Phantom አውሮፕላን (ማክዶኔል ዳግላስ F-4 Phantom II)፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫ፣ ፎቶ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በርካታ ተዋጊ አውሮፕላኖች በአጠቃቀማቸው ምክንያት ወይ ዝቅተኛ ባህሪያቸው የተረሱ ወይም እውነተኛ አፈ ታሪኮች ሆነዋል፣ ይህም ከአቪዬሽን ጋር ምንም ግንኙነት የሌላቸው ሰዎች እንኳን ያውቁታል። የኋለኛው ለምሳሌ የኛን ኢል-2፣ እንዲሁም ብዙ በኋላ ያለውን የአሜሪካ ፋንተም አውሮፕላኖችን ያካትታል።

ምናልባት ይህ በ1960-1980ዎቹ ከነበሩት የአሜሪካ ማሽኖች ሁሉ በጣም ዝነኛ ነው፣ እና ስሙ ለብዙ አመታት የሁሉም የአሜሪካ አየር ሀይል ተዋጊዎች የቤተሰብ ስም ሆነ። የእሱ ትኩረት ሁለገብ ተግባር ነበር, ይህም የእኛ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ትንሽ ቆይተው ማሳካት ችለዋል. በአጠቃላይ፣ የፋንተም አውሮፕላን የቀዝቃዛው ጦርነት ቁልጭ ምልክት ነው፣ለምሳሌ B-52 ፈንጂ።

የዚህ ቴክኒክ አንዱ ባህሪ መካከለኛ ርቀት የሚይዙ ሚሳኤሎች በተሽከርካሪው ቦምብ ውስጥ ሊቀመጡ መቻላቸው ነው። የሚገርመው፣ ሚግ-23ን ለማስታጠቅ የተጠቀሙባቸው የሀገር ውስጥ አጋሮቻቸው በጠንካራ ሁኔታ ይመስላቸዋል።ንድፎችን እና የአፈጻጸም ባህሪያት. በሌላ በኩል ቻይናውያን የ JH-7 አውሮፕላናቸውን ሙሉ በሙሉ "በንድፍ ስር" ፈጥረዋል. ተመሳሳይነት - በመልክ ብቻ ሳይሆን በተመሳሳይ ተመሳሳይ ሞተሮች እና ራዳርም ጭምር። ምንም አያስደንቅም ፣ ፋንተም አውሮፕላን አሁንም ፎቶግራፎቹ በጦር መሳሪያ ጉዳዮች ላይ በተመሰረቱ በብዙ መጽሔቶች ላይ ሊታዩ ይችላሉ።

ልማት ጀምር

የመጀመሪያው ስራ በ1953 ተጀመረ፣የዩኤስ አየር ሃይል ልዕለ ተያያዥ ሞደም ላይ የተመሰረተ ተዋጊን በመፍጠር ረገድ ትናንሽ እድገቶች ባለመኖራቸው በጣም ያሳሰበው ነበር። የመጀመሪያው ማክዶኔል ነበር, ነገር ግን ይህ ፕሮጀክት የወታደሩን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ አያሟላም. ነገር ግን፣ የኤኤን-1 ተዋጊ-ቦምበር በፕሮቶታይፕ መሰረት ተፈጠረ።

ነገር ግን የ"አቅኚ" ውድቀት በሃሳቡ ውድቀት ሳይሆን በ1955 ዓ.ም ለአዲሱ አውሮፕላን ሙሉ ለሙሉ በተሻሻለው የአውሮፕላኑ ውል ነበር፡ እውነታው ግን በዚያን ጊዜ አድሚራሎቹ ተገለጡ። በአውሮፕላን አጓጓዦች ላይ፣ ወደ M=2 መፋጠን የሚችል፣ ከሚሳኤሎች ጋር ብቻ የታጠቀ ሙሉ በሙሉ በአገልግሎት አቅራቢነት ላይ የተመሰረተ የኢንተርሴፕተር ተዋጊ እንዲኖረን ፍላጎት።

በነገራችን ላይ የፋንተም አውሮፕላን ማን ፈጠረው? አስቀድሞ በእኛ "ማክዶኔል" ተጠቅሷል. ልምድ ካገኙ መሐንዲሶቹ የደንበኞቹን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ የሚያሟላ ማሽን መፍጠር ችለዋል። ከዚህም በላይ የኋለኛው በጣም ስኬታማ ሆኖ ከበርካታ የዓለም አገሮች ጋር አሁንም አገልግሎት እየሰጠ ነው።

የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች

ቀድሞውኑ በዚያው አመት ክረምት አጋማሽ ላይ F4H-1F የሚል ስያሜ ያገኘው የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ተፈጠረ እና ከሶስት አመት በኋላ በረረ። የሙከራ አብራሪ አር.ኤስ. ትንሽ ከመቀመጫው ላይ ተቀመጠ።አውሮፕላኑ J79-3A ሞተሮችን (2x6715 kgf) ተጠቅሟል ነገርግን ከመጀመሪያዎቹ ሃምሳ በረራዎች በኋላ ወደ J79-GE-2 ለመቀየር ተወስኗል። ትንሽ ተጨማሪ ጊዜ በኋላ, የኋለኛው ደግሞ J79-GE-2A ሞዴል መንገድ ሰጥቷል (2x7325 kgf). ሁለተኛው ሞዴል ፋንተም አውሮፕላን በዚህ መልኩ ታየ።

በ1960፣ ፍፁም የሆነ የ2583 ኪሜ በሰአት አስመዝግቧል። ነገር ግን አሜሪካውያን ለትንሽ ቴክኒካል ብልሃት ሄዱ፡ የውሃ እና የኤትሊል አልኮሆል ቅልቅል ወደ መጭመቂያው ክፍል ውስጥ በተጫነ ግፊት በመርፌ ተርባይኖቹን በብቃት ማቀዝቀዝ እና የሙቀት መጥፋትን ለመከላከል አስችሏል። ይህ ማሻሻያ F-4A የሚል ስያሜ አግኝቷል፣ በአጠቃላይ 23 የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ተመርተዋል።

ሁሉም ለበረራ ሙከራዎች ብቻ ያገለግሉ ነበር፣ ከአሜሪካ አየር ሃይል ጋር አገልግሎት አልገቡም። በአጠቃላይ, ፋንተም አውሮፕላን ነው (በጽሁፉ ውስጥ የእሱ ፎቶ አለ), በታሪክ ውስጥ ቢያንስ ደርዘን ማሻሻያዎች ነበሩ. በአንፃራዊነት ለአጭር ጊዜ ከዩኤስ ጋር በቀጥታ አገልግሎት ላይ እንደዋለ ከግምት በማስገባት ይህ እንደ መዝገብ ሊቆጠር ይችላል! ፋንተም (አይሮፕላኑ) ምን እንደሚመስል ካላወቁ ይህን ጽሁፍ በማንበብ የማወቅ ጉጉትዎን ማርካት ይችላሉ!

የምርት መጀመሪያ፣ ማሻሻያዎች

የእነዚህ ማሽኖች ምርት በታህሳስ 1960 ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1967 ወደ 637 የሚሆኑ የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ከዩኤስ አየር ኃይል ጋር አገልግለዋል ። በመቀጠልም በእነዚህ ዝርያዎች ላይ ስካውት ተፈጠረ. በመቀጠል፣ ቢያንስ 500 “ንፁህ” ፋንቶሞች ተመረቱ፣ በርካታ አሮጌ አውሮፕላኖች (ከሙከራ ስብስቦች በስተቀር) ወደ አዲስ ማሻሻያዎች ተለውጠዋል።

የሚገርመው ውሳኔው በ ላይ"Phantom" እንደ ባለብዙ ተዋጊ አገልግሎት ወደ አገልግሎት መውጣቱ በ 1962 ብቻ ተቀባይነት አግኝቷል. በብዙ መልኩ ይህ አዝጋሚነት በዚያን ጊዜ ስለወደፊቱ መኪና ሚና በተደረጉ ውይይቶች ምክንያት ነው። አንዳንድ ዲዛይነሮች ወዲያውኑ ተዋጊ በሚፈጥሩት የአጥቂ አውሮፕላን ምሳሌ እንዲያደርጉት ሐሳብ አቅርበዋል፣ ሌሎች ደግሞ ሙሉ በሙሉ ተዋጊ አይሮፕላን የመፍጠር ምርጫ ላይ አጥብቀው ይከራከራሉ፣ ይህም በወቅቱ በአሜሪካ አየር ኃይል ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው።

የቴክኒክ እቃዎች እና የጦር መሳሪያዎች

የኤሮዳይናሚክስ ዲዛይኑ የተለመደ ነው፣ክንፉ ዝቅ ያለ፣ ትራፔዞይድል ነው፣ ባህሪው የሚታጠፍ ኮንሶሎች መኖር ነበር። የጅራቱ ክፍል ለከፍተኛ የአየር ፍሰት መቋቋም እና ለአውሮፕላኖች የመንቀሳቀስ ችሎታ ተጠርጓል።

ከእነዚያ አመታት ዋና ተዋጊዎች በተለየ የፋንተም አውሮፕላኑ በላቀ ሜካናይዜሽን ተለይቷል፣በርካታ ማሻሻያዎች በመርከቡ ላይ የ UPS ስርዓት ነበራቸው። አውሮፕላኑ በአውሮፕላን ተሸካሚው ወለል ላይ እንዲያርፍ, የብሬክ መንጠቆ ጥቅም ላይ ይውላል. እስከ 17 ቶን የሚመዝኑ መኪናዎች ማረፊያን መቋቋም ይችላል. እርግጥ ነው፣ እንዲህ ዓይነቱ ማረፊያ የሚገኘው አውሮፕላኖቻቸውን በትክክል ለሚሰማቸው ልምድ ላላቸው አብራሪዎች ብቻ ነው።

የኤኤን/APQ-120 ሞዴል ራዳር በማሽኑ ዲዛይን ላይ ጥቅም ላይ ውሏል፣የኤኤን/ASQ-26 ውስብስብ ዓላማን የማስፈፀም ኃላፊነት ነበረው፣የ AN/AJB-7 ስርዓት የአሰሳ እና ትክክለኛ የመውጣት ሃላፊነት ነበረው። አውሮፕላኑን ወደ ፍንዳታው ነጥብ. ቦምቦችን ለመጣል F-4 ፋንተም አውሮፕላኖች የኤኤን / ASQ-9L ብራንድ መሳሪያዎችን ተጠቅመዋል። ከጠላት ራዳሮች የሚወጣው የራዳር ጨረራ በኤኤን/ኤፕሪ-36/37 መቀበያ መሳሪያዎች ተገኝቷል፣የኤኤን/ALQ-71/72/87 ኮምፕሌክስ የኤሌክትሮኒካዊ ጦርነት ጣልቃገብነትን የመለየት ሃላፊነት ነበረበት።

የኤሮባቲክ ቡድንየF-4E አሰሳ ስርዓት AN/ASN-63 INS፣ AN/ASN-46 ካልኩሌተር እና AN/APN-155 ዝቅተኛ ከፍታ ራዲዮ አልቲሜትርን ያካትታል። ለግንኙነት፣ ለሬዲዮ አሰሳ እና ለመለየት፣ TACAN transceiverን ጨምሮ የተቀናጀ AN/ASQ-19 ስርዓት አለ።

ትጥቅ። በዘጠኝ ውጫዊ ሃርድ ነጥቦች ላይ፣ F-4 ፋንተም አውሮፕላኖች አራት AIM-7 Sparrow መካከለኛ-ሬንጅ ሚሳኤሎችን ጨምሮ የተለያዩ መሳሪያዎችን መያዝ ይችላል። በ fuselage niches ውስጥ የጦር መሳሪያዎችን መያዝ ይቻላል, አውሮፕላኑ የ M61A1 ሞዴል የአውሮፕላን ጠመንጃዎችን (በአንድ ሽጉጥ 1200 ጥይቶች) መጠቀም ይቻላል. በመርከቡ ላይ NAR ያላቸው ብሎኮች፣ መደበኛ ቦምቦች፣ የአውሮፕላን መሳሪያዎች (VAP) በክንፍ መስቀያዎች ላይ አሉ።

የ"Phantom" አውሮፕላኑ (ባህሪያት፣ በአንቀጹ ውስጥ ያለው ፎቶ) በአምሳያው ሁለት ኒዩክሌር ቦምቦችን የመርከብ አቅም አለው Mk43, Mk.57, Mk.61 ወይም Mk.28. ሊሆኑ የሚችሉ የጦር መሳሪያዎች አጠቃላይ ብዛት ሰባት ቶን ያህል ነው, ነገር ግን በእንደዚህ አይነት ጭነት, መኪናው መነሳት የሚችለው የነዳጅ ታንኮች ሙሉ በሙሉ ካልተሞሉ ብቻ ነው. አሜሪካውያን ከሶቪየት ሚጂዎች ጋር በተገናኙበት በቬትናም ውስጥ እራሱን የገለጠው የዚህ ሞዴል ቁልፍ ጉድለቶች አንዱ ይህ ነው ። የእኛ አይሮፕላን ከክብደት እና ከትጥቅ ጋር በተያያዘ ያለው የግፊት አፈጻጸም በሚገርም ሁኔታ ከፍ ያለ ነበር።

የምርት ዝርዝሮች

የአሜሪካን ወታደር ፍላጎት ለመሸፈን የPhantoms ምርት እስከ 1976 ድረስ ቀጠለ (በአጠቃላይ ወደ 4,000 የሚጠጉ አውሮፕላኖች ተረክበዋል፣ እና 1,300 የሚጠጉት የባህር ሀይል ፍላጎት ሄደዋል።) በተጨማሪም ወደ አንድ ሺህ ተኩል ተጨማሪ መኪኖች ወደ ውጭ ተልከዋል። ግን እዚህ ላይ የተወሰኑት ልብ ሊባል ይገባል።ወደ ውጭ የተላኩ መሳሪያዎች በቀጥታ ከባህር ኃይል / የአሜሪካ አየር ኃይል ተላልፈዋል።

F4 Phantom አውሮፕላኑ በዘርፉ ከታወቁት የጄት ተዋጊዎች አንዱ መሆኑ ምንም አያስደንቅም ፣በአጠቃላይ ከአምስት ሺህ በላይ ዩኒት ተመረተ። በመጨረሻም እ.ኤ.አ. ከ1971 እስከ 1980 በጃፓን 138 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል እነዚህም የአሜሪካን ፋንተም ፍቃድ ያላቸው ሲሆን ይህም ከመሠረታዊው እትም በመሳሪያዎች እና በቦርዱ ላይ ባሉ መሳሪያዎች ስብጥር ላይ ከተደረጉ ለውጦች ይለያል።

መግለጫዎች

የክንፉ ስፋቱ 11.7 ሜትር፣ የፊውሌጅ ርዝመት 19.2 ሜትር፣ ከፍተኛው የሰውነት ቁመት 5 ሜትር፣ የክንፉ ስፋት 49.2 ካሬ ሜትር ነበር። ከፍተኛው የማውጣት ክብደት ከ25 ወደ 26 ቶን ይለያያል። ባዶ ኤፍ 4 ፋንተም አውሮፕላን (ያለ ነዳጅ እና የታገደ መሳሪያ) 13,760 ኪ.

ሞተሮች እና አፈጻጸም

ሁለት የጄኔራል ኤሌክትሪክ ተርቦፋን ሞተሮች እንደ ሃይል ማመንጫ ይጠቀሙ ነበር። እንዲሁም ሁለት ሞዴሎች ነበሩ-J79-GE-8 (ከፍተኛ ግፊት 7780 ኪ.ግ.ኤፍ)፣ J79-GE-17 (ከፍተኛው የመጎተት ባህሪው 8120 ኪ.ግ.)።

በአንድ ጊዜ የፋንተም አውሮፕላኑ በጽሁፉ ውስጥ ያሉት ቴክኒካዊ ባህሪያቱ የዩኤስ አየር ሃይል የበረራ መረጃው በጣም ጥሩ ስለነበር እውነተኛ አፈ ታሪክ ሆኖ ነበር። አውሮፕላኑ በሰአት ወደ 2,300 ኪሜ ማፋጠን ይችላል፣ በተግባር ሊደረስበት የሚችለው ከፍተኛ የመውጣት ከፍታ 16,600 ሜትሮች፣ ፍጥነቱ 220 ሜትር በሰአት ነበር፣ የበረራ ክልሉ 2,380 ኪሎ ሜትር ነበር።

ርዝመትከመነሳቱ በፊት የነበረው ሩጫ 1340 ሜትር ነበር፣ በብሬክ ፓራሹት መኪናው ሙሉ በሙሉ 950 ሜትር ቆመ። መንጠቆው በተሠራበት የአውሮፕላን ተሸካሚዎች ላይ፣ የአሜሪካው ፋንተም አውሮፕላን ከ30-40 ሜትር ርቀት ላይ ቆሟል። በተግባራዊ ክወና ወቅት የተገኘው ከፍተኛ የፍጥነት ጭነት 6.0G. ነበር።

አስፈላጊነት እና የትግል አጠቃቀም

የዚህ ሞዴል መሳሪያዎች በአየር ሀይል እና በባህር ሃይል ውስጥ የአየር የበላይነትን የማስገኘት ዋና መንገዶች ሆነው በመቆየታቸው አሜሪካውያን የፋንተም አውሮፕላኖችን (አስቀድመን የገለጽናቸው ባህሪያት) በጣም ይወዱ ነበር።. ለመጀመሪያ ጊዜ የታወቀው የውጊያ አጠቃቀም ክፍል የተካሄደው ሚያዝያ 2 ቀን 1965 በቬትናም በተደረገው ጦርነት ነው። እዚያም የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ከMIG-17F ተዋጊዎች ጋር ተጋጭተው ከሀገራችን ወደ ሰሜን ቬትናም ይቀርቡ ነበር።

ከ1966 ጀምሮ፣ በዩኤስኤስአር የሚቀርበው MiG-21F፣ በግጭት ክፍሎች ውስጥ አስቀድሞ ተሳትፏል። የዩኤስ አየር ሃይል እና ባህር ሃይል ፋንቶሞች በቂ አየር ወለድ የጦር መሳሪያዎች፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ራዳር እና ጥሩ የማጣደፍ እና የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ስላላቸው ፋንቶሞች የአየር የበላይነትን ማግኘት ይጀምራሉ ብለው ገምተው ነበር። እነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች በአየር ጦርነት ውስጥ ጥሩ ውጤት ለማግኘት ተስፋ ሰጡ።

ጥቅምና ጉዳቶች

በተግባር ሲታይ ግን ከተጨማሪ ተንቀሳቃሽ ማሽኖች ጋር በተፈጠረ ግጭት የአሜሪካ አውሮፕላኖች ባህሪያት ብዙም ተፈላጊ አልነበሩም። ዝቅተኛ ፍጥነት ነበራቸው, ትልቅ የአሠራር ጭነት በክንፉ ላይ ወድቋል, እገዳዎች ላይከመጠን በላይ ጭነቶች (6.0 vs. 8.0 ለ MiGs)። እንዲሁም የአሜሪካ መኪኖች በመጠኑ የከፋ የተግባር አያያዝ ያለው ትንሽ የመዞር አንግል እንዳላቸው ታወቀ። በሶቪየት አይሮፕላኖች ውስጥ የጦር መሣሪያ በአንድ ክፍል ክብደት መገፋፋት እንዲሁ የተሻለ ነበር።

ጥቅሞቹ ፈጣን ማጣደፍን ያካትታሉ (ከሚጂ ጋር ያለው ልዩነት ለአሜሪካዊው ሰባት ሰከንድ ያህል ነው) መኪናው በፍጥነት ወጣች ፣ አብራሪዎቻችን ከተያዙት ፋንቶሞች ኮክፒት ታይነት እና እንዲሁም መገኘቱን በእጅጉ አድንቀዋል። የሁለተኛው ቡድን አባል. የኋላውን ንፍቀ ክበብ ያለማቋረጥ ስለሚከታተል እና አዛዡን እዚያ ስለተከሰተው ስጋት ማስጠንቀቁ ስለሚችል የኋለኛው አብራሪው ራሱ በከፍተኛ ሁኔታ አወረደው።

ሌሎች የትግል ቦታዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ

በቬትናም ጦርነት ወቅት በጣም ውጤታማ የሆኑት የበረራ ሰራተኞች አብራሪ ኤስ ሪቺ እና መርከበኛ ሲ.ቤሌቭዌ እንደሆኑ ይታመናል።በጦርነቱ መለያቸው አሜሪካውያን ራሳቸው እንደሚሉት አምስት የቬትናም ሚጂዎች ነበሩ። ካለፈው ክፍለ ዘመን 60 ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ወደ አሜሪካ የእስራኤል አጋሮች በብዛት መተላለፍ ጀመሩ። እንደ የእስራኤል አየር ኃይል አካል፣ ማሽኖቹ እራሳቸውን በሚገባ አረጋግጠዋል።

ነገር ግን እዚያም የሶቪየት ፓይለቶች በተቀመጡበት ከግብፅ ሚግ-21 ጋር በተፈጠረ ግጭት ሁሉም ተመሳሳይ ጉድለቶች ታይተዋል። ችግሮቹ በጣም ትልቅ ከመሆን የተነሳ እስራኤላውያን የፈረንሳይ ሚራጅ ተዋጊዎችን በግዛታቸው ማፍራት ጀመሩ ፣ለዚህም የቴክኒካል ዶክመንቱን በከፊል ለመስረቅ እንኳን አልናቁም። በመቀጠል፣ ፋንቶሞች የመሬት ጥቃት ተልእኮዎችን ለመፍታት ዳግም አቅጣጫ ነበራቸው፣ የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ያለምንም ቅሬታ ተቋቁመዋል።

ነገር ግን አብራሪዎቹ እራሳቸው አልነበሩምእንደ ማጥቃት ተሸከርካሪዎች ያገለገሉት ፋንቶምስ ከፍተኛ ኪሳራ ስለደረሰባቸው (እስከ 70% የሚሆነው የእነዚህ ተሽከርካሪዎች መርከቦች) ስለደረሰባቸው በዚህ ተደስተዋል። በድጋሚ, ይህ እውነታ የተገለፀው በግብፃውያን አብራሪዎች ከፍተኛ ሙያዊ ባህሪያት አይደለም, ነገር ግን በሶቪዬት የአየር መከላከያ ስርዓቶች የሶቪዬት ስሌት ጥሩ ችሎታዎች

በኋላ፣ አውሮፕላኑ በኢራን እና በኢራቅ መካከል በነበረው ግጭት (1980-1988) ጥቅም ላይ ውሎ ነበር፣ ነገር ግን በእነዚያ ዓመታት ውስጥ ስለተጠቀሙበት ጦርነት ቢያንስ አንዳንድ ዝርዝሮች አሁንም አይታወቁም። ነገር ግን በአውሮፕላን እና በሄሊኮፕተር መካከል የተደረገው የመጀመሪያው የአየር ጦርነት የተጀመረው የኢራቅ አየር ሃይል ኤምአይ-24 ከአየር ወደ አየር በሚሳየሉ ሚሳኤሎች የሚያጠቃውን ፋንተም በማንኳኳት በጀመረበት ወቅት ነው።

እንዲሁም እ.ኤ.አ. በ2012 የሶሪያ አየር ሃይል የቱርክን "Phantom" በጥይት መትቶ የኋለኛው ደግሞ ለስለላ ይጠቀምበት እንደነበር ይታወቃል።

በቴክኖሎጂ እና በጦር መሳሪያ ዘርፍ የተሰማሩ አንዳንድ ባለሙያዎች ፋንተም አውሮፕላን የሶስተኛ ትውልድ የአሜሪካ ተዋጊ-ቦምብ ነው፣ይህም ሲፈጠር በቁም ነገር ጊዜውን ሊያልፍ ይችል እንደነበር ያምናሉ። ሞዴሉ በጣም የተሳካ ሆኖ ስለተገኘ እና አንዳንድ ባህሪያቱ እስከ ዛሬ ድረስ በፍላጎት ላይ ስለሆኑ ለእንደዚህ አይነት አስተያየት አንዳንድ ቅድመ ሁኔታዎች አሉ።

ዛሬ የዚህ አይነቱ አውሮፕላኖች ከአየር ሃይል ጋር አገልግሎት እየሰጡ ነው፡ ግብፅ (ወደ ሁለት ደርዘን አውሮፕላኖች)፣ ግሪኮች ወደ ሃምሳ የሚጠጉ ዘመናዊ ፋንቶሞች አሏቸው፣ ኢራንም አላት፣ ነገር ግን ሁሉም የኢራን አውሮፕላኖች በ60ዎቹ ግንባታ ውስጥ ናቸው።, እና የቀሩት አገልግሎት ሰጪ ማሽኖች ቁጥር አይታወቅም. ይህ ዓይነቱ አውሮፕላን ቢያንስ አንድ መቶ ተኩል የታጠቀች ቱርክ ትጠቀማለች።ዘመናዊ ፋንቶምስ፣ ደቡብ ኮሪያ (ሃምሳ ገደማ)፣ ጃፓን (አንድ መቶ አይሮፕላኖች)። ከላይ የጠቀስናቸውን ጃፓኖች የራሳቸውን የግንባታ ናሙና እንደሚጠቀሙ ልብ ይበሉ።

ዘመናዊ አመለካከቶች

ዛሬ፣ በአሜሪካ አየር ሃይል ውስጥ የቀሩት ተሽከርካሪዎች በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ከባድ አድማ ዩኤቪዎች እንዲሁም የአየር ሀይል ሰራተኞችን እና የአየር መከላከያ ሰራተኞችን ለማሰልጠን ወደተዘጋጁ በራዲዮ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ኢላማዎች ተለውጠዋል። አሜሪካውያን እራሳቸው የ "የሰው" "Phantom" በረራ የመጨረሻው ክፍል በኤፕሪል 2013 (በዩናይትድ ስቴትስ ግዛት ላይ ያለው በረራ ማለት ነው) እንደተከሰተ ይጽፋሉ. ከዚያ በፊት፣ “የሞሂካውያን የመጨረሻ” ጅራት ቁጥር 68-0599 ያለው መኪና ተደርጎ ይወሰድ ነበር፣ እሱም በጃንዋሪ 18፣ 1989 በሞጃቭ በረሃ ወደሚገኘው መሰረቱ በረራ ያደረገ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በረራ አላደረገም።

ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ የዩኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር በቅርቡ ሁሉም በማከማቻ ውስጥ ያሉ ፋንቶሞች ከጥበቃ እንደሚወገዱ እና በከፍተኛ ሁኔታ እንደገና እንደሚታጠቁ ይተነብያል። ከዛሬ ጀምሮ ቢያንስ 316 የዚህ አይነት ማሽኖች ከማከማቻው መወገዳቸው ይታወቃል።

በPhantoms ምን ያደርጋሉ?

የአሜሪካው ኮርፖሬሽን BAE ሲስተምስ እነዚህን አውሮፕላኖች ወደ QF-4C በራዲዮ ቁጥጥር የሚደረግበት ኢላማ በመቀየር እያሻሻላቸው ነው። በመጨረሻ ሁሉም ተሽከርካሪዎች ወደ 82 ኛ የተለየ በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ኢላማዎች (የአየር ላይ ታርጌትስ ስኳድሮን - ATRS) እንደሚዘዋወሩ ይታወቃል። የተመሰረተው በፍሎሪዳ ነው።

በውጫዊ ምልክቶች "ሮቦት የተደረገ" አውሮፕላኖች ከተራዎች ለመለየት ቀላል ናቸው, ምክንያቱም የክንፎቻቸው እና የቀበሮው ጫፍ በደማቅ ቀይ ቀለም የተቀቡ ናቸው (በፎቶው ላይ ማየት ይችላሉ).የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን "Phantom" በአንቀጹ ውስጥ). የታዘዙ እና በግንባታ ላይ ያሉ ወደ ሁለት መቶ የሚሆኑ መሳሪያዎች ቀድሞውኑ ይታወቃል። ተሽከርካሪዎቹ እንደ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ስለሚውሉ እንደዚህ ያሉ ድጋሚ መሣሪያዎች ዋጋ አላቸው።

የተለወጠውን ፋንቶምስ የውጊያ አቅም ለማሳየት በጥር 2008 ከአየር ወደ ምድር የሚሳኤል ለመጀመሪያ ጊዜ ከአንዳቸው ተተኮሰ። ወደ UAVs የተቀየሩ አውሮፕላኖች የጠላት የአየር መከላከያ ስርዓቶችን ለመጨፍለቅ ውጤታማ በሆነ መንገድ ጥቅም ላይ ሊውሉ እንደሚችሉ ይታመናል. የቴክኖሎጂው በራሱ ውጤታማ ቢሆንም ፓይለቶች በጥይት ሲመታ አይጠፉም ይህም የሰለጠኑ አብራሪዎችን ህይወት ይታደጋል።

ምናልባትም በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ በ"ሰው ድራይቭ" ላይ ያሉት የመጨረሻዎቹ "Phantoms" በመጨረሻ እንደዚህ ዓይነት ማሽኖች አሁንም አገልግሎት ላይ ባሉባቸው አገሮች በሙሉ ይቋረጣሉ። እና ከዚያ በሙዚየሞች ውስጥ ወይም የግል የአቪዬሽን ስብስቦችን በሚጎበኙበት ጊዜ አፈ ታሪክ የሆነውን መሳሪያ ማየት ይቻላል ። በመጨረሻም የፋንተም አውሮፕላኑን ፎቶ በዚህ መጣጥፍ ገፆች ላይ ሁልጊዜ ማየት ትችላለህ።

የእኛ አብራሪዎች የተያዙ ፋንቶሞችን የመገምገም እድል ነበራቸው። የሶቪዬት ስፔሻሊስቶች ስለዚህ ማሽን በአንድ ጊዜ በተለያዩ ጉዳዮች ላይ ከፍ አድርገው ይናገሩ ነበር ሊባል ይገባል ፣ በተለይም አጠቃላይ የአሠራር ጥራት ፣ እጅግ በጣም ጥሩ ኤሌክትሮኒክስ ፣ የማረፊያ ቀላልነት እና የአብራሪው ሥራ። እንዲሁም በዚህ ሞዴል አውሮፕላን ውስጥ "የሞኝ መከላከያ" በትክክል የተመሰረተ ነበር. ስለዚህ, በማረፊያው ሁነታ, ሮኬት ለማስወንጨፍ ወይም ሌሎች መሳሪያዎችን በስህተት ለመጠቀም የማይቻል ነበር. ወዮ, ግን አንዳንድ ጊዜየኛ ሚግ አብራሪዎች ላይ ደረሰ፣ ደክሟቸው፣ በቀላሉ የተሳሳተ ቦታ መጫን ይችላሉ …