የሄሊኮፕተር ሞተሮች፡ አጠቃላይ እይታ፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ዛሬ ሰዎች በመንገድ ላይ መንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን መብረርም የሚችሉ ብዙ አይነት መሳሪያዎችን ፈለሰፉ። አውሮፕላኖች፣ ሄሊኮፕተሮች እና ሌሎች አውሮፕላኖች የአየር ክልልን ለመመርመር አስችለዋል። ለመደበኛ ማሽኖቹ ሥራ የሚያስፈልጉት ሄሊኮፕተር ሞተሮች ከፍተኛ ኃይል አላቸው።

የመሣሪያው አጠቃላይ መግለጫ

በአሁኑ ጊዜ፣ ሁለት አይነት ድምር ዓይነቶች አሉ። የመጀመሪያው ዓይነት ፒስተን ወይም ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው. ሁለተኛው ዓይነት የአየር-ጄት ሞተሮች ናቸው. በተጨማሪም የሮኬት ሞተር እንደ ሄሊኮፕተር ሞተር ሊሠራ ይችላል. ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ እንደ ዋናው ጥቅም ላይ አይውልም, ነገር ግን ተጨማሪ ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ በማሽኑ አሠራር ውስጥ ለአጭር ጊዜ ይካተታል, ለምሳሌ, በሚያርፍበት ወይም በሚነሳበት ጊዜ.

ከዚህ በፊት ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች በሄሊኮፕተሮች ላይ ለመጫን ብዙ ጊዜ ያገለግሉ ነበር። ነጠላ ዘንግ ፕላን ነበራቸው፣ ነገር ግን በጠንካራ ሁኔታ በሌሎች የመሳሪያ ዓይነቶች መፈናቀል ጀመሩ።ይህ በተለይ በብዙ ሞተር ሄሊኮፕተሮች ላይ ጎልቶ ታየ። በእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ላይ መንትያ-ዘንግ ቱርቦፕሮፕ ሄሊኮፕተር ሞተሮች ነፃ ተርባይን እየተባለ የሚጠራው በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ባለሁለት ዘንግ ክፍሎች

የእነዚህ መሳሪያዎች ልዩ ባህሪ ቱርቦቻርጁ ከዋናው rotor ጋር ቀጥተኛ ሜካኒካዊ ግንኙነት አለመኖሩ ነው። የሄሊኮፕተሩን የኃይል መሣሪያ ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ስላስቻሉት መንታ-ዘንግ ተርቦፕሮፕ አሃዶችን መጠቀም በጣም ውጤታማ እንደሆነ ይታሰብ ነበር። ነገሩ በዚህ ሁኔታ የመሳሪያው ዋና የ rotor የማዞሪያ ፍጥነት በተርቦ ቻርጀር የማሽከርከር ፍጥነት ላይ የተመካ አይደለም, ይህም በተራው, ለእያንዳንዱ የበረራ ሁነታ ተስማሚውን ድግግሞሽ ለመምረጥ አስችሏል. በሌላ አነጋገር መንታ ዘንግ ቱርቦፕሮፕ ሄሊኮፕተር ሞተር የኃይል ማመንጫውን ቀልጣፋ እና አስተማማኝ አሠራር አረጋግጧል።

አጸፋዊ ፕሮፔለር ድራይቭ

ሄሊኮፕተሮች የጄት ፕሮፔለር ድራይቭንም ይጠቀማሉ። በዚህ ሁኔታ, የክብደት ኃይሉ ሙሉውን ፐሮፐለር እንዲሽከረከር የሚያደርገውን ከባድ እና ውስብስብ የሜካኒካል ማስተላለፊያ ሳይጠቀም በቀጥታ በፕሮፕሊየር ቢላዎች ላይ ይተገበራል. እንዲህ ያለ የከባቢ አየር ኃይል ለመፍጠር በ rotor ምላጭ ላይ የሚገኙት ራስን የቻሉ ጄት ሞተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ ወይም ወደ ጋዝ ፍሰት (የተጨመቀ አየር) ይጠቀማሉ። በዚህ ሁኔታ, ጋዝ በእያንዳንዱ ጫፍ ላይ በሚገኙ ልዩ የጭስ ማውጫ ቀዳዳዎች ውስጥ ይወጣልቢላዎች።

የጄት ድራይቭን ኢኮኖሚያዊ አሠራር በተመለከተ፣ እዚህ ከመካኒካዊው ያነሰ ይሆናል። በጄት መሳሪያዎች መካከል በጣም ኢኮኖሚያዊ አማራጭን ከመረጡ, በጣም ጥሩው የቱርቦጄት ሞተር ነው, እሱም በፕሮፕሊየር ቢላዎች ላይ ይገኛል. ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ ገንቢ በሆነ መንገድ መፍጠር በጣም አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል, ለዚህም ነው እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ሰፊ ተግባራዊ ትግበራ ያላገኙት. በዚህ ምክንያት የሄሊኮፕተር ሞተር ፋብሪካዎች በጅምላ አላመረቱትም።

የመጀመሪያዎቹ የቱርቦሻፍት ሞዴሎች

የመጀመሪያዎቹ የቱርቦሻፍት ሞተሮች የተፈጠሩት በ60ዎቹ-70ዎቹ ውስጥ ነው። በዚያን ጊዜ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች የሲቪል አቪዬሽን ብቻ ሳይሆን ወታደራዊ አቪዬሽንም ሁሉንም መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ እንዳሟሉ መጠቀስ አለበት. እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች በተወዳዳሪዎቹ ፈጠራዎች ላይ እኩልነት እና በአንዳንድ ሁኔታዎች የበላይነትን መስጠት ችለዋል። የቱርቦሻፍት አይነት ሄሊኮፕተር ሞተሮችን በብዛት ለማምረት የቀረበው የቲቪ3-117 ሞዴልን በመገጣጠም ነው። ይህ መሳሪያ የተለያዩ ማሻሻያዎች እንዳሉት ልብ ሊባል ይገባል።

ከእሱ በተጨማሪ የዲ-136 ሞዴል ጥሩ ስርጭት አግኝቷል። እነዚህ ሁለት ሞዴሎች ከመውጣታቸው በፊት D-25V እና TV2-117 ተመርተዋል, ነገር ግን በዚያን ጊዜ ከአዳዲስ ሞተሮች ጋር መወዳደር አልቻሉም, ስለዚህም ምርታቸው ቆሟል. ይሁን እንጂ ብዙዎቹ የተመረቱ ሲሆን አሁንም ከረጅም ጊዜ በፊት በተለቀቁ የአየር ትራንስፖርት ዓይነቶች ላይ ተጭነዋል ማለት ተገቢ ነው.

የመሳሪያዎች ምረቃ

በ80ዎቹ አጋማሽ የሄሊኮፕተር ሞተሩን ዲዛይን አንድ ማድረግ አስፈላጊ ሆነ። ችግሩን ለመፍታት በዛን ጊዜ የሚገኙትን ሁሉንም የ Turboshaft እና Turboprop ሞተሮችን ወደ አንድ የጋራ የመጠን ክልል ለማምጣት ተወስኗል። ይህ ሃሳብ በመንግስት ደረጃ ተቀባይነት አግኝቷል፣ እና ስለዚህ በ4 ምድቦች መከፋፈል ነበር።

የመጀመሪያው ምድብ 400 hp አቅም ያላቸው መሳሪያዎች ነው። s., ሁለተኛው - 800 ሊ. s., ሦስተኛው - 1600 ሊ. ጋር። እና አራተኛው - 3200 ሊትር. ጋር። በተጨማሪም የሄሊኮፕተር ጋዝ ተርባይን ሞተር ሁለት ተጨማሪ ሞዴሎች እንዲፈጠሩ ተፈቅዶላቸዋል. ኃይላቸው 250 ሊትር ነበር. ጋር። (ምድብ 0) እና 6000 ሊ. ጋር። (ምድብ 5) በተጨማሪም፣ የእነዚህ መሳሪያዎች እያንዳንዱ ምድብ ከ15-25% ሃይል ማመንጨት ይችላል ተብሎ ይታሰብ ነበር።

የበለጠ እድገት

የአዳዲስ ሞዴሎችን ልማት እና ግንባታ ሙሉ በሙሉ ለማረጋገጥ ሲአይኤኤም በቂ የሆነ ሰፊ የምርምር ስራ አከናውኗል። ይህ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል መጠባበቂያ (NTZ) ለማግኘት አስችሏል, በዚህ አቅጣጫ የዚህ አቅጣጫ እድገት ይቀጥላል.

ይህ NTZ የሄሊኮፕተር ሞተሮች የወደፊት ትውልድ አሠራር መርህ በብሬቶን ቴርሞዳይናሚክስ ዑደት ቀላል መርህ ላይ የተመሰረተ መሆን እንዳለበት ገልጿል። በዚህ ሁኔታ የአዳዲስ ክፍሎች ግንባታ እና ግንባታ ተስፋ ሰጪ ይሆናል. የአዳዲስ ሞዴሎችን ዲዛይን በተመለከተ ከአንድ ዘንግ ጋዝ ጄኔሬተር ጋር መሆን አለባቸው ፣ እና የኃይል ተርባይኑ የኃይል ማመንጫው በዚህ ጋዝ ጄነሬተር በኩል ወደፊት። በተጨማሪም, በንድፍ ውስጥየመስመር ውስጥ መቀነሻን ማካተት አለበት።

በሁሉም የሳይንሳዊ እና ቴክኒካል መጠባበቂያ መስፈርቶች መሠረት የኦምስክ ዲዛይን ቢሮ እንደ ቲቪ ጂዲቲ ቲቪ-0-100 ሃይል ለሄሊኮፕተር የሞተር ሞዴል ማምረት ጀመረ ። ይህ ክፍል 720 hp መሆን ነበረበት. s., እና እንደ Ka-126 ባሉ ማሽን ላይ እንዲጠቀም ተወስኗል. ሆኖም ግን, በ 90 ዎቹ ውስጥ, ሁሉም ስራዎች ቆመዋል, ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ መሳሪያው ፍጹም ፍጹም ነበር, እና እንደ 800-850 hp ላሉት አመልካቾች ኃይልን የማሳደግ ችሎታ ነበረው. s.

ምርት በ OAO Rybinsk ሞተርስ

በተመሳሳይ ጊዜ Rybinsk ሞተርስ JSC እንደ ቲቪ ጂዲቲ RD-600V ያሉ የሞተር ሞዴልን በጥሩ ሁኔታ ለማስተካከል እየሰራ ነበር። የመሳሪያው ኃይል 1300 ሊትር ነበር. ኤስ., እና እንደ Ka-60 ለመሳሰሉት ሄሊኮፕተሮች ለመጠቀም ታቅዶ ነበር. ለእንደዚህ ዓይነቱ ክፍል የጋዝ ማመንጫው የተሰራው በተመጣጣኝ የታመቀ እቅድ መሰረት ነው, እሱም ባለአራት-ደረጃ ሴንትሪፉጋል መጭመቂያን ያካትታል. 3 የአክሲያል ደረጃዎች እና 1 ሴንትሪፉጋል ነበረው። በእንደዚህ ዓይነት ክፍል የቀረበው የማዞሪያ ፍጥነት 6000 ራምፒኤም ደርሷል. እጅግ በጣም ጥሩው ተጨማሪው እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ከአቧራ እና ከቆሻሻ እንዲሁም ከሌሎች የውጭ ነገሮች ወደ ውስጥ እንዳይገባ ጥበቃ የሚደረግለት መሆኑ ነው። የዚህ አይነት ሞተር በተለያዩ አይነት ሙከራዎች ውስጥ ያለፈ ሲሆን የመጨረሻው የምስክር ወረቀት በ2001 ተጠናቀቀ።

በተጨማሪም ከዚህ ሞተር ማጣራት ጋር በትይዩ ስፔሻሊስቶች በ An-38 ሞዴል ሄሊኮፕተሮች ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዶ የነበረውን ቱርቦፕሮፕ ሞተር TVD-1500B ለመፍጠር ሲሰሩ እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል። የዚህ ሞዴል ኃይል 100 hp ብቻ ነው.ጋር። ከፍ ያለ እና, ስለዚህ, 1400 ሊትር ደርሷል. ጋር። የጋዝ ጄነሬተሩን በተመለከተ, የእሱ እቅድ እና መሳሪያ በ RD-600V ሞዴል ላይ አንድ አይነት ነበር. በእድገታቸው ፣በፍጥረት እና በመገጣጠም እንደ ተርቦሻፍት ፣ ተርቦፕሮፕ ላሉት ሞተሮች ቤተሰብ ለመመስረት ታቅዶ ነበር።

በሄሊኮፕተር የሚሰራ ሞተርሳይክል

እስካሁን ድረስ የተለያዩ አይነት መሳሪያዎችን ማምረት በጣም አድጓል። ይህ የሞተር ሳይክል ኢንዱስትሪን ጨምሮ ለሁሉም ኢንዱስትሪዎች ማለት ይቻላል እውነት ነው። እያንዳንዱ አምራች ሁልጊዜ አዲሱን ሞዴል ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ልዩ እና ኦርጅናል ለማድረግ ሞክሯል. በዚህ ፍላጎት ምክንያት, ብዙም ሳይቆይ, ማሪን ተርባይን ቴክኖሎጂዎች የመጀመሪያውን ሞተርሳይክል ለቀቁ, ዲዛይኑ የሄሊኮፕተር ሞተርን ያካትታል. በተፈጥሮ፣ ይህ ለውጥ ሁለቱንም የማሽኑን መዋቅራዊ ክፍል እና ቴክኒካዊ ባህሪያቱን በእጅጉ ነካ።

ቴክኒክ መለኪያዎች

በተፈጥሮ የሞተር ሳይክል ባህሪያቶቹ ከሄሊኮፕተር የመጣ ሞተር ያለው ሲሆን ልዩ ቴክኒካል መለኪያዎችም አሉት። እንዲህ ያለው ፈጠራ ሞተር ብስክሌቱን ወደ 400 ኪሎ ሜትር በሰአት ለማፍጠን ከመቻሉ በተጨማሪ ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ ሌሎች ባህሪያትም አሉ።

በመጀመሪያ በዚህ ሞዴል ውስጥ ያለው የነዳጅ ታንክ መጠን 34 ሊትር ነው። በሁለተኛ ደረጃ የመሳሪያዎቹ ክብደት በጣም ጨምሯል እና 208.7 ኪ.ግ. የዚህ ሞተር ሳይክል ኃይል 320 ፈረስ ኃይል ነው. የሚቻለው ከፍተኛው ፍጥነትበእንደዚህ አይነት መሳሪያ ላይ ለማዳበር - 420 ኪ.ሜ / ሰ, እና የጠርዙ መጠን 17 ኢንች ነው. ሊጠቀስ የሚገባው የመጨረሻው ነገር የሄሊኮፕተር ኤንጂን አሠራር የፍጥነት ሂደቱን በእጅጉ ጎድቷል, በዚህም ምክንያት ቴክኒኩ በሰከንዶች ውስጥ ገደብ ላይ ይደርሳል.

የመጀመሪያው የማሪን ተርባይን ቴክኖሎጂዎች ለአለም ያሳየው ፈጠራ Y2K ይባላል። እዚህ ጋር ወደ 100 ኪሜ በሰአት ትክክለኛው የፍጥነት ጊዜ አንድ ሰከንድ ተኩል ብቻ እንደሚወስድ ማከል ይችላሉ።

ከላይ የተጠቀሱትን ሁሉ ጠቅለል አድርገን ስንገልጽ የሄሊኮፕተር ኢንጂነሪንግ ኢንዱስትሪ ረጅም ርቀት የተጓዘ ሲሆን አሁን ያለው የቴክኖሎጂ እድገት ምርቶች እንደ ሞተር ሳይክሎች ባሉ ተሸከርካሪዎችም ጭምር እንዲጠቀሙ አስችሎታል።