የአውሮፕላኑ ዋና ዋና ክፍሎች። የአውሮፕላን መሳሪያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአውሮፕላኑ ፈጠራ የሰው ልጅ እጅግ ጥንታዊ የሆነውን ህልም እውን ለማድረግ - ሰማይን ለማሸነፍ ብቻ ሳይሆን ፈጣኑ የመጓጓዣ ዘዴን ለመፍጠር አስችሎታል። እንደ ሙቅ አየር ፊኛዎች እና አየር መርከብ ሳይሆን አውሮፕላኖች በአየር ሁኔታ ላይ ብዙም ጥገኛ አይደሉም በከፍተኛ ፍጥነት ረጅም ርቀት መሸፈን የሚችሉት። የአውሮፕላኑ ክፍሎች የሚከተሉትን መዋቅራዊ ቡድኖች ያቀፈ ነው፡ ክንፍ፣ ፊውሌጅ፣ ኢምፔናጅ፣ መነሳት እና ማረፊያ መሣሪያዎች፣ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ፣ የቁጥጥር ስርዓቶች፣ የተለያዩ መሳሪያዎች።

የአሰራር መርህ

አይሮፕላን - አውሮፕላን (LA) ከአየር የሚከብድ፣ የሃይል ማመንጫ የታጠቀ። በዚህ በጣም አስፈላጊው የአውሮፕላኑ ክፍል እርዳታ ለበረራ አስፈላጊው ግፊት ተፈጥሯል - ሞተር (ፕሮፔለር ወይም ጄት ሞተር) በመሬት ላይ ወይም በበረራ ላይ የሚፈጠረውን የሚንቀሳቀሰው (የማሽከርከር) ኃይል. ጠመዝማዛው ከኤንጂኑ ፊት ለፊት የሚገኝ ከሆነ, መጎተት ይባላል, እና ከኋላው ከሆነ, መግፋት ይባላል. ስለዚህ, ሞተሩ ከአካባቢው (አየር) አንጻር የአውሮፕላኑን የትርጉም እንቅስቃሴ ይፈጥራል. በዚህ መሠረት ክንፉ ከአየር አንፃር ይንቀሳቀሳል, ይህም ወደፊት በሚመጣው እንቅስቃሴ ምክንያት መነሳት ይፈጥራል. ስለዚህ, መሳሪያው በአየር ውስጥ ሊቆይ የሚችለው የተወሰነ ፍጥነት ካለ ብቻ ነው.በረራ።

የአውሮፕላኑ ክፍሎች ስሞች ምንድ ናቸው

ጉዳዩ የሚከተሉትን ዋና ዋና ክፍሎች ያቀፈ ነው፡

• ፊውሌጅ የአውሮፕላኑ ዋና አካል ሲሆን ክንፎቹን (ክንፉን)፣ ላባውን፣ የሃይል ስርዓቱን ፣ የማረፊያ መሳሪያዎችን እና ሌሎች አካላትን ወደ አንድ ሙሉ ማገናኘት ነው። ፊውዝሌጅ ሰራተኞቹን, ተሳፋሪዎችን (በሲቪል አቪዬሽን), መሳሪያዎችን, ጭነትን ያስተናግዳል. እንዲሁም ማስተናገድ (ሁልጊዜ አይደለም) ነዳጅ፣ ቻሲስ፣ ሞተሮችን፣ ወዘተ
• ሞተሮቹ አውሮፕላኑን ለማራመድ ያገለግላሉ።
• Wing - ሊፍት ለመፍጠር የተነደፈ የስራ ወለል።
• ቁመት የተነደፈው ለአውሮፕላኑ ቁጥጥር፣ሚዛን እና የአቅጣጫ መረጋጋት ከቋሚው ዘንግ አንፃር ነው።
• አግድም ጅራት ከአግድም ዘንግ አንፃር ለአውሮፕላኑ ቁጥጥር ፣ሚዛን እና የአቅጣጫ መረጋጋት የተነደፈ ነው።

ክንፎች እና ፊውላጅ

የአውሮፕላኑ መዋቅር ዋናው ክፍል ክንፍ ነው። ለበረራ እድል ዋናውን መስፈርት ለማሟላት ሁኔታዎችን ይፈጥራል - የማንሳት መኖር. ክንፉ ከሰውነት ጋር ተያይዟል (fuselage) አንድ ወይም ሌላ መልክ ሊኖረው ይችላል ነገር ግን ከተቻለ በትንሹ የአየር ማራዘሚያ ድራግ. ይህንን ለማድረግ፣ በሚመች ሁኔታ የተስተካከለ የእንባ ቅርጽ ቀርቧል።

የአውሮፕላኑ ፊት ለፊት ኮክፒት እና ራዳር ሲስተሞችን ለማስተናገድ ያገለግላል። ከኋላ በኩል የጅራት ክፍል ተብሎ የሚጠራው ነው. በበረራ ወቅት ቁጥጥርን ለማቅረብ ያገለግላል።

Plumage ንድፍ

አማካኝ አውሮፕላን አስቡ፣የጅራቱ ክፍል በአብዛኛዎቹ ወታደራዊ እና ሲቪል ሞዴሎች ባህሪው እንደ ክላሲካል እቅድ የተሰራ ነው። በዚህ ሁኔታ, አግድም ጅራት አንድ ቋሚ ክፍል - ማረጋጊያ (ከላቲን ስታቲሊስ, የተረጋጋ) እና ተንቀሳቃሽ ክፍል - ሊፍት. ያካትታል.

ማረጋጊያው አውሮፕላኑን ከተሻጋሪ ዘንግ አንፃር ለማረጋጋት ያገለግላል። የአውሮፕላኑ አፍንጫ ከተቀነሰ, በዚህ መሠረት, የጭራጎቹ የጅራት ክፍል, ከላባው ጋር, ይነሳል. በዚህ ሁኔታ, በማረጋጊያው የላይኛው ገጽ ላይ ያለው የአየር ግፊት ይጨምራል. የሚፈጠረው ግፊት ማረጋጊያውን (በቅደም ተከተል, ፊውላጅ) ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል. የፍላሹ አፍንጫ ወደ ላይ በሚነሳበት ጊዜ የአየር ፍሰቱ ግፊት በማረጋጊያው የታችኛው ገጽ ላይ ይጨምራል እና እንደገና ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል። ስለዚህ አውሮፕላኑ በቁመታዊ አውሮፕላኑ ውስጥ ካለው ተሻጋሪ ዘንግ አንጻር ያለው አውቶማቲክ (ያለ አብራሪ ጣልቃ ገብነት) መረጋጋት ይሰጣል።

የአውሮፕላኑ የኋላ ክፍል ቀጥ ያለ ጅራትንም ያካትታል። ከአግድም ጋር ተመሳሳይነት ያለው ቋሚ ክፍል - ቀበሌ, እና ተንቀሳቃሽ ክፍል - መሪውን ያካትታል. ቀበሌው በአግድም አውሮፕላን ውስጥ ካለው ቋሚ ዘንግ አንፃር ለአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ መረጋጋት ይሰጣል። የቀበሌው አሠራር መርህ ከማረጋጊያ ጋር ተመሳሳይ ነው - አፍንጫው ወደ ግራ ሲዘዋወር, ቀበሌው ወደ ቀኝ ሲዘዋወር, በቀኝ አውሮፕላኑ ላይ ያለው ግፊት ይጨምራል እና ቀበሌውን (እና ሙሉውን ፊውዝ) ወደ ቀድሞው ይመልሳል. አቀማመጥ።

በመሆኑም ከሁለት መጥረቢያ አንፃር የበረራ መረጋጋት በፕላሜጅ ይረጋገጣል። ግን አንድ ተጨማሪ ዘንግ ነበር - ቁመታዊው። አውቶማቲክ ለማቅረብየእንቅስቃሴ መረጋጋት ከዚህ ዘንግ (በተሻጋሪው አውሮፕላን ውስጥ) የተንሸራታች ክንፍ ኮንሶሎች በአግድም ሳይሆን በተወሰነ አንግል ላይ ተቀምጠዋል ስለዚህ የኮንሶሎቹ ጫፎቹ ወደ ላይ እንዲታቀፉ። ይህ አቀማመጥ "V" ከሚለው ፊደል ጋር ይመሳሰላል።

የቁጥጥር ስርዓቶች

የመቆጣጠሪያ ቦታዎች አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር የተነደፉ የአውሮፕላን አስፈላጊ ክፍሎች ናቸው። እነዚህም አይሌሮን፣ መሪ እና ሊፍት ያካትታሉ። ቁጥጥር የሚደረገው በተመሳሳዩ ሶስት አውሮፕላኖች ውስጥ ካሉት ተመሳሳይ ሶስት መጥረቢያዎች አንጻር ነው።

አሳንሰሩ የማረጋጊያው ተንቀሳቃሽ የኋላ ክፍል ነው። ማረጋጊያው ሁለት ኮንሶሎችን ያቀፈ ከሆነ፣ በዚሁ መሰረት፣ ሁለቱም በተመሳሳይ መልኩ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች የሚገለሉ ሁለት አሳንሰሮች አሉ። በእሱ አማካኝነት አብራሪው የአውሮፕላኑን ከፍታ መቀየር ይችላል።

መሪው የቀበሌው ተንቀሳቃሽ የኋላ ክፍል ነው። ወደ አንድ አቅጣጫ ወይም ሌላ አቅጣጫ ሲገለባበጥ የአይሮዳይናሚክስ ሃይል በላዩ ላይ ይነሳል፣ አውሮፕላኑን በጅምላ መሃል በሚያልፈው ቀጥ ያለ ዘንግ ላይ ይሽከረከራል ፣ በተቃራኒው አቅጣጫ ከመሪው አቅጣጫ አቅጣጫ። አብራሪው መሪውን ወደ ገለልተኝነት እስኪመልስ እና አውሮፕላኑ ወደ አዲሱ አቅጣጫ እስኪሄድ ድረስ ማዞሩ ይቀጥላል።

Ailerons (ከፈረንሳይ አይሌ፣ ክንፍ) የአውሮፕላኑ ዋና ክፍሎች ሲሆኑ፣ የክንፍ ኮንሶሎች ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ናቸው። አውሮፕላኑን ወደ ቁመታዊ ዘንግ (በተሻጋሪው አውሮፕላን ውስጥ) ለመቆጣጠር ያገልግሉ። ሁለት ክንፍ ኮንሶሎች ስላሉ ሁለት አይሌሮንም አሉ። እነሱ በተመሳሳዩ ሁኔታ ይሰራሉ, ነገር ግን, ከአሳንሰሮች በተቃራኒ, ይለወጣሉበአንድ አቅጣጫ ሳይሆን በተለያዩ አቅጣጫዎች. አንዱ አይሌሮን ወደ ላይ ከተገለበጠ፣ ሌላው ደግሞ ወደታች። በክንፉ ኮንሶል ላይ, አይሌሮን ወደ ላይ በሚገለበጥበት, ማንሳቱ ይቀንሳል, እና ወደ ታች ሲወርድ, ይጨምራል. እና የአውሮፕላኑ ፍንዳታ ወደ ተነሳው አይሌሮን ይሽከረከራል።

ሞተሮች

ሁሉም አውሮፕላኖች ፍጥነትን እንዲያሳድጉ የሚያስችል የሃይል ማመንጫ የተገጠመላቸው ሲሆን በዚህም ምክንያት የማንሳት መከሰትን ያረጋግጣል። ሞተሮች በአውሮፕላኑ የኋለኛ ክፍል (የተለመደው ለጄት አውሮፕላኖች) ፣ ከፊት (ቀላል ተሽከርካሪዎች) እና በክንፎች ላይ (የሲቪል አይሮፕላኖች ፣ ማጓጓዣዎች ፣ ቦምቦች) ላይ ይገኛሉ።

በሚከተለው ይከፈላሉ፡

• ጄት - ቱርቦጄት፣ የሚታወክ፣ ድርብ-ሰርኩይት፣ ቀጥተኛ ፍሰት።
• ፕሮፔለር - ፒስተን (ፕሮፔለር)፣ ቱርቦፕሮፕ።
• ሮኬት - ፈሳሽ፣ ጠንካራ ነዳጅ።

ሌሎች ስርዓቶች

በርግጥ ሌሎች የአውሮፕላኑ ክፍሎችም ጠቃሚ ናቸው። ቻሲስ አውሮፕላኖች ከታጠቁ የአየር ማረፊያዎች ተነስተው እንዲያርፉ ያስችላቸዋል። ከማረፊያ ማርሽ ይልቅ ልዩ ተንሳፋፊዎች ጥቅም ላይ የሚውሉበት አምፊቢዮን አውሮፕላኖች አሉ - የውሃ አካል ባለበት ቦታ (ባህር ፣ ወንዝ ፣ ሐይቅ) ባለበት ቦታ እንዲነሱ እና እንዲያርፉ ያስችሉዎታል። የበረዶ መንሸራተቻ የታጠቁ ቀላል አውሮፕላኖች ሞዴሎች የተረጋጋ የበረዶ ሽፋን ባለባቸው አካባቢዎች በመስራት ይታወቃሉ።

ዘመናዊ አውሮፕላኖች በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች፣ የመገናኛ እና የመረጃ ማስተላለፊያ መሳሪያዎች ተሞልተዋል። ወታደራዊ አቪዬሽን የተራቀቁ የጦር መሣሪያ ሥርዓቶችን፣ ዒላማ ፈልጎ ማግኘት እና የሲግናል ማፈንን ይጠቀማል።

መመደብ

እንደታሰበው።አውሮፕላኖች በሁለት ትላልቅ ቡድኖች ይከፈላሉ-ሲቪል እና ወታደራዊ. የመንገደኞች አውሮፕላኖች ዋና ዋና ክፍሎች የሚለዩት ለመንገደኞች የተገጠመ ካቢኔ በመኖሩ ነው, እሱም አብዛኛውን ፊውሌጅ ይይዛል. ልዩ ባህሪ ከቀፎው ጎኖች ላይ ያሉት ፖርሆች ናቸው።

ሲቪል አውሮፕላኖች በሚከተለው ይከፈላሉ፡

• ተሳፋሪ - የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች፣ ረጅም ጉዞ አጭር (ከ2000 ኪሎ ሜትር ያነሰ ርቀት)፣ መካከለኛ (ከ4000 ኪሎ ሜትር ያነሰ ርቀት)፣ ረጅም ርቀት (ከ9000 ኪሎ ሜትር ያነሰ) እና አህጉር አቀፍ (ከ11,000 ኪሎ ሜትር በላይ).
• ጭነት - ቀላል (የጭነት ክብደት እስከ 10 ቶን)፣ መካከለኛ (የጭነት ክብደት እስከ 40 ቶን) እና ከባድ (የጭነት ክብደት ከ40 ቶን በላይ)።
• ልዩ ዓላማ - የንፅህና፣ የግብርና፣ የዳሰሳ ጥናት (የበረዶ መመርመሪያ፣ የዓሣ ማሰስ)፣ የእሳት አደጋ መከላከያ፣ ለአየር ላይ ፎቶግራፍ።
• የትምህርት።

ከሲቪል ሞዴሎች በተለየ የውትድርና አውሮፕላን ክፍሎች መስኮቶች ያሉት ምቹ ካቢኔ የላቸውም። የፊውሌጅ ዋናው ክፍል በጦር መሣሪያ ሥርዓቶች፣ በስለላ መሣሪያዎች፣ በመገናኛዎች፣ በሞተሮች እና በሌሎች ክፍሎች ተይዟል።

በዓላማ ዘመናዊ ወታደራዊ አውሮፕላኖች (የሚያከናውኑትን የውጊያ ተልእኮ ከግምት ውስጥ በማስገባት) በሚከተሉት ዓይነቶች ይከፈላሉ፡ ተዋጊዎች፣ አጥቂ አውሮፕላኖች፣ ቦምቦች (ሚሳኤል ተሸካሚዎች)፣ ስለላ፣ ወታደራዊ ትራንስፖርት፣ ልዩ እና ረዳት ዓላማዎች።

የአውሮፕላን መሳሪያ

የአውሮፕላኑ ዲዛይን በተሠሩበት መሠረት በአየር ወለድ ንድፍ ላይ የተመሠረተ ነው። የአየር ማራዘሚያ መርሃግብሩ በመሠረታዊ አካላት ብዛት እና በተሸከሙት ቦታዎች ላይ ተለይቶ ይታወቃል. አፍንጫው ከሆነአውሮፕላን ለአብዛኞቹ ሞዴሎች ተመሳሳይ ነው፣ የክንፎቹ እና የጅራቱ አቀማመጥ እና ጂኦሜትሪ በጣም ሊለያዩ ይችላሉ።

የሚከተሉት የአውሮፕላን መሳሪያዎች ዕቅዶች ተለይተዋል፡

• "ክላሲክ"።
• የሚበር ክንፍ።
• "ዳክ"።
• "ጅራት የለሽ"።
• "ታንደም"።
• ሊቀየር የሚችል እቅድ።
• የጥምር እቅድ።

የታወቀ አውሮፕላን

የአውሮፕላኑን ዋና ዋና ክፍሎች እና አላማቸውን እናስብ። ክላሲክ (የተለመደ) የመለዋወጫ እና ስብሰባዎች አቀማመጥ ወታደራዊ ወይም ሲቪል ላሉ አብዛኛዎቹ መሳሪያዎች የተለመደ ነው። ዋናው አካል - ክንፉ - በንጹህ ያልተረበሸ ፍሰት ውስጥ ይሰራል፣ እሱም በክንፉ ዙሪያ ያለችግር ይፈስሳል እና የተወሰነ ሊፍት ይፈጥራል።

የአውሮፕላኑ አፍንጫ ይቀንሳል, ይህም ወደ አስፈላጊው ቦታ (እና በዚህም ምክንያት) የቋሚ ጅራት መጠን ይቀንሳል. ይህ የሆነበት ምክንያት ወደፊት ያለው ፊውሌጅ ስለ አውሮፕላኑ ቋሚ ዘንግ የማይረጋጋ የያው አፍታ ስለሚፈጥር ነው። የፊውዝላይጅን መቀነስ የፊት ንፍቀ ክበብ ታይነትን ያሻሽላል።

የመደበኛው እቅድ ጉዳቶቹ፡ ናቸው።

• የአግዳሚው ጅራት (HA) የታሸገ እና የተረበሸ የክንፍ ዥረት ስራ ውጤታማነቱን በእጅጉ ይቀንሳል፣ይህም ትልቅ ቦታ ላባ (እና፣በዚህም ብዛት) መጠቀምን ይጠይቃል።
• የበረራውን መረጋጋት ለማረጋገጥ ቁመታዊው ጅራት (VO) አሉታዊ ማንሻ መፍጠር አለበት፣ ማለትም ወደ ታች አቅጣጫ። ይህ የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ውጤታማነት ይቀንሳል: ከክንፉ የሚፈጥረው የማንሳት ኃይል መጠን, በ GO ላይ የሚፈጠረውን ኃይል መቀነስ አስፈላጊ ነው. ይህንን ክስተት ለማስወገድ፣ ከፍ ያለ ቦታ ያለው ክንፍ (በመሆኑም በጅምላ) ጥቅም ላይ መዋል አለበት።

የአውሮፕላኑ መሳሪያ በ"ዳክ" ዘዴ

በዚህ ዲዛይን የአውሮፕላኑ ዋና ዋና ክፍሎች ከ"ክላሲክ" ሞዴሎች በተለየ መንገድ ተቀምጠዋል። በመጀመሪያ ደረጃ, ለውጦቹ አግድም ጅራት አቀማመጥ ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. በክንፉ ፊት ለፊት ይገኛል. በዚህ እቅድ መሰረት የራይት ወንድሞች የመጀመሪያውን አውሮፕላናቸውን ሰሩ።

ጥቅማጥቅሞች፡

• ቁመታዊ ጅራት በማይረብሽ ፍሰት ውስጥ ይሰራል፣ይህም ውጤታማነቱን ይጨምራል።
• የበረራ መረጋጋትን ለማረጋገጥ empennage አዎንታዊ ማንሳትን ያመነጫል ማለትም በክንፉ መነሳት ላይ ይጨመራል። ይህ አካባቢውን ለመቀነስ ያስችላል እና በዚህ መሰረት መጠኑን ይቀንሳል።
• የተፈጥሮ "የፀረ-ስፒን" ጥበቃ፡ ለ"ዳክዬ" ክንፉን ወደ እጅግ በጣም ወሳኝ የጥቃት ማዕዘኖች የማዛወር እድሉ አይካተትም። ማረጋጊያው ከክንፉ ጋር ሲነጻጸር ከፍ ያለ የጥቃት አንግል እንዲያገኝ ተጭኗል።
• የአውሮፕላኑን ትኩረት በከፍተኛ ፍጥነት በ"ዳክ" ወደ ኋላ ማንቀሳቀስ ከጥንታዊው አቀማመጥ በጥቂቱ ይከሰታል። ይህ በአውሮፕላኑ ቁመታዊ የማይንቀሳቀስ ደረጃ ላይ ያነሱ ለውጦችን ያስከትላል፣ በበኩሉ የቁጥጥር ባህሪያቱን ያቃልላል።

የ"ዳክ" እቅድ ጉዳቶቹ፡

• በempennage ላይ በሚቆምበት ጊዜ አውሮፕላኑ ዝቅተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ መድረስ ብቻ ሳይሆን በጠቅላላ ማንሳቱ በመቀነሱ "ይዘገያል"። ይህ በተለይ አደገኛ ነውከመሬት ቅርበት የተነሳ መነሳት እና ማረፊያ ሁነታዎች።
• በወደ ፊት ፊውሌጅ ውስጥ የፕላሜጅ ዘዴዎች መኖራቸው የታችኛውን ንፍቀ ክበብ ታይነት ይጎዳል።
• የፊተኛው HE አካባቢን ለመቀነስ፣የወደፊት ፊውላጅ ርዝመት ጉልህ ይሆናል። ይህ ወደ ቋሚ ዘንግ አንጻራዊ ወደማይረጋጋው አፍታ መጨመር ያመራል፣ እና በዚህ መሰረት፣ የመዋቅር አካባቢ እና ብዛት ይጨምራል።

ጭራ የሌለው አውሮፕላን

በእንደዚህ አይነት ሞዴሎች ውስጥ ምንም አስፈላጊ የሆነ የታወቀ የአውሮፕላኑ ክፍል የለም። ጭራ የሌለው አውሮፕላን (ኮንኮርድ፣ ሚራጅ፣ ቮልካን) ፎቶ አግድም ጭራ እንደሌላቸው ያሳያል። የዚህ እቅድ ዋና ጥቅሞች፡ ናቸው።

• የፊት ኤሮዳይናሚክስ ድራግ በመቀነስ በተለይም ከፍተኛ ፍጥነት ላላቸው አውሮፕላኖች በተለይም ለሽርሽር አስፈላጊ ነው። ይህ የነዳጅ ወጪን ይቀንሳል።
• የክንፉ ከፍተኛ torsional ግትርነት፣ ይህም የአየር መለጠጥ ባህሪያቱን የሚያሻሽል እና ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ባህሪያቶች ተገኝተዋል።

ጉድለቶች፡

• በአንዳንድ የበረራ ሁነታዎች ሚዛንን ለመጠበቅ፣የክንፉ (ክላፕ) እና የቁጥጥር ንጣፎች የሜካናይዜሽን መሳሪያዎች አካል ወደላይ መታጠፍ አለባቸው፣ ይህም የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ማንሳት ይቀንሳል።
• የአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያዎች ከአግድም እና ከርዝመታዊ መጥረቢያዎች አንፃር (በሊፍት ባለመኖሩ ምክንያት) ጥምረት የአያያዝ ባህሪያትን ያባብሳል። ልዩ ላባ አለመኖሩ በክንፉ ተከታይ ጠርዝ ላይ የሚገኙትን የቁጥጥር ንጣፎች እንዲሰሩ ያደርጋቸዋል (ከአስፈላጊ) ተግባራት እና አይሌሮን, እና አሳንሰሮች. እነዚህ የቁጥጥር ወለል ኤሌቮኖች ይባላሉ።
• አውሮፕላኑን ለማመጣጠን የሜካናይዜሽን መሳሪያውን በከፊል መጠቀም የመነሳት እና የማረፍ ስራውን ያባብሰዋል።

የሚበር ክንፍ

በዚህ እቅድ፣ እንደውም የአውሮፕላኑ አካል እንደ ፊውሌጅ የለም። ለሰራተኞች, ለክፍያ, ለሞተሮች, ለነዳጅ, ለመሳሪያዎች ለማስተናገድ አስፈላጊ የሆኑ ሁሉም ጥራዞች በክንፉ መሃል ላይ ይገኛሉ. ይህ እቅድ የሚከተሉት ጥቅሞች አሉት፡

• ቢያንስ መጎተት።
• የመዋቅር ትንሹ ብዛት። በዚህ አጋጣሚ ሁሉም ጅምላ በክንፉ ላይ ይወድቃል።
• የአውሮፕላኑ ቁመታዊ ልኬቶች ትንሽ ስለሆኑ (በፊውሌጅ እጥረት የተነሳ) በቋሚ ዘንግ ላይ ያለው የመረጋጋት ጊዜ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ይህ ዲዛይነሮች የቪኦኤን አካባቢ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንሱ ወይም ሙሉ በሙሉ እንዲተዉት ያስችላቸዋል (ወፎች እንደሚያውቁት ቀጥ ያለ ላባ የላቸውም)።

ጉዳቶቹ የአውሮፕላኑን በረራ መረጋጋት የማረጋገጥ ችግርን ያካትታሉ።

ታንደም

የ"ታንደም" እቅድ፣ ሁለት ክንፎች አንድ በአንድ ሲገኙ፣ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም። ይህ መፍትሄ የክንፉን ቦታ ከርዝመቱ እና ከፋይሉ ርዝመት ጋር ተመሳሳይ እሴቶችን ለመጨመር ያገለግላል። ይህ በክንፉ ላይ ያለውን ልዩ ጭነት ይቀንሳል. የዚህ እቅድ ጉዳቱ ትልቅ ኤሮዳይናሚክ ድራግ ነው, በተለይም ከአውሮፕላኑ ተሻጋሪ ዘንግ ጋር በተዛመደ የ inertia ጊዜ መጨመር ነው. በተጨማሪም, በበረራ ፍጥነት መጨመር, የአውሮፕላኑ ቁመታዊ ሚዛን ባህሪያት ይለወጣሉ. በእንደዚህ ዓይነት ላይ ያሉ ቦታዎችን ይቆጣጠሩአውሮፕላኖች በቀጥታ በክንፎቹ ላይ እና በፕላሜጅ ላይ ይገኛሉ።

የጥምር ወረዳ

በዚህ አጋጣሚ የአውሮፕላኑ አካላት የተለያዩ የንድፍ እቅዶችን በመጠቀም ሊጣመሩ ይችላሉ። ለምሳሌ, አግድም አግድም ጅራት በአፍንጫ ውስጥም ሆነ በጅራቱ ውስጥ በ fuselage ጅራት ውስጥ ይቀርባል. ቀጥተኛ ማንሳት መቆጣጠሪያ የሚባለው በእነሱ ላይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

በዚህ ሁኔታ፣ አግዳሚው አፍንጫ ከፍላፕ ጋር አንድ ላይ ተጨማሪ ማንሻ ይፈጥራል። በዚህ ጉዳይ ላይ የሚፈጠረው የፒችንግ ጊዜ የጥቃቱን አንግል ለመጨመር የታለመ ይሆናል (የአውሮፕላኑ አፍንጫ ይነሳል). ይህንን አፍታ ለማቃለል የጅራቱ ክፍል የጥቃቱን አንግል ለመቀነስ አፍታ መፍጠር አለበት (የአውሮፕላኑ አፍንጫ ይወርዳል)። ይህንን ለማድረግ በጅራቱ ላይ ያለው ኃይል ወደላይ መምራት አለበት. ይህም ማለት በአፍንጫው HE, በክንፉ እና በጅራቱ HE (እና, በአጠቃላይ, በአጠቃላይ አውሮፕላኑ ላይ) በማንሳት ኃይል ወደ ቁመታዊ አውሮፕላን ውስጥ ሳይቀይሩ መጨመር አለ. በዚህ ሁኔታ, አውሮፕላኑ ከጅምላ ማእከል አንጻር ምንም አይነት ዝግመተ ለውጥ ሳይኖር በቀላሉ ይነሳል. በአንጻሩ ደግሞ በአውሮፕላኑ እንዲህ ባለው ኤሮዳይናሚክ አቀማመጥ፣ የበረራ መንገዱን ሳይቀይር በቁመታዊው አውሮፕላን ውስጥ ካለው የጅምላ ማእከል አንፃር የዝግመተ ለውጥ ስራዎችን ማከናወን ይችላል።

እንደዚህ አይነት እንቅስቃሴዎችን የማከናወን ችሎታ የመንቀሳቀስ አቅም ያላቸውን አውሮፕላኖች የአፈጻጸም ባህሪያትን በእጅጉ ያሻሽላል። በተለይም የጎን ኃይልን በቀጥታ ከሚቆጣጠር ስርዓት ጋር በማጣመር ለአተገባበሩ አውሮፕላኑ ጅራት ብቻ ሳይሆን የአፍንጫ ቁመታዊ ላባም ሊኖረው ይገባል።

ተለዋዋጭ ንድፍ

በመቀየሪያ እቅድ መሰረት የተሰራው አውሮፕላን መሳሪያ የሚለየው ወደፊት በሚመጣው ፊውሌጅ ውስጥ መረጋጋት በማይኖርበት ጊዜ ነው። የማረጋጊያዎቹ ተግባር በተወሰነ ገደብ ውስጥ መቀነስ ወይም የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክስ ትኩረት በሱፐርሶኒክ የበረራ ሁነታዎች ላይ ያለውን የኋላ መፈናቀልን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ነው። ይህ የአውሮፕላኑን የመንቀሳቀስ ችሎታ ይጨምራል (ለተዋጊ አስፈላጊ ነው) እና መጠኑን ይጨምራል ወይም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል (ይህ ለሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላን አስፈላጊ ነው)።

Destabilizers እንዲሁም ለመጥለቅ ጊዜ ለማካካስ በሚነሳበት/በማረፍያ ሁነታዎች መጠቀም ይቻላል፣ይህም በተነሳው እና በማረፊያ ሜካናይዜሽን (ፍላፕ፣ ፍላፕ) ወይም ወደፊት ፊውሌጅ መዛባት ነው። በንዑስሶኒክ የበረራ ሁነታዎች፣ ማረጋጊያው በፊውሌጅ መካከል ተደብቋል ወይም ወደ የአየር ሁኔታ ቫን ሁነታ ተቀናብሯል (በፍሰቱ ላይ በነፃነት የተስተካከለ)።