የሚበር አውሮፕላን ተሸካሚ፡መግለጫ፣ባህሪያት እና የፍጥረት ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በራሪ አውሮፕላን ማጓጓዣ በአየር ላይ ለመዋጋት የተነደፉ በርካታ ትናንሽ አውሮፕላኖችን ማጓጓዝ የሚችል አውሮፕላን ነው።

የመፍጠር ሀሳቡ የተነሳው በአንባቢው አየር መርከቦች በመባል የሚታወቀው የዜፔሊንስ ግንባታ እና ስራ ከጀመረ ብዙም ሳይቆይ ነበር።

የአውሮፕላን ተሸካሚ መፍጠር የትግል አቪዬሽን ውጤታማነትን ስለሚያሳድግ ተስፋ ሰጪ ንግድ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ይሁን እንጂ የነዳጅ ጫኝ አውሮፕላኖች መምጣት ይህ አቅጣጫ ሙሉ ለሙሉ ቅናሽ ባይደረግም ጠቀሜታውን አጥቷል::

የበረራ አውሮፕላን ተሸካሚዎች መፈጠር ምክንያት የሆነው

የአዳዲስ መሳሪያዎች ገጽታ፣ ስልቶች ሁል ጊዜ ከተወሰኑ የህብረተሰብ ፍላጎቶች ጋር የተቆራኙ ናቸው። እንደሚታወቀው በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ተቀሰቀሰ, በዚህ ጊዜ የውጊያ አቪዬሽን በሁለቱም በኩል ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል. ሆኖም ውጤታማነቷ በጣም ዝቅተኛ ነበር።

እውነታው ግን በዚያን ጊዜ ከሰራዊቱ ጋር በአገልግሎት ላይ የነበሩት አውሮፕላኖች በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበረው አነስተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ጋር በተያያዘ የበረራ ክልሉ እዚህ ግባ የሚባል አልነበረም። ይህ የጦር አውሮፕላኖችን አጠቃቀም በእጅጉ የሚገድበው በግንባር ቀደምት ዞን ብቻ ስለሆነ ነው። የጠላት የኋላ ኋላ ሊደረስባቸው አልቻለም።

አስፈላጊነትየውጊያ አቪዬሽን ውጤታማነትን ማሳደግ ወታደሮቹ ለዜፔሊንስ ትኩረት እንዲሰጡ አስገድዷቸዋል - የአየር መርከቦች ከብረት ቅርፊት ጋር. እነዚህ የአየር ተሽከርካሪዎች በጣም አስደናቂ መጠን እና ረጅም ርቀት የመብረር ችሎታ ነበራቸው። ይህ አውሮፕላኖች በእነሱ እርዳታ በረዥም ርቀት ወደ ጠላት ግዛት በማንቀሳቀስ ስትራቴጂካዊ ዒላማዎች ላይ የቦምብ ጥቃቶችን እንዲፈጽሙ ሀሳብ ፈጠረ ። በራሪ አውሮፕላን ተሸካሚዎች የታዩት በዚህ መንገድ ነው። ነገር ግን ይህንን ሃሳብ ተግባራዊ ለማድረግ እያንዳንዱ አገር የራሱን መንገድ መሄዱን ልብ ሊባል ይገባል። ከሁሉም በጣም የራቀ፣ ይህ መንገድ ወደ ስኬታማ ውሳኔዎች መርቷል።

የአውሮፕላን ማጓጓዣ አየር መርከብ። የመጀመሪያ ተሞክሮ

የበረራ አውሮፕላን ማጓጓዣን ለመፍጠር የመጀመሪያው አቅጣጫ የአየር መርከቦችን በዚህ አቅም መጠቀም ነበር ፣ይህም በወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ፣ እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ድረስ።

የአውሮፕላኑ ዲዛይነሮች የሚከተለውን አማራጭ በጣም ተቀባይነት ያለው አድርገው ይመለከቱት ነበር፡- ባይሮፕላኑ በዜፕፔሊን ተሳፍሮ ወደ ጦርነቱ ቦታ ደርሷል።

ከዛ በኋላ አውሮፕላኑ በልዩ ክሬን ከአውሮፕላኑ ላይ ከተፈለፈፈበት ቦታ ተወሰደ። ይህ ሁሉ የሆነው በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ፍጥነት ነው። ከዚያ ገለልተኛ የሁለት አውሮፕላን በረራ ነበር።

የጦርነት ተልእኮውን እንደጨረሰ አውሮፕላኑ ወደ ዘፔሊን ተመለሰ፣በጦርነቱ ቦታ መጓዙን ቀጠለ፣በሙሉ ፍጥነት በክሬን መንጠቆ ተጣበቀ እና ወደ ውስጥ ገባ። ከዚያ የአውሮፕላን ማጓጓዣው ወደ አየር ሜዳ ተመለሰ።

በ1918 መገባደጃ ላይ የአሜሪካ አየር መርከብ C-1 ኩርቲስ JN4ን ወደ አየር አነሳ።ከጎንደር በታች ተያይዟል. ከተነሳ በኋላ ባይሮፕላኑ መንጠቆውን ፈታ እና በራሱ መብረር ቀጠለ።

ወደፊት ዩናይትድ ስቴትስ ሁለት ተጨማሪ የአየር መርከቦችን ገንብታ በአቪዬሽን ታሪክ ትልቁ የሆኑት ማኮን እና አክሮን 239 ሜትር ርዝማኔ ያላቸው እና እስከ አራት የሚደርሱ ተዋጊዎችን በአውሮፕላኑ ላይ ማጓጓዝ የሚችሉ ናቸው። ይሁን እንጂ የዚህ ዓይነቱ ዚፔሊንስ ግንባታ ልምድ ማነስ በወደፊት እጣ ፈንታቸው ላይ አሉታዊ ተጽእኖ አሳድሯል፡ ሁለቱም "አይሮፕላኖች" በደካማ ዲዛይን ምክንያት ወድቀዋል።

የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን የመፍጠር ጽንሰ-ሀሳብን መለወጥ

አየር መርከብን እንደ በራሪ አውሮፕላን ማጓጓዣ የመጠቀም ልምድ የዚህን አቅጣጫ ውድቀት አሳይቷል። በተለይ የዓለማችን ትልቁ ዚፔሊን ሂንደንበርግ ካጋጠመው ጥፋት በኋላ ለእሱ ያለው ፍላጎት ደበዘዘ። በሃይድሮጂን የተሞላው አየር መርከብ በቅጽበት በመቃጠል ከሶስት ደርዘን በላይ ተሳፋሪዎችን እና የበረራ አባላትን ሞቱ።

እንዲሁም የአየር መርከብ አውሮፕላን ተሸካሚ ጉልህ ጉድለት ለጠላት አውሮፕላኖች ያለው ተጋላጭነት ነው። የጠላት አይሮፕላን መስሎ አውሮፕላን አጓጓዥ ሃይድሮጂን በሞላበት አካባቢ መታየቱ ለእርሱ የማይቀር ሞት ነበር።

ስለዚህ ቀደም ሲል በአንደኛው የዓለም ጦርነት እንግሊዞች የተዋሃዱ አይሮፕላኖችን ማለትም ተዋጊን የያዘ አውሮፕላን ለመፍጠር ሞክረዋል። እንደ አይሮፕላን ማጓጓዣ፣ እንግሊዞች የሚበር ጀልባ ለመጠቀም አስበዋል፣ ተዋጊ በላዩ ላይ አስተካክለዋል።

ሀሳቡ እርግጥ ጥሩ ነበር፣ ግን ለመተግበር አስቸጋሪ ነበር። ስለዚህ, በተዋሃደ አውሮፕላን መልክ የሚበር አውሮፕላን ተሸካሚ በብሪቲሽ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ፈጽሞ አልተፈጠረም. ነገር ግን፣ መራራ የውጭ ልምድ የሩሲያ አውሮፕላን አምራቾችን አላቆመም።

ሀሳብየአውሮፕላን ዲዛይነር V. S. Vakhmisstrov

ቭላዲሚር ሰርጌቪች ቫክሚስትሮቭ የአየር ኃይል አካዳሚ ተመራቂ ነው። ከአካዳሚው ከተመረቀ በኋላ በአቪዬሽን ጥናትና ምርምር ተቋም ውስጥ ሰርቷል። ንድፍ አውጪው በታዋቂው ዲዛይነር ቱፖልቭ የተፈጠረውን ባለሁለት ሞተር ቦምበር ቲቢ-1ን እንደ “የአቪዬሽን እናት” የመጠቀም ሀሳብ ያመነጨው በግድግዳው ውስጥ ነበር።

ቭላዲሚር ሰርጌቪች በቲቢ-1 ክንፎች ላይ ሁለት ተዋጊዎችን በልዩ መቆለፊያዎች ለመጠገን ሀሳብ አቅርበዋል ።

በዚህ አጋጣሚ አውሮፕላኖቹ ቦምቡን አጥፊውን ከጠላት አውሮፕላኖች ለመከላከል ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

እንዲሁም የጠላት ኢላማዎች የቦምብ ጥቃት ከተጠናቀቀ በኋላ ቲቢ-1 እና ተዋጊዎች እያንዳንዳቸው ወደ አየር ሜዳ እንዲመለሱ ታቅዶ ነበር።

የቫክሚስትሮቭ ሀሳብ መገለጫ

በ1931 አጋማሽ ላይ የሶቪየት ትዕዛዝ የቪ.ኤስ.

የወጣት ዲዛይነሮች ቡድን ክንፍ ያለው የአውሮፕላን ተሸካሚ ወይም ያኔ ተገናኝ አውሮፕላን በመፍጠር ላይ የተጠናከረ ስራ ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1931 መገባደጃ ላይ የቫክሚስትሮቭ የበረራ አውሮፕላን ተሸካሚ ለሙከራ ዝግጁ ነበር ። የመጀመሪያዎቹ በረራዎች በጊዜው ልምድ ለነበራቸው አብራሪዎች ማለትም አዳም ዛሌቭስኪ (የቦምብ አውሮፕላኑ አዛዥ)፣ አንድሬ ሻራፖቭ (BT-1 ረዳት አብራሪ)፣ ቫለሪ ቸካሎቭ እና አሌክሳንደር አኒሲሞቭ (ከቦምብ አውራጅ ክንፍ ጋር የተጣበቁ ተዋጊዎች አብራሪዎች በአደራ ተሰጥቷቸዋል።)

የቫክሚስትሮቭ ሰርከስ

ይህ ለመጀመሪያው የሶቪየት አውሮፕላን ተሸካሚ በረራዎች የተሰጠው ስም ነበር። እውነታው ግን በረራዎች ብዙውን ጊዜ አብረው ይጓዙ ነበርየአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች።

ለምሳሌ በመጀመሪያው በረራ ወቅት የቦምብ አውሮፕላኖቹ እና የተዋጊው ችካሎቭ ፓይለት ባደረጉት እንቅስቃሴ መካከል ቅንጅት ባለመኖሩ ዛሌቭስኪ የኋላ ማረፊያ ማርሹ ተዘግቶ የጦረኛውን የፊት መቆለፊያ ከፈተ።. ሁሉንም ሰው ከአደጋ ያዳነ የቻካሎቭ ልምድ ብቻ ነው።

በ V. Kokkinaki ተዋጊ ላይ ተመሳሳይ ሁኔታ ተፈጠረ፡ የጭራ ማርሽ መቆለፊያው አልተከፈተም። እዚህ የቦምብ አጥፊው አዛዥ ስቴፋኖቭስኪ በክንፎቹ ላይ ካሉ ተዋጊዎች ጋር ለማረፍ በመወሰን ሁኔታውን አዳነ። ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ አልቋል።

አበረታች ስኬት

የመጀመሪያዎቹ የሙከራ በረራዎች የሶቪየት በራሪ አውሮፕላን ተሸካሚዎች ለበለጠ እድገት ብቁ መሆናቸውን አሳይተዋል።

የቲቢ-1 ቦምብ አጥፊን ለመተካት ለፖሊካርፖቭ አዲስ አይ-5 ተዋጊዎች የአውሮፕላን ተሸካሚ መሆን የሚችል የበለጠ ኃይለኛ ቲቢ-3 ተፈጠረ። በተመሳሳይ ጊዜ ተንቀሳቃሽ ተዋጊዎችን ቁጥር ወደ ሶስት - ሁለት በክንፉ እና አንድ በፎሌጅ ላይ ማሳደግ ተቻለ።

ቫክሚስትሮቭ በቲቢ-3 ክንፍ ስር ያሉ ተዋጊዎችን ለማስጠበቅ ሞክሯል፣ነገር ግን በተዋጊው አብራሪ ሞት ተጠናቀቀ። የአደጋው መንስኤ በድጋሚ አውሮፕላኑ በ "አውሮፕላኑ" ላይ ተቆልፎ ነበር, እሱም በአየር ውስጥ አልተከፈተም, ነገር ግን በማረፍ ጊዜ በድንገት ይሠራል.

በ1935 አንድ የሶቪየት በራሪ አውሮፕላን ተሸካሚ አምስት ተዋጊዎችን ማጓጓዝ የሚችል ሲሆን ከመካከላቸው አንዱ (አይ-ዚ) በአየር ላይ ካለው "አቪዬሽን" ጋር የተገናኘ።

በ1938 የበረራ አውሮፕላን ተሸካሚው በቀይ ጦር ተቀበለ።

በጣም የታወቁ የአውሮፕላን ተሸካሚዎች

በአቪዬሽን ታሪክ ላይ አሻራቸውን ያሳረፉ አምስት የታወቁ በራሪ አውሮፕላን ተሸካሚዎች አሉ - የሶቭየት ቲቢ-1 ቱፖልቭ ፣ ቱ-95 ኤን ፣ የአሜሪካ አውሮፕላን ኮንቫየር ቢ-36 ፣ ቦይንግ ቢ-29 ሱፐርፎርትስ እና አክሮን አየር መርከብ።

የሶቪየት ቲቢ-1 በአለም የመጀመሪያው በጅምላ የተመረተ ሁሉም ብረት ሞኖ አውሮፕላን ቦምብ አውሮፕላኖች እንደ ቀላል አይሮፕላን ማጓጓዣ ሆኖ አገልግሏል። አውሮፕላኑ አጓጓዡ እ.ኤ.አ. ሐምሌ 26 ቀን 1941 የእሳት ጥምቀትን ተቀበለ ፣ በእሱ እርዳታ ተዋጊ-ቦምቦች በመጨረሻ በኮንስታንዝ የሚገኘውን የጀርመን ዘይት ማከማቻ ቦታ “አገኙ።

ፕሮጄክት "የሚበር አውሮፕላን ተሸካሚ" የቫክሚስትሮቭ የትውልድ አገር አልረሳም። እ.ኤ.አ. በ 1955 በዩኤስ ኤስ አርኤስ ሱፐርሶኒክ ቦምበር እና ቱ-95ኤን ተሸካሚ አውሮፕላንን ጨምሮ አድማ ስትራተጂካዊ ስርዓት በመፍጠር ስራ ተጀመረ።

አርኤስ በከፊል በአውሮፕላን ማጓጓዣ የእቃ ማጓጓዣ ክፍል ውስጥ እንደሚቀመጥ ተገምቷል። ስርዓቱ ወደ ጠላት የአየር መከላከያ ሽፋን ቦታ ሳይገባ እና ወደ አየር ሜዳ ሳይመለስ የዒላማዎችን ሽንፈት ማረጋገጥ ነበረበት።

የአሜሪካው ኮንቫየር ቢ-36 እስከ አራት ማክዶኔል ኤክስኤፍ-85 ጎብሊን አይነት ቀላል ተዋጊዎችን ለማጓጓዝ የሚያስችል የከባድ ቦምበር ሽፋን ስርዓት በመፍጠር ተሳትፏል።

ነገር ግን ተዋጊውን ከ B-36 ጋር ለመትከል አስቸጋሪ በመሆኑ ፕሮጀክቱ በ1949 ተዘግቷል። በተጨማሪም የዩኤስ አየር ሃይል ትዕዛዝ በጠላት አይሮፕላን ጥቃት በቦምብ አጥፊ የተለቀቁትን የውሸት ኢላማዎች አስመሳይ ተዋጊዎች ከጦርነት ሽፋን ተዋጊ የበለጠ ውጤታማ እንደሆኑ አድርጎ ይቆጥራል።

ቦይንግ ቢ-29፣ የ1940ዎቹ እድገት፣ሁለት ተዋጊዎችን ለመሸከም የቀረበ. ነገር ግን፣ በ B-29 ክንፎች ጫፍ ላይ ያሉት ኃይለኛ ሽክርክሪትዎች ወደ ጥፋት አመሩ፣ ፕሮጀክቱ ተሰርዟል፣ እና ሀሳቡ አደገኛ እንደሆነ ታውቋል::

የ30ዎቹ የአሜሪካ አየር መርከብ ዩኤስኤስ አክሮን በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ ዚፔሊንዶች አንዱ ነበር። እስከ አምስት የሚደርሱ ቀላል አውሮፕላኖችን ማጓጓዝ ችሏል ስራቸውም የስለላ ነበር።

የወደፊቱ የሚበሩ አውሮፕላን አጓጓዦች

ከላይ የተገመገሙት የአሜሪካ እና የሶቪየት በራሪ አውሮፕላን ተሸካሚዎች፣ እንደ እድል ሆኖ፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በኮንስታንታ የሚገኘውን የዘይት ክምችት ለማጥፋት ከወሰዱት ኦፕሬሽን በስተቀር፣ ለውጊያ አጠቃቀማቸው ገና ቅድመ ሁኔታዎችን አላዘጋጁም።

ነገር ግን የበረራ አውሮፕላን ተሸካሚ የመፍጠር ሀሳብ አሁንም የዲዛይነሮችን አእምሮ ያስደስታል።