የዘመናዊ ጄት አውሮፕላን። የመጀመሪያው አውሮፕላን

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የዘመኑ ወጣቶች እና የበሰሉ ዜጎች እንኳንስ፣ ያኔ ድንቅ የሚመስሉት የበረራ ማሽኖች ምን እንዳስደሰታቸው ለመረዳት አስቸጋሪ ነው። የብር ጠብታዎች፣ ሰማያዊውን ሰማይ በፍጥነት የሚከፋፍሉ፣ በሃምሳዎቹ መጀመሪያ ላይ የነበሩትን ወጣቶችን ምናብ አስደስተዋል። ሰፊው ተቃራኒው ስለ ሞተሩ አይነት ምንም ጥርጣሬ አልፈጠረም. ዛሬ እንደ ዋር ነጎድጓድ ያሉ የኮምፒዩተር ጨዋታዎች ብቻ የዩኤስኤስአር የማስተዋወቂያ ጄት አውሮፕላን ለመግዛት ባቀረቡት ጥያቄ በዚህ ደረጃ የአገር ውስጥ አቪዬሽን እድገት ላይ የተወሰነ ሀሳብ ይሰጣሉ ። ግን ቀደም ብሎም ተጀምሯል።

"ምላሽ" ማለት ምን ማለት ነው

የአውሮፕላኑን አይነት በተመለከተ ምክንያታዊ ጥያቄ አለ። በእንግሊዘኛ አጭር ነው የሚመስለው፡ ጄት. የሩስያ ፍቺው አንድ ዓይነት ምላሽ መኖሩን ይጠቁማል. ይህ ስለ ነዳጅ ኦክሳይድ እንዳልሆነ ግልጽ ነው - በተለመደው የካርበሪድ ሞተሮች ውስጥም ይገኛል. የጄት አውሮፕላን አሠራር መርህ ከሮኬት ጋር ተመሳሳይ ነው. የአካላዊ አካል ለተፈጠረው የጋዝ ጄት ኃይል የሚሰጠው ምላሽ በተቃራኒው አቅጣጫ እንዲሄድ በማድረግ ይገለጻል። የተቀረው ነገር ሁሉ የተለያዩ ነገሮችን የሚያጠቃልለው ረቂቅ ነው።የስርዓቱ ቴክኒካዊ መለኪያዎች, እንደ ኤሮዳሚክቲክ ባህሪያት, አቀማመጥ, የክንፍ መገለጫ, የሞተር አይነት. የምህንድስና ቢሮዎች በስራቸው ወቅት ያገኟቸው አማራጮች አሉ፣ ብዙ ጊዜ ተመሳሳይ ቴክኒካል መፍትሄዎችን እያገኙ፣ አንዳቸው ከሌላው ተነጥለው።

በዚህ አንፃር የሮኬት ምርምርን ከአቪዬሽን ምርምር መለየት ከባድ ነው። በዱቄት ማበልጸጊያ መስክ, የመነሻ ሩጫውን እና የድህረ ማቃጠያውን ርዝመት ለመቀነስ ተጭኗል, ከጦርነቱ በፊትም ሥራ ይሠራ ነበር. በተጨማሪም እ.ኤ.አ. በ 1910 በኮአንዳ አይሮፕላን ውስጥ የኮምፕረርተር ሞተር ለመጫን የተደረገ ሙከራ (ያልተሳካለት) ፈጣሪ ሄንሪ ኮአንዳ የሮማኒያን ቅድሚያ እንዲሰጠው አስችሎታል። እውነት ነው፣ ይህ ዲዛይን መጀመሪያ ላይ የማይሰራ ነበር፣ ይህም በመጀመሪያው ሙከራ የተረጋገጠ፣ አውሮፕላኑ የተቃጠለበት ወቅት ነው።

የመጀመሪያ ደረጃዎች

በአየር ላይ ለረጅም ጊዜ መቆየት የሚችል የመጀመሪያው ጄት አውሮፕላን በኋላ ታየ። ጀርመኖች አቅኚዎች ሆኑ, ምንም እንኳን አንዳንድ ስኬቶች ከሌሎች አገሮች ሳይንቲስቶች - ዩኤስኤ, ጣሊያን, ብሪታንያ እና ከዚያም በቴክኒካል ኋላቀር ጃፓን. እነዚህ ናሙናዎች አዳዲስ የሞተር ዓይነቶች የታጠቁ፣ ፕሮፐለር የሌላቸው፣ ይህም አስገራሚና አለመተማመንን የፈጠረ የመደበኛ ተዋጊዎችና ቦምብ አውሮፕላኖች ተንሸራታች ነበሩ። በዩኤስኤስአር ውስጥ መሐንዲሶችም ይህንን ችግር ተቋቁመዋል ፣ ግን በንቃት አልነበሩም ፣ በተረጋገጠ እና አስተማማኝ የፕሮፕለር ቴክኖሎጂ ላይ ያተኮሩ። ቢሆንም፣ የቢ-1 አውሮፕላኑ ጄት ሞዴል፣ በኤ.ኤም. ሊዩልካ የተነደፈ ቱርቦጄት ሞተር የተገጠመለት፣ ከጦርነቱ በፊት ወዲያውኑ ተፈትኗል። መሣሪያው በጣም አስተማማኝ አልነበረም ፣ እንደ ኦክሳይድ ወኪል የሚያገለግል ናይትሪክ አሲድ በነዳጅ ታንኮች ይበላ ነበር ፣ሌሎች ችግሮች፣ ግን የመጀመሪያ እርምጃዎች ሁል ጊዜ አስቸጋሪ ናቸው።

የሂትለር Sturmvogel

የዓለም ጦርነት ከጀመረ በኋላ በጀርመን "የሪች ጠላቶችን" (የተቀረውን የዓለም ሀገራትን ደረጃ ያሳየበትን) ለመጨፍለቅ ባደረገው የፉህረር ስነ-ልቦና ልዩ ባህሪዎች ምክንያት II, የጄት አውሮፕላኖችን ቁጥር ጨምሮ የተለያዩ አይነት "ድንቅ የጦር መሳሪያዎች" በመፍጠር ሥራ ተጀመረ. የዚህ እንቅስቃሴ ሁሉም አካባቢዎች የተሳኩ አልነበሩም። ስኬታማ ፕሮጀክቶች በዓለም ላይ የመጀመሪያው በጅምላ ያመረተ ጄት አውሮፕላን - Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) ያካትታሉ። መሳሪያው በሁለት ቱርቦጄት ሞተሮች የተገጠመለት፣ በቀስት ውስጥ ራዳር ነበረው፣ ለድምፅ ቅርብ የሆነ ፍጥነት (ከ900 ኪ.ሜ በሰአት በላይ) ፈጠረ እና ከፍተኛ ከፍታ ቢ-17ን ለመዋጋት በጣም ውጤታማ ዘዴ ሆኖ ተገኝቷል። "የሚበሩ ምሽጎች") የአሊያንስ. የአዶልፍ ሂትለር አክራሪ እምነት በአዲሱ ቴክኖሎጂ አስደናቂ ችሎታዎች ላይ ግን በሜ-262 የውጊያ የሕይወት ታሪክ ውስጥ መጥፎ ሚና ተጫውቷል። እንደ ተዋጊ ተዘጋጅቶ በ"ከላይ" አቅጣጫ ወደ ቦንበር ተቀይሯል በዚህ ማሻሻያ ራሱን ሙሉ በሙሉ አላረጋገጠም።

አራዶ

የጄት አውሮፕላን መርህ በ1944 አጋማሽ ላይ ለአራዶ-234 ቦምብ ጣይ ዲዛይን (በድጋሚ በጀርመኖች) ተተግብሯል። በቼርበርግ ወደብ አካባቢ ያረፉትን አጋሮች ቦታ ላይ በማጥቃት ያልተለመደ የውጊያ አቅሙን ማሳየት ችሏል። በሰአት 740 ኪ.ሜ እና አስር ኪሎ ሜትር ጣሪያ ያለው ፍጥነት ፀረ-አውሮፕላን የጦር መሳሪያ ኢላማውን እንዲመታ እድል አልሰጠም እና አሜሪካዊያን እናየእንግሊዝ ተዋጊዎች በቀላሉ እሱን ማግኘት አልቻሉም። ከቦምብ ፍንዳታ በተጨማሪ (በተጨባጭ ምክንያቶች በጣም የተሳሳተ) "አራዶ" የአየር ላይ ፎቶግራፍ አዘጋጅቷል. እንደ አድማ መሣሪያ የመጠቀም ሁለተኛው ልምድ በሊጅ ላይ ተፈጽሟል። ጀርመኖች ኪሳራ አልደረሰባቸውም እና ናዚ ጀርመን ብዙ ሀብቶች ቢኖሩት እና ኢንዱስትሪው ከ 36 አር-234 በላይ ማምረት ቢችል የጸረ-ሂትለር ጥምረት አገሮች ከባድ ጊዜ ነበረባቸው።

U-287

የጀርመን እድገቶች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከናዚዝም ሽንፈት በኋላ በወዳጅ ሀገራት እጅ ወድቀዋል። የምዕራባውያን ሀገሮች ቀድሞውኑ በመጨረሻው የጦርነት ደረጃ ከዩኤስኤስአር ጋር ለሚመጣው ግጭት መዘጋጀት ጀመሩ. የስታሊናዊው አመራር የመከላከያ እርምጃዎችን ወስዷል። የሚቀጥለው ጦርነት ቢካሄድ በጄት እንደሚካሄድ ለሁለቱም ወገኖች ግልጽ ነበር። በዚያን ጊዜ የዩኤስኤስአርኤስ የኒውክሌር አቅምን የመምታት አቅም አልነበረውም ፣ የአቶሚክ ቦምብ ለማምረት ቴክኖሎጂን ለመፍጠር እየተሰራ ነበር ። ነገር ግን አሜሪካውያን ልዩ የበረራ መረጃ (ውጊያ ሸክም 4000 ኪሎ ግራም, ክልል 1500 ኪሜ, ጣሪያ 5000 ሜትር, ፍጥነት 860 ኪሜ / በሰዓት) ያለውን የተያዙ Junkers-287, ላይ በጣም ፍላጎት ነበር. አራት ሞተሮች፣ አሉታዊ መጥረግ (የወደፊቱ “የማይታዩ ነገሮች ምሳሌ”) አውሮፕላኑን እንደ ኑክሌር ማጓጓዣ ለመጠቀም አስችሎታል።

የመጀመሪያው ጦርነት በኋላ

የጄት አውሮፕላኖች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ወሳኝ ሚና አልተጫወቱም ስለዚህ አብዛኛው የሶቪየት የማምረት አቅም ዲዛይኖችን በማሻሻል እና ምርትን በማሳደግ ላይ ያተኮረ ነበር.የተለመዱ በፕሮፔለር የሚነዱ ተዋጊዎች ፣ አውሮፕላኖችን እና ቦምቦችን ያጠቃሉ ። ተስፋ ሰጪ የአቶሚክ ክፍያዎች አጓጓዥ ጥያቄ ከባድ ነበር፣ እና ወዲያውኑ የአሜሪካን ቦይንግ ቢ-29 (Tu-4) በመኮረጅ ተፈትቷል፣ ነገር ግን ሊደርስ የሚችለውን ጥቃት መከላከል ዋናው ግብ ሆኖ ቆይቷል። ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ተዋጊዎች ይፈለጋሉ - ከፍ ያለ ከፍታ, ተንቀሳቃሽ እና በእርግጥ, ከፍተኛ ፍጥነት. የተሻሻለው የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ መመሪያ ከዲዛይነር ኤ.ኤስ. በጀርመን የተያዙ ቴክኖሎጂዎች ላይ የተደረገ ቀላል ጥናት በፓርቲው አመራር በቂ ያልሆነ መለኪያ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። አገሪቷ ዘመናዊ የሶቪየት ጄት አውሮፕላኖች ያስፈልጋት የነበረው ዝቅተኛ ሳይሆን ከዓለም ደረጃ የላቀ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1946 የጥቅምት (ቱሺኖ) አመታዊ በዓልን ለማክበር በተካሄደው ሰልፍ ላይ ለሰዎች እና ለውጭ እንግዶች መታየት ነበረባቸው።

ጊዜያዊ Yaks እና MiGs

የሚታየው ነገር ነበር ነገር ግን አልሰራም፡ አየሩ ወድቋል፣ ጭጋግ ነበር። የአዳዲስ አውሮፕላኖች ሰልፍ ወደ ሜይ ዴይ ተራዝሟል። በ 15 ተከታታይ ቅጂዎች የተሰራው የመጀመሪያው የሶቪየት ጄት አውሮፕላኖች የሚኮያን እና ጉሬቪች ዲዛይን ቢሮ (ሚጂ-9) እና ያኮቭሌቭ (ያክ-15) ናቸው። ሁለቱም ናሙናዎች በሬዳን እቅድ ተለይተዋል, በዚህ ውስጥ የጅራቱ ክፍል ከታች በጄት ጅረቶች ይታጠባል በአፍንጫዎች. በተፈጥሮው, ከመጠን በላይ ሙቀትን ለመከላከል, እነዚህ የቆዳው ክፍሎች በተጣራ ብረት በተሠራ ልዩ ሽፋን ተሸፍነዋል. ሁለቱም አውሮፕላኖች በክብደት ፣ በሞተር ብዛት እና በዓላማ ይለያያሉ ፣ ግን በአጠቃላይ እነሱ ከአርባዎቹ መጨረሻ የሶቪየት አውሮፕላን ግንባታ ትምህርት ቤት ሁኔታ ጋር ይዛመዳሉ ።ዋና ዓላማቸው ወደ አዲስ የኃይል ማመንጫ ዓይነት ሽግግር ነበር, ነገር ግን ሌሎች አስፈላጊ ተግባራትም ተከናውነዋል-የበረራ ሰራተኞችን ማሰልጠን እና የቴክኖሎጂ ጉዳዮችን መስራት. እነዚህ ጄት አውሮፕላኖች ምንም እንኳን ከፍተኛ መጠን ያላቸው ምርታቸው (በመቶዎች የሚቆጠሩ ቁርጥራጮች) ቢሆኑም እንደ ጊዜያዊ እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ የበለጠ የላቁ ንድፎች ከታዩ በኋላ እንደ ጊዜያዊ ተደርገው ይቆጠሩ ነበር ። እና ብዙም ሳይቆይ ጊዜው ደረሰ።

አስራ አምስተኛው

ይህ አውሮፕላን አፈ ታሪክ ሆኗል። በጦርነትም ሆነ በተጣመረ የሥልጠና ሥሪት ለሰላም ጊዜ ታይቶ በማይታወቅ ተከታታይነት ተገንብቷል። በ MiG-15 ንድፍ ውስጥ ብዙ አብዮታዊ ቴክኒካል መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ለመጀመሪያ ጊዜ አስተማማኝ አብራሪ የማዳኛ ስርዓት (ካታፑልት) ለመፍጠር ሙከራ ተደረገ, ኃይለኛ የመድፍ ትጥቅ ነበረው. የጄት አውሮፕላኑ ፍጥነት ፣ ትንሽ ነገር ግን በጣም ውጤታማ ፣ አዲስ ጠላቂ ከታየ ብዙም ሳይቆይ ጦርነት በተነሳበት በኮሪያ ሰማይ ላይ ከባድ ስትራቴጂካዊ ቦምቦችን አርማዳዎችን እንዲያሸንፍ አስችሎታል። በተመሳሳይ እቅድ መሰረት የተሰራው የአሜሪካው ሳበር የ MiG የአናሎግ አይነት ሆነ። በጦርነቱ ወቅት መሳሪያዎቹ በጠላት እጅ ወድቀዋል። የሶቪየት አውሮፕላን በሰሜን ኮሪያ አውሮፕላን አብራሪ በታላቅ የገንዘብ ሽልማት ተፈትኗል። የወረደው "አሜሪካዊ" ከውኃው ተወስዶ ወደ ዩኤስኤስአር ደረሰ። በጣም የተሳካላቸው የንድፍ መፍትሄዎችን በመቀበል የጋራ "የልምድ ልውውጥ" ነበር።

የተሳፋሪ ጄቶች

የጄት አውሮፕላን ፍጥነት ዋና ጥቅሙ ሲሆን የሚመለከተውም ለዚ ብቻ አይደለም።ቦምቦች እና ተዋጊዎች. ቀድሞውኑ በአርባዎቹ መገባደጃ ላይ በብሪታንያ የተገነባው ኮሜት መስመር ወደ ዓለም አቀፍ አየር መንገዶች ገባ። የተፈጠረው ለሰዎች መጓጓዣ ነው, ምቹ እና ፈጣን ነበር, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, በጣም አስተማማኝ አልነበረም: በሁለት ዓመታት ውስጥ ሰባት አደጋዎች ተከስተዋል. ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የመንገደኞች መጓጓዣ መስክ እድገት ሊቆም አልቻለም። በሃምሳዎቹ አጋማሽ ላይ የቱ-16 ቦምብ አውሮፕላኖች የተለወጠው እትም በዩኤስኤስአር ውስጥ ታዋቂው Tu-104 ታየ። በአዲሶቹ አውሮፕላኖች በርካታ የበረራ አደጋዎች ቢደርሱም የጄት አውሮፕላኖች አየር መንገዶቹን እየጨመሩ መጥተዋል። ተስፋ ሰጭ የመስመር ላይ ገጽታ እና እንዴት ቀስ በቀስ መፈጠር እንዳለበት ሀሳቦች። ፕሮፔለር (ስክሮው ፕሮፐለር) በዲዛይነሮች ያነሰ እና ያነሰ ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

የተዋጊዎች ትውልዶች፡አንደኛ፣ሁለተኛ…

እንደ ማንኛውም ቴክኖሎጂ ሁሉ የጄት ኢንተርሴፕተሮች በትውልድ ይከፋፈላሉ። በአሁኑ ጊዜ በአጠቃላይ አምስት ናቸው, እና ሞዴሎች በሚመረቱባቸው ዓመታት ውስጥ ብቻ ሳይሆን በንድፍ ገፅታዎችም ይለያያሉ. የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ፅንሰ-ሀሳብ በክላሲካል ኤሮዳይናሚክስ መስክ በጥሩ ሁኔታ በተረጋገጠ የስኬቶች መሠረት ላይ የተመሠረተ ከሆነ (በሌላ አነጋገር የሞተር ዓይነት ብቻ ዋና ልዩነታቸው ነበር) ፣ ከዚያ ሁለተኛው ትውልድ የበለጠ ጉልህ ባህሪዎች ነበሩት (የተጠራቀመ)። ክንፍ፣ ፍፁም የተለየ የፊውሌጅ ቅርጽ፣ ወዘተ.) በሃምሳዎቹ ዓመታት የአየር ፍልሚያ ዳግመኛ የሚንቀሳቀስ ተፈጥሮ አይሆንም የሚል አስተያየት ነበር፣ ነገር ግን ጊዜ የዚህን አስተያየት ስህተት አሳይቷል።

… እና ከሦስተኛ እስከ አምስተኛ

የስልሳዎቹ የውሻ ፍልሚያ በስካይሃውክስ፣ ፋንቶምስ እና ሚግ መካከል በሰማይ በቬትናም እና መካከለኛው ምስራቅ ላይ የተካሄደው የውሻ ፍልሚያ የሁለተኛው ትውልድ የጄት ጠላቂዎች መድረሱን የሚያመለክት ነው። ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ፣ ከድምጽ እና ከሚሳኤል መሳሪያዎች ፍጥነት ደጋግሞ የመውጣት ችሎታ ፣ ከኃይለኛ አቪዮኒክስ ጋር ተደምሮ የሶስተኛው ትውልድ ምልክቶች ሆነዋል። በአሁኑ ጊዜ በቴክኖሎጂ የላቁ አገሮች የአየር ኃይል መርከቦች በአራተኛው ትውልድ አውሮፕላኖች ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም ተጨማሪ የእድገት ውጤቶች ሆነዋል. በጣም የላቁ ሞዴሎች እንኳን ከፍተኛ ፍጥነትን፣ ሱፐር-መንቀሳቀስን፣ ዝቅተኛ ታይነትን እና የኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎችን በማጣመር ወደ አገልግሎት እየገቡ ነው። ይህ አምስተኛው ትውልድ ነው።

ባለሁለት ሰርክተር ሞተሮች

በውጫዊ መልኩ፣ ዛሬም ቢሆን፣ የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች ጄት አውሮፕላኖች በአብዛኛው እንደ አናክሮኒዝም አይመስሉም። የብዙዎቻቸው ገጽታ በጣም ዘመናዊ ነው, እና ቴክኒካዊ ባህሪያት (እንደ ጣሪያ እና ፍጥነት ያሉ) ቢያንስ በአንደኛው እይታ ከዘመናዊዎቹ በጣም የተለዩ አይደሉም. ይሁን እንጂ የእነዚህን ማሽኖች የአፈፃፀም ባህሪያት በጥልቀት ስንመለከት, በቅርብ አሥርተ ዓመታት ውስጥ በሁለት ዋና አቅጣጫዎች የጥራት ግኝት መገኘቱ ግልጽ ይሆናል. በመጀመሪያ ፣ የተለዋዋጭ የግፊት ቬክተር ጽንሰ-ሀሳብ ታየ ፣ ይህም ሹል እና ያልተጠበቀ የመንቀሳቀስ እድል ፈጠረ። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ዛሬ የውጊያ አውሮፕላኖች በአየር ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ መቆየት እና ረጅም ርቀት መሸፈን ይችላሉ ። ይህ ምክንያት በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ, ማለትም ቅልጥፍና ምክንያት ነው. በቴክኒክ ቋንቋ በመተግበር የተገኘ ነው።ድርብ-የወረዳ እቅድ (የማለፊያ ዝቅተኛ ደረጃ). ባለሙያዎች ይህ የማቃጠል ቴክኖሎጂ የበለጠ የተሟላ ማቃጠልን እንደሚሰጥ ያውቃሉ።

ሌሎች የዘመናዊ ጄት አውሮፕላን ባህሪያት

ብዙዎቹ አሉ። ዘመናዊ የሲቪል አውሮፕላኖች በአነስተኛ የሞተር ድምጽ, ምቾት መጨመር እና ከፍተኛ የበረራ መረጋጋት ተለይተው ይታወቃሉ. ብዙውን ጊዜ እነሱ ሰፊ አካል ናቸው (ባለብዙ-መርከቦችን ጨምሮ)። የወታደራዊ አውሮፕላኖች ናሙናዎች ዝቅተኛ የራዳር ታይነት እና የኤሌክትሮኒካዊ ጦርነትን ለማሳካት መሳሪያዎች (ገባሪ እና ተገብሮ) የታጠቁ ናቸው። በአንድ መልኩ፣ የመከላከያ እና የንግድ ዲዛይኖች መስፈርቶች አሁን ተደራራቢ ናቸው። የሁሉም አይነት አውሮፕላኖች ቅልጥፍናን ይፈልጋሉ, ሆኖም ግን, በተለያዩ ምክንያቶች: በአንድ ጉዳይ ላይ ትርፋማነትን ለመጨመር, በሌላኛው - የውጊያ ራዲየስን ለማስፋት. እና ዛሬ ለሰላማዊም ሆነ ለወታደሩ በተቻለ መጠን ትንሽ ድምጽ ማሰማት ያስፈልጋል።