የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ 2ES6፡ የፍጥረት ታሪክ፣ መግለጫ ከፎቶ ጋር፣ ዋና ዋና ባህሪያት፣ የአሠራር መርህ፣ የአሠራር እና የጥገና ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-02 13:49

በዛሬው እለት በተለያዩ ከተሞች መካከል የመግባቢያ፣የተሳፋሪ ትራንስፖርት፣የዕቃ አቅርቦት በተለያዩ መንገዶች እየተካሄደ ነው። ከእነዚህ መንገዶች አንዱ የባቡር ሐዲድ ነበር. የ 2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በአሁኑ ጊዜ በንቃት ጥቅም ላይ ከሚውሉ የመጓጓዣ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ነው።

የመጀመሪያዎቹ ማሽኖች አጠቃላይ መግለጫ እና ፈጠራ

ከስሙ መረዳት እንደሚቻለው ይህ ሎኮሞቲቭ የሚንቀሳቀሰው ቀጥተኛ ጅረት ባለባቸው መስመሮች ላይ ብቻ እንደሆነ ነው። የዚህን ትራንስፖርት አመራረት በተመለከተ በኡራል ሬልዌይ ኢንጂነሪንግ ፋብሪካ ተሠርቶ ተሰብስቧል። የምርት ፋሲሊቲዎች መገኛ - የ Verkhnyaya Pyshma ከተማ. የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ሙሉ ስም 2ES6 "Sinara" ነው. "ሲናራ" ቅድመ ቅጥያ የመጣው ከኩባንያው ባለቤቶች ነው፣ እሱም CJSC ነው እና "የሲናራ ቡድን" ይባላል።

ስለ ፍጥረት ታሪክ ብንነጋገር በ2006 ነው የጀመረው። የመጀመሪያው ሞዴል ሁሉንም ፈተናዎች በተሳካ ሁኔታ ካለፈ በኋላ, የመጀመሪያዎቹ 8 2ES6 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲዎች ተሠርተዋል, እንዲሁም በዚያ ዓመት ውስጥ ውል ተፈርሟል.አምራች እና የሩሲያ የባቡር ሐዲድ. የእነዚህ ሎኮሞቲዎች የመጀመርያው የምርት ዘመን 2008 ሲሆን በዚህ ጊዜ 10 ተጨማሪ ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል። በሚቀጥለው ዓመት የምርት መጠኑ ጨምሯል እና ሌላ 16 2ES6 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ተሽከርካሪዎች ወደ ሩሲያ የባቡር ሐዲዶች ተሰጡ። በቀጣዮቹ አመታት, መጠኑ ያለማቋረጥ እየጨመረ እና ብዙም ሳይቆይ በዓመት 100 ሎኮሞቲቭ ደረሰ. የሜካኒካል ምህንድስና ፍጥነት መጨመር እስከ 2016 ድረስ ቀጥሏል።

ከዛ በኋላ ምርቱ ተረጋጋ እና የግንባታው ፍጥነት ቀንሷል። ለምሳሌ በ 2017 አጋማሽ ላይ ከፋብሪካው በአጠቃላይ 704 ሞዴሎች 2ES6 ሲናራ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ተመርተዋል.

የሎኮሞቲቭ ሞዴል መግለጫ፣ አጠቃላይ ቴክኒካዊ መለኪያዎች

አዲሱ የሎኮሞቲቭ ሞዴል ሁለት ተመሳሳይ ክፍሎችን ያቀፈ ነበር። እነሱ በጎን በኩል ተጣምረው ነበር, እና እንዲሁም የእርስ በርስ ሽግግር ነበራቸው. እንደ መቆጣጠሪያው, ከአንድ ካቢኔ ብቻ ይከናወናል, እና ክፍሎቹ እራሳቸው ሊነጣጠሉ ይችላሉ. ግንኙነቱ በሚቋረጥበት ጊዜ እያንዳንዱ የ 2ES6 "ሲናራ" ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ክፍል ራሱን የቻለ አካል ይሆናል።

ከዚህም በተጨማሪ ሁለት ሎኮሞቲቭን ማገናኘት ይቻላል። በዚህ ሁኔታ, ባለ አራት ክፍል ሎኮሞቲቭ ይመሰርታሉ. ይሁን እንጂ ይህ ብቻ አይደለም. ባለ ሶስት ክፍል መጓጓዣ ለማግኘት አንድን ብቻ ወደ ባለ ሁለት ክፍል ሎኮሞቲቭ መጨመር በጣም ይቻላል. እነዚህ ሁሉ አማራጮች አንድ ሆነዋል ምክንያቱም በማንኛውም ሁኔታ ቁጥጥር ከአንድ ካቢኔ ውስጥ ይከናወናል።

እያንዳንዱን ክፍል እንደ ገለልተኛ አካል ሲጠቀሙ ማሽነሪዎች ብዙ ጊዜ ችግሮች እንደሚገጥሟቸው ልብ ሊባል ይገባል።ከተገደበ ታይነት ጋር የተያያዘ።

የአጠቃላይ ቴክኒካል አመልካቾችን በተመለከተ እነሱም የሚከተሉት ናቸው፡

• የ 2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ የፍጥነት መጠን፣ ፎቶው የሚቀርበው በሰአት 120 ኪ.ሜ ነው፤
• የሎኮሞቲቭ አጠቃላይ ርዝመት 34 ሜትር ነው፤
• ክዋኔ የሚከናወነው በቀጥተኛ የወቅቱ አይነት፣ እንዲሁም በቮልቴጅ 3 ኪሎ ቮልት ላይ ነው፤
• አክሲያል ፎርሙላ የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ 2 (2₀-2_0);
• የሰዓቱ የ TED ሃይል 6440 kW ነው፤
• ጭነት በባቡር 25 TS።

ጥቅሞች፣ ጉዳቶች፣ መዋቅር

የዚህ አምራች ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ከሌሎች የVL አይነት የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ሞዴሎች አንድ ጉልህ ጥቅም አለው። ይህ ፕላስ የሚሠራው በሚሠራበት ጊዜ 2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ፣ ፎቶው የቀረበው ፣ ራሱን የቻለ የመጎተት ስሜትን ይቀበላል። ይህ ወደ ሎኮሞቲቭ የመጎተት መቆጣጠሪያ ባህሪያት መጨመሩን ያመጣል. በተጨማሪም, በብሬኪንግ ወቅት, የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ማይክሮፕሮሰሰር ቴክኖሎጂ ቮልቴጅን ይቆጣጠራል. ትንሽ መጠን ያለው አሸዋ በሀዲዱ ላይ የተጣለ ብሬኪንግ የበለጠ ውጤታማ ያደርገዋል።

2ES6 ልክ እንደ ቀድሞው ብሬክ ሪዮስታት 3 ደረጃዎች አሉት። ይህ ንድፍ ድንገተኛ የቮልቴጅ መጨናነቅ ሳይኖር ብሬኪንግ በቀላሉ ይፈቅዳል። እንደ ሌላ ትንሽ ተጨማሪ, የሚከተለው ልብ ሊባል ይችላል - ገለልተኛ ተነሳሽነት ተመስርቷል. ይህ በጣም ጠቃሚ ሚና ይጫወታል, በተለይም የሬዮስታት ሞተር ሲጀምሩ. ይህ ባህሪ እየጨመረ በሚሄድበት ጊዜ ድንገተኛ የኃይል መጨመርን ለማስወገድ ያስችልዎታልፍጥነት።

የ2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ብልሽቶችና ድክመቶቹ፣ ብዙ ጊዜ እነዚህ 2 ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው፡

• የቴዲ መልህቆች ተደጋጋሚ ማቃጠል፤
• የኃይል እውቂያዎች እና ረዳት ማሽኖች ብዙ ጊዜ አይሳኩም።

እና ስለ ዲዛይኑ ምን ይታወቃል? በአንድ የብረት ቅርጽ የተሰራውን የሎኮሞቲቭ ካቢን መጀመር ጠቃሚ ነው. የ TED ማንጠልጠያ የሚከናወነው በሞተር-አክሲያል ሮል ማሰሪያዎች እርዳታ ነው. በባቡር ሐዲድ ላይ በኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ የሚሠራውን የመጎተቻ ኃይል በተመለከተ፣ ከ 25 TS ጋር እኩል ነው፣ ይህም እንደ መደበኛ እና በአጠቃላይ ተቀባይነት ላለው የኃይል ሎኮሞቲቭ አመላካች ይቆጠራል።

የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ አላማ እናየማጣመር እድል

የ2ES6 ተከታታይ የኤሌክትሪክ ጭነት ሎኮሞቲቭ ከተጓዥ ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በሩስያ ምድር ባቡር JSC የባቡር ሀዲድ ላይ በ1520 ሚሜ መለኪያ ለጭነት ትራፊክ አገልግሎት ለመስጠት ታስቦ ነው። በተጨማሪም መስመሮቹ ለቀጥታ ኤሌክትሪክ መፈጠር አለባቸው፣የሚለካው የክወና ቮልቴጁ 3000 ቮልት በሞቃታማ የአየር ጠባይ መሆን አለበት።

ስለ ባለ ሁለት ክፍል ዲዛይን ከተነጋገርን ሁለት የጭንቅላት ክፍሎች መኖራቸውን ማለታችን ነው። የ 2ES6 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ መቆጣጠሪያ, እንደ ኦፕሬሽን ደንቦች, ከማንኛውም ታክሲ ውስጥ ሊሰጥ ይችላል. በተጨማሪም፣ ቁጥጥርን ለማረጋገጥ እያንዳንዳቸው አስፈላጊ የሆኑትን ነገሮች በሙሉ ማሟላት አለባቸው።

የሁለት ክፍል ዲዛይን ከማጠናከሪያ ዞን ጋር ሁለት የጭንቅላት ክፍሎች እና አንድ ማበረታቻ መኖራቸውን እና ከአንድ የጭንቅላት ክፍል ወደ ሌላ የመሸጋገር እድልን ያሳያል ።በማበልጸጊያ ዞን በኩል።

ሎኮሞቲቭ በሶስት ክፍል ወይም በአራት ክፍሎች ከተዋሃደ ከጭንቅላቱ ወደ ጅራቱ ወደ ሰውነት ውስጥ የመንቀሳቀስ እድሉ የማይቻል ነው።

ዝርዝር ቴክኒካዊ መለኪያዎች

በአሰራር ደንቦቹ ውስጥ ለሁሉም የዚህ ሎኮሞቲቭ ቴክኒካዊ ባህሪያት ግልጽ የሆኑ እሴቶች አሉ። በተጨማሪም, ውሂቡ ለሁለቱም ሁለት ክፍሎች, እና ለሶስት-ክፍል እና ለአራት-ክፍል ይጠቁማሉ. ዋናው መረጃ ከዚህ በታች ተሰጥቷል፡

1. የአሁኑ የ2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ሰብሳቢ ለተመዘነ 3 ኪሎ ቮልት የተነደፈ ነው።
2. የባቡሩ መተላለፊያ መለኪያ 1520 ሚሜ መሆን አለበት።
3. ከዚህ ቀደም ለሁለት ክፍሎች የተገለፀው የአክሲያል ፎርሙላ በሶስት ክፍል ወይም ባለአራት ክፍል አፈጻጸምም ቢሆን ተመሳሳይ ይሆናል። በ 3 ወይም 4 የመጀመሪያው ኮፊሸን ብቻ ይቀየራል።
4. ከዚህ ሎኮሞቲቭ ዊልስ ላይ ያለው ጭነት በማንኛውም ስሪት ወደ 245 ኪ.ወ የሚጠጋ ሲሆን በሁለቱም አቅጣጫ 4.9 kN ስህተት ይሆናል።
5. የሎኮሞቲቭ ማርሽ ጥምርታ 3.44 ነው።
6. የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ 0.7 ቶን አሸዋ ያለው የአገልግሎት ክብደት 200 ለሁለት ክፍል እና 300/400 ለሶስት እና ባለ አራት ክፍል ይሆናል።
7. በመቀጠል ለትራፊክ ሞተር ዘንጎች ኃይል ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው። ለሁለት-ክፍል ቢያንስ 6440 ኪ.ቮ, ለሶስት-ክፍል - 9660 ኪ.ቮ, ለአራት-ክፍል - 12880 ኪ.ወ. መሆን አለበት.
8. የመጎተት ሃይል፣ በኪኤን የሚለካ፣ ለሁለት ክፍሎች - 464፣ ለሶስት - 696፣ለአራት - 928.

ከላይ ያለው የሃይል እና የመጎተት ሃይል ለኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ በሰዓት ሁነታ ስራ ላይ ጠቃሚ ነው። የክዋኔው ሁነታ ወደ ቀጣይነት ከተቀየረ፣ መለኪያዎቹ እንደሚከተለው ይሆናሉ፡-

1. ኃይል 6000፣ 9000 እና 12000 ለሁለት፣ ለሶስት እና ለአራት ክፍሎች በቅደም ተከተል ይሆናል።
2. የመጎተቻ ሃይል 418, 627, 836 kN ለክፍሎች ይሆናል።

የ2ES6 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ አጠቃላይ የጥቅልል ክምችት ዝርዝር በመስመር ላይ በቀላሉ ማግኘት ይቻላል። አንድ የተወሰነ ባቡር የሚሰራባቸውን ሁሉንም ዴፖዎች እና የባቡር ሀዲዶች ይዘረዝራል።

የመሳሪያዎች ምርት እና ተከላ

የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ራሱ ለማምረት እና እንዲሁም ሁሉንም መሳሪያዎች በተመለከተ በአየር ንብረት ስሪት "ዩ" ስር ያልፋል, ይህም ማለት - የአየር ንብረት. እንዲሁም የሎኮሞቲቭ እና የመሳሪያ ምደባ ምድቦች - 1, 2, 3.

ከማቀፊያው ውጭ የሚጫኑ መሳሪያዎች በሙሉ በV1 ውል መሰረት መፈፀም አለባቸው። በሰውነት ውስጥ የተገጠሙ መሳሪያዎች በ U2 ደንቦች መሰረት ይከናወናሉ, ነገር ግን የአከባቢው የሙቀት መጠን ከ + 60 ዲግሪ ሴልሺየስ በማይበልጥ ሁኔታ ላይ ነው. በ U3 ደንቦች መሰረት የሚመረቱ መሳሪያዎች በጓሮው ውስጥ መጫን አለባቸው, እና የሚሠራው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ደግሞ +60 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው. የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ እና መሳሪያዎቹ ከባህር ጠለል በላይ ያለውን ከፍተኛ የክወና ከፍታ በተመለከተ ሌላ ገደብ አላቸው ይህም 1.3 ኪሜ።

በአየር ንብረት ሁኔታዎች መሰረት የተሰሩ መሳሪያዎችን እዚህ ማከል ተገቢ ነው።U1 እና U2፣ በረዶ እንዲወድቅ እና ከዚያ እንዲቀልጡ ያስችላቸዋል።

በተጨማሪም ከኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ 2ES6 ዝርዝር ውስጥ ያሉት ሁሉም ዋና መሳሪያዎች በሚሠሩበት ሜካኒካል ሁኔታ በሦስት ምድቦች የተከፈሉ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። የሜካኒካል ጭነቶች የንዝረት እና የድንጋጤ ጭነቶች ያካትታሉ. ለክፍለ አሃዶች ላልተሰነጠቀው ክፍል, ይህ M25 ቡድን ነው, የ M26 ቡድን በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ቦጂዎች ላይ የሚገኙ መሳሪያዎችን ያካትታል. በሎኮሞቲቭ አካል ውስጥ ያሉ ሁሉም መሳሪያዎች የ M27 ምድብ ናቸው. እነዚህ ሁሉ ቡድኖች በ GOST 17516.1-90 መሠረት ይቀበላሉ.

የ2ES6 መተግበሪያ በOktyabrskaya ባቡር

በ2018፣ 2ES6 የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ተሽከርካሪዎች Oktyabrskaya ባቡር ደረሱ። ለዚህ አውራ ጎዳና, በመሠረቱ አዲስ ሞዴሎች ሆነዋል. የእነዚህ ሎኮሞቲቭ ባለ ሁለት ክፍል ሞዴሎች እዚህ ተልከዋል። የትራክሽን እና የኢነርጂ ሙከራዎችን ካደረጉ በኋላ የባቡሮችን ብዛት በ40% ማሳደግ መቻሉ ተረጋግጧል።

በኦክታብርስካያ ባቡር መስመር ላይ ስላለው የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ 2ES6 ግምገማዎች አዎንታዊ ብቻ ናቸው። ይህ የሆነበት ምክንያት እነሱን ወደ ሥራ ማስገባቱ እንደ Babaevo-Luzhskaya እና Babaevo-ሴንት ፒተርስበርግ ባሉ አቅጣጫዎች የባቡሮችን ብዛት ለመጨመር ከቀደመው 6.5 እስከ 8 ሺህ ቶን ነው።

የጣቢያው ሰራተኞች እጅግ በጣም ጥሩውን ዲዛይን እና ቴክኒካል መፍትሄዎችን አስተውለዋል, ይህም የጅምላ መጨመር እንዲቻል አድርጓል. በተጨማሪም በዚህ ጣቢያ ላይ የተደረገው ሙከራ በአሁኑ ጊዜ የውጤት መጠንን ማሳደግ የሚቻል ሲሆን ይህም ለሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ይቀንሳልየሎኮሞቲቭ መርከቦች ጥገና. በተጨማሪም በአሽከርካሪዎች እና በሌሎች ሰራተኞች የሚስተዋለው ሌላው ጉልህ ጠቀሜታ ከቀደምት ባቡሮች ጋር ሲነጻጸር ከ7-15 በመቶ የሚሆነውን የኃይል ፍጆታ መቆጠብ ነው።

የሎኮሞቲቭ የመሳሪያዎች አቀማመጥ

የሁሉም መሳሪያዎች መገኛ በጣም አስፈላጊ ሂደት ነው ፣ ምክንያቱም ብዙ መሳሪያዎችን መትከል አስፈላጊ ስለሆነ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለባቡሩ ለሚሰሩ ሰራተኞች ነፃ ቦታ ይተዉ ። በዚህ ረገድ መሳሪያዎች በካቢኔዎች, ከፍተኛ-ቮልቴጅ ክፍሎች, የማሽን ክፍሎች እና ሌላው ቀርቶ በጣሪያ ላይ ጭምር ይጫናሉ. አንዳንድ ክፍሎችን በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ አካል ስር እና በመጨረሻው ግድግዳዎች ላይ ማስቀመጥ ይቻላል.

የሰውነት ትክክለኛ አቀማመጥ እና የሁሉም መሳሪያዎች አቀማመጥ ለጥገና ሰራተኞች የ 2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭን ለመመርመር ወይም ለመጠገን ተደራሽነትን መስጠት አለበት። በተጨማሪም፣ ሁሉም ክፍሎች በሁሉም የደህንነት ደንቦች መሰረት መጫን አለባቸው እና የኢንዱስትሪ ንፅህና ጥበቃ እርምጃዎችን ማክበር አለባቸው።

እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው የዚህ ሞዴል የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ አካል በቋሚ እና አግድም አውሮፕላኖች ውስጥ በክፍሎች የተከፈለ ነው።

በአቀባዊ ፣የሚከተሉትን ክፍሎች መለየት ይቻላል፡የጣሪያ ክፍል እና የሰውነት ክፍል እንዲሁም በሰውነት ስር የሚገኙ መሳሪያዎች።

አግድም አውሮፕላኑ ቬስትቡል፣ የአሽከርካሪው ክፍል፣ የመሸጋገሪያ መድረክ እና የሞተር ክፍሉ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ክፍል ያካትታል።

UKTOL በ2ES6

UKTOL የተዋሃደ የብሬኪንግ መሳሪያዎች ስብስብ ነው። የሳንባ ምች ብሬክበ 2ES6 ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ላይ ያለው ስርዓት ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው - አውቶማቲክ ብሬክ እና ለሎኮሞቲቭ ረዳት ብሬክ። ይህ የሳምባ ምች ሲስተም የአገልግሎት ብሬኪንግ ብቻ ሳይሆን ድንገተኛ፣ ራስ-ማቆም እና እንዲሁም ያልተጠበቁ ክፍሎች መለያየት ሲያጋጥም ብሬኪንግ እድል ይሰጣል።

በተጨማሪም የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ፍሬን የርቀት መቆጣጠሪያ አለ። UKTOL በኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ 2ES6 ላይ የቁጥጥር አካላትን ያቀፈ ውስብስብ ነው። ሁሉም በአንድ የተዋሃደ ዓይነት ሾፌር የቁጥጥር ፓነል ላይ ይገኛሉ። የውስብስቡ ዋና እና ብቸኛው ተግባር የአየር ግፊት ብሬክ ሲስተም ቁጥጥር ነው።

የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ክፍሎች ስራ

ይህ ሎኮሞቲቭ ተግባራቸውን የሚያከናውኑ ብዙ ክፍሎችን ያቀፈ ነው። የሁሉም ክፍሎች ያልተሳካ-አስተማማኝ አሠራር የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ እንቅስቃሴን ያዘጋጃል።

በጋሪዎች ይጀምሩ። እያንዳንዱ የማጓጓዣ ክፍሎች የአካል ፍሬም የሚያርፍበት ባለ ሁለት-መሠረት ቦጂ መኖሩን ያጠቃልላል. በተጨማሪም ጋሪዎቹ የመጎተት እና ብሬኪንግ ሃይሎችን ይወስዳሉ. እሱ ራሱ የተበየደው ሳጥን-ክፍል ፍሬም ያካትታል።

ትሮሊው ለማስተላለፍ የተነደፈ ፍሬም አለው እንዲሁም ቀጥ ያለ ጭነቱን ተጨማሪ ማከፋፈል።

የዊል-ሞተር ብሎክ በዚህ አይነት ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል። እዚህ, ሾጣጣዊ ሞተር-አክሲያል የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, እንዲሁም ባለ ሁለት ጎን ሄሊኮል ማርሽ. የዊል-ሞተር ብሎክ ዋናው ባህሪ ለሁለት የሞተር-አክሲያል አይነት ተሸካሚዎች አንድ ነጠላ ጠንካራ መኖሪያ ቤት መጠቀሙ ነው።

ስህተቶች እናጥገና

የእንደዚህ አይነት ውስብስብ መሳሪያ መጠገን ብዙ አድካሚ እና ጊዜ የሚወስድ ስራ ስለሆነ በመንገድ ላይ ለሰራተኞች በፍፁም አይቻልም። በዚህ ምክንያት የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ሹፌር የሚስተካከል ጉድለት ሲያገኝ ባቡሩን በአቅራቢያው ወዳለው ጣቢያ ወይም ምቹ መገለጫ በራሱ ጉልበት ለማምጣት መሞከር አለበት። አንዳንድ ጊዜ እየጨመረ በግዳጅ ማቆም ሲኖርብዎት ይከሰታል. በዚህ አጋጣሚ ባቡሩ ተጨምቆ እንዲቆይ ማድረግ እና የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ መንቀሳቀስ እስኪጀምር ድረስ ፍሬኑን ላለመልቀቅ ይመከራል።

ከነዚህ ሁሉ ድርጊቶች በኋላ አሽከርካሪው ጉድለቱን በመመርመር ስለጉዳቱ አይነት፣የደረሰው ጉዳት እና የሚገመተውን የጥገና ጊዜ ከተቻለ ላኪው ማሳወቅ አለበት። ከዚያ በኋላ ላኪው ለጥገና ፈቃድ መስጠት ወይም ተጨማሪ ሎኮሞቲቭ መላክ አለበት።

አንዳንድ ጊዜ የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭን ወደነበረበት ለመመለስ ብዙ ጊዜ የሚወስድባቸው አጋጣሚዎች አሉ። በእነዚህ አጋጣሚዎች ብቸኛው ትክክለኛው መፍትሔ የድንገተኛ ዑደት መሰብሰብ ነው, ይህም በአሠራር ደንቦች ውስጥ ይሰጣል. በትልቅ ተዳፋት ምክንያት መሄድ የማይቻል ከሆነ ረዳት ሎኮሞቲቭ በአስቸኳይ መጠራት አለበት።