የአውሮፕላኑ በረዶ - ሁኔታዎች፣ መንስኤዎች እና መዘዞች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

አሀዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት በአየር አደጋዎች የሚሞቱት መቶኛ ከሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች ጋር ሲነጻጸር በጣም ያነሰ ነው። የአውሮፕላኑ በረዶ የተለመደ የአደጋ መንስኤ ነው, ስለዚህ ከእሱ ጋር የሚደረገው ትግል ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቶታል. በባቡር፣ በመርከብ ወይም በመኪና አደጋ ሰዎች የመትረፍ እድላቸው ከፍ ያለ ነው። የአየር ላይ አውሮፕላኖች መውደቅ፣ ከስንት ለየት ያሉ ሁኔታዎች፣ ለሁሉም ተሳፋሪዎች ሞት ይመራል።

የበረዶ መንስኤ ምንድን ነው

የሚከተሉት የአውሮፕላኑ የሰውነት ክፍሎች በብዛት ለበረዶ ይጋለጣሉ፡

• ጭራ እና የክንፍ መሪ ጠርዞች፤
• የሞተር አየር ማስገቢያዎች፤
• የፕሮፔለር ቢላዎች ለየሞተር አይነቶች።

በክንፎች እና ጅራት ላይ የበረዶ መፈጠር ወደ መጎተት መጨመር ፣ የአውሮፕላኑ መረጋጋት እና የቁጥጥር ሁኔታ መበላሸት ያስከትላል። በጣም በከፋ ሁኔታ መቆጣጠሪያዎቹ (አይሌሮን፣ ፍላፕ፣ ወዘተ) በቀላሉ ወደ ክንፉ ይቀዘቅዛሉ፣ እና የአውሮፕላኑ ቁጥጥር በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ሽባ ይሆናል።

የአየር ማስገቢያዎች በረዶ ወደ ሞተሮች የሚገቡትን የአየር ዝውውሮች ተመሳሳይነት ይረብሸዋል።የዚህ መዘዝ የሞተር ሞተሮች እኩል አለመሆን እና የመጎተት መበላሸት ፣ በክፍሎቹ አሠራር ውስጥ ውድቀቶች ናቸው። ወደ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ መጥፋት የሚዳርጉ ንዝረቶች ይታያሉ።

በፕሮፔለር-ማራገቢያ እና ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች ውስጥ በፕሮፔለር ቢላዎች ጠርዝ ላይ ያለው በረዶ በፕሮፔለር ቅልጥፍና መቀነስ ምክንያት የበረራ ፍጥነትን በእጅጉ ይቀንሳል። በውጤቱም, የነዳጅ ፍጆታው በዝቅተኛ ፍጥነት ስለሚቆይ ወይም እየጨመረ ስለሚሄድ መርከቧ ወደ መድረሻው "አያደርገውም" ይሆናል.

አይሮፕላን መሬት ላይ በረዶ

አይሲንግ መሬት ላይ ወይም በበረራ ላይ ሊሆን ይችላል። በመጀመሪያው ሁኔታ የአውሮፕላኑ የበረዶ ግግር ሁኔታ እንደሚከተለው ነው፡

• ጥርት ባለ የአየር ሁኔታ ከዜሮ በታች በሆነ የሙቀት መጠን የአውሮፕላኑ ወለል ከከባቢው ከባቢ አየር የበለጠ ይቀዘቅዛል። በዚህ ምክንያት በአየር ውስጥ ያለው የውሃ ትነት ወደ በረዶነት ይለወጣል - ውርጭ ወይም በረዶ ይከሰታል. የንጣፉ ውፍረት አብዛኛውን ጊዜ ከጥቂት ሚሊሜትር አይበልጥም. በእጅም ቢሆን በቀላሉ በቀላሉ ሊወገድ ይችላል።
• በዜሮ አቅራቢያ ባለው የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ እርጥበት፣ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው እጅግ በጣም ቀዝቃዛ ውሃ በአውሮፕላኑ አካል ላይ በፕላክ መልክ ይቀመጣል። እንደ ልዩ የአየር ሁኔታ ሁኔታ፣ ሽፋኑ ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ግልጽነት ካለው እስከ ብስባሽ በረዶ መሰል ሽፋን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይለያያል።
• በአውሮፕላኑ ጭጋግ፣ዝናብ ወይም ዝናብ ላይ እየቀዘቀዘ ነው። የሚፈጠረው በዝናብ ምክንያት ብቻ ሳይሆን በታክሲ ወቅት በረዶ እና ዝቃጭ ከመሬት ላይ ሲመታ ነው።

እንደ "የነዳጅ በረዶ" አይነት ክስተትም አለ። በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ያለው ኬሮሲን ከአካባቢው አየር ያነሰ የሙቀት መጠን ሲኖረው, የከባቢ አየር ውሃ ማጠራቀሚያዎቹ በሚገኙበት ቦታ ላይ መቀመጥ ይጀምራል እና በረዶ ይሠራል. የንብርብሩ ውፍረት አንዳንድ ጊዜ 15 ሚሜ ወይም ከዚያ በላይ ይደርሳል. የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን በረዶ አደገኛ ነው ምክንያቱም ደለል ብዙውን ጊዜ ግልጽ እና ለማስተዋል አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም ደለል የሚፈጠረው በነዳጅ ማጠራቀሚያ አካባቢ ብቻ ሲሆን የተቀረው የአውሮፕላኑ አካል ንፁህ ሆኖ ይቆያል።

በአየር ላይ በረዶ

ሌላው የአይሮፕላን የበረዶ ግግር በበረራ ወቅት በመርከቧ እቅፍ ላይ የበረዶ መፈጠር ነው። በቀዝቃዛ ዝናብ፣ በዝናብ፣ በዝናብ ወይም በጭጋግ ሲበር ይከሰታል። በረዶ በብዛት በክንፎች፣ ጅራት፣ ሞተሮች እና ሌሎች ወጣ ያሉ የሰውነት ክፍሎች ላይ ይሠራል።

የበረዶ ቅርፊት የመፈጠር ፍጥነት ይለያያል እና በሁለቱም የአየር ሁኔታ እና በአውሮፕላን ዲዛይን ላይ የተመሰረተ ነው። በደቂቃ በ 25 ሚሊ ሜትር ፍጥነት የፕላክ ቅርጽ የተሰሩ ሁኔታዎች ነበሩ. እዚህ የአውሮፕላኑ ፍጥነት ድርብ ሚና ይጫወታል - እስከ አንድ የተወሰነ ገደብ ድረስ በአውሮፕላኑ ላይ ተጨማሪ እርጥበት በአንድ ክፍል ላይ ስለሚወድቅ የአውሮፕላኑን በረዶ ለመጨመር አስተዋፅኦ ያደርጋል. ግን ከዚያ በበለጠ ፍጥነት ፣ መሬቱ ከአየር ጋር በሚፈጠር ግጭት ይሞቃል ፣ እና የበረዶ መፈጠር ጥንካሬ ይቀንሳል።

በበረራ ላይ ያለ አይሮፕላን በረዶ በብዛት የሚከሰተው እስከ 5,000 ሜትር ከፍታ ላይ ነው። ስለዚህ በቅድሚያ በአካባቢው የአየር ሁኔታን ለማጥናት ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣል.መነሳት እና ማረፍ. በከፍታ ቦታዎች ላይ በረዶ ማድረግ በጣም አልፎ አልፎ ነው፣ነገር ግን አሁንም ይቻላል።

አይስንግ በPOL

በረዶን ለመከላከል ዋናው ሚና የሚጫወተው አውሮፕላኖችን በፀረ-በረዶ ፈሳሽ (AFL) በማከም ነው። የዲዚንግ ወኪሎችን በማምረት ውስጥ ያሉት መሪዎች የአሜሪካው ዶው ኬሚካል ኩባንያ እና የካናዳ ክሪዮቴክ ዲሲንግ ቴክኖሎጂ ናቸው። ኩባንያዎች የሪኤጀንቶቻቸውን መስመር ያለማቋረጥ እየሰፉ እና እያሻሻሉ ነው።

የምርምሮች ቅድሚያ የሚሰጣቸው ቦታዎች የማቅለጥ ፍጥነት እና የአውሮፕላኖች መጥፋት ጊዜ ናቸው። ለእነዚህ ሂደቶች የተለያዩ አይነት ፀረ-በረዶ ፈሳሾች ተጠያቂ ናቸው, ስለዚህ የአውሮፕላኑ ሂደት ሁልጊዜ በሁለት ደረጃዎች ይከናወናል. በአጠቃላይ በአውሮፕላኑ ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ አራት አይነት ሪጀንቶች አሉ። የመጀመሪያው ዓይነት ፈሳሾች ከአውሮፕላኑ አካል ውስጥ ያለውን በረዶ የማስወገድ ሃላፊነት አለባቸው. የ II፣ III እና IV አይነት ውህዶች ለተወሰነ ጊዜ አካልን ከአስከሬን ለመከላከል ያገለግላሉ።

አውሮፕላኑን መሬት ላይ በማስኬድ ላይ

በመጀመሪያ አውሮፕላኑ በአይነት I ፈሳሽ በሙቅ ውሃ ተበርዟል እስከ 60-80 የሙቀት መጠን 0C ይታከማል። የ reagent ትኩረት በአየር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይመረጣል. የጥገና ሰራተኞች የአውሮፕላኑን ሽፋን በፈሳሽ መቆጣጠር እንዲችሉ ቀለም ብዙውን ጊዜ በአጻጻፍ ውስጥ ይካተታል. በተጨማሪም፣ POLን የሚያካትቱት ልዩ ንጥረ ነገሮች የምርቱን ሽፋን ያሻሽላሉ።

ሁለተኛው ደረጃ የሚቀጥለው ሂደት ነው።ፈሳሽ, በአብዛኛው IV ዓይነት. በአጠቃላይ ከ II ዓይነት ቅንብር ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የበለጠ ዘመናዊ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ይመረታል. ዓይነት III በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ለተለያዩ የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች አውሮፕላን በረዶን ለማጥፋት ነው። ዓይነት IV ፈሳሽ በንጽህና እና ከአይነቱ በተለየ በዝቅተኛ ፍጥነት ይረጫል። የሕክምናው ዓላማ አውሮፕላኑ ወጥ በሆነ መልኩ ውሃ በአውሮፕላኑ ላይ እንዲቀዘቅዝ በማይፈቅድ ወፍራም ፊልም የተሸፈነ መሆኑን ማረጋገጥ ነው.

በድርጊቱ ወቅት ፊልሙ ቀስ በቀስ "ይቀልጣል"፣ በዝናብ ምላሽ ይሰጣል። አምራቾች የመከላከያ ሽፋኑን ጊዜ ለመጨመር የተነደፉ ጥናቶችን በማካሄድ ላይ ናቸው. የፀረ-በረዶ ፈሳሾች ጎጂ ንጥረ ነገሮችን በአካባቢ ላይ የሚያሳድሩትን ተፅእኖ የመቀነስ እድሉም እየተጠና ነው። በአጠቃላይ፣ ኤኦኤል በአሁኑ ጊዜ የአውሮፕላኑን የበረዶ ግግር ለመቋቋም ምርጡ መንገድ ሆኖ ይቆያል።

የጸረ-በረዶ ሲስተሞች

አውሮፕላኖች በመሬት ላይ የሚስተናገዱት ቅንጅቶች በተለይ በሚነሳበት ጊዜ ከሰውነት ላይ ማንሳት እንዳይቀንስ “እንዲነፉ” የተሰሩ ናቸው። ከዚያም በትሩ በአውሮፕላኑ የበረዶ ዳሳሾች ይወሰዳል. በትክክለኛው ጊዜ በበረራ ወቅት የበረዶ መፈጠርን የሚከላከሉ ስርዓቶችን ወደ ተግባር እንዲገቡ ትእዛዝ ይሰጣሉ. እነሱም በሜካኒካል፣ በኬሚካል እና በሙቀት (አየር-ሙቀት እና ኤሌክትሮ-ቴርማል) የተከፋፈሉ ናቸው።

ሜካኒካል ሲስተሞች

የመርከቧን የላይኛው ክፍል በሰው ሰራሽ መበላሸት መርህ ላይ በመመስረት ፣በዚህም ምክንያት በረዶው ይሰበራል እና በሚመጣው የአየር ፍሰት ይጠፋል። ለምሳሌ, በክንፎች ላይየአውሮፕላኑ ላባ በውስጡ የአየር ክፍሎች ስርዓት ባለው የጎማ መከላከያዎች የተጠናከረ ነው። አውሮፕላኑ በረዶ ማድረግ ከጀመረ በኋላ, የታመቀ አየር በመጀመሪያ ወደ ማእከላዊው ክፍል ይቀርባል, ይህም በረዶውን ይሰብራል. ከዚያ የጎን ክፍሎቹ ተነፈሱ እና በረዶው ከምድር ላይ ይጣላል።

የኬሚካል ሲስተሞች

የእንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ተግባር የተመሠረተው በሪኤጀንቶች አጠቃቀም ላይ ሲሆን ከውሃ ጋር በማጣመር ዝቅተኛ የመቀዝቀዣ ነጥብ ያላቸው ድብልቆችን ይፈጥራሉ። የአውሮፕላኑ አካል የሚፈለገው ክፍል በልዩ ቀዳዳ የተሸፈነ ሲሆን በውስጡም በረዶውን የሚቀልጥ ፈሳሽ ይቀርባል. በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የኬሚካል ሲስተሞች በአውሮፕላኖች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ አሁን ግን በዋናነት የንፋስ መከላከያዎችን ለማፅዳት እንደ መጠባበቂያ ዘዴ ያገለግላሉ።

የሙቀት ስርዓቶች

በእነዚህ ሲስተሞች ውስጥ በረዶ የሚጠፋው በሙቅ አየር እና በሞተር በተወሰዱ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወይም በኤሌክትሪክ አማካኝነት ወለልን በማሞቅ ነው። በኋለኛው ሁኔታ, ወለሉ ያለማቋረጥ ሳይሆን በየጊዜው ይሞቃል. አንዳንድ በረዶዎች እንዲቀዘቅዙ ይፈቀድላቸዋል, ከዚያ በኋላ ስርዓቱ በርቷል. የቀዘቀዙ ውሃዎች ከመሬት ላይ ተለያይተው በአየር ጅረት ይወሰዳል. ስለዚህ የቀለጠው በረዶ በአውሮፕላኑ አካል ላይ አይሰራጭም።

በዚህ አካባቢ በጣም ዘመናዊው ልማት በጂኬኤን የፈለሰፈው ኤሌክትሮተርማል ሲስተም ነው። በፈሳሽ ብረት ላይ የተጨመረ ልዩ ፖሊመር ፊልም በአውሮፕላኑ ክንፎች ላይ ይሠራበታል. ከአውሮፕላኑ የቦርድ ሲስተም ሃይልን ይወስዳል እና በክንፉ ወለል ላይ ያለውን የሙቀት መጠን ከ7 እስከ 21 0C ይጠብቃል። ይህ የቅርብ ጊዜ አሰራር በቦይንግ አውሮፕላኖች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል።787.

ምንም እንኳን ሁሉም "አስደሳች" የደህንነት ስርዓቶች ቢኖሩም የበረዶ ግግር የሰውዬውን ከፍተኛ ትኩረት ይፈልጋል። ትንሽ ትኩረት ማጣት ብዙውን ጊዜ ወደ ትልቅ አሳዛኝ ሁኔታዎች ያመራል። ስለዚህ የቴክኖሎጂ ፈጣን እድገት ቢኖረውም የሰዎች ደህንነት አሁንም በአብዛኛው የተመካው በራሳቸው ላይ ነው።