበሩሲያ ውስጥ ትናንሽ አውሮፕላኖች, ጉዞዎን ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. በረራን ለማስፈጸም፣ ለዚህ ኃላፊነት ላለው ባለስልጣን ማሳወቂያ መላክ አለበት። ምንም ልዩ ፍቃዶችን ማግኘት አያስፈልግዎትም፣ የማሳወቂያ ጥያቄ ብቻ ይላኩ። የቴክኒካዊ መሳሪያው የት እንደሚነሳ, ለማረፍ የታቀደበትን ቦታ ይገልጻል. በረራውን የሚከለክሉ እንደዚህ ያሉ ባለስልጣናት የሉም።

በሩሲያ ውስጥ ትናንሽ አውሮፕላኖችን መጠቀም የተለየ ችግር ባይሆንም ከአገር ውጭ መብረር ግን ፈጽሞ የተለየ ታሪክ ነው። በመጀመሪያ ጥያቄ ማቅረብ እና የሰነድ ፓኬጅ መስጠት ያስፈልግዎታል. የግዛቱን ድንበር ለማቋረጥ ፈቃድ ማግኘት በጣም አስፈላጊ ነው. በመደበኛነት, ይህ በአንጻራዊነት ቀላል አሰራር ይመስላል, ነገር ግን በተግባር ግን, በዚህ ረገድ ልምድ ያላቸው ሰዎች እንደሚሉት, መዘግየቶች የተለመዱ ናቸው. አንዳንዶች ባለስልጣናት ሆን ብለው ሂደቶችን በሰው ሰራሽ መንገድ እንደሚጎትቱ እርግጠኞች ናቸው። በተመጣጣኝ የጊዜ ገደብ ውስጥ ፈቃድ በህጋዊ መንገድ መስጠት ፈጽሞ የማይቻል ነው. በእራስዎ የአየር መሳሪያዎች የግዛቱን ድንበር አቋርጦ ለመብረር ሲያቅዱ, ትዕግስት እና ጊዜን ማከማቸት ያስፈልግዎታል. በህግ ደብዳቤ መሰረት ፍቃድ ማግኘት ስኬት ላይ ለመቁጠር ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።

መብቶች እና ደንቦች

በሩሲያ ውስጥ ለአነስተኛ አውሮፕላኖች የበረራ ህጎች የሂደቱን ገፅታዎች ብቻ ሳይሆን እንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ ለማሽከርከር ፈቃድ የማግኘት ልዩ ሁኔታዎችንም ይቆጣጠራል። አብራሪዎችን የሚያሠለጥኑ ልዩ የትምህርት ተቋማት አሉ። በፕሮግራሙ መጨረሻ ላይ የበረራ ፍቃድ ማግኘት ይችላሉ. ያለ እነርሱ ያስተዳድሩየአቪዬሽን ቴክኖሎጂ በጥብቅ የተከለከለ ነው - ለዚህ ተራ መብቶች ሳይኖርዎት መኪና መንዳት እንደማይችሉ ሁሉ ። የበረራ ፍቃድ ብዙ የፈቃድ ምድቦችን ያካተተ ውስብስብ ጽንሰ-ሐሳብ ነው. እነሱን ለማግኘት በመጀመሪያ ከአስተማሪ ጋር በመሆን በቂ ቁጥር ያላቸውን በረራዎች ማድረግ አለብዎት። ለምሳሌ ፣ በይፋ አማተር ለመሆን ፣ ለመንዳት መሳሪያዎች ተቀባይነት ያለው ፣ ከአስተማሪ ጋር በመሆን 50 ወይም ከዚያ በላይ ሰዓታት መብረር ይኖርብዎታል። የንግድ አብራሪ ለመሆን ከፈለግክ፣ከአስተማሪ ጋር የሚይዘው ዝቅተኛው የበረራ ጊዜ፣ሁለት መቶ ሰአት ነው።

የመስመር ፓይለት ለመሆን ፈቃድ ማግኘት የበለጠ ከባድ ነው። እንደዚህ አይነት ሰው በመደበኛ መርሃ ግብር በአለም አቀፍ በረራዎች ላይ በተሰማራ ኩባንያ ውስጥ ሊሠራ ይችላል. እዚህ ሁኔታዎች ልዩ ናቸው, እንዲያውም የበለጠ አስቸጋሪ ናቸው. ነገር ግን፣ በማናቸውም አማራጮች፣ ከአስተማሪ ጋር ያለው የሰዓት ብዛት ብቸኛው መስፈርት ብቻ አይደለም። እንዲሁም ምርመራዎችን ማለፍ, የምስክር ወረቀቶችን ማግኘት ያስፈልግዎታል. በጣም አስፈላጊው ምርመራ የሚከናወነው በዶክተሮች ነው. ዶክተሮቹ የሚሰጡት መደምደሚያ ልዩ ነው፣ በተለይ ለሚበር ሰው ተብሎ የተዘጋጀ።

ከፍተኛው ሃላፊነት

በሀገራችን ለአየር ትራንስፖርት የታጠቁ ብዙ ቦታዎች አሉ። ብዙዎች ለምሳሌ ስለ ኦርሽኮቮ አየር ማረፊያ ሰምተዋል. የአየር ማረፊያዎች አስፈላጊነት ሊገመት አይችልም. አውሮፕላን ቀላል ማሽን አይደለም. በአንድ ነገር ለመከፋፈል አውሮፕላኑን፣ ሄሊኮፕተሩን በማንኛውም ምቹ ጊዜ ማቆም አይችሉም። ሆኖም ግን, በሌላ አቅጣጫም ይሰራል - በበረራ ወቅት, ማንም ለማረጋገጥ ተሽከርካሪውን ማቆም አይችልምአብራሪው መብቶች እና ለበረራ አስፈላጊ የሆኑ ነገሮች ሁሉ አሉት. አንዳንድ ጊዜ በቂ ችሎታ እና እውቀት የሌላቸው ሰዎች የመርከቧን አስተዳደር እንደሚረከቡ በተግባር ይታወቃል። ብዙውን ጊዜ እነዚህ ሰዎች ከአስተማሪ ጋር በመስራት ገንዘብ መቆጠብ የሚፈልጉ ናቸው - መሪነቱን መወጣት እንደሚችሉ አጥብቀው ያምናሉ።

በአማካኝ የአንድ ሰአት በረራ ዋጋ 15ሺህ ሩብል አካባቢ ነው። ከላይ ካለው መረጃ በሩሲያ ውስጥ አነስተኛ አውሮፕላን አብራሪ እንዴት መሆን እንደሚቻል ፣እያንዳንዱ ሰው ልምድ ካለው አስተማሪ ጋር በመሆን ለ50-200 ሰአታት በረራ ለመክፈል የሚያስችል በቂ ነፃ ገንዘብ እንደሌለው ግልፅ ነው።

ስለ ጥሰቶች

ከልምምድ ጀምሮ አንድ ሰው ሰክሮ በፓይለቱ ወንበር ላይ ሲቀመጥ እንደዚህ አይነት ጉዳዮችም አሉ። በጣም የተስፋፋው የአየር ቴክኖሎጂ, ብዙ ሰዎች ወደ እሱ ሲገቡ, ብዙ አደጋዎች ይከሰታሉ, ብዙ እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ወደ አስከፊ መዘዞች ያመራሉ. በመሬት ላይ ያሉትን ሰዎች ደህንነት ለማረጋገጥ የሚቻለው የፓይለት ግንዛቤን ማዳበር ነው። አውሮፕላኑን የሚቆጣጠሩት ሰዎች እንደ ተሳፋሪ አብረዋቸው ለሚበሩ ሰዎች እንዲሁም መኪናው ለሚበርባቸው ሰዎች ሁሉ ተጠያቂ ነው። የማረጋገጫው ጉዳይ የፍተሻ እድሎችን ይገድባል፣ስለዚህ ያለው ብቸኛ አማራጭ ሀላፊነት ያለው እና አስተዋይ የበረራ ፓይለት ትውልድ መፍጠር ነው።

መብቶች አሉ፡ ቀጥሎ ምን አለ?

በሩሲያ ውስጥ ለአነስተኛ አቪዬሽን የታሰቡ የአየር ማረፊያ ቦታዎችን ለማግኘት የራስዎን መሳሪያ መግዛት ያስፈልግዎታል። አህነበሽያጭ ላይ ያለው ጊዜ ከአልትራላይት ምድብ በጣም ብዙ የተለያዩ ምርቶች አሉ። በጣም ቀላሉ መንገድ ክፍሉን በቀጥታ ከአምራቹ መግዛት ነው. ለግል በረራዎች ትንንሽ መኪናዎችን የሚሠሩ በደርዘን የሚቆጠሩ ኩባንያዎች አሉ። ኩባንያው ለበረራ መንገድ ሙሉ ለሙሉ የተዘጋጀውን ለደንበኛው መሸጥ ይችላል, ኪት ያቀርባል. ከእሱ ጋር የተያያዘውን መመሪያ በመጠቀም ግለሰቡ ራሱ የራሱን አውሮፕላን ይሰበስባል. ሌላው አማራጭ ያገለገለ መኪና መግዛት ነው።

አሁን በጣም ታዋቂዎቹ ሞዴሎች የኤኤን መስመር ሁለተኛ እና ሶስተኛ ናቸው። አንዳንዶች Yak-52 ምንም እኩል ከሌላቸው አውሮፕላኖች ብዛት ጋር ነው ይላሉ. ይህ የአውሮፕላን ሞዴል ለረጅም ጊዜ በቂ ተፎካካሪ እንደማይኖረው ይታመናል. ይሁን እንጂ የራሳቸውን ልዩ ሞዴል ሙሉ በሙሉ የሚሰበስቡ አሉ. እንደነዚህ ያሉት ሰዎች ለተለያዩ መሳሪያዎች ክፍሎችን ይገዛሉ, ስእል ይሳሉ እና መሳሪያውን በእሱ መሰረት ይሰበስባሉ, ከዚያም የግል በረራዎችን ያደርጋሉ. በአማካይ የአልትራላይት ሞዴል አውሮፕላን ከ20-100 ሺህ የአሜሪካ ዶላር መግዛት ይቻላል. እንደሚመለከቱት, ዋጋው ከጥሩ መኪና ዋጋ ጋር ተመጣጣኝ ነው. እራስዎ ያድርጉት የአውሮፕላን ስብሰባ አንዳንድ ጊዜ ለእጅ ባለሙያዎች ርካሽ ነው, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች የመጨረሻው መሣሪያ ከአማካይ የገበያ ዋጋ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል. ይህ ባለቤቱ ከምርጥ ክፍሎች እና ዝርዝሮች ልዩ እና ኃይለኛ መሳሪያ መፍጠር በሚፈልግባቸው ጉዳዮች ላይ ተፈጻሚ ይሆናል። የአውሮፕላን ወይም ሄሊኮፕተርን የሚደግፍ ምርጫ የተደረገው በተቀበሉት መብቶች፣ የፋይናንስ ዕድሎች ላይ በመመስረት ነው።

ኦፊሴላዊ ነው

ምንም አይነት ቴክኒክበገዢው የተመረጠ (Yak-52, AN-3 ወይም ሌላ ማንኛውም የበረራ ማሽን) በማንኛውም ሁኔታ, ከክፍሉ እራሱ ጋር, ሰውዬው ከእሱ ጋር የተያያዙ ሙሉ ኦፊሴላዊ ሰነዶችን እንዲቀበል ጥንቃቄ መደረግ አለበት. በጣም አስፈላጊው ሰነድ የቴክኒክ ፓስፖርት ነው. ብዙ አሽከርካሪዎች ይህ ፓስፖርት ለአንድ ቀላል መኪና ምን ያህል አስፈላጊ እና አስፈላጊ እንደሆነ ያውቃሉ. ለሄሊኮፕተር ወይም አውሮፕላን, የበለጠ ጠቃሚ ነው. ማንኛውም ቼክ በእርግጠኝነት ይህንን ሰነድ ለግምገማ እንደሚጠይቅ ምንም ጥርጥር የለውም።

የምዝገባ እኩል አስፈላጊ ገጽታ የጅራት ቁጥር ማግኘት ነው። ሁሉንም የምዝገባ ሂደቶችን በማለፍ እና እንደ አብራሪ ባህሪያቱን ካረጋገጠ, የክፍሉ ባለቤት መኪናው ለመብረር ብቁ መሆኑን የሚያመለክት ልዩ የምስክር ወረቀት ይቀበላል. እንዲህ ዓይነቱ ኦፊሴላዊ ፈቃድ በ RosAviation ብቻ ሊሰጥ ይችላል. በየ50 ሰዓቱ በመሪነት ጊዜ፣ ለእንደዚህ አይነት ድርጊቶች ብቁነትዎን ማረጋገጥ አለብዎት።

ቴክኒካዊ አፍታ

ሁሉም ሰው የኦሬሽኮቮ አየር ማረፊያ ክፍልን ለግል አላማቸው የመጠቀም እድል የለውም። ይሁን እንጂ የመሳሪያው ባለቤት ቢፈልግም ባይፈልግ የትኛውም ማሽን ከአንድ ቦታ መነሳት አለበት. ለማረፍ በቂ ቦታ መኖሩም እንዲሁ አስፈላጊ ነው. በዚህ ረገድ ሄሊኮፕተሮች ብዙም አይጠይቁም, አውሮፕላኖች ብዙ ቦታ ይፈልጋሉ. ያም ሆነ ይህ, የግል በራሪ ወረቀቱ ብዙውን ጊዜ የግል ግለሰብ ንብረት የሆነውን የአየር ማረፊያ ይጠቀማል. አብዛኛውን ጊዜ እነዚህ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ጣቢያዎች ናቸው. በሞስኮ አቅራቢያ በርካታ መንገዶች አሉ. ሁሉም ከፍተኛ ጥራት ያለው ብቻ ሳይሆን የታጠቁ ናቸውየመንገድ ላይ ገጽታ, ነገር ግን መሳሪያው ባሉበት ቦታ ላይ ማንጠልጠያ አላቸው. ለማሽኑ ጥገና እና ለበረራ አደረጃጀት የሚያስፈልጉዎት ነገሮች ሁሉ አሉት. ዜጎችን የማስተናገድ እድሎች አሉ፣ ለመዝናኛ ሁኔታዎች አሉ።

ለአነስተኛ አውሮፕላኖች የተነደፉ የሩሲያ አየር ማረፊያዎችን ለመጠቀም በማቀድ የአውሮፕላኑ ባለቤት የተለያዩ ጥቅማጥቅሞችን ያገኛል። ለምሳሌ, የታጠቀው ግዛት ምቹ, ሙሉ በሙሉ ህጋዊ ነው, እና ስለ እንደዚህ አይነት ተቋም ሁሉም መረጃዎች ለአየር ትራፊክ ቁጥጥር በሚተገበሩ ልዩ መዝገቦች ውስጥ ይገኛሉ. የበረራ ጥያቄ በሚያስገቡበት ጊዜ ህጋዊ ኤሮድሮምን እንደ መነሻ እና መጨረሻ ነጥብ የሚገልጽ ሰው ስለ መንገዱ ዝቅተኛው መረጃ ስለሚያስፈልግ ብዙ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል። እውነት ነው, ያለምንም ድክመቶች አልነበሩም. አውሮፕላኑ የሚቆምበትን ቦታ ለመከራየት, ለእሱ መክፈል አለብዎት. በአማካይ, ታሪፍ በወር ወደ ሦስት ሺህ ሩብልስ ነው. ለእያንዳንዱ መነሳት እና ለማንኛውም ማረፊያ ቢያንስ ሌላ አምስት መቶ ሩብልስ መክፈል ይኖርብዎታል።

ለራሴ እና ለሌሎች

የሞስኮ ክልል የአየር ማረፊያዎችን (ማይችኮቮ፣ኦሬሽኮቮ እና ሌሎች) በመጠቀም ፈቃድ ያለው በረራ ማድረግ ይችላሉ። በአየር ትራንስፖርት ውስጥ ያሉ የግል እንቅስቃሴዎች በመሠረቱ ከንግድ ድርጅቶች የተለዩ ናቸው, እና የመጓጓዣው ባለቤት ይህንን ገፅታ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. አንድ ሰው ለንግድ አገልግሎት ለመስጠት አውሮፕላን ካገኘ ተገቢውን ደረጃ ያለው አብራሪ ሆኖ መመዝገብ ይጠበቅበታል። መጓጓዣው ራሱ እንዲሁ መሰጠት አለበት።የንግድ. በተግባር, እንደምታውቁት, አንዳንዶች ይህን ህግ ችላ ይሉታል. ብዙ ጊዜ ፍቃድ የሌላቸው አብራሪዎች በመስኖ በመስኖ ላይ ተሰማርተው ደንበኞቻቸውን በሄሊኮፕተራቸው ልክ እንደ ታክሲ ውስጥ በማጓጓዝ ላይ ናቸው። አንዳንዶች የእግር ጉዞ በረራዎችን ለሚፈልጉት ያቀርባሉ። በእውነቱ፣ በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ የሚሳተፉ አብዛኞቹ የትርፍ ጊዜኞች ይህን ለማድረግ መብት የላቸውም።

ለዚህ ሕገወጥ የንግድ በረራዎች መስፋፋት ምክንያቱ የሕጎች እና ገደቦች ክብደት፣ ትክክለኛ ደረጃ ለማግኘት ሁኔታዎች ናቸው። ለንግድ በረራዎች የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ከግል ይልቅ በጣም ጥብቅ ናቸው። ብዙ ህገወጥ ስደተኞች እንደሚገልጹት፣ ሁሉንም ነገር በህጉ መሰረት መደበኛ ማድረግ እጅግ ውድ ነው፣ ስለዚህ ከእንቅስቃሴው ምንም አይነት ጥቅም ማግኘት አይችሉም። በውጤቱም, በብርሃን አቪዬሽን መስክ የንግዱ ዋና አካል ጥላ ነው. ሆኖም የሉል ልማት ተስፋዎች ትልቅ ናቸው ፣ ስለሆነም ብዙዎች በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሁኔታው እንደሚለወጥ ያምናሉ።

አዲስ ባህሪያት

ጊዜ ይፈስሳል፣ ሁሉም ነገር ይቀየራል። በሩሲያ ውስጥ የአነስተኛ አቪዬሽን እድገትም እንዲሁ አይቆምም. ኤኤን-2 በጣም ስኬታማ ከሆኑት ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ተደርጎ የሚወሰደው ቀስ በቀስ ጊዜ ያለፈበት ሲሆን ዛሬ እሱን የሚተካ አዲስ ማሽን እየቀረበ ነው። እስካሁን ድረስ ለጅምላ ምርት ብቻ እየተዘጋጀ ነው. ሞዴሉ አስቀድሞ እንደ TVS-2DTS ለህዝብ ቀርቧል። የመሳሪያዎችን ማምረት በኡላን-ኡዴ ውስጥ ላለው የአውሮፕላን ፋብሪካ በአደራ ተሰጥቶ ነበር. በ2025 ቢያንስ ሁለት መቶ ዩኒቶች ይመረታሉ። ምርቱ የተነደፈበት ዋና ተመልካቾች በአነስተኛ የአየር ትራንስፖርት ላይ የተሰማራ የያኩት ኩባንያ ነው። ቀድሞውኑ ከክልሉ ጋር ስምምነት ተፈራርሟልእንዲህ ዓይነቱን የጋራ ሥራ የሚቆጣጠር መንግሥት. የክልሉ መንግስት አዲሱን ሞዴል ማረጋገጥ ቀላል የሚያደርግ ድጎማ እየሰጠ ነው።

በሩሲያ ውስጥ ለአነስተኛ አውሮፕላኖች አዲስ ተስፋዎች ፣ከቲቪኤስ-2ዲቲኤስ መለቀቅ ጋር የተከፈተው በስቴቱ መንግስት በተለይ አስፈላጊ ነው። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ የቀላል አውሮፕላኑ ዘርፍ እያገገመ መምጣቱን የአዲሱ ክፍል ልማት እና የጅምላ ምርት ያሳያል። በተጨማሪም በአሁኑ ጊዜ በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ የሚገኘው የአውሮፕላኑ ፋብሪካ በመጨረሻ ቦታውን ማረጋጋት ይችላል. ሰራተኞቹ አዲስ መሳሪያ የነደፉት ለቻፕሊጊን ኢንስቲትዩት አዲስ ሞዴል ማስተዋወቅም እንዲሁ አስፈላጊ ነው። የግሉ ተነሳሽነት በተለይ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-ለመሳሪያው ልማት ምንም አይነት የመንግስት ትዕዛዝ አልነበረም, ሁሉም ነገር የተጀመረው አገሪቱ ምን ያህል አዳዲስ ክፍሎች እንደሚያስፈልጋት በሚረዱ ኃላፊነት ባላቸው ሰዎች ነው.

ስለ ሄሊኮፕተሮች

በሩሲያ ውስጥ ባለው አነስተኛ አቪዬሽን ማዕቀፍ ውስጥ ሄሊኮፕተሮች በተለይ አስፈላጊ ቦታን ይይዛሉ። በአገራችን ይህ ዘርፍ በትንሹ የዳበረ ነው ተብሎ ስለሚታሰብ ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ተስፋ የሚከፈተው አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በሄሊኮፕተር ግንባታ ላይ ካጠናን በኋላ ነው። የመንግስት ድርጅት "የሩሲያ ሄሊኮፕተሮች" አለ. ለሲቪል ፍላጎቶች እና ለተለያዩ ጭነት እና ተሳፋሪዎች ማጓጓዣ የዚህ ክፍል አውሮፕላኖችን የሚያመርተው እሱ ነው። ከሌሎች መካከል ልዩ ዓላማ ያላቸው ተሽከርካሪዎችን, ወታደራዊ እና የውጊያዎችን ንድፍ ያዘጋጃሉ. ይሁን እንጂ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, በሲቪል ሄሊኮፕተሮች መስክ, ተስፋው አሁንም ከጥርጣሬ በላይ ነው. ኩባንያው በወታደራዊ ምርቶች እናልዩ ቴክኖሎጂ. በእኛ የተነደፉ ማሽኖች በተሳካ ሁኔታ ወደ ውጭ አገር ይሸጣሉ. የሀገር ውስጥ ገበያ ግን የዜጎችን ፍላጎት ሊያረካ ለሚችለው የንድፍ ዲዛይን ትኩረት ስለማይሰጥ የሀገር ውስጥ ገበያ በደንብ የተሸፈነ ነው።