የአውሮፕላን ክንፍ ሜካናይዜሽን፡ መግለጫ፣ የአሠራር መርህ እና መሳሪያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

እነዚያ በአውሮፕላኖች የበረሩ እና ለብረት ወፍ ክንፍ ትኩረት ሰጥተው ተቀምጠው ወይም ሲነሱ ምናልባት ይህ ክፍል መለወጥ መጀመሩን አስተውለዋል ፣ አዳዲስ ንጥረ ነገሮች ብቅ ይላሉ እና ክንፉ ራሱ እየሰፋ ይሄዳል። ይህ ሂደት ክንፍ ሜካናይዜሽን ይባላል።

አጠቃላይ መረጃ

ሰዎች ሁል ጊዜ በፍጥነት ማሽከርከር፣በፍጥነት መብረር፣ወዘተ ይፈልጋሉ።እና በአጠቃላይ በአውሮፕላኑ ጥሩ ስራ ሰርቷል። በአየር ውስጥ, መሳሪያው ቀድሞውኑ በሚበርበት ጊዜ, ከፍተኛ ፍጥነት ያዳብራል. ሆኖም ግን, እዚህ ላይ ግልጽ መሆን አለበት ከፍተኛ የፍጥነት መጠን በቀጥታ በረራ ጊዜ ብቻ ተቀባይነት አለው. በመነሳት ወይም በማረፍ ወቅት, ተቃራኒው እውነት ነው. አወቃቀሩን በተሳካ ሁኔታ ወደ ሰማይ ለማንሳት ወይም በተቃራኒው መሬት ላይ, ከፍተኛ ፍጥነት አያስፈልግም. ለዚህ በርካታ ምክንያቶች አሉ ነገርግን ዋናው ለመፋጠን ትልቅ አውሮፕላን ማረፊያ ያስፈልግዎታል።

ሁለተኛው ዋና ምክንያት የአውሮፕላኑ ማረፊያ ማርሽ የመሸከምና የመሸከም አቅም ያለው ሲሆን በዚህ መንገድ ከተነሳ የሚያልፍ ነው። ማለትም ፣ በመጨረሻ ፣ ለከፍተኛ ፍጥነት በረራዎች አንድ ዓይነት ክንፍ ያስፈልጋል ፣ እና ለማረፍ እና ለመነሳት - ፍጹም የተለየ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ምን መደረግ አለበት? እንዴትለተመሳሳይ አውሮፕላን በንድፍ ውስጥ በመሠረቱ ሁለት ጥንድ ክንፎችን ይፍጠሩ? መልሱ አይደለም ነው። ሰዎች ወደ አዲስ ፈጠራ የቀሰቀሰው ይህ ተቃርኖ ነበር እሱም ክንፍ ሜካናይዜሽን ይባላል።

የጥቃት አንግል

ሜካናይዜሽን ምን እንደሆነ በተደራሽ መንገድ ለማብራራት፣ አንድ ተጨማሪ ትንሽ ገጽታ ማጥናት ያስፈልጋል፣ እሱም የጥቃት አንግል ይባላል። ይህ ባህሪ አውሮፕላኑ ለማዳበር ከሚችለው ፍጥነት ጋር በጣም ቀጥተኛ ግንኙነት አለው. እዚህ መረዳት አስፈላጊ ነው በበረራ ውስጥ, ከሞላ ጎደል ማንኛውም ክንፍ የሚመጣውን ፍሰት በተመለከተ ማዕዘን ላይ ነው. ይህ አመልካች የጥቃት አንግል ይባላል።

በዝቅተኛ ፍጥነት ለመብረር እና በተመሳሳይ ጊዜ ሊፍትን ለመንከባከብ እና ላለመውደቅ ይህንን አንግል ከፍ ማድረግ አለቦት ማለትም የአውሮፕላኑን አፍንጫ ወደ ላይ ከፍ ማድረግ እንዳለቦት እናስብ። በመነሳት ላይ ተከናውኗል. ነገር ግን, እዚህ ላይ አንድ ወሳኝ ምልክት እንዳለ ግልጽ ማድረግ አስፈላጊ ነው, ከተሻገሩ በኋላ ፍሰቱ በህንፃው ላይ ሊቆይ አይችልም እና ከእሱ ይቋረጣል. በሙከራ ጊዜ፣ ይህ የድንበር ንጣፍ መለያየት ይባላል።

ይህ ንብርብር የአየር ፍሰት ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም ከአውሮፕላኑ ክንፍ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ያለው እና የአየር ኃይልን ይፈጥራል። ይህንን ሁሉ ግምት ውስጥ በማስገባት መስፈርቱ ተፈጥሯል - በዝቅተኛ ፍጥነት ትልቅ የማንሳት ኃይል መኖር እና በከፍተኛ ፍጥነት ለመብረር አስፈላጊውን የጥቃት አንግል ማቆየት ። የአውሮፕላኑን ክንፍ ሜካናይዜሽን የሚያዋህዱት እነዚህ ሁለት ጥራቶች ናቸው።

የአፈጻጸም ማሻሻያዎች

ለመሻሻልየመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያት, እንዲሁም የሰራተኞቹን እና የተሳፋሪዎችን ደህንነት ለማረጋገጥ, የመነሻ እና የማረፊያ ፍጥነትን ወደ ከፍተኛው ፍጥነት መቀነስ አስፈላጊ ነው. የክንፉ ፕሮፋይል ዲዛይነሮች በአውሮፕላኑ ክንፍ ላይ በቀጥታ የሚገኙትን በርካታ ቁጥር ያላቸውን መሳሪያዎች መፍጠር የጀመሩት የእነዚህ ሁለት ምክንያቶች መገኘት ነው. የእነዚህ ልዩ ቁጥጥር የተደረገባቸው መሳሪያዎች ስብስብ በአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ክንፍ ሜካናይዜሽን በመባል ይታወቃል።

የሜካናይዜሽን አላማ

እንዲህ አይነት ክንፎችን በመጠቀም የመሳሪያውን የማንሳት ሃይል ዋጋ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ማግኘት ተችሏል። በዚህ አመልካች ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ማሳየቱ አውሮፕላኑ በበረንዳው ላይ በሚያርፍበት ወቅት ያለው ርቀት በእጅጉ እንዲቀንስ እና የሚያርፍበት ወይም የሚነሳበት ፍጥነትም ቀንሷል። የክንፉ ሜካናይዜሽን አላማም መረጋጋትን በማሻሻል እና እንደ አውሮፕላን ያሉ ትልቅ አውሮፕላኖችን የመቆጣጠር አቅምን ማሳደግ ነው። ይህ በተለይ አውሮፕላኑ ከፍተኛ የጥቃት አንግል እያገኘ ሲሄድ ጎልቶ ታይቷል። በተጨማሪም የማረፊያ እና የመነሻ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ መቀነሱ የነዚህን ኦፕሬሽኖች ደህንነት ከማሳደግ ባለፈ ርዝማኔን መቀነስ ስለተቻለ የማኮብኮቢያ ግንባታ ወጪን ይቀንሳል።

የሜካናይዜሽን ምንነት

ስለዚህ በጥቅሉ ስንናገር የክንፉ ሜካናይዜሽን የአውሮፕላኑ መነሳትና ማረፍያ መለኪያዎች በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽለዋል። ይህ ውጤት የተገኘው ከፍተኛውን የሊፍት ብዛት በከፍተኛ ደረጃ በመጨመር ነው።

የእሱ ፍሬ ነገርየሂደቱ ሂደት የመሳሪያውን ክንፍ መገለጫ ኩርባ የሚጨምሩ ልዩ መሳሪያዎች በመጨመሩ ላይ ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ እንዲሁም ኩርባው ብቻ ሳይሆን የዚህ የአውሮፕላኑ አካል ቀጥተኛ ቦታም እንዲሁ ይሆናል። በእነዚህ አመላካቾች ለውጥ ምክንያት የፍሰት ንድፍ እንዲሁ ሙሉ በሙሉ ይለወጣል። እነዚህ ምክንያቶች የሊፍት ቅንጅትን ለመጨመር ወሳኝ ናቸው።

የክንፉ ሜካናይዜሽን ዲዛይን እነዚህ ሁሉ ዝርዝሮች በበረራ ላይ ቁጥጥር በሚደረግበት መንገድ መከናወኑን ልብ ማለት ያስፈልጋል። ልዩነቱ በትንሽ የጥቃት ማእዘን ማለትም በአየር ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት በሚበሩበት ጊዜ በእውነቱ ጥቅም ላይ የማይውሉ በመሆናቸው ነው ። ሙሉ አቅማቸው በማረፍ ወይም በሚነሳበት ጊዜ በትክክል ይገለጣል። በአሁኑ ጊዜ በርካታ የሜካናይዜሽን አይነቶች አሉ።

ጋሻ

ጋሻው የሜካናይዝድ ክንፍ በጣም ከተለመዱት እና በጣም ቀላል ከሆኑ ክፍሎች አንዱ ነው፣ይህም የሊፍት ኮፊሸን የመጨመር ስራን በብቃት ይቋቋማል። በክንፍ ሜካናይዜሽን እቅድ ውስጥ, ይህ ንጥረ ነገር የተዛባ ወለል ነው. ሲገለበጥ፣ ይህ ንጥረ ነገር ከአውሮፕላኑ ታችኛው እና የኋላ ክፍል ጋር በቅርብ ይቀራረባል። ይህ ክፍል ሲገለበጥ የተሽከርካሪው ከፍተኛው የማንሳት ሃይል ይጨምራል፣ምክንያቱም ውጤታማው የጥቃቱ አንግል ስለሚቀያየር እንዲሁም የመገለጫው ጠመዝማዛ ወይም ጠመዝማዛ።

የዚህን ንጥረ ነገር ቅልጥፍና ለመጨመር መዋቅራዊ በሆነ መንገድ ይከናወናል ይህም ሲፈነዳ ወደ ኋላ እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ተከታይ ጠርዝ ይሸጋገራል. በትክክል እንደዚህዘዴው ከክንፉ የላይኛው ገጽ ላይ የድንበር ንጣፍን የመሳብ ከፍተኛውን ውጤታማነት ይሰጣል ። በተጨማሪም በአውሮፕላኑ ክንፍ ስር ያለው የከፍተኛ ግፊት ዞን ውጤታማ ርዝመት ይጨምራል።

የአይሮፕላን ክንፍ ሜካናይዜሽን ዲዛይን እና አላማ ከስላቶች

እዚህ ላይ ወዲያውኑ ልብ ሊባል የሚገባው ቋሚ ሰሌዳው በከፍተኛ ፍጥነት በሌላቸው የአውሮፕላን ሞዴሎች ላይ ብቻ መጫኑን ነው። ምክንያቱም የዚህ አይነት ዲዛይን መጎተትን በእጅጉ ስለሚጨምር የአውሮፕላኑን ፍጥነት በከፍተኛ ደረጃ የመድረስ አቅምን በእጅጉ ስለሚቀንስ ነው።

ይሁን እንጂ፣ የዚህ ንጥረ ነገር ይዘት እንደ ተዘዋዋሪ የእግር ጣት ያለ ክፍል ያለው መሆኑ ነው። በቀጭኑ መገለጫ ተለይተው በሚታወቁ የክንፎች ዓይነቶች ላይ እንዲሁም በሹል መሪ ጠርዝ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። የዚህ ካልሲ ዋና ዓላማ ፍሰቱ በከፍተኛ የጥቃት አንግል ላይ እንዳይሰበር መከላከል ነው። በበረራ ወቅት ማዕዘኑ ያለማቋረጥ ሊለወጥ ስለሚችል, አፍንጫው ሙሉ በሙሉ እንዲቆጣጠረው እና እንዲስተካከል ይደረጋል, ስለዚህም በማንኛውም ሁኔታ በክንፉ ላይ ያለውን ፍሰት የሚይዝበት ቦታ ማግኘት ይቻላል. ይህ የማንሳት-ወደ-መጎተት ምጥጥን ሊጨምር ይችላል።

Flaps

የዊንፍ-ፍላፕ ሜካናይዜሽን እቅድ ከጥንታዊዎቹ አንዱ ነው፣ ምክንያቱም እነዚህ ንጥረ ነገሮች ጥቅም ላይ ከዋሉት የመጀመሪያዎቹ ውስጥ ናቸው። የዚህ ንጥረ ነገር ቦታ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ነው, እነሱ በክንፉ ጀርባ ላይ ይገኛሉ. የሚያከናውኑት እንቅስቃሴ ሁልጊዜም እንዲሁ ነውተመሳሳይ, ሁልጊዜ በቀጥታ ወደ ታች ይወድቃሉ. እንዲሁም ትንሽ ወደ ኋላ መመለስ ይችላሉ. የዚህ ቀላል አካል በተግባር መኖሩ በጣም ውጤታማ ሆኖ ተገኝቷል. አውሮፕላኑ በሚነሳበት ወይም በሚያርፍበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን ማንኛውንም የአብራሪ እንቅስቃሴዎችን ሲያከናውን ይረዳል።

የዚህ እቃ አይነት እንደ አውሮፕላን አይነት በትንሹ ሊለያይ ይችላል። በጣም ከተለመዱት የአውሮፕላኖች ዓይነቶች አንዱ ተደርጎ የሚወሰደው የ TU-154 ክንፍ ሜካናይዜሽን ይህ ቀላል መሣሪያም አለው። አንዳንድ አውሮፕላኖች የሚታወቁት ሽፋኖቻቸው በበርካታ ገለልተኛ ክፍሎች የተከፋፈሉ በመሆናቸው ሲሆን ለአንዳንዶቹ ደግሞ አንድ ቀጣይነት ያለው ፍላፕ ነው።

Ailerons እና አጥፊዎች

ከዚህ ቀደም ከተገለጹት ንጥረ ነገሮች በተጨማሪ በሁለተኛ ደረጃ ሊመደቡ የሚችሉም አሉ። የክንፉ ሜካናይዜሽን ሲስተም እንደ አይሌሮን ያሉ ጥቃቅን ዝርዝሮችን ያካትታል። የእነዚህ ክፍሎች ሥራ በተለየ መንገድ ይከናወናል. በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ንድፍ በአንደኛው ክንፍ ላይ አየሮኖች ወደ ላይ ይመራሉ, በሁለተኛው ላይ ደግሞ ወደታች ይመራሉ. ከነሱ በተጨማሪ እንደ flaperons ያሉ ንጥረ ነገሮችም አሉ. እንደ ባህሪያቸው, እነሱ ከፍላፕ ጋር ተመሳሳይ ናቸው, እነዚህ ክፍሎች በተለያየ አቅጣጫ ብቻ ሳይሆን በተመሳሳይ አቅጣጫ ሊዘዋወሩ ይችላሉ.

አጥፊዎች እንዲሁ ተጨማሪ አካላት ናቸው። ይህ ክፍል ጠፍጣፋ እና በክንፉ ወለል ላይ ይገኛል. የአጥፊው ማፈንገጥ ወይም ይልቁንም መነሳት በቀጥታ ወደ ዥረቱ ውስጥ ይከናወናል። በዚህ ምክንያት የፍሰት ፍጥነት መቀነስ እየጨመረ ይሄዳል, በዚህ ምክንያት በላይኛው ወለል ላይ ያለው ጫና ይጨምራል. ይህ ወደ መቀነስ ይመራልየተሰጠው ክንፍ የማንሳት ኃይል. እነዚህ የክንፍ አካላት አንዳንድ ጊዜ የአውሮፕላን ማንሻ መቆጣጠሪያዎች ተብለው ይጠራሉ::

ይህ ስለ ሁሉም የአውሮፕላኑ ክንፍ ሜካናይዜሽን መዋቅራዊ አካላት አጭር መግለጫ ነው ማለት ተገቢ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ብዙ ተጨማሪ ትናንሽ ዝርዝሮች እዚያ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ አብራሪዎች የማረፍን፣ የመነሳትን፣ የመብረርን ሂደት፣ ወዘተ ሂደት ሙሉ በሙሉ እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል።