X-22 የመርከብ ሚሳኤል፡ አቅም እና አላማ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

X-22 Burya የሶቪየት/የሩሲያ መርከብ ፀረ መርከብ ሚሳኤል የK-22 አቪዬሽን ሚሳኤል ስርዓት አካል ነው። የኒውክሌር ወይም የከፍተኛ ፈንጂ ድምር ጦርን በመጠቀም ነጥብ እና ራዳር-ንፅፅር ኢላማዎችን ለማጥቃት የተነደፈ ነው። ከዚህ ጽሁፍ የKh-22 ሚሳኤልን መግለጫ እና ባህሪያቶች ይተዋወቃሉ።

ፍጥረት

ሰኔ 17 ቀን 1958 በሶቭየት ዩኒየን የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅ መሰረት የ K-22 አቪዬሽን እና ሚሳይል ስርዓትን በመፍጠር በቱ-22 ሱፐርሶኒክ ቦምብ ላይ ተጨማሪ መትከል ስራ ተጀመረ።. የስርዓቱ ዋና አካል Kh-22 Burya ክሩዝ ሚሳይል ነበር። የ OKB-155 የዱብና ቅርንጫፍ ውስብስብ የሆነውን ልማት ተቆጣጠረ። ሚሳኤሉ የተፈጠረው በሁለት ስሪቶች ነው፡ ነጠላ መርከቦችን (ራዳር-ንፅፅር ነጥቦችን) እና የአውሮፕላን ተሸካሚ ማዘዣዎችን ወይም ኮንቮይዎችን (እውነተኛ ኢላማዎችን) ለማጥፋት ነው። የመመሪያ ስርዓቱ በKB-1 GKRE በአንድ ጊዜ በሶስት ስሪቶች ተዘጋጅቷል፡ ከገባሪ RGSN (ራዳር ሆሚንግ ጭንቅላት) ጋር፣ ተገብሮ RGSN ያለው እና ራሱን የቻለ የ PSI ትራክ ፈላጊ።

ሙከራዎች እና ማሻሻያዎች

የስርአቱ የመጀመሪያ ፕሮቶታይፕ በ1962 በፋብሪካ ቁጥር 256 GKAT ተመረተ። በዚሁ አመት ሙከራው በተቀየረው ቱ-16K-22 አውሮፕላን ላይ ተጀምሯል። በፈተናዎቹ ወቅት መሐንዲሶች በ 1967 ብቻ የተፈቱ ብዙ ችግሮችን አግኝተዋል ፣ ከገባሪው RGSN ጋር ያለው ሮኬት በዩኤስኤስአር ሲወሰድ። ተከታታይ ምርት በፋብሪካ ቁጥር 256 ተጀመረ እና በኋላ ወደ ኡሊያኖቭስክ ማሽን ግንባታ ፋብሪካ ተዛወረ።

የKh-22PSI ልዩነት ልማት ከዚህም በላይ እየጎተተ ነው። ይህ ሮኬት አገልግሎት የገባው በ1971 ብቻ ነው። በዚያው ዓመት በኤ.ኤል. ቤሬዝኒያክ መሪነት በፍጥረቱ ላይ የሰሩት የዲዛይነሮች ቡድን የስቴት ሽልማት ተሸልሟል።

ሦስተኛውን አማራጭ ከፓሲቭ RGSN ጋር በተመለከተ፣ ሲነድፉ፣ ንድፍ አውጪዎቹ በርካታ ችግሮች አጋጥሟቸው ነበር፣ ይህም የሮኬቱን ቀጣይ ማሻሻያ በተፈጠረበት ጊዜ ብቻ መቋቋም ችለዋል።

በ X-22 ሚሳኤል መምጣት የረጅም ርቀት አቪዬሽን አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍቷል። እነዚህን የጦር መሳሪያዎች የታጠቁት የቱ-22 ኪ አይሮፕላኖች ዋነኛ ኢላማ ጠላት ናቸው የተባሉ ቡድኖችን የአውሮፕላን ተሸካሚ ጥቃት አድርሰዋል። አዲሱ የሚሳኤል ስርዓትም ጉዳቶች ነበሩት። በመጀመሪያ ደረጃ የሥራውን ደህንነት እና አስተማማኝነት አሳስበዋል. በአውሮፕላኑ እገዳ ላይ ከ2-3 በረራዎች በኋላ፣ ሚሳኤሎቹ ብዙ ጊዜ አይሳኩም፣ እናም መርዛማው ነዳጅ እና ኃይለኛ ኦክሲዳይዘር አሁን እና ከዚያም ለከባድ አደጋዎች መንስኤ ሆነዋል። የ PSI ስሪት QUO ብዙ መቶ ሜትሮች ነበር። ይህ በነጥብ ኢላማዎች ላይ ለተሳካ ጥቃት በቂ አልነበረም። ፈተናዎቹ በየትኛው ላይ, ከመዋጋት ይልቅዩኒቶች, ሚሳይሎች በኬቲኤ ስርዓት የታጠቁ ነበሩ, ስለ መሳሪያው አሠራር የተሟላ መረጃ ይሰጣል, ጥሩ ነበር, ከዚያም በወታደራዊ ክፍሎች ውስጥ ሲተኮሱ, ብዙውን ጊዜ የቁጥጥር ስርዓቱ ውድቀት ላይ ችግር ነበር. የአብዛኞቹ አደጋዎች መንስኤ የአየር ብክለት እና የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ ክፍሎች ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን መጣስ ነው. የፍሳሽ ማስወገጃ ሁኔታውን በከፊል ለማስተካከል ረድቷል።

ማሻሻያዎች

X-22 ሚሳይል በሚሰራበት ጊዜ ጥቂት ማሻሻያዎችን አግኝቷል።

የመሰረት ሞዴል X-22PG ይባል ነበር። እሱ ንቁ RGSN ያለው እና ነጥቡን ለመምታት የታሰበ ነበር፣ ማለትም፣ ብቻቸውን የቆሙ ኢላማዎች። እንዲህ ዓይነቱ ሚሳይል ከፍተኛ-ፈንጂ-ተደራራቢ ወይም ቴርሞኑክለር የጦር ጭንቅላት ሊታጠቅ ይችላል። የመጀመሪያው የጦር መሪ "M" ኢንዴክስ ነበረው, እና ሁለተኛው - "H". መሰረታዊው የKh-22 Burya ክሩዝ ሚሳይል በቱ-22 አይሮፕላኖች አራት ስሪቶች ላይ ተጭኗል፡ K፣ KD፣ KP እና KPD።

ሌሎች ስሪቶች (የጉዲፈቻ ዓመት በቅንፍ ውስጥ ይገለጻል)፡

1. X-22PSI (1971)።
2. X-22MA (1974)። የበረራ ፍጥነትን ወደ 4000 ኪሜ በሰአት ጨምሯል።
3. X-22MP (1974)። ተገብሮ የመመሪያ ስርዓት ተቀበለ እና ፍጥነት ወደ 4000 ኪሜ በሰአት ጨምሯል።
4. X-22P (1976)። የዚህ ሚሳኤል ተገብሮ RGSN በጠላት ራዲዮ መሳሪያዎች ጨረር ላይ ያነጣጠረ ነው። ይህ ስሪት የተቀነሰ ኃይል ያለው ቀላል ክፍያ የጦር መሪ ተቀብሏል።
5. X-22M (1976)። የKh-22M ሚሳኤል ፍጥነቱ ወደ 4000 ኪሜ በሰአት በማደግ ከቀደመው ማሻሻያ ይለያል።
6. X-22NA (1976)። የማስተካከያ እድል ካለው የማይነቃነቅ ቁጥጥር ስርዓት ጋር የታጠቁእንደ መሬቱ አቀማመጥ።
7. X-BB። ይህ የሙከራ ማሻሻያ ነው, ፍጥነቱ ማች 6 ላይ ደርሷል, እና የበረራ ከፍታ - 70 ኪ.ሜ. በ1980ዎቹ መገባደጃ ላይ ሮኬቱ እየተሞከረ ነበር። በበርካታ ያልተፈቱ ችግሮች ምክንያት በፍፁም ተቀባይነት አላገኘም።
8. X-32 (2016)። የKh-22 ሱፐርሶኒክ ክሩዝ ሚሳኤል ጥልቅ ዘመናዊነት ነው። ዋናዎቹ ለውጦች ሞተሩን, የመመሪያውን ስርዓት እና ቀላል ክብደት ያለው የጦር መሪን ያሳስባሉ. የዚህ ሮኬት አፈጣጠር ሥራ የተጀመረው በ1990ዎቹ አጋማሽ ላይ ሲሆን ብዙ ጊዜ ቆሟል። በ1998 ብቻ የመጀመሪያዎቹ የፕሮቶታይፕ ሙከራዎች ተካሂደዋል።
9. ቀስተ ደመና-D2። እ.ኤ.አ. በ 1997 በ K-22 ስርዓት Kh-22 የክሩዝ ሚሳይል ላይ የተፈጠረ ሃይፐርሶኒክ በራሪ ላብራቶሪ ቀረበ ። እስከ 800 ኪ.ግ የሚደርስ መሳሪያ ሊሸከም ይችላል እና በተመሳሳይ ጊዜ 6.5 ሜትር ፍጥነት ያዳብራል. የዚህ ሮኬት የኃይል ማመንጫ የአየር-ራምጄት ሞተር እና የሮኬት መጨመሪያን ያካትታል. ከቱ-22ኤም 3 አይሮፕላን ተመርቋል።

ቁሳቁሶች

X-22 ሚሳይል ሲሰራ ዋናው ሁኔታ አፈፃፀሙን በከፍተኛ ሙቀት ማስቀጠል ነበር። እውነታው ግን በከፍተኛ ፍጥነት በሚበርበት ጊዜ የሮኬቱ ገጽታዎች እስከ 420 ° ሴ ይሞቃሉ. ስለዚህ, በሮኬት እና በአውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የሚውሉ የአሉሚኒየም ውህዶችን መጠቀም, ነገር ግን በ 130 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ብቻ "ማቆየት" የማይቻል ነበር. ንድፍ አውጪዎች ከሙቀት ጋር መዋቅር እና ጥንካሬን የሚያጡ ሌሎች ብዙ ቁሳቁሶችን መተው ነበረባቸው. በውጤቱም, አይዝጌ አረብ ብረቶች እና ቲታኒየም እንደ ዋና ቁሳቁሶች ተመርጠዋል. ትልቅ ለማምረትንጥረ ነገሮች፣ ብየዳ በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል።

የፊውሌጅ፣ ክንፍ እና ጅራቱ የሃይል ንጥረ ነገሮች ከብረት የተሰሩ ሲሆን ቆዳው እና አንዳንድ አንጓዎች ከመጠን በላይ ሙቀት ያላቸው ከቲታኒየም ቅይጥ የተሰሩ ናቸው። የሙቀት መከላከያ እና ስክሪኖች እንዲሁ ከቲታኒየም የተሰሩ ናቸው. ለውስጣዊ ሙቀት መከላከያ ልዩ ምንጣፎች ጥቅም ላይ ውለዋል. የፍሬም የውስጥ አካላት ለመሳሪያዎች እንዲሁም ለመሰቀያ መሳሪያዎች ጨረሮች እና ክፈፎች ከብርሃን ማግኒዚየም alloys ትልቅ መጠን በመውሰድ የተሰሩ ናቸው።

የመስታወት-ቴክስቶላይት ራዲዮ-ግልጽ ትርኢቶችን ለሆሚንግ ጭንቅላት ሲፈጥሩ ዲዛይነሮቹ እስከ 400 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን የተረጋጋ ባህሪያቸውን ከመጠበቅ ጋር የተያያዙ በርካታ ችግሮች አጋጥሟቸው ነበር። በውጤቱም, ትርኢቶች ሙቀትን ከሚቋቋም ማጣበቂያዎች, ራዲዮ-አስተላላፊ ቁሳቁሶች, ከኳርትዝ ጨርቆች እና ከማዕድን ፋይበር የተሠሩ ነበሩ.

አቀማመጥ

የKh-22 ሚሳኤል ፎቶው በስህተት የአውሮፕላን ፎቶ ነው ተብሎ የሚታሰበው በተለመደው አየር መንገድ የተነደፈ ተንሸራታች አለው - ክንፉ እና ማረጋጊያው በመሀል ይገኛሉ።

ፊውሌጅ አራት ክፍሎችን ያቀፈ ሲሆን እነዚህም በፍላንግ ግንኙነት አንድ ላይ ይጣመራሉ። በእቅፉ ቀስት ውስጥ፣ እንደ ሮኬቱ ስሪት፣ የሆሚንግ ጭንቅላት፣ ራዳር አስተባባሪ ወይም DISS ራሱን የቻለ የጥይት ቆጣሪ አለ። የቁጥጥር ስርዓቶች እገዳም አለ. ቀጥሎም የአየር እና የእውቂያ ፊውዝ ብሎኮች ፣ የጦር መሪ ፣ ታንኮች ከነዳጅ አካላት ጋር ፣ እንዲሁም የኃይል ክፍል ባትሪዎች ፣ አውቶፓይለት እናታንክ ግፊት መሣሪያዎች. በጅራቱ ክፍል ውስጥ የ R201-300 አምሳያ የሚያንቀሳቅሱ ስቲሪንግ ጊርስ፣ ቱርቦፑምፕ ሞተር አሃድ እና ባለ ሁለት ክፍል ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተር (LPRE) አሉ። Kh-22 ሚሳኤል፣ ዛሬ የምንመለከተው ባህሪያቱ፣ የነዳጅ ክምችት 3 ቶን ነው።

የሮኬቱ ትልቁ አሃዶች ታንኮች-ክፍሎች ናቸው። ከዝገት ተከላካይ ብረት የተገጣጠሙ ሸክሞችን የሚሸከሙ ስስ ሽፋን ያላቸው መዋቅሮች ናቸው. ክፍሎቹም የክንፉ ተያያዥ ነጥቦችን ይይዛሉ. ለጥንካሬ ምክንያቶች፣ ሮኬቱ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው የቴክኖሎጂ እና ኦፕሬሽናል ፍልፍሎች አሉት፣ መቆራረጡ አወቃቀሩን በእጅጉ ያዳክማል።

ክንፎች እና ላባ

ባለሶስት ማዕዘን ክንፍ 75° ጠረግ ያለው፣ ከመሪው ጠርዝ ጋር እጅግ በጣም ብዙ የተመጣጠነ መገለጫ ያለው ሲሆን አንጻራዊው ውፍረት 2% ነው። በዝቅተኛ የግንባታ ቁመት (በሥሩ ላይ 9 ሴ.ሜ ብቻ) በቂ የሆነ የጥንካሬ እና ጥንካሬ ክንፉ የተረጋገጠው ባለብዙ-ስፓር መዋቅር እና ወፍራም ግድግዳ ባለው ቆዳ በመጠቀም ነው። የእያንዳንዱ ኮንሶል ቦታ 2.24ሚ3. ነው።

ሁሉም የሚንቀሳቀሱ empennage ኮንሶሎች አንጻራዊ የሆነ ውፍረት 4.5% አላቸው እና ሚሳኤሉን በያው፣ በጥቅል እና በፒች የመቆጣጠር ሃላፊነት አለባቸው። በተጨማሪም የKh-22 ሚሳይል የአቅጣጫ መረጋጋትን ለመጨመር የተገጠመ ዝቅተኛ ቀበሌ በ fuselage ስር አለ። አንዳንድ መሣሪያዎች አንቴናዎች አሉት. መጀመሪያ ላይ የታችኛው ቀበሌው ተነቃይ እና ከሮኬቱ ጋር ተጣብቆ በማጓጓዣው አውሮፕላኑ ላይ ከተሰቀለ በኋላ. በኋላ, ለመጓጓዣ ቀላልነት, ለእሱ ምስጋና ይግባው, በመጠምዘዣ ተራራ ላይበበረራ ወቅት, ቀበሌው ወደ ቀኝ በኩል ይታጠፋል. ይህም የሮኬቱን የማጓጓዣ ከፍታ ወደ 1.8 ሜትር ዝቅ ለማድረግ አስችሏል።

መሳሪያ

የKh-22 ሱፐርሶኒክ ሚሳኤል የቁጥጥር ስርዓት አውቶፒሎትን ያካትታል፣ እሱም በ"ደረቅ" አምፖል ባትሪ በመቀየሪያ የሚንቀሳቀስ። የኃይል ጥንካሬው ለ 10 ደቂቃዎች ያልተቋረጠ የኃይል አቅርቦት ለሁሉም ተጠቃሚዎች በቂ ነው. ከእሱ ጋር በተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ለግፊት መጠቀሚያ መሳሪያዎች አሉ. የቁጥጥር ስርዓቱ በሃይድሮሊክ ማጠራቀሚያዎች የተጎለበተ ኃይለኛ የሃይድሪሊክ ራደር ድራይቭን ያካትታል።

ፈሳሽ ተንቀሳቃሽ ሮኬት ሞተር፣ ሞዴሎች P201-300 ባለ ሁለት ክፍል ዲዛይን አለው። እያንዳንዱ ካሜራዎች ለሮኬቱ ዋና የበረራ ሁነታዎች የተመቻቹ ናቸው። ስለዚህ, የመነሻ ክፍል, የ afterburner ግፊቱ 8460 kgf ነው, ሮኬቱን ለማፋጠን እና ከፍተኛውን ፍጥነት ለመድረስ ያገለግላል, እና 1400 ብቻ ግፊት ጋር ማርሽ ክፍል - ከፍታ እና ፍጥነት ለመጠበቅ ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ. አንድ የተለመደ የቱርቦፑምፕ ክፍል የኃይል ማመንጫውን ኃይል የመስጠት ኃላፊነት አለበት. የKh-22 ሮኬት ነዳጅ መሙላት በግምት 3 ቶን ኦክሲዳይዘር እና 1 ቶን ነዳጅ ማሟላትን ያካትታል።

የ X-22PSI እትም ከማይነቃነቅ የመመሪያ ተግባር ጋር የተነደፈው በተሰጡት መጋጠሚያዎች ላይ የጠላት እቃዎችን ለማጥፋት ነው ስለዚህ በአየር ላይም ሆነ ከእንቅፋት ጋር በሚጋጭበት ጊዜ ሊጀመር የሚችል ባለ 200 ኪ.

ተኩስ

ከአውሮፕላኑ የKh-22 ክሩዝ ሚሳኤልን ከፈቱ በኋላ ደጋፊ አካላት በድንገት ይቀጣጠላሉ። በዚህ ጊዜ የሮኬት ፍጥነት መጨመር እና መውጣት ይጀምራል። ባህሪየበረራ መንገዱ አስቀድሞ በተመረጠው ፕሮግራም ላይ የተመሰረተ ነው. ሮኬቱ አስቀድሞ የተወሰነ ፍጥነት ላይ ሲደርስ የኃይል ማመንጫው ወደ ማርች ኦፕሬሽን ሁነታ ይቀየራል።

የነጥብ ኢላማን በሚያጠቁበት ጊዜ የሆሚንግ ጭንቅላት ዒላማውን በሁለት አውሮፕላኖች ውስጥ ይከታተላል እና የመቆጣጠሪያ ምልክቶችን ለአውቶ ፓይለት ይሰጣል። ቀጥ ያለ አንግልን በመከታተል ሂደት ውስጥ አስቀድሞ የተወሰነ እሴት ላይ ሲደርስ ሚሳኤሉን በ 30 ዲግሪ አግድም አንግል ላይ ወደ ዒላማው ወደ ዳይቭ ሁነታ ለማስተላለፍ ምልክት ይሰጣል ። በመጥለቅለቅ ጊዜ መቆጣጠሪያ የሚከናወነው በቋሚ እና አግድም አውሮፕላኖች ውስጥ ካለው የሆሚንግ ሲስተም ምልክቶች ጋር ነው. መካከለኛ መጠን ያለው ክራይዘር አጓጓዥ አይሮፕላን እስከ 340 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ሲገኝ ለመያዝ እና ለማጀብ እስከ 270 ኪ.ሜ ርቀት ድረስ ይከናወናል።

የአካባቢ ኢላማዎችን በሚያጠቁበት ጊዜ አጓጓዡ አውሮፕላኑ የራዳር ሲስተም እና ሌሎች የአሰሳ መንገዶችን በመጠቀም የዒላማውን መጋጠሚያዎች ይወስናል። የሮኬቱ የቦርድ መሳሪያዎች የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገዶችን ወደ ጠላት አቅጣጫ ያመነጫሉ እና ትክክለኛውን የፍጥነት ቬክተር ያለማቋረጥ በመወሰን ከምድር "ሩጫ" ክፍሎች በተንጸባረቀ መልኩ ይቀበላሉ. ይህ አመላካች በጊዜ ሂደት በራስ-ሰር ይዋሃዳል፣ከዚያም ከሚሳይል እስከ ኢላማው ያለው ርቀት በቀጣይነት ይወሰናል እና ከአውሮፕላኑ የተቀናበረው ኮርስ ይጠበቃል።

እድሎች

ልምምድ እንደሚያሳየው X-22 ሚሳይል፣ እየተመለከትንበት ያለው መግለጫ፣ ምንም እንኳን የኒውክሌር ክፍያዎችን ሳይጠቀሙ መርከቦችን ለማጥቃት በጣም ውጤታማ ዘዴ ነው። የመርከቧን ጎን የሚመታ ሚሳኤል የአውሮፕላን ማጓጓዣን እንኳን ሊያሰናክል የሚችል ጉዳት ያስከትላል።ለዚህም ነው በወታደራዊ ክበቦች ውስጥ "የአውሮፕላን ተሸካሚ ገዳይ" ተብሎ የሚጠራው. X-22 ሚሳይል በ800ሜ/ሰ ፍጥነት የሚሄደው ቀዳዳ እስከ 22m2 አካባቢ ያለው ቀዳዳ ይወጣል። በተመሳሳይ ጊዜ የውስጥ ክፍሎቹ እስከ 12 ሜትር ጥልቀት ባለው ጄት ይቃጠላሉ።

በሶቪየት ወታደራዊ አመራር መሰረት ቱ-22ሜዜድ እና ቱ-95 አይሮፕላኖች Kh-22 ሚሳኤሎች ያሏቸው አውሮፕላን ትላልቅ መርከቦችን ለመቋቋም በጣም ውጤታማ መንገዶች ነበሩ። በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት፣ እነዚህ አውሮፕላኖች የአሜሪካን የኤሌክትሮኒካዊ ጣልቃገብነት ተፅእኖ ለመመዝገብ የዩኤስ አገልግሎት አቅራቢዎችን ስልታዊ በሆነ መንገድ ቀረቡ። በእነዚህ የስለላ ስራዎች ላይ የሚሳተፉ አሳሾች የአሜሪካን መከላከያዎች ከፍተኛ ውጤታማነት ጠቁመዋል። እንደነሱ ገለጻ፣ በስክሪኖቹ ላይ የተቀመጡት የዒላማ ምልክቶች ጥቅጥቅ ባለ የደመና ጣልቃ ገብነት ውስጥ ጠፍተዋል። እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ የሶቪየት አቪዬሽን ውጤታማ ክወናዎችን ያህል, አንድ ጥቃት ስልት ተዘጋጅቷል, ይህም ውስጥ መጀመሪያ የኑክሌር warheads ጋር ሚሳይሎች, አንድ የተወሰነ ዒላማ ላይ ያለመ ሳይሆን መላው ምስረታ ላይ ናቸው. ከዚያ በኋላ፣ ቀላል ሚሳኤሎች ተወንጭፈዋል፣ እነሱም እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ የተረፉ ኢላማዎችን ፈልገው ሊመቷቸው ይገባል።

ከጠላት አየር መከላከያ ስርዓቶች ጋር የሚደረገው ውጊያ በርካታ እርምጃዎችን ያካትታል፡ በብዙ ቡድኖች መብዛት፣ የሚሳኤል ተሸካሚዎችና የሚሸፍኑ አውሮፕላኖች መለያየት፣ በጥቃቱ ወቅት መንቀሳቀስ እና ሌሎችም። አድማው ከተለያየ አቅጣጫ በመቅረብ፣ በመልሶ ግንባታ፣ በግንባር በማጥቃት ወይም በተከታታይ የጠላት መርከቦችን በማሰናከል ሊደርስ ይችላል። አንዳንድ ጊዜ ትኩረትን የሚከፋፍል የአውሮፕላን ቡድን ጎልቶ ይታያል።

ትምህርቶች

ከ1990ዎቹ መጀመሪያ በፊት በቀጥታ መተኮስየባህር ኢላማዎች በካስፒያን ውስጥ ተካሂደዋል. ይህንን ለማድረግ ከሩቅ አየር ማረፊያዎች የመጡ ሠራተኞች ወደ ማሰልጠኛ ቦታው ጠጋ ብለው ማዛወር ነበረባቸው። ከ1950ዎቹ ጀምሮ ሲሰራ የነበረው በካስፒያን ባህር ውስጥ የሙከራ ቦታው በከፍተኛ ደረጃ በሚሳኤሎች እና ኢላማዎች በመበላሸቱ ምክንያት ተዘግቷል። ወደ ካዛኪስታን የሄደው በአክቱባ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ የተኩስ አደረጃጀትም የማይቻል ሆነ።

ከጥቂት አመታት በኋላ፣ አዲስ በታጠቁ የተኩስ ክልሎች ላይ መተኮሱ ቀጥሏል። ለዝግጅታቸው፣ ብዙም ሰው የማይኖርባቸው ሰፋፊ ግዛቶች ተመርጠዋል፣ አንድ ሰው ስለ ጥፋቶች መዘዝ መጨነቅ አይችልም። እነዚህ ግዛቶች በቴሌሜትሪክ መቆጣጠሪያ ነጥቦች እና በመለኪያ ልጥፎች የታጠቁ ነበሩ። በሰኔ 1999 መጨረሻ ላይ ቱ-22MZ አውሮፕላኖች ከሰሜን ባህር ቂርኬንስ አየር ክፍል በምዕራብ-99 በሩሲያ ፌዴሬሽን ሰሜናዊ ክፍል በተካሄደው የምዕራብ-99 ሙከራዎች ወቅት በባረንትስ ባህር ውስጥ ሚሳይሎችን አስወነጨፉ ። ከመርከቦቹ መርከቦች ጋር በመሆን የአንድ ምናባዊ ጠላት ሽፋን ከ100 ኪ.ሜ ርቀት ላይ እና ዋናውን ኢላማ ከ 300 ኪ.ሜ. በዚሁ አመት ሴፕቴምበር ላይ Tu-22M3 አውሮፕላኖች በፓስፊክ መርከቦች ላይ ኢላማ ተኩስ አድርገዋል።

በነሀሴ 2000 የሩሲያ ፌዴሬሽን እና የዩክሬን የአየር ሃይሎች የጋራ ሙከራ በተደረገበት ወቅት ጥንድ ፖልታቫ ቱ-22ኤም 3 አይሮፕላኖች ወደ ሰሜን በመብረር ከ10 የሩሲያ አውሮፕላኖች ጋር በመሆን በአቅራቢያው በሚገኘው የስልጠና ቦታ ኢላማዎችን አጠቁ። ኖቫያ ዘምሊያ። ከሁለት ሳምንት በኋላ፣ እንደ የጋራ አቪዬሽን እና የአየር መከላከያ ልምምዶች፣ የዩክሬን ቦምብ ጣይ ሰራተኞች ኢላማ ሚሳኤል አስወነጨፉ፣ይህም ተጠልፎ በሱ-27 ተዋጊ ተመታል።

በኤፕሪል 2001 የKh-22 ሚሳኤልን አስተማማኝነት ለመፈተሽ፣አንድ ቅጂ ተጀመረ, በመጋዘን ውስጥ ለ 25 ዓመታት ተከማችቷል. ማስጀመሪያው የተሳካ ነበር። ብዙም ያልተሳካ ጥይት በሴፕቴምበር 2002 በቺታ አቅራቢያ ተካሂዶ ነበር - በመመሪያው ውድቀት ምክንያት ሮኬቱ በሞንጎሊያ ግዛት ላይ ወድቋል ፣ ይህ ደግሞ ቅሌት እና የካሳ ክፍያን አስከትሏል ። ተመሳሳይ ስህተት በካዛክስታን ተከስቷል፣ ሮኬት በአንድ መንደር አቅራቢያ ወደቀ።

በአየር መንገዱ ለሚሳኤሎች ማጓጓዣ፣ልዩ ቲ-22 ማጓጓዣ ጋሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣የኋላ ጎማዎቹ ለሃይድሮሊክ ምስጋና ይግባቸውና “መጎተት” የሚችሉ ሲሆን ይህም ትልቅ ምርት በአውሮፕላኑ ስር እንዲንከባለል ያስችላል። ዝቅተኛ ማጽጃ. ኃይለኛ የኤሌትሪክ ዊንችዎች Kh-22 ከባድ ሚሳኤልን ለማንጠልጠል ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ የአፈጻጸም ባህሪው ትላልቅ መርከቦችን ለመቋቋም ያስችለዋል።

የነዳጅ መሙላት ችግር

X-22 ክራይዝ ሚሳኤል በብሔራዊ የሮኬት ቴክኖሎጂ እና አቪዬሽን ውስጥ ልዩ ቦታ ወስዷል። ዋናዎቹ ጥቅሞቹ-ከፍተኛ የአገልግሎት ሕይወት (በ 2017 ሮኬቱ 50 ኛ ዓመቱን አከበረ) እና የአጠቃቀም ሁለገብነት። በአንድ አይነት አይሮፕላን ላይ ከሚሰሩ አናሎግ በተለየ Kh-22 ሶስት አውሮፕላኖችን በአንድ ጊዜ አስታጥቋል፡ Tu-22K፣ Tu-22M እና Tu-95K-22።

ሮኬቱ ትልቅ ችግር አለው ይህም በ50 ዓመታት ውስጥ እንኳን ሙሉ በሙሉ ያልተወገደው - ከፈሳሽ ሞተር አጠቃቀም ጋር የተያያዘ ዝቅተኛ የስራ ማስኬጃ ተስማሚነት። የነዳጅ ድብልቅ አካላት መርዛማነት እና መንስኤነት የሚሳኤሎችን የውጊያ ዝግጁነት ለማረጋገጥ ችግር ይፈጥራል። በተሞላው ቅፅ ውስጥ የረጅም ጊዜ ማከማቻው ዝቅተኛ የዝገት መከላከያ ምክንያት የማይቻል ነበር. እና የዝገት መከላከያዎችን መጠቀም እንኳን አይፈታምችግር።

የዝገት ሂደቶችን ለመዋጋት በጣም ውጤታማው መለኪያ በልዩ መሳሪያዎች በመታገዝ የአምፑል መሙላትን ማስተዋወቅ ነው። ይህ ዘዴ ከውጪው አካባቢ ጋር ሳይገናኙ ኦክሲዳይተሩን ከታሸጉ ኮንቴይነሮች ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ በማስገባት ግፊትን ያካትታል. ነዳጅ መሙላት ከመተኮሱ በፊት ወዲያውኑ ይከናወናል. የታጠቁ ሮኬቶችን ማከማቸት ተቀባይነት የለውም. የሮኬት ነዳጅ ማደያ ቴክኒሻኖች ከሱፍ፣ ወፍራም የጎማ ጓንቶች እና ከወፍራም ነገር በተሰራ የቡት መሸፈኛ ላይ ልዩ መከላከያ ልብስ መልበስ አለባቸው። በተጨማሪም, ያለመሳካት መከላከያ የጋዝ ጭምብል ማድረግ አለባቸው. የነዳጅ ማፍያ ሂደቱ የሚካሄደው የጋዝ ተንታኙ በርቶ፣ፍሳሾችን በመመዝገብ ነው።

በአሃድ ውስጥ ሮኬቶችን ነዳጅ በሚሞሉበት ጊዜ ከስራ አድካሚነቱ ለመዳን ይሞክራሉ፣ስለዚህ በቦምብ አውሮፕላኖች ላይ የስልጠና በረራዎች ብዙ ጊዜ ነዳጅ በሌላቸው ሮኬቶች ይከናወናሉ። ሙሉ በሙሉ የሚዘጋጁት ፈተናው ከመጀመሩ በፊት ብቻ ነው, ይህም በዓመት 1-2 ጊዜ በስልጠና ካምፖች ውስጥ ይካሄዳል. እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ ማስጀመር እጅግ ኃላፊነት የሚሰማው ተግባር ነው፣ስለዚህ የበለፀጉ ልምድ ያላቸው የሰለጠኑ ሠራተኞች ብቻ እንዲጠቀሙበት ተፈቅዶለታል።

መግለጫዎች

ከላይ ያለውን ጠቅለል አድርገን ስንገልጽ የKh-22 Burya cruise ሚሳይል ዋና ዋና ባህሪያትን እንመርምር፡

1. ርዝመት - 11.65 ሜትር።
2. ቁመቱ በታጠፈ ቀበሌ - 1.81 ሜትር።
3. Fuselage ዲያሜትር - 0.92 ሜ.
4. Wingspan - 3 ሜትር.
5. የመጀመሪያ ክብደት - 5፣ 63-5፣ 7 t.
6. የበረራ ፍጥነት - 3፣ 5-3፣ 7 M.
7. የበረራ ከፍታ- 22፣ 5-25 ኪሜ።
8. የተኩስ ክልል - 140-300 ኪሜ።
9. የመተግበሪያ ከፍታ - 11-12 ኪሜ።
10. Warhead: ቴርሞኑክሌር ወይም ከፍተኛ-ፈንጂ-የተጠራቀመ።
11. የሞተር ግፊት - እስከ 13.4 ኪ.ወ።
12. የነዳጅ ክምችት - 3 t.