"ኢካሩስ 250"፡ ዝርዝር መግለጫዎች እና ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በአንድ ጊዜ እያደገች ያለችው የሶቪዬት ግዛት ክፍል እና ምቹ አውቶቡሶች በጣም ያስፈልጓታል። ዜጎች ይህን ያህል የግል አውቶሞቢል ትራንስፖርት አልነበራቸውም ስለዚህም የርቀት ጉዞ እንደ ችግር ይቆጠር ነበር። የሃንጋሪው ተክል ኢካሩስ ለመርዳት በፈቃደኝነት ሰጠ፣እዚያም ታዋቂ የሆነውን ኢካሩስን 250 ማምረት ጀመሩ።

ምርታቸው ከባዶ እንዳልጀመረ ልብ ሊባል የሚገባው በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ የ200ዎቹ ተከታታይ አውቶቡሶች ጽንሰ-ሀሳብ ተፈጥሯል ይህም በጊዜያቸው የመንገድ ትራንስፖርት ጫፍ ነበር። የኢካሩስ 250 አውቶብስ ስርጭትን አስቀድሞ የወሰነው ዋናው ሀሳብ ሞዱላሪቲ እና ከፍተኛ ውህደት ሲሆን ይህም አዳዲስ ሞዴሎችን በፍጥነት እና ወጪ ቆጣቢ በሆነ መንገድ ወደ ምርት ለማስገባት አስችሎታል። የዲዛይኑ ማቅለሉ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ አዲስ አውቶቡስ በአክሲዮኖች ላይ ለማስቀመጥ አስችሎታል።

የሶቪየት መንገዶች ህያው አፈ ታሪክ

የኢካሩስ 250 ሞዴል ከ1971 እስከ 2003 በምርታማነት ላይ ነበር! ከ 32 ዓመታት በላይ! በዚህ ጊዜ ውስጥ እንደሆነ ይታመናልወደ 150 ሺህ የሚጠጉ መኪኖች የፋብሪካውን ግድግዳዎች ለቀው ወጡ. መጀመሪያ ላይ ይህ አውቶብስ የመሀል ከተማ ትራፊክን ለማደራጀት ወደ "ወንድማማች" ሪፐብሊካኖች በብዛት ይመጣ ነበር, ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ, በተፋጠነ የከተሞች እድገት ምክንያት, መኪናዎች በአገር ውስጥ በረራዎች ላይ ብቻ መጫን ጀመሩ. እነዚህ ኢካሩስ ባላቸው አቅም እና ምቾት ምክንያት በተለያዩ የቱሪስት ድርጅቶች ለሽርሽር ዝግጅት በተጠቀሙባቸው ድርጅቶች ዘንድ በጣም ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል።

በደቡብ ሪፐብሊካኖች ውስጥ በካቢኑ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ማስወገድ አሁንም በተግባር ላይ ይውላል, ከዚያም ኢካሩስን ወደ ትልቅ የጭነት መኪናነት መለወጥ. እውነት ነው ፣ ለተለመደው አሠራሩ ፣ አሮጌው በቀላሉ የተጨመሩትን ሸክሞች መቋቋም ስለማይችል ሙሉውን እገዳ ማስተካከል እና እንደገና ማብሰል ያስፈልጋል። ይሁን እንጂ ይህ ሁኔታ ለአገራችን ብቻ ሳይሆን "ኢካሩስ 250" በዩኤስኤ እና በላቲን አሜሪካ ውስጥ እንኳን ይገኛል. እርግጥ ነው፣ አብዛኛዎቹ የዚህ ተከታታይ አውቶቡሶች በአሁኑ ጊዜ በአስከፊ ቴክኒካል ሁኔታ ውስጥ ይገኛሉ፣ ስለዚህም አሰራራቸው በየጊዜው ብቻ ነው።

ስለ ሞዴሉ መሰረታዊ መረጃ

በጣም በሚያሳዝን ሁኔታ የሰውነት ቀለም በቀይ ቀለም እንኳን ከታች ነጭ መስመር ያለው አንድ ጊዜ በተለየ GOST ተስተካክሏል። አዲሱ ሞዴል ከቀዳሚዎቹ በዚህ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በጣም በተራዘመ አካል ውስጥም ተለይቷል. በእያንዳንዱ ጎን አምስት የተዘረጉ መስኮቶች አሉ, (በቅርብ ዓመታት ውስጥ) በደንበኛው ጥያቄ መሰረት ቀለም መቀባት ይቻላል. የአየር ማናፈሻዎች በመስኮቱ በኩል ይገኛሉ, በጣራው ላይ በጣም ግዙፍ የአየር ማስገቢያዎች አሉ, ከነዚህም አንዱ እንደ ድንገተኛ ፍንዳታ ሊያገለግል ይችላል. የሚለውን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነውአውቶቡሱ "ኢካሩስ 250" በመጀመሪያ ከከተማው "ወንድሞች" የሚለየው አራት ክብ የፊት መብራቶች (በሁለቱም በኩል ሁለት) ነው. አንዳንድ ዝርያዎች ጣሪያው ላይ ትኩረት ነበራቸው።

የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች የሚለዩት በአንድ ጊዜ ሁለት ሙሉ አንጸባራቂ በሮች በመኖራቸው ነው። የመጀመሪያው በፓነሉ ላይ ያለውን ቁልፍ በመጫን የሚቀሰቅሰው በአየር ግፊት (pneumatic ድራይቭ) የተገጠመለት ነው። በሩ ከቦርዱ ጋር ትይዩ ተንቀሳቅሷል. የሚገርመው ነገር፣ በአንዳንድ አውቶቡሶች ላይ መጀመሪያ ላይ ምንም አይነት የአየር ግፊት (pneumatic ድራይቭ) አልነበረም፣ እና ስለዚህ በእጅ መክፈት እና መዘጋት ነበረበት። ሁለተኛው በር በ "ስተስተርን" ክፍል ውስጥ ይገኛል, በመመሪያው ይከፈታል እና ይዘጋል.

ስለ ሳሎን

በእርግጥ "ኢካሩስ 250" አውቶብሱ ካቢን የተገጠመለት ባይሆንም በተወሰነ ደረጃም ቢሆን ዘመናዊ ተብሎ ሊጠራ የሚችል ቢሆንም ግን ምንም አይነት ትልቅ ጉድለት የለበትም። ከ 43 እስከ 57 የተጣመሩ መቀመጫዎች ከእንጨት በተሠሩ የእጅ መያዣዎች ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ, እና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት በጣም ትንሽ ነው, 65 ሴ.ሜ ብቻ ነው መቀመጫዎቹ በጣም ከባድ እና በረጅም በረራዎች ላይ እራሳቸውን በደንብ አረጋግጠዋል. ነገር ግን እያንዳንዱ ጥንድ መቀመጫዎች የግለሰብ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች እና ትናንሽ መብራቶች አሏቸው ይህም በዩኤስኤስአር ውስጥ ለ 70 ዎቹ "ኮስሚክ" የሆነ ነገር ነበር.

ምቾት/ለተሳፋሪዎች

ሶስት የጣሪያ መብራቶች እያንዳንዳቸው ስምንት መብራቶች ያሉት ለአጠቃላይ የውስጥ መብራት ተጠያቂ ናቸው። ማሞቂያ - በእያንዳንዱ ጥንድ መቀመጫ ስር የተጫኑ ራዲያተሮች, የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ፈሳሹን ለማሞቅ ሃላፊነት አለበት. በውስጡ ያለው ወለል ከደረጃው በጣም ያነሰ በመሆኑ አውቶቡሱ አስደናቂ ነው።መቀመጫዎች. ይህ የሻንጣውን ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ለማስፋት ብቻ ሳይሆን "እብጠቶችን" ከመንኮራኩሮቹ ውስጥ ሙሉ በሙሉ እንዲገለሉ አድርጓል. ይሁን እንጂ ብዙ ጊዜ መውጣትና መውጣት የሚኖርባቸው ተሳፋሪዎች በጠባቡ መተላለፊያ ውስጥ በጣም የማይመቹ ስለሆኑ ኢካሩስ 250/40 (እና ሌሎች ዝርያዎች) ለከተማ አገልግሎት የማይመች እንዲሆን ያደረገው የካቢኑ ዲዛይን ነው።

በመደበኛ አወቃቀሮች፣በመስኮቶቹ ላይ ዓይነ ስውራን ተጭነዋል፣ይህም በቀን ውስጥ ለረጅም በረራዎች በጣም የተመቸ፣በመስኮቶቹ ላይ ፀሀይ ሰዎች እንቅልፍ እንዳይወስዱ ይከላከላል። የካቢኔው የፊት ክፍል የሚለየው ተጨማሪ የመታጠፊያ መቀመጫ በመኖሩ ነው, ይህም በመመሪያዎች, ተቆጣጣሪዎች ወይም ተጨማሪ አሽከርካሪዎች እዚያ ተቀምጧል. በኢካሩስ 250/40 ኤክስፖርት ስሪቶች ውስጥ (የአውቶቡሱ ፎቶዎች በአንቀጹ ውስጥ ቀርበዋል) በህንፃው መጨረሻ ላይ አንድ ልዩ ክፍል መጸዳጃ ቤት እና ትንሽ ማቀዝቀዣ ያለው ክፍል ተጭኗል። እንደ አለመታደል ሆኖ በዩኤስኤስ አር አውሮፓ ውስጥ ይህ ልዩነት ከማንኛውም የ Cadillac የበለጠ የተለመደ አልነበረም። ተጨማሪ አምስት መቀመጫዎች በካቢኑ ጀርባ ላይ ተቀምጠዋል፣ ምንም እንኳን በሞተሩ ኃይለኛ ንዝረት እና በእሱ ሙቀት ምክንያት በእነሱ ላይ ለመንዳት በጣም ከባድ ቢሆንም።

የአሽከርካሪ ወንበር

መሪ - ZF S6-90U ይተይቡ። የአሽከርካሪው መቀመጫ በቅጡ እና በተግባራዊነቱ ከተሳፋሪው ወንበር የተለየ አይደለም። ብቸኛው ማሳሰቢያ የከፍታ ማስተካከያ ነው. ከትንሽ የመስታወት ግድግዳ በስተቀር የአሽከርካሪው የስራ ቦታ ከተሳፋሪው ክፍል አይለይም። የመሳሪያው ፓነል በትላልቅ መጠኖች እና በሁሉም ዳሳሾች ጥሩ ተነባቢነት ተለይቶ ይታወቃል-የፍጥነት መለኪያ ፣ ታኮሜትር ፣voltmeter፣ እንዲሁም የነዳጅ መለኪያ።

አካል

ከካሬ ቱቦዎች፣ የፉርጎ አይነት። ንድፍ አውጪዎች ቢያንስ ለሦስት አስርት ዓመታት የአገልግሎት አገልግሎት ሰጥተዋል. ወዮ, ግን እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ ደስ የማይል ውጤቶችን ያስከትላል. አውቶቡሱ የሚንቀሳቀሰው በአስቸጋሪ የአየር ንብረት ሁኔታዎች ውስጥ ከፍተኛ ጥገና ሳይደረግለት ከሆነ በኋለኛው ክፍል ውስጥ ያሉት የአካል ክፍሎች በትክክል ወድቀዋል ፣ ይህም የውስጠኛውን ክፍል በእጅጉ አበላሹ። በጎን በኩል ሁለት ትላልቅ የሻንጣዎች ክፍሎች (አንዱ በእያንዳንዱ ጎን)፣ እያንዳንዳቸው 5.3m3። ክፍሎቹን ለመክፈት ሁለት መንገዶች አሉ፡- ወይም የእጅ ማንሻውን በቀጥታ መያዣው ላይ መጠቀም ወይም በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን ቁልፍ መጠቀም።

በ ኢካሩስ 250 አውቶብስ ላይ ያለው የኋላ መከላከያ (ፎቶውን በዚህ ዕቃ ላይ ታያላችሁ) ብረት ነው፣ ከሰውነት ጋር በተጣመሩ ማያያዣዎች ተያይዟል። በተከታታዩ የመጀመሪያ አውቶቡሶች ውስጥ ልክ ልክ አንድ አይነት መከላከያ ከፊት ለፊት ተጭኗል ፣ ይህም በአንዳንድ ጥቃቅን ዝርዝሮች ይለያያል። በተግባራዊው የብረታ ብረት መዋቅራዊ ጥቅም አልባነት ምክንያት፣ በኋላ የፕላስቲክ ግንባታዎችን መትከል ጀመሩ፣ ይህም የመዋቅር ወጪን በመጠኑ ለመቀነስ አስችሏል።

ስለ ሞተሮች

ብዙ ጊዜ፣ ኢካሩስ 250 ሞተር በሾፌሮች ዘንድ ታዋቂው ራባ-MAN D2156HM6U ሲሆን ራባ ዲ10 እና ዲ11 የተገጠመላቸው መኪኖችም አሉ። እነሱ በመስመር ውስጥ ነበሩ ፣ ስድስት ሲሊንደሮች ነበሯቸው ፣ ተርቦ መሙላት። ኃይላቸው የተለያየ ነው, በጣም የላቁ ማሻሻያዎች እስከ 220 ኪ.ቮ. ጋር። በቅርብ ዓመታት ውስጥ፣ Raba-MAN D2156HM6 ናፍጣ በአውቶቡሶች ላይ ተጭኗል። የእነዚህ ኃይልሞተሮች ትንሽ ከፍ ብለው ነበር, ነገር ግን ዋና ባህሪያቸው ተመሳሳይ ነው. የተለመደው የሞተር መሰናከል ደካማ ሃይል እና ሌላው ቀርቶ የታችኛው ክፍል ላይ የበለጠ አሳዛኝ መሳብ ነው። እነዚህ ምክንያቶች ለሁለቱም ለደካማ ፍጥነት እና እጅግ በጣም ደካማ ሽቅብ አፈጻጸም አስተዋፅኦ ያደርጋሉ።

ብዙ ሰዎች "ኢካሩስ" ሙሉ በሙሉ "የተገደሉ" ሞተሮች ያሏቸው እነዚያን አቀበት ወጣ ገባዎች ለሰዓታት ያህል እንዴት እንደወረረባቸው ያስታውሳሉ። ነገር ግን በቀጥታ መስመር እነዚህ የናፍታ ሞተሮች በሰአት 100 ኪ.ሜ የማይለዋወጥ ፍጥነት ሊሰጡ ይችላሉ ይህም ለሶቪየት አውቶቡሶች ጥሩ ውጤት ነበረው።

የራባ ዲ10(D11) ጉዳቶች እና ጥቅሞች

ዋናዎቹ ድክመቶች አንድ ናቸው - ተለዋዋጭነት እና ከመጠን በላይ መጨናነቅ፣ ምንም እንኳን እነዚህ ሞተሮች አሁንም በጣም የተሻሉ ውጤቶችን ያሳያሉ። ነገር ግን እነሱ በተሻሉ ክፍሎች የተጠናቀቁ ናቸው, ይህም በጣም ተቀባይነት ያለው አስተማማኝነት, ጥንካሬ እና የሞተር ጥገናን ያቀርባል. ነገር ግን ደካማው ተለዋዋጭነት በአብዛኛው የዩኤስኤስአር ግዛት ውስጥ ከተለመዱት ጠመዝማዛ መንገዶች ጋር ተዳምሮ በተደጋጋሚ መውጣት ሁሉንም ጥቅሞቹን አጥፍቷል, ሀብቱን በፍጥነት ይበላል. በሚለብሱበት ጊዜ ሞተሮች መንቀጥቀጥ ይጀምራሉ እና በጣም ጠንካራ ማጨስ ይጀምራሉ. በተጨማሪም ዘይት በኮስሚክ ሚዛን ላይ ስለሚበላ "ባሮች" በሶቪየት አሽከርካሪዎች ዘንድ አሳዛኝ ስም ነበራቸው. የአሽከርካሪዎቹ እውነተኛ ህልም የዲትሮይት ናፍጣ Cummins VT350DAF LT120 ሞተር ነበር ፣ እሱም ከ “ባሪያ” ሁሉም ድክመቶች የጠፋው ፣ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና የበለጠ ኃይለኛ ነበር ፣ ግን በተግባር በተከታታይ በአከባቢው ክልል ላይ በሚሠሩ መኪኖች ውስጥ አልተከሰተም ። USSR.

መፈተሻ ነጥብ

Gearbox መመሪያ፣ ስድስትእርምጃዎች ፣ በተቃራኒው ምንም ማመሳሰል የለም ፣ በጣም አስተማማኝ። የዚህ ሣጥን ልዩነት ምንም እንኳን ለፈጣን ፍጥነት ምንም አስተዋጽኦ ባያደርግም, በከፍተኛ ፍጥነት የተረጋጋ እና በአንጻራዊነት ኢኮኖሚያዊ እንቅስቃሴን ያቀርባል, ይህም ለሶቪየት አውቶቡሶች ብርቅ ነበር. አንጻፊው የተጠናከረ የካርድ ዘንጎችን በማጠፊያዎች ያካትታል. ደረቅ አይነት ክላች፣ በሃይድሮሊክ አንፃፊ እና በአየር ግፊት የሚበረታታ።

የብሬክ መግለጫዎች

እያጤንንበት ያለው ኢካሩስ 250 አውቶብስ ቴክኒካል ባህሪው ባለሁለት ሰርኩይት ከበሮ ብሬክ ዘዴ ተገጥሞለታል። ፍሬኑ በሳንባ ምች (pneumatic actuator) ተንቀሳቅሷል። የፍሬን ከበሮዎች ራዲየስ 21 ሴ.ሜ, ውፍረታቸው በቅደም ተከተል 14 እና 18 ሴ.ሜ ነበር, በከፍተኛ ፍጥነት በ 60 ኪ.ሜ በሰዓት በሰፈራ ሲነዱ, የብሬኪንግ ርቀቱ እስከ 37 ሜትር ይደርሳል. በኋለኛው ጎማዎች ላይ የመኪና ማቆሚያ ብሬክስ - ሜካኒካል ስፕሪንግ በአየር ግፊት ድራይቭ። ረዳት ብሬክ ድራይቭ አለ, ተግባሮቹ የመኪና ማቆሚያውን ያባዙ. በስርዓት አንጻፊዎች ውስጥ መጨናነቅ - ከ6.2 እስከ 7.4 ኪ.ግ.f/ሴሜ2። ስለዚህ እዚያ የተፈጠረው ኮንደንስ በክረምቱ ወቅት የፍሬን ሥራ እንዳይዘጋው, በቴክኒካል አልኮል ላይ የተመሰረተ ልዩ ፈሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል.

ሌሎች ባህሪያት

ከፍተኛ የጨረር መብራቶች በ45 ዋ መብራቶች የታጠቁ ናቸው፣ 40 ዋ መብራቶች ለዝቅተኛ ጨረር ያገለግላሉ። የመኪና ማቆሚያ መብራቶች በ 5W Villtes ተከታታይ አምፖሎች ተጭነዋል። በሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ማናቸውም ብልሽቶች ካሉ ወይምበብሬክ ሲስተም ቱቦዎች ውስጥ የመጨመቅ ጠብታ አለ ፣ ቀይ ምልክት ወዲያውኑ በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል። የተለየ አመልካች ደግሞ የባትሪዎቹ መውጣቱን ያመለክታል. ለጥገና ሁሉም የኤሌክትሪክ ፊውዝ በአሽከርካሪው ወንበር ላይ በአንድ ብሎክ መልክ ስለሚገኝ አውቶቡሱ ምቹ ነው።

በመርህ ደረጃ ኢካሩስ 250 አውቶብስ (ፎቶውን በጽሁፉ ላይ የምታዩት) በተሳፋሪዎች ዘንድ መልካም ስም ነበረው ፣ በክረምት ወቅት ማሞቂያው በቂ ባለመሆኑ ብቻ ደስተኛ አልነበሩም። ሌሎች ምክንያቶች የጉዞውን ምቾት በእጅጉ አልቀነሱም. ለእነዚያ ጊዜያት የላቀ የውስጥ ክፍል እና ለስላሳ መቀመጫዎች, አስተማማኝ እገዳ እና መደበኛ የአየር ማናፈሻ ስርዓት - እነዚህ በአንጻራዊ ምቾት ረጅም ርቀት ለመጓዝ ያስቻሉት ምክንያቶች ናቸው. በአንዳንድ ቦታዎች ኢካሩስ 250/59 አሁንም እየሰራ መሆኑ አያስደንቅም።