Mi-10 ሄሊኮፕተር፡ መግለጫ ከፎቶ ጋር፣ የፍጥረት ታሪክ፣ መግለጫዎች እና አተገባበር

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ብዙ ጊዜ ወታደራዊ እድገቶች ውሎ አድሮ ለታለመላቸው አላማ ብቻ ሳይሆን በሲቪል ሉል ውስጥም በንቃት ጥቅም ላይ መዋል ይጀምራሉ። ለዚህ ቁልጭ የሚሆነዉ ሚ-10 ክሬን ሄሊኮፕተር የሚባል ክንፍ ካላቸው ማሽኖች የአንዱ አፈጣጠር እና አሰራር ታሪክ ነው። ስለዚህ አስደሳች አውሮፕላን በአንቀጹ ውስጥ በዝርዝር እንነጋገራለን ።

ጀምር

በየካቲት 20 ቀን 1958 የሶቪየት አመራር ለኢንጂነሮች በጣም አስፈላጊ የሆነ ተግባር ሰጠ - እስከ 12 ቶን የሚመዝኑ ሸክሞችን በማንሳት በ250 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ለማጓጓዝ የሚያስችል "የሚበር ክሬን" ለመፍጠር. በተመሳሳይ ጊዜ የከፍተኛው የመሸከም አቅም አመልካች ከ15 ቶን ጋር እኩል መሆን ነበረበት።

የማጣቀሻ ውሎችን በማዋቀር ሂደት ላይ የሶቪየት ሚኒስትሮች ሚ-10 ሄሊኮፕተር የመርከብ እና የባላስቲክ ሚሳኤሎችን ማጓጓዣ እንደሚሆን አንቀጽ አስተዋውቀዋል።

ለረጅም ርቀት በረራዎች ማሽኑ ረዳት የነዳጅ ታንኮች ሊገጠሙ ይችላሉ። በተገለፀው ሄሊኮፕተር ላይ እቃዎችን በሁለት ለማጓጓዝ ታቅዶ እንደነበር ልብ ሊባል የሚገባው ነውመንገዶች፡ በጣም አስተማማኝ የሃይድሮሊክ ግሪፐር በመጠቀም እና በማረፊያ ማርሽ ላይ የተገጠመ ልዩ መድረክ መጠቀም።

የመጀመሪያ በረራ

ለመጀመሪያ ጊዜ ማይ-10 ሄሊኮፕተር፣ ፎቶዋ ትንሽ ከታች የሚታየው፣ በ1961 ከመሬት ተነስታለች። ከአንድ አመት በኋላ የበረራ ማሽኑ የአለም ክብረ ወሰን ማስመዝገብ ቻለ - 15 ቶን የሚመዝነውን ሸክም ከ 2 ኪሎ ሜትር በላይ አነሳ። እና ከአንድ አመት በኋላ መንግስት በከፍተኛ ስጋት ምክንያት ወታደራዊ ሚሳኤሎችን በሄሊኮፕተር ለማጓጓዝ ፈቃደኛ ባለመሆኑ አጠቃላይ ፕሮጀክቱ አደጋ ላይ ወድቋል። በዚያን ጊዜ፣ 24 Mi-10s አስቀድሞ ተመርቷል።

አሳዛኝ

በግንቦት 1961 ከካዛን ወደ ሞስኮ በበረራ ወቅት ሚ -10 ሄሊኮፕተር ቁጥር 04101 ተከሰከሰ። ዋናው ነገር በተወሰነ ጊዜ ውስጥ መርከበኞች በዋናው የማርሽ ሳጥን ውስጥ ከፍተኛ የሆነ የዘይት ግፊት ማግኘታቸው እና አዛዡ አኑፍሪቭ ድንገተኛ ማረፊያ ለማድረግ ወሰነ። በረግረጋማው ጠርዝ ላይ ያለውን የሣር ሜዳ ሲመለከት አብራሪው ቦታውን እንዲመረምር ለአሳሹ ትእዛዝ ሰጠ። Klepikov (የረዳቱ የአያት ስም) የግራ ማረፊያ ማርሽ በቀጥታ ከረግረጋማው በላይ እንደሚገኝ ወስኗል, እና ስለዚህ ለማረፊያ መንገዱን አልሰጠም. በውጤቱም, ቡድኑ አዲስ ማረፊያ ቦታን እንደገና ለመፈለግ ተገደደ. በተመሳሳይ ጊዜ ማሽኑ በአግድም እንቅስቃሴ ሂደት ውስጥ ሙሉ በሙሉ የማርሽ ሳጥኑ ቅባት የሌለው ነበር, የበረራ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. በመጨረሻ ሄሊኮፕተሩ መሬት ላይ ወደሚገኝ ኮረብታ በረረ፣ ተንከባሎ በእሳት ያዘ። ከሞት ማምለጥ የቻለው ክሌፒኮቭ ብቻ ሲሆን በትንንሽም አምልጧልየአካል ጉዳት. ከሟቾቹ መካከል ኮማደሩ በዲስትሪክቱ ሆስፒታል ግድግዳዎች ውስጥ ህይወቱ ያለፈው ሁለተኛው ፓይለት ፣ የቦርድ ቴክኒሻን ፣ ቴክኒሻን ይገኝበታል።

ከአደጋው ከአንድ ሰአት በኋላ ሚል ስለሁኔታው በግላቸው አወቀ እና እሱ ከወታደራዊ ተወካይ እና የአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት መሀንዲስ ጋር በመሆን ወደ ስፍራው ሄደ። ሁኔታውን በማጥናት ሂደት የአደጋው መንስኤ በዋናው ማርሽ ሳጥን ውስጥ ያለው የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት እንደሆነ ታውቋል።

በቅርቡ ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ 04102 በበረራ ሙከራዎች ውስጥ ተሳተፈ።ይህ ማይ-10 ሄሊኮፕተር አሁንም ታሪኳ ከአሉታዊ ጉዳዮች የበለጠ አዎንታዊ ጊዜዎች ያለው፣የተሻሻለው የማርሽ ሳጥን ዘይት ሲስተም ያገኘ ሲሆን በተጨማሪም በድርብ ጎማዎች የታጠቀ ነበር። መደርደሪያዎች. ልዩ ኬብሎች ከአብራሪዎቹ መቀመጫ አጠገብ ባለው ፊውሌጅ ላይ ተጭነዋል።

ማሳያ

በጁላይ 9, 1961 ሚ-10 ሄሊኮፕተር የብዙዎችን ገለጻ ዛሬም ቢሆን ለብዙ ሰዎች ለመጀመሪያ ጊዜ የዩኤስኤስ አር አየር ቀን በሚከበርበት ወቅት ለህዝቡ ታይቷል. አስገድድ። መኪናው በአየር ሰልፍ ላይ ለታዳሚዎች የቀረበ ሲሆን አውሮፕላኑ እራሱ የጂኦሎጂካል ቡድኑን ቤት በእንግዶች መቆሚያ ላይ አምጥቶ በኋላ ላይ የችርቻሮ መሸጫ ከፈቱ.

በሴፕቴምበር 23 ቀን በፓይለት ዘምስኮቭ የሚመራዉ መርከበኞች 15103 ኪሎ ግራም የሚመዝን ጭነት በኤምአይ 10 ላይ እስከ 2200 ሜትር ከፍታ ያለው ጭነት ማንሳት ችሏል ይህም ፍፁም የአለም ክብረወሰን ያስመዘገበ ሲሆን በተመሳሳይ ቀን በሌላ ሰበረ። የአብራሪዎች ቡድን።

የመጨረሻማረጋገጫ

በግዛት ሙከራዎች ወቅት ሚ-10 ሄሊኮፕተር፣ ባህሪያቱ ከዚህ በታች የሚገለፀው ልዩ ጭነት እና መድረኮችን በመጠቀም በውስጡም ሆነ ውጪ የተለያዩ ጭነትዎችን የማጓጓዝ እድል ተደጋግሞ ተፈትኗል። በእነዚህ ማጭበርበሮች ወቅት ሄሊኮፕተሩ የጭነት መኪናዎችን፣ አውቶቡሶችን፣ የባቡር ኮንቴይነሮችን አጓጉዟል። እና ምንም እንኳን አብዛኛዎቹ እነዚህ ነገሮች ለሄሊኮፕተሩ በበረራ ወቅት የኤሮዳይናሚክስ ችግር ቢፈጥሩም ማሽኑ አሁንም ከፍተኛ ጥራት ያለው ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ትራንስፖርት ማምረት ችሏል።

በመጨረሻም የመንግስት ኮሚሽኑ ለሄሊኮፕተር በረራዎች አወንታዊ ምላሽ ሰጥቷል። ከ15 ቶን የማይበልጥ ክብደት ያላቸውን እቃዎች ማጓጓዝ በይፋ አረጋግጧል። ሆኖም፣ በተመሳሳይ ጊዜ፣ የማሽኑ አንዳንድ ድክመቶችም ተለይተዋል፣ ከእነዚህም መካከል፡

• በዝቅተኛ ፍጥነት በሚበሩበት ወቅት ታላቅ ንዝረት።
• የእቃዎችን መጫን/ማውረድ ለመቆጣጠር የተጫነው የቴሌቭዥን ሲስተም ደካማ አሠራር። መጀመሪያ ላይ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ አብራሪዎችን መርዳት ነበረባት፣ ነገር ግን እንደ እውነቱ ከሆነ፣ አብራሪዎቹ እነዚህን ስራዎች ለመቆጣጠር ከኮክፒት መስኮቶች ጭንቅላታቸውን ለመለጠፍ ተገደዱ።
• ረዣዥም የማረፊያ መሳሪያዎች ከትልቅነታቸው የተነሳ ሄሊኮፕተሩ በማረፍም ሆነ በሚነሳበት ወቅት እንዲወዛወዝ አድርጎታል።

የንድፍ ባህሪያት

የማይ-10 ሄሊኮፕተር በሰአት 235 ኪሜ ሊደርስ የሚችለው በነጠላ-rotor እቅድ መሰረት ነው። በተጨማሪም የመንኮራኩሩ መሪ አለ. የማረፊያ መሳሪያዎች ቁጥር አራት ነው. የመኪናው ፊውላጅ ከፊል-ሞኖኮክ ካቢኔ ጋር ለሁለት ነው።አብራሪዎች. ካቢኔው እራሱ በሁሉም አቅጣጫዎች ጥሩ እይታ አለው።

የጭነቱ ክፍል በጣም ትልቅ የተሰራ ሲሆን መጠኑ 60 ኪዩቢክ ሜትር ነው። በመኪናው በቀኝ በኩል ዊንች ያለው በር አለ, በእርዳታውም እስከ 200 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሸክሞችን ያነሳሉ. ጎንዶላ ከኮክፒት በታች ይጫናል, በእቃው እርዳታ እቃው ይጫናል. አብራሪዎች ይህንን ሂደት በግልፅ እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል።

የሄሊኮፕተሩ ዋና ሮተር በአምስት ቢላዎች የተሰራ ሲሆን ዲያሜትሩ 35 ሜትር ነው። ቢላዎቹ ሙሉ በሙሉ ብረት አራት ማዕዘን ቅርፅ ያላቸው እና ፀረ-በረዶ የሚከላከል ሲስተም እና የስፓር ጉዳት ማስጠንቀቂያ የተገጠመላቸው ናቸው።

የጭራ ሮተር አራት ቢላዎች እና ዲያሜትሩ 6.3 ሜትር ነው። እያንዳንዱ ቢላዋ በተለዋዋጭ ውፍረት እና በ trapezoid ቅርጽ የተሰራ ነው. ቁሳቁስ፡ ዴልታ እንጨት ከብረት ጫፍ ጋር።

የኮክፒቱን አግድም አቀማመጥ መሬት ላይ ለማስጠበቅ የቀኝ ማረፊያ ማርሽ ከግራ 300 ሚሊ ሜትር እንዲያጥር ተደርጓል።

ከ1975 ጀምሮ ሁሉም ሄሊኮፕተሮች ከውጪው ወንጭፍ ጋር የተያያዘውን ንዝረትን እና የጭነቱን ንዝረትን የሚቀንስበት ዘዴ አግኝተዋል።

አለምአቀፍ እውቅና

በ1965 ሚ-10 ሄሊኮፕተር በሌ ቡርጅት ከተማ በXXVI የኤሮስፔስ ትርኢት ላይ ታይቷል። ከዚያ በፊት ግን መኪናው የስድስት የአውሮፓ ሀገራትን የአየር ክልል አሸንፋ በ6 የአህጉሪቱ ከተሞች ነዳጅ መሙላቱን አጠናቀቀ። በዚህም ምክንያት ሄሊኮፕተሯ ወደ መድረሻው 7 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ሸፍኗል። በኤግዚቢሽኑ እራሱ ሚ-10 በLAZ አውቶብስ መድረክ ላይ መጓጓዣን ያከናወነ ሲሆን ይህም ህዝቡን አስደስቷል። እንዲሁም ነበር።ለተመልካቾች የቀረበ እና ስለ ሄሊኮፕተር የሚያሳይ ፊልም።

የኃይል ማመንጫ

የኤምአይ-10 ሄሊኮፕተር በፒ. A. Solovyov የተሰራው ራሱን የቻለ የዘይት ስርዓቶች እና የነዳጅ ማቀዝቀዣዎች አሉት። የበረራ ማሽኑ እያንዳንዳቸው 5500 የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሁለት የጋዝ ተርባይን ሞተሮች የተገጠሙለት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ አስፈላጊ ከሆነ፣ የሚበር ክሬን በአንዱ ሞተሩ ላይ በአየር ውስጥ መንቀሳቀስ ይችላል።

መተግበሪያ

በአጠቃላይ፣ ስራው አንዳንድ ጊዜ በአንዳንድ ችግሮች የታጀበው ሚ-10 ሄሊኮፕተር በአየር ሃይል ውስጥ “እጅግ የበዛ” ሆኖ ተገኝቷል። እና ሁሉም ምክንያቱም በረጅም ጊዜ ሥራው ውስጥ ሁሉም ሰው ስለ መጀመሪያ ዓላማው ስለረሳው ዲዛይኑን ለውጦታል። የሄሊኮፕተሩ ጠባብ ስፔሻላይዜሽን ፓይለቶች ልዩ ስልቶችን እና የቁጥጥር ስልቶችን እንዲሰሩ አስፈልጓቸዋል፣ይህም የዳበረውን ማሽን የውጊያ ዋጋ አጠራጣሪ አድርጎታል።

ነገር ግን ሚ-10 ለተወሰነ ጊዜ በሉሃንስክ፣ አሌክሳንድሪያ፣ ድዛምቡል ሄሊኮፕተር ዳይሬክተሮች አገልግሏል እና ለሲቪል ዓላማዎችም ይውል ነበር፣ ለምሳሌ የኃይል ማስተላለፊያ ምሰሶዎችን ለማጓጓዝ።

በነገራችን ላይ ማይ-10 ኪ ሄሊኮፕተር የተፈጠረው ለሀገር አቀፍ ኢኮኖሚ አገልግሎት እንዲውል የተፈጠረ ሲሆን ይህም በመጠኑ አጠር ያለ የማረፊያ መሳሪያ እና ረዳት ታግዶ በጎንደር ውስጥ ከጎንደር ፎሌጅ አፍንጫ ስር ነበረው። በዚህ ኮክፒት ውስጥ አብራሪው እቃውን በግልፅ አይቶ በአንድ ጊዜ ማሽኑን በሙሉ መቆጣጠር ይችላል።

ሄሊኮፕተሯ በአፍጋኒስታን ውስጥ በተደረገው ጦርነት ውስጥ መሳተፉን እና በጥይት ተደብድቦ ብዙ ጊዜ ከባድ ጉዳት የደረሰበት መሆኑን ችላ ማለት አይቻልም።

ሞዴሎች

• Mi-10GR - የአየር አቅጣጫ አግኚ፣ በ1970 የታጠቀ።
• Mi-10PP ጃመር ነው። የእሱ ተግባር የጠላትን ራዳር መቋቋም ነበር።
• Mi-10R ሪከርድ ነው። በርካታ አለም አቀፍ ደረጃ ስኬቶችን አዘጋጅቷል።
• Mi-10RVK - 9K74 ሚሳኤልን ተሸክሟል።
• Mi-10UPL - ሁለንተናዊ የመስክ ላብራቶሪ ተሸካሚ።

መለኪያዎች

የሚ-10 ሄሊኮፕተር በፈጣሪዎቹ በሚከተሉት አመልካቾች ተሰጥቷል፡

• ክሪብ - ሶስት ሰዎች።
• የመደበኛ አቅም 12,000 ኪ.ግ ነው።
• በእገዳው ላይ ያለው የጭነቱ ክብደት 8000 ኪ.ግ ነው።
• የመኪናው ርዝመት 41.89 ሜትር ነው።
• Fuselage - 32, 86 ሜ.
• ቁመት ከጅራት rotor ጋር - 9.9 ሜትር።
• በ rotor የተሸፈነው ቦታ - 962 ካሬ. m.
• የመኪና ፍቃድ - 3.73 ሜትር።
• Chassis ትራክ - 7.55 ሜትር።
• የባዶው ሄሊኮፕተር ክብደት 27,100 ኪ.ግ ነው።
• የተለመደ የመነሻ ክብደት - 38,000 ኪ.ግ።
• ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 43,550 ኪ.ግ ነው።
• የሚፈቀደው ከፍተኛ የነዳጅ ብዛት 8230 ኪ.ግ ነው።
• የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን 10,620 ሊትር ነው።
• የሞተር አይነት - TVD D-25V።
• የፍጥነት ገደቡ በሰአት 235 ኪሜ ነው።
• የክሩዚንግ ፍጥነት በጅምላ እስከ 38,000 ኪ.ግ - 220 ኪሜ በሰአት።
• ከፍተኛው የቁመት የማንሳት ፍጥነት 6.3 ሜ/ሰ ነው።
• ተግባራዊ የበረራ ክልል - 250 ኪሜ።
• የበረራ ርቀት - 695 ኪሜ።
• ከፍተኛ የበረራ ከፍታ 3000 ሜትር ነው።

ማጠቃለያ

በብዙ መልኩ ለየት ያለ፣ Mi-10 አሁንም ሊሆን ይችላል።ብዙ ጉዳዮችን በትክክለኛ ረጅም ጊዜ ለመፍታት የተሳተፈ። ሄሊኮፕተሩ የተፈጠረው በ Mi-6 መሠረት መሆኑን መዘንጋት የለብንም ፣ ይህም በዲዛይን ላይ አንዳንድ ማስተካከያዎችን አድርጓል ። በአጠቃላይ ሚል እና ቡድኑ ለማሽኑ እድገት የመንግስት ሽልማቶችን የተቀበሉ ሲሆን ዋና መሐንዲሱ እራሱ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና የሚል ማዕረግም ተሸልሟል።

የሚገርም እውነታ፡ በ1982 በያኩትስክ ከተማ 241 ሜትር ከፍታ ያለው የቴሌቭዥን ማማ በአምስት ቀናት ውስጥ ተተክሏል። የቀዶ ጥገናው ውስብስብነት ሁሉም የማማው አካላት ለ ማይ-10 ምስጋና ይግባቸው ነበር. ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው ግንበኞች በማሽኑ ተደስተው ነበር።

በአጠቃላይ 55 ያህሉ የተፈጠሩት በሄሊኮፕተሩ ሙሉ ህልውና ወቅት ነው። ሆኖም አንድ ቅጂ ብቻ ለውጭ ሀገር ተሽጧል።