የታይፎን ተዋጊ፡ ዝርዝር መግለጫዎች እና ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-07 20:56

ከሁለተኛው የአለም ጦርነት እና ቬትናም ጀምሮ ያለ አየር ድጋፍ የትጥቅ ትግልን ማሸነፍ በጣም ከባድ እንደሆነ ግልፅ ሆኗል። በቅርብ ዓመታት ሁሉ የጥቃት እና የተዋጊ አቪዬሽን ፈጣን እድገት ታይቷል፣ እና ኢንዱስትሪው ለዚህ ብዙ እና ተጨማሪ አዳዲስ ሳይንሳዊ እድገቶችን እየሳበ ነው።

የመከላከያ ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ውህደት ከተገኙት ውጤቶች አንዱ የታይፎን ተዋጊ ነው። በአቪዬሽን መስክ ውስጥ ያሉ ታዋቂ የውጭ እና የሀገር ውስጥ ባለሙያዎች እንደሚሉት ከሆነ, የምዕራባውያን የጦር መሳሪያዎች ከፍተኛ ጥራት ካላቸው ምሳሌዎች አንዱ ነው. ምን አይነት አውሮፕላን እንደሆነ እና እንዴት እንደሚገለፅ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እንነጋገራለን.

የሩቅ ቅድመ አያቱ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ተዋጊ ቲፎዞ ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ጥሩ የውጊያ አፈፃፀም እንደነበረው ወዲያውኑ እናስተውል።

መሠረታዊ መረጃ

በዋናው ደረጃ ይህ የአራተኛ ትውልድ መንታ ሞተር ተዋጊ ነው። የዴልታ ክንፍ ያለው ሲሆን በ "ዳክ" እቅድ መሰረት ነው የተሰራው. የቲፎዞዎች ማሻሻያዎች እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባልበቅርብ ዓመታት ውስጥ የተለቀቀው የ4+ ወይም 4++ ትውልድ ነው። በአጠቃላይ፣ እንደዚህ አይነት ተስፋ ሰጭ አውሮፕላኖች ልማት የተጀመረው በ1979 ነው።

መኪናው በአንድ ጊዜ በአራት ስሪቶች ተዘጋጅቷል። ለብሪታንያ፣ ለጀርመን፣ ለጣሊያን እና ለስፔን የተለዩ ስሪቶች አሉ። በተለይ የሚገርመው ለአውሮፕላኖች ማምረቻ የሚሆኑ ክፍሎች በአንድ ቦታ አለመመረታቸው ነው፡ በርካታ የአውሮፕላን ማምረቻ ማኅበራት በአንድ ጊዜ በዚህ ሥራ ተሰማርተዋል።

የመንግስት ውል

የፊውሌጅ እና ሞተር ዋና ዋና ክፍሎችን እንዘርዝር፡

• አሌኒያ ኤሮኖቲካ። የሰውነት ጀርባን፣ ፍላፐሮን እና የግራ ክንፎችን ይሰራል።

• BAE ሲስተምስ። በከፊል ለአውሮፕላኑ የኋላ ክፍል ክፍሎችን በማምረት የመጀመሪያውን አምራች ያባዛዋል, የፊት fuselage (ከ PGO ጋር አብሮ), ፍትሃዊ, ሸራ በማምረት ላይ ይገኛል. እንዲሁም ለጅራት ማረጋጊያ ሃላፊነት አለበት።
• EADS Deutschland ማዕከላዊውን ክፍል ይሠራል እና እንዲሁም የመርከቧን ማዕከላዊ ክፍል መለቀቅ ላይ ይሳተፋል።
• EADS CASA። ኩባንያው ስላት እና ቀኝ ክንፍ ያመርታል።

ዋና የንድፍ ባህሪያት

በአጠቃላይ የቲፎዞ ተዋጊው የተፈጠረው በኤሌክትሮኒክስ እና በአውሮፕላኖች ግንባታ ውስጥ በጣም የተሻሻሉ ስኬቶችን በመጠቀም ነው። ከፍተኛውን የማንቀሳቀስ አፈጻጸም ለማረጋገጥ ዲዛይነሮቹ ብዙ ሰርተዋል፣ ጥቃት ወደ ጽንፍ አቅጣጫ ሲቃረብም እንኳ።

አውሮፕላኑ የተነደፈው የዴልታ ክንፍ አጠቃቀምን በሚያካትተው እቅድ መሰረት ነው።53 ዲግሪ ጠረግ. መከለያዎቹ እና መከለያዎቹ ሁለት-ክፍል ናቸው ፣ የፊተኛው አግድም ጅራት በ rotary ዓይነት መሠረት ይሠራል ፣ ቀበሌው እና መሪው ያለ ማረጋጊያ ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ እቅድ ለአውሮፕላን የመንቀሳቀስ ችሎታ ከፍተኛ ጭማሪ እና የአየር መቋቋምን በከፍተኛ ፍጥነት ለመቀነስ ተመሳሳይ እና ጥሩ ነው።

የማይታይ አውሮፕላን

የማሽኑን የራዳር ታይነት ለመቀነስ የፊት ላባው መሪ ጠርዝ የሬዲዮ ሞገዶችን በሚስብ ቁሳቁስ የተሰራ ነው። ምንም እንኳን የቲፎዞን ተዋጊ በድብቅ ቴክኖሎጂን በመጠቀም በተሰራው የተሽከርካሪዎች ምድብ ውስጥ በይፋ ባይካተትም ቴክኖሎጂዎች እና የሬዲዮ ልቀቶችን በብቃት ለመበተን የሚችሉ ቁሶች በምርት ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ እንዲህ ያለው ተግባር መጀመሪያ ላይ ለዲዛይነሮች ተዘጋጅቷል፡ አውሮፕላኑን በተቻለ መጠን ከፊት ለዘመናዊ ራዳር ማወቂያ እንዳይታይ ለማድረግ።

ይህን ግብ ለማሳካት ምን ተሰራ? በመጀመሪያ ደረጃ የአየር ማስገቢያዎች በተቻለ መጠን ወደ ሰውነት ውስጥ ገብተዋል, የሞተሩ የመግቢያ ደረጃዎች በልዩ መሳሪያዎች ተሸፍነዋል. ሁሉም የክንፉ ተሸካሚ አውሮፕላኖች እና የማረጋጊያዎቹ መሪ ጠርዞች እና ላባዎች ከመሪው ጠርዝ ላይ ራዳር ጨረር በሚወስዱ ቁሳቁሶች ተሸፍነዋል። በተጨማሪም የተመራው ሚሳይል ተራራ በተቻለ መጠን ወደ እቅፉ እንዲቀርብ ተደርጓል፣ ይህም ከጠላት ራዳር ጨረር ለመደበቅ ያስችላል።

እዚህ ላይ መጠቀስ ያለበት በአሁኑ ጊዜ ቲፎዞ ሁለገብ ተዋጊ-ቦምብ በመሆኑ በመርህ ደረጃ ሙሉ ለሙሉ የማይታይ መሆኑን ማረጋገጥ የማይቻል ነው (እና አስፈላጊ አይደለም)።

መሠረታዊገንቢዎች

ከሞላ ጎደል ሁሉም አዳዲስ አካላት እና ውህዶች ይህን ያህል ከፍተኛ አፈጻጸም ለማስመዝገብ የሚያስችሉት በ EADS/DASA መሐንዲሶች ነው። በተጨማሪም ፣ ተመሳሳይ ኩባንያ ከአውሮፕላኑ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መዋቅራዊ አካላት ፈጣሪዎች እና አምራቾች መካከል ነበር። እነዚህም ከሞላ ጎደል የሁለቱም ክንፎች መሪ ጠርዝ፣ የአየር ማስገቢያው ውጫዊ እና ውስጣዊ ገጽታዎች፣ እንዲሁም አሳንሰሮች እና አጎራባች አካላት ያካትታሉ።

በግንባታ ላይ ያገለገሉ ዋና እቃዎች

በጥቅም ላይ የሚውሉት ብዙ ቁሶች አሉ፣እና ለአቪዬሽን ባሕላዊ የአሉሚኒየም alloys ብዙ አይደሉም። ስለዚህ ከ 40% በላይ የሚሆነው የአየር ማእቀፉ አጠቃላይ ብዛት የካርቦን ፋይበር ነው። የሊቲየም እና የአሉሚኒየም ውህዶች መጠን 20% ይደርሳል, ንጹህ የአሉሚኒየም ውህዶች 18% ይይዛሉ. ከፍተኛ-ጥንካሬ ቲታኒየም-ተኮር ቁሳቁሶች 12% ይይዛሉ, ፋይበርግላስ ደግሞ 10% ነው. የአውሮፕላኑ ወለል 70% የካርቦን ፋይበር የተሸፈነ ነው, 12% በፋይበርግላስ ላይ በተመሰረቱ ቁሳቁሶች ተይዟል.

የአካባቢው 15 በመቶው ብረት ሲሆን 3% የሚሆነው ደግሞ በጠንካራ ፕላስቲክ እና ሌሎች መዋቅራዊ ቁሶች ተይዟል። በነገራችን ላይ ከአውሮፓውያን ሁሉ ተዋጊ አውሮፕላኖች መካከል የታይፎን ተዋጊ በቴክኖሎጂ የላቀ ነው፡ 5% ያህሉ ጥቅም ላይ የዋሉ ቴክኒካል መፍትሄዎች እስካሁን አልተገለፁም የአውሮፓ ኤሮስፔስ ኤጀንሲዎች ሚስጥራዊ እድገቶች ናቸው።

በአውሮፕላኑ ዲዛይን የመጀመሪያ እቅድ ወቅት እንኳን፣ የማመሳከሪያ ደንቦቹ የአንድ ባዶ አውሮፕላን ክብደት መብለጥ የለበትም የሚለውን ሁኔታ ያካትታል።9999 ኪ. በተጨማሪም በማግኒዚየም እና በአሉሚኒየም ላይ የተመሰረቱ አዳዲስ ውህዶችን የመጠቀም እድል በመዋቅር የተዋሃደ ነው. የአየር ማእቀፉ ምንጭ ከስድስት ሺህ ሰዓታት ያላነሰ ነው. ስለዚህም የታይፎን ተዋጊው ከአሜሪካ ኤፍ-35 በከፍተኛ ደረጃ ይበልጣል፣ በዚህ አመልካች ከ2-4ሺህ ሰአታት ይደርሳል።

የመዋቅር አካላት ባህሪያት

ጉዳዩ የተሰራው በከፊል ሞኖኮክ እቅድ መሰረት ነው። በትክክል ውጤታማ የሆነ ከላይ ኮክፒት ትጥቅ አለ፣ እሱም አብራሪውን ከእያንዳንዱ ትንንሽ የጦር መሳሪያ እሳት የሚከላከል። ኮክፒት መጋረጃው ባለ አንድ ቁራጭ ነው፣ ከቅርፉ በላይ በአንፃራዊነት ይወጣል። ይህ መፍትሔ አብራሪው በጣም ጥሩውን አጠቃላይ እይታ እንዲያቀርብ አስችሎታል። ይህ በዘመናዊ ተንቀሳቃሽ የአየር ውጊያ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነው. በዚህ አጋጣሚ ፎቶው በጽሁፉ ውስጥ ያለው የቲፎን ተዋጊ ከምርጥ የኔቶ ተሽከርካሪዎች አንዱ ነው።

አስቀድመን እንደተናገርነው ዲዛይኑ የተጠቀመው ባለ አንድ ቀበሌ ላባ ያለው ሲሆን ይህም ትልቅ ቦታ አለው። የሙቀት መለዋወጫ ስርዓት ከፍተኛ የአየር ቅበላ በጣም የሚታይ ነው. መላው ክንፍ ቆዳ በጣም የሚበረክት የካርቦን ፋይበር የተሰራ ነው. ይሁን እንጂ አንድ የተለየ ነገር አለ. እየተነጋገርን ያለነው በክንፎቹ ጫፍ ላይ ስለሚገኙ ኮንቴይነሮች እና የተዘበራረቁ ካልሲዎች ነው። ከአሉሚኒየም እና ከሊቲየም alloys የተሰሩ ናቸው።

የአግዳሚው ጅራት አጠቃላይ ቦታ 2.40 ሜትር2 ነው። የብርሃን ፖሊመሮች (በአብዛኛው) ለማምረትም ጥቅም ላይ ይውላሉ. በቀላል አነጋገር የቲፎን ተዋጊ (ፎቶውን በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ማየት ይችላሉ) ከፍተኛ የቴክኖሎጂ አውሮፕላን ነው ፣ ምርቱ በቀላሉ የሚሠራውያለ ኃይለኛ የኢንዱስትሪ መሠረት የማይቻል።

Chassis

የአውሮፕላኑ ማረፊያ መሳሪያ ባለሶስት ሳይክል ነው። በነጠላ ጎማ ማቆሚያዎች የታጠቁ። ልዩነቱ የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ ወደ ሰውነት አቅጣጫ የሚሄዱት ሲሆን የፊት ለፊት ደግሞ ወደ ፊት ይመለሳል። ሌላው ለኔቶ ቴክኖሎጂ ያልተለመደ ባህሪ የማረፊያ መሳሪያው በጣም አስቸጋሪ በሆኑ እና በደንብ ባልተስተካከሉ ማኮብኮቢያዎች ላይ ለማረፍ የተመቻቸ መሆኑ ነው። ግን እዚህ ችግር አለ. መጀመሪያ ላይ ለመሬት ማረፊያ ዝቅተኛው የሀገር ውስጥ ምርት ርዝመት አምስት መቶ ሜትር ይሆናል ተብሎ ይታሰብ ነበር. በዚህ አመላካች መሰረት የዩሮ ተዋጊ ቲፎን ተዋጊም የላቀ መሆን ነበረበት።

ነገር ግን ቀደም ሲል በመጀመሪያዎቹ የመስክ ሙከራዎች ወቅት እንዲህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ የፍሬን ስልቶች ኃይለኛ ከመጠን በላይ ማሞቅ ታይቷል, እና ስለዚህ የሚቻለውን ዝቅተኛ ርዝመት ወደ 750 ሜትር ጨምሯል. ነገር ግን፣ በከፋ ሁኔታ፣ አብራሪው የብሬክ ፓራሹት መጠቀም ይችላል።

የሞተር ልማት፣ ዋና የሀይል ማመንጫ ዝርዝሮች

ሞተሩ መፈጠር የጀመረው በ1983 ነው። ሥራው ከባዶ አይደለም የጀመረው፡ ሞተሩን ከቶርናዶ አውሮፕላኑ እንደ መሰረት አድርገው ወሰዱት። ይሁን እንጂ የኃይል ማመንጫው ከሙከራ ማሽን Rolls-Royce XG.40 እንደተወሰደ የሚያሳይ ማስረጃ አለ. ምንም ይሁን ምን የቤንች ሙከራዎች የተጀመሩት በ1988 ብቻ ነው።

የልማቱ ውጤት EJ200 ነበር። ይህ ባለሁለት-የወረዳ ቱርቦፋን ሞተር ነው ፣ ከሚለዩት ባህሪዎች ውስጥ አንዱ ትልቅ afterburner ነው። ተርባይን ምላጭ ነጠላ ክሪስታል ቁሶች በብዛት ጥቅም ጋር, ሁሉም ዲስኮች የሚመረቱ ናቸውዱቄት ማተም. የኃይል ማመንጫው መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ዲጂታል ነው. ከዚህም በላይ ሞተሩ አብሮገነብ የምርመራ ዘዴ አለው. ሁሉም ማለት ይቻላል የተስተካከሉ የሞተሩ ክፍሎች ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው። የቃጠሎ ክፍሉ በሴራሚክ ላይ በተመሰረተ ውህድ እንዳይለብስ ይጠበቃል።

ይህ ለዝርዝር ትኩረት የተሰጠው የዩሮ ተዋጊ ቲፎን በጊዜያችን ካሉት በጣም ዘላቂ የውጊያ አውሮፕላኖች አንዱ ያደርገዋል። እ.ኤ.አ. በ 2010 ከ 250 በላይ ሞተሮች ተሰብስበዋል ፣ ሀብቱም ወደ 10 ሺህ ሰዓታት ደርሷል።

የአየር ማስገቢያው በፊውሌጅ ስር ነው የሚገኘው፣የእሱ ቅርጽ አልተለወጡም። የጎን ግድግዳዎች ቀጥ ያሉ ናቸው, የታችኛው ክፍል ጠመዝማዛ ነው. ይህ ንድፍ በአቀባዊ ባፍል በሁለት ቻናሎች የተከፈለ ሲሆን የእያንዳንዳቸው የታችኛው ክፍል ሊዘዋወር ስለሚችል በከባድ ጭነት የተሻለ የአየር ፍሰት ይሰጣል።

የሞተር መግለጫዎች

አስታውስ በአውሮፕላኑ ዲዛይን ደረጃ እንኳን ጀርመን፣ታላቋ ብሪታንያ፣ስፔንና ኢጣሊያ ሀገራቱ የኤውሮ ተዋጊ ቲፎን የሃይል ማመንጫውን በጋራ የማልማት እና የማሻሻል ግዴታ ያለባቸውን ስምምነት መፈራረማቸውን ነው። የሞተሩ ዋናው ገጽታ ጥንካሬ እና ሀብቱ እንኳን አይደለም, ነገር ግን ሞዱል ንድፍ ነው. ይህ ድፍረት የተሞላበት ቴክኒካል መፍትሄ ለመፍረስ የሚፈልገውን ጊዜ ወደ 45 ደቂቃዎች ቀንሶታል።

ሞተሩ የሚከተሉት መስፈርቶች አሉት፡

• ደረቅ ግፊት 6120 ኪ.ግ ነው።
• የጠቋሚው የድህረ ማቃጠያ ዋጋ 9097 ኪ.ግ ነው።
• በመደበኛ የበረራ ሁኔታዎች የነዳጅ ፍጆታ ከ0.745 ወደ ይለያያል0.813kg/kgf በሰዓት።
• በድህረ ማቃጠያ ሁነታ ይህ አሃዝ ቀድሞውኑ በጣም ከፍ ያለ ነው - ከ1.65 እስከ 1.72 ኪግ/ኪግ በሰአት።
• በተርባይኑ የሚለቀቁት ጋዞች የሙቀት መጠን 1840°K ሊደርስ ይችላል።
• አማካኝ የአየር ፍጆታ 76 ኪግ/ሰ ነው።
• የተርባይኑ ዋና ዲያሜትር 740 ሚሜ ነው።
• የኃይል ማመንጫው አጠቃላይ ርዝመት 4 ሜትር ነው።
• ክብደቷ 989 ኪ.ግ ነው።
• የድሮ ማሻሻያዎች ምንጭ 6ሺህ ሰአት ነው፣ነገር ግን ዘመናዊ ሞተሮች 10ሺህ መብረር ይችላሉ።
• በሞተር ፍተሻዎች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት 1,000 ሰዓታት ነው።

ይህ ነው "ቲፎዞ" (ተዋጊ) የሚታወቀው። የአውሮፕላኑ ሃይል እስከ ማች 2 የሚደርስ ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 2.5 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል።

የነዳጅ ክምችቶች

የነዳጅ አቅርቦቱ በሁለቱም በፊሌጅ ውስጥ፣ እና በቀበሌው እና በክንፉ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን በተለይም ረጅም ጊዜ ከሚቆዩ ቁሳቁሶች በተሠሩ ታንኮች ውስጥ ይቀመጣል። በተንጠለጠሉ ክፍሎች ላይ ሁለት መለዋወጫ ታንኮችን በአንድ ጊዜ ማስቀመጥ ይቻላል, የእነሱ አቅም 1500 ሊትር እና 1000 ሊትር ነው. በተለይም ዲዛይነሮቹ የአየር ነዳጅ የመሙላት እድል እንዳቀረቡ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ይህም ቲፎን (ተዋጊ) ልዩ የሚያደርገው ነው. የዚህ ሞዴል ተዋጊ አውሮፕላን ሁሉንም የነዳጅ ክምችቶችን በመጠቀም ወደ አራት ሺህ ኪሎሜትር (በእውነቱ - ከ 3, 2 ሺህ አይበልጥም) መብረር ይችላል.

የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች

Quadruplex የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓትየሚለምደዉ. ምንም የመጠባበቂያ ሜካኒካል ሰርጥ እንደሌለ ልብ ይበሉ. በከፍተኛው የበረራ ፍጥነት ከፍተኛው የመንቀሳቀስ ችሎታ እንዲሁም የአውሮፕላኑ በራስ የመተማመን ባህሪ የተረጋገጠው በተወሳሰቡ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ምክንያት ነው። የPIRATE ወደፊት እይታ ስርዓት እና ECR90 pulse-Doppler ጣቢያ የዋናው የጦር መሳሪያ ስርዓት አካል ናቸው።

የአሰሳ ስርዓቱ የማይነቃነቅ ነው። የቀለበት ሌዘር ጋይሮስኮፖች አለው, አብራሪው ልዩ አመልካች እይታን እንዲሁም የጠላትን የቅድሚያ የጥቃት ዘዴዎችን በራስ-ሰር የሚተነብዩ መሳሪያዎችን መጠቀም ይችላል. በተጨማሪም, ተመሳሳይ ስርዓት የጠላት ተሽከርካሪዎችን የማምለጥ እና የማጥቃት ዘዴዎችን የመወሰን ሃላፊነት አለበት. በእርግጥ ኤሌክትሮኒክስ በአየር ፍልሚያ ውስጥ ለመጠቀም በጣም ምክንያታዊ በሆነው የጦር መሣሪያ ስርዓት ላይ ምክሮችን መስጠት ይችላል።

የመከላከያ እና አፀያፊ ስርዓቶች

በጣም ውድ የሆነው የኤሌክትሮኒክስ ሙሌት የDASS ስርዓት ነው። ለረጅም ጊዜ የተፈጠረው በጀርመን እና በታላቋ ብሪታንያ የላቀ ተቋማት ነው. ስርዓቱ አውሮፕላኑ ከሌዘር እና ከራዳር መሳሪያዎች የሚቀበለውን መረጃ ያካሂዳል እና ይተረጉማል። የውሸት ኢላማዎችን እና የነቃ ጣልቃገብ ምንጮችን የመልቀቅ ሃላፊነት ያለባት እሷ ነች። በተጨማሪም አውሮፕላኑን ለመጠበቅ ተገብሮ መጠቀሚያ መንገዶችን ይቆጣጠራል. የዚህ መሳሪያ እቃዎች በክንፉ ላይ ይገኛሉ. የማነጣጠር ተግባር ያለው የሌዘር ክልል ፈላጊ እንዲሁ በክንፉ ጫፍ ላይ ይገኛል።

ልብ ይበሉ ይህ ተዋጊ በመርህ ደረጃ የጦር መሳሪያ ምንም አይነት የውስጥ ክፍል የለውም። እነሱ በተንጠለጠሉ ውጫዊ አንጓዎች ይተካሉ, ይህም ለመለየት በጣም ቀላል ያደርገዋልአውሮፕላን ለጠላት ራዳር ሲስተሞች፣ ነገር ግን በዚህ መንገድ ጥቅም ላይ የዋሉትን የጦር መሳሪያዎች ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ ማስፋት ይችላሉ።

በተለይ ለዚህ ተዋጊ ሞዴል ከፊል-ኮንፎርማል ነዳጅ ታንኮች ተዘጋጅተው ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

በአጠቃላይ፣ አውሮፕላኑ አስራ ሶስት የማንጠልጠያ ኖዶች አሉት። እነሱ, እንደ አንድ ደንብ, እስከ አራት የማይመሩ ሮኬቶች "Skyflash" (RAF) ወይም "Aspid" (የጣሊያን አየር ኃይል) ያስቀምጣሉ. በአውሮፕላኑ አካል ስር በትንሹ "የተዘጋ" ቦታ ላይ ተቀምጠዋል. እንዲሁም ሁለት ASRAAM ወይም AIM-9 ትናንሽ የሚመሩ ሚሳኤሎችን እንዲይዝ ተፈቅዶለታል። በክንፎቹ ስር ቋጠሮ ላይ ተሰቅለዋል።

በአጠቃላይ አውሮፕላኑ አስር ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ሊታጠቅ ይችላል ነገርግን በዚህ አጋጣሚ የማሽኑ የመነሻ ክብደት ከ18 ቶን መብለጥ የለበትም። ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ለማንጠልጠል ሶስት የተለያዩ እገዳዎች ተዘጋጅተዋል. የቲፎዞን መልቲሮል ተዋጊ በተጨማሪ በማውዘር በተሰራው 27 ሚሜ አውቶማቲክ መድፍ የታጠቁ መሆኑን ልብ ይበሉ።

የቦምብ ጭነት

በመሬት ላይ የአድማ ስራዎችን ለመስራት ከታቀደ ሰባት ውጫዊ ጠንካራ ቦታዎች እስከ 6500 ኪሎ ግራም ቦምቦችን እና ቢያንስ ስድስት የሚመሩ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ማስተናገድ ይችላሉ። የውጊያው ራዲየስ ከአንድ ሺህ ኪሎሜትር ሊበልጥ ይችላል. የዚህ ተዋጊ ዝቅተኛው የውጊያ ቁመት 325 ሜትር እንደሆነ ይታሰባል, ከፍተኛው ኪሎሜትር ነው. የቲፎን ተዋጊ-ቦምብ ሙሉ ትጥቅ (ፎቶው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ነው) የውጊያ ተልእኮዎችን ማከናወን ይችላልለሶስት ሰአት ተኩል።

የፈንድ ስርጭት ለምርት

በአጠቃላይ የዚህ አይነት 620 ማሽኖችን ለማምረት ታቅዶ ነበር። መጀመሪያ ላይ በፕሮግራሙ ላይ ለመሳተፍ ፍላጎት ያላቸው አራት ግዛቶች ስለነበሩ አውሮፕላኑ በመካከላቸው ተከፋፍሏል, በተገኘው የማምረቻ ቦታዎች መሰረት.

በመሆኑም በእንግሊዝ የሚገኙ ፋብሪካዎች 232 ቲፎዞዎችን ለመገጣጠም በጀርመን 180 አሃዶችን ሰብስበው ጣሊያን 121 አውሮፕላኖች አግኝታለች። ስፔናውያን ደካማ በሆነ የምርት ሁኔታ ምክንያት 87 ተዋጊዎችን ብቻ እንዲሰበሰቡ አደራ ተሰጥቷቸዋል. የመጀመሪያው አውሮፕላን በ2003 መምጣት ጀመረ። ታላቋ ብሪታንያም የዚህን ሞዴል የመጀመሪያ ተዋጊዎች በተመሳሳይ ጊዜ ተቀበለች ፣ እና አንዳንዶቹም ወዲያውኑ ወደ 17 ኛው ቡድን ምስረታ ሄዱ። በውስጡም አውሮፕላኑ በጣም ጥልቅ በሆነ መንገድ ተፈትኗል. በሚገርም ሁኔታ አውሮፕላኑ በይፋ ወደ አውሮፓ ህብረት አየር ሀይል የገባው በጁላይ 1 ቀን 2005 ብቻ ነው። በመጀመሪያው ምድብ 148 ተዋጊዎች የደረሱ ሲሆን ሁሉም አሁንም በአገልግሎት ላይ ናቸው።

ቀድሞውንም እ.ኤ.አ. በ2002፣ የኦስትሪያ መንግስት 2.55 ቢሊዮን ዶላር በአንድ ጊዜ ለማምረት ኢንቨስት በማድረግ 18 መሳሪያዎችን ለመግዛት ፍላጎት አሳይቷል። ሆኖም ፣ ቀድሞውኑ በሰኔ 2007 ፣ በተቃረበ ቀውስ ምክንያት ኮንትራቱ ተሻሽሏል-በአዲሶቹ ሁኔታዎች መሠረት ኦስትሪያውያን ቀድሞውኑ 15 አውሮፕላኖችን ማግኘት ይፈልጋሉ እና የበለጠ “በአስቸጋሪ” ውቅር። እስካሁን ከተባበሩት አረብ ኤሚሬቶች እና ከሌሎች በርካታ ደንበኞች ጋር ተመሳሳይ ስምምነቶች ተደርገዋል። የአውሮፓ ህብረት ፋብሪካዎች 707 ተዋጊዎችን በአንድ ጊዜ እንዲያቀርቡ ተዘግቧል።

የሁለተኛውን ባች ምርት ለመጀመር ስምምነት ታህሳስ 14 ቀን 2004 ተፈርሟል።የዚህ አውሮፕላን የመጀመሪያ አውሮፕላን በ2008 ዓ.ም. እያንዳንዱ የቲፎዞ ባለብዙሮል ተዋጊ (የማሽኖቹ ፎቶዎች በአንቀጹ ውስጥ አሉ) ከአምራቹ እስከ የዋስትና ጊዜው መጨረሻ ድረስ ከአምራቹ ጋር ሙሉ በሙሉ ይታጀባል።

በማሻሻያዎች መካከል

በመጀመሪያ የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ከጠላት አውሮፕላኖች ጋር ለመዋጋት ብቻ ጥቅም ላይ እንደሚውሉ ይታመን ነበር። ነገር ግን ዘመቻው በአፍጋኒስታን ከጀመረ በኋላ የመሬት ኢላማዎችን ለማፈን በንቃት መጠቀም ጀመሩ። በነገራችን ላይ የቲፎዞ ተዋጊው ሚግ ላይ ዘምቷል? በጭንቅ። አዎ፣ የሶቪየት ተሽከርካሪዎች በአፍጋኒስታን ውስጥ ሊቆዩ ይችላሉ፣ ነገር ግን በዚያን ጊዜ ብቻ በአየር ላይ የሚወስዳቸው አንድ አብራሪ አልነበረም።

በቀድሞውኑ በ2008 ውስጥ ያሉ ዘመናዊ ማሽኖች ሁለገብ ተዋጊዎች ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ። እነሱ በ FGR4 ምህጻረ ቃል ሊለዩ ይችላሉ (ስሙ T3 ከያዘ, ይህ የአውሮፕላኑ ባለ ሁለት መቀመጫ ስሪት ነው). ከአዲሱ ማሻሻያ በፊት፣ ሁሉም ነባር ቲፎዞዎች ከ2012 መጨረሻ በፊት ተሻሽለዋል። በአሁኑ ጊዜ ታይፎን 5 ተዋጊ በሙሉ ፍጥነት እየተሰራ ነው። ባህሪያቱ እስካሁን አልታወቁም።

ማሻሻያዎች የተሻሻለ የአቪዮኒክስ ስርዓትን ጨምሮ የማረፊያ መሳሪያው ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ የቦርድ እቃዎች ማጠናከሪያ አስገኝተዋል። በተጨማሪም የአየር-ወደ-መሬት የጦር መሣሪያ ስርዓቶች በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክረዋል, ይህም አውሮፕላኑ የአጥቂ አውሮፕላን ተግባራትን እንዲፈጽም አስፈላጊ ነው. በአሁኑ ወቅት የእነዚህን ታጋዮች ሶስተኛ ትውልድ ለመፍጠር ድርድር በመካሄድ ላይ ነው። የአውሮፓ ህብረት ሀገሮች ለእነሱ ትልቅ እቅድ አላቸው: በዩኬ ውስጥ ብቻ እንደሆነ ይታመናልበ2030 ቢያንስ 170 ቲፎዞዎች ይሁኑ።

በሦስተኛው እትም አውሮፕላኑ ሙሉ ለሙሉ ተስማሚ የሆኑ የነዳጅ ታንኮችን ይቀበላል፣እንደገና የቦርዱ ኤሌክትሮኒክስ ሙሉ በሙሉ ይተካል። ከሁሉም በላይ፣ ተዋጊው የበለጠ ኃይለኛ የኃይል ማመንጫ፣ እንዲሁም ራዳር ጣቢያ ደረጃ ያለው ንቁ አንቴና ድርድር ያለው ይሆናል።

በጣም የሚገርመው ግን ለብሪቲሽ አየር ኃይል (የታይፎን MK 1 ተዋጊ) ተብሎ የተነደፈው ቲፎን ማሻሻያ ነው። በዚህ እትም አውሮፕላኑ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የዒላማ አድራጊ ስርዓቶችን እና የሌዘር ሬንጅ ፈላጊዎችን ተቀብሏል, እነዚህም በተለይ በእስራኤል የመከላከያ ኩባንያ ራፋኤል የተሰሩ ናቸው. የቦምብ ትጥቅም በከፍተኛ ደረጃ ተሻሽሏል። ስለዚህ, 450 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የተመሩ ቦምቦች መኖራቸውን ያቀርባል. የሚመረቱት በአሜሪካው ኮርፖሬሽን ሬይተን ነው። በሌዘር ጨረር እና እንዲሁም በጂፒኤስ እርማት ስርዓት የማነጣጠር ችሎታ አላቸው።

የሦስተኛው እና የአራተኛው ተከታታይ አውሮፕላኖች ከስምምነት ሀገራት እና ከአንዳንድ ገዥዎች ጋር በጊዜያዊነት አገልግሎት መስጠት ከ2017 በፊት መሆን አለበት። የ5ኛው ትውልድ የቲፎዞ ተዋጊ ልማት በተመሳሳይ ሰዓት መጀመር እንዳለበት ይታሰባል።