አይሮፕላን TU-134፡ መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ከታዋቂዎቹ የሶቪየት አውሮፕላን አንዱ የሆነው በ1963 ነው።

አይሮፕላን መፍጠር

የስልሳዎቹ መጀመሪያ በአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ትውልዶች ለውጥ የሚታወቅ ነበር። ከፒስተን የመንገደኞች አውሮፕላኖች ወደ ጄት አውሮፕላኖች የተደረገው ሽግግር የአየር ልውውጥ አማራጮችን የሚያሰፉ አዳዲስ ማሽኖችን መፍጠር አስፈልጎ ነበር። በተጨማሪም የህዝቡ ተንቀሳቃሽነት እና የኢኮኖሚ እድገት ከፍተኛ የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት ፍላጎት ፈጥሯል።

በጣም የሚፈለጉት ቦታዎች በፒስተን አቪዬሽን የተካኑ ናቸው፣ እሱም እንደ ዘመናዊው ምደባ፣ የአጭር ጊዜ ቦታዎች ነው። TU-134 ጄት የመንገደኞች አይሮፕላን መያዝ የነበረበት በዚህ ቦታ ነበር።

አጠቃላይ አቀማመጥ

ፕሮጀክቱ ቀደም ሲል በተተገበሩ ሞዴሎች ላይ በመመስረት በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ የተሰራ ነው። በትላልቅ ወታደራዊ ፣ መጓጓዣ ዲዛይን ውስጥ የበለፀገ ልምድእና የሲቪል አውሮፕላኖች የንድፍ እና የምህንድስና መፍትሄዎችን በተሳካ ሁኔታ መተግበሩን አረጋግጠዋል. ሥራው ቀደም ሲል የተነደፉ ማሽኖችን የኋላ መዝገብ ተጠቅሟል. ለ TU-134 አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ባህሪያትን አምጥተዋል, ይህም ለብዙ አመታት የተሳካ አገልግሎት አረጋግጧል.

በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ በብዙ ገፅታዎች ፈጠራ መሆኑን አሳይቷል። የመኪናው አቅም እንደ አቀማመጥ ከስልሳ እስከ ሰማንያ ሰዎች ይደርሳል። በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ በመደብ የተለዩ መኪኖች ያነሰ መንገደኞች ነበሯቸው።

ለአገር ውስጥ መዳረሻዎች የተሳፋሪ ክፍል የሌላቸው ካቢኔቶች ተዘጋጅተው ነበር፣ አቅማቸው ሰማንያ ሰዎች ነበር። እንደ ማሻሻያዎቹ የTU-134 አውሮፕላኑ ክብደት ከአርባ ሰባት እስከ አርባ ዘጠኝ ቶን ባለው ክልል ውስጥ በመጠኑ ይለያያል።

ሞተሮች

ሁለት በአገር ውስጥ የተገነቡ ቱርቦጄት ሞተሮች በጅራቱ አካባቢ ተቀምጠዋል። ይህ የ nacelles አቀማመጥ ባልተሸፈኑ እና በደንብ ባልተሟሉ የአየር ማረፊያዎች ለመጀመር አስፈላጊነት ጋር ይዛመዳል, ይህም የውጭ ነገሮች ወደ ሞተሮች ውስጥ እንዳይገቡ ይከላከላል. የእያንዳንዱ ሞተር ግፊት ሰባት ቶን ደርሷል፣ ይህም ከአጫጭር ማኮብኮቢያዎች ለመጀመር አስችሎታል።

ወደፊት፣ በተሃድሶው ወቅት ሞተሮቹ ተሻሽለው ተተክተዋል። የ TU-134 አውሮፕላኖች የመርከብ ጉዞ ፍጥነት በመጀመሪያው ስሪት ሞተሮች በሰዓት ስምንት መቶ ሃምሳ ኪሎ ሜትር ደርሷል። በተሻሻሉ የሃይል አሃዶች ተከላ በሰአት በአርባ ኪሎ ሜትር ጨምሯል።

ልዩ ድምፅሞተር TU-134, እየጨመረ ለሚሄደው ጩኸት በድምፅ የቀረበ, ለታዋቂው አውሮፕላኖች ከፍተኛ እውቅና ሰጥቷል. በሚነሳበት እና በሚወጣበት ጊዜ በሞተሮች የሚፈጠረው አጠቃላይ የድምጽ ደረጃ በጣም ከፍተኛ ነበር። ይህ ሁኔታ የአኮስቲክ ብክለት ደንቦችን ከተጠናከረ በኋላ በአውሮፕላኖች እንቅስቃሴ ላይ ችግር አስከትሏል።

የአምሳያው ልማት

መኪናው በጣም ስኬታማ ነበር። የ TU-134 አውሮፕላን ከፍተኛውን የዘመናዊነት አቅም እና አስተማማኝነት አሳይቷል. የክወና የበረራ ባህሪያትም ስሜት ፈጥረዋል። በ TU-134 አውሮፕላኖች ላይ በሚነሳበት እና በሚያርፉበት ወቅት በጎን እና በጭንቅላት ላይ የተጣለው እገዳ በዚህ ክፍል ውስጥ ለአውሮፕላኖች በጣም ቀላል ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ሆኖ ተገኝቷል ። ይህ የማሽኑ ንብረት የበረራዎችን መደበኛነት በእጅጉ ለማሻሻል አስችሎታል።

የመጀመሪያዎቹ TU-134 ሞዴሎች ትልቁ ጉዳቱ የሞተር ተገፋፋ ሪቨርቨር አለመኖር ሲሆን ይህም የመኪናውን የማቆሚያ ርቀት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ጉድለቱን ለማካካስ ብሬኪንግ ፓራሹት እና ኤሮዳይናሚክስ ብሬክ ጥቅም ላይ ውለዋል። የማሽኑ ልማት ከጄት አቪዬሽን እድገት የመጀመሪያ ደረጃዎች ጀምሮ ያለፉ ባህሪያትን ለማስወገድ አስችሏል ።

የአቪዬሽን ኤክስፖርት መሪ

TU-134 በሶቭየት ዩኒየን መንገዶች ላይ ብቻ ሳይሆን በውጭ ሀገራትም በጣም ተወዳጅ አውሮፕላን ሆነ። ገና ማምረት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ወደ ውጭ አገር አየር ማረፊያዎች መብረር ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ1969 በላ ቡርጅ በተካሄደው ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ኤግዚቢሽን የTU-134 መሣተፉም ለመኪናው ግንዛቤ መስፋፋት አስተዋጽኦ አድርጓል። አውሮፕላኑ ብቻ ሳይሆን አሳይቷል።የሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ እድገት ደረጃ ፣ ግን ደግሞ የሲቪል አየር መርከቦችን ለመፍጠር የሚያስችል ዘመናዊ አቀራረብ።

ከሶቭየት ህብረት ግዛቶች በተጨማሪ ማሽኑ በአፍሪካ፣ በእስያ እና በላቲን አሜሪካ በሚገኙ በብዙ ሀገራት ይሰራ ነበር። በብዙ አጋጣሚዎች አውሮፕላኑ አስመጪ ግዛቶች የአየር ሃይል አካል ነበሩ። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ መኪናው ለሲአይኤስ ሀገራት የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት መስጠቱን ቀጠለ።

አቪዬሽን ረጅም-ጉበት

የመጀመሪያዎቹ መኪኖች አየር መንገድ የገቡት በ1966 ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አውሮፕላኑ በአየር ላይ ነበር. አሁን ይህ መኪና የቻርተር በረራዎችን በሚያገለግሉ የግል አገልግሎት አቅራቢዎች ብቻ ነው የቀረው። ነገር ግን ከ 2007 በፊት እንኳን, መደበኛ የመንገደኞች በረራዎችን በማድረግ የሩሲያ አየር መንገድ እና የሲአይኤስ ሰራተኞች አካል ነበር. በመሆኑም ማሽኑ ለታለመለት አላማ ከአርባ አመታት በላይ አገልግሏል።

ተጓዦችን በመደበኛ መስመሮች ከማጓጓዝ በተጨማሪ ከፍተኛ የመንግስት ባለስልጣናትን ለማገልገል ማሻሻያ ተደርጓል። እነዚህ ሰሌዳዎች ተጨማሪ ምቾት እና ደህንነትን የሚጨምሩ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች የታጠቁ ነበሩ። ልዩ የመንግስት ኮሙኒኬሽን ስርዓቶች ተጭነዋል።

የ TU-134 አውሮፕላኖች አብራሪዎችን እና ወታደራዊ አቪዬሽንን ለማሰልጠን የታሰቡ ወታደራዊ ማሻሻያዎችም ነበሩ። ከትርጉሙ አንዱ፣ ልዩ የሆነ የአፍንጫ ትርኢት ያለው፣ የረዥም ርቀት ቦምብ አብራሪዎችን ለማሰልጠን አገልግሏል።

ከሃያ ዓመታት በላይ በዘለቀው የምርት ታሪክ ወደ ዘጠኝ መቶ የሚጠጉ የተለያዩ ማሻሻያ ማሽኖች ተዘጋጅተዋል። በዚህ አመላካች መሰረት አውሮፕላኑ TU-134በጣም ግዙፍ የሶቪየት የመንገደኞች አውሮፕላኖች ናሙናዎችን ይመለከታል።

የስራ መቋረጥ

ከማሽኑ ቴክኒካል እና ሞራላዊ እርጅና በተጨማሪ የኃይል ማመንጫው የድምፅ መጠን መጨመር አጠቃቀሙን ለማስቆም ትልቅ ሚና ተጫውቷል። አዲሱ የ ICAO መመዘኛዎች በTU-134 አውሮፕላኖች የሚያገለግሉትን ብዙ ዓለም አቀፍ መንገዶችን አቁሟል። ቀሪዎቹ ቦታዎች የአምሳያው ስራ እና የውጪ እና የሀገር ውስጥ አምራቾች ዘመናዊ አውሮፕላኖችን ተወዳዳሪነት ማረጋገጥ አልቻሉም።

አውሮፕላኑ እስከ 1987 ድረስ የተመረተ ቢሆንም፣ በ2008 በመደበኛ አየር መንገዶች አገልግሎት ላይ አልዋለም ነበር፣ በሌላ ብራንዶች አውሮፕላኖች ተክቷል። ዛሬ የዚህ ሞዴል ማሽኖች ከሌሎች የአየር ትራንስፖርት መዋቅሮች መውጣት ቀጥሏል. ሆኖም ግን, ጊዜ የራሱን ዋጋ ይወስዳል, እና የዚህ የምርት ስም ትንሹ አውሮፕላን ቀድሞውኑ ከሃያ አምስት ዓመት በላይ ነው. ከመቶ በላይ አውሮፕላኖች አሁንም በአየር መንገዶቹ ውስጥ ይቀራሉ፣ ነገር ግን የሶቪየት ተሳፋሪዎች አቪዬሽን የበኩር ልጅ የክብር ታሪክ መጨረሻው በቅርብ ርቀት ላይ ነው።

አደጋዎች እና አደጋዎች

TU-134 በአየር ላይ ያሳለፉት ረጅም አመታት ያለአደጋ አልነበሩም። ነገር ግን አውሮፕላኑ አስተማማኝ እና አስተማማኝ ማሽን ተደርጎ መቆጠሩን ቀጠለ. የ TU-134 አውሮፕላኖች አደጋዎች ከማሽኑ ዲዛይን፣ አካል ክፍሎች እና ትላልቅ ስብሰባዎች ጋር እምብዛም አይገናኙም።

የአደጋዎቹ ዋና አካል የሁኔታዎች ጥምረት ወይም የሰው ልጅ ምክንያት ነው። አውሮፕላኑ የሚሠራው የሚፈለገው የበረራ ደህንነት ደረጃ በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም በማይታይባቸው ሁኔታዎች ውስጥ ነው.በማደግ ላይ ያሉ ሀገሮች. የማሽኑ መሳሪያ የተፈጠረበትን ዘመን መመዘኛዎች አሟልቷል እና ከፍተኛ ብቃት እና የሰራተኞች እና የመሬት አገልግሎቶችን ኃላፊነት ይጠይቃል።

TU-134 ባሳለፈባቸው አመታት ከወታደራዊ ስራዎች ጋር ባልተያያዙ ምክንያቶች ከስልሳ አምስት በላይ አውሮፕላኖች ጠፍተዋል፣በዚህም እስከ አንድ ሺህ ተኩል የሚደርሱ ሰዎች ሞተዋል።