T-80U ታንክ ከጋዝ ተርባይን ሞተር ጋር፡ የነዳጅ ዓይነት እና ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

እንዲሁም የሆነው በአለም ላይ ያሉ ሁሉም MBTs (ዋና የውጊያ ታንኮች) የናፍታ ሞተር አላቸው። የማይካተቱት ሁለት ብቻ ናቸው፡ T-80U እና Abrams። ዝነኞቹን "ሰማንያዎችን" ሲፈጥሩ በሶቪየት ስፔሻሊስቶች ምን ዓይነት ሀሳቦች ተመርተዋል እና በአሁኑ ጊዜ የዚህ መኪና ተስፋዎች ምንድ ናቸው?

ሁሉም እንዴት ተጀመረ?

ለመጀመሪያ ጊዜ የሀገር ውስጥ T-80U በ1976 የብርሃን ብርሀን አይቷል፣ እና በ1980 አሜሪካውያን አብራም ሰሩ። እስካሁን ድረስ በጋዝ ተርባይን ኃይል ማመንጫ ታንኮች የታጠቁ ሩሲያ እና አሜሪካ ብቻ ናቸው። ዩክሬን ግምት ውስጥ አይገቡም, ምክንያቱም የዝነኛው "ሰማንያዎቹ" የናፍታ ስሪት T-80UD ብቻ ነው እዚያ አገልግሎት ላይ እየዋለ ያለው።

እና ይህ ሁሉ የተጀመረው በ1932 የኪሮቭ ፕላንት ንብረት በሆነው በዩኤስኤስአር የንድፍ ቢሮ ሲደራጅ ነው። በጋዝ ተርባይን ሃይል ማመንጫ የተገጠመ በመሠረታዊነት አዲስ ታንክ የመፍጠር ሀሳቡ የተወለደው በአንጀቱ ውስጥ ነበር። ለT-80U ታንክ ምን አይነት ነዳጅ ወደፊት ጥቅም ላይ እንደሚውል የወሰነው ይህ ውሳኔ ነው፡ የተለመደው ናፍጣ ወይም ኬሮሲን።

በአስፈሪ አይ ኤስ አቀማመጥ ላይ የሰራው ታዋቂው ዲዛይነር Zh Ya Kotin በአንድ ወቅት የበለጠ ኃይለኛ እና የተሻሉ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ስለመፍጠር አሰበ። ለምን ትኩረቱን አዞረጋዝ ተርባይን ሞተር? እውነታው ግን ከ 55-60 ቶን ውስጥ የሚመዝነውን ታንክ ለመፍጠር አቅዶ ነበር, ለተለመደው ተንቀሳቃሽነት ቢያንስ 1000 hp አቅም ያለው ሞተር ያስፈልጋል. ጋር። በእነዚያ አመታት, እንደዚህ ያሉ የናፍታ ሞተሮች በህልም ብቻ ሊታዩ ይችላሉ. ለዚህም ነው የአቪዬሽን እና የመርከብ ግንባታ ቴክኖሎጂዎችን (ማለትም የጋዝ ተርባይን ሞተሮች) ወደ ታንክ ግንባታ የማስተዋወቅ ሀሳብ ታየ።

ቀድሞውንም በ1955 ሥራ ተጀመረ፣ ሁለት ተስፋ ሰጭ ናሙናዎች ተፈጥረዋል። ነገር ግን ከዚህ ቀደም ለመርከቦች ሞተሮችን ብቻ የፈጠሩት የኪሮቭ ተክል መሐንዲሶች የቴክኖሎጂ ተግባሩን ሙሉ በሙሉ አልተረዱም ። N. S. ክሩሽቼቭ የከባድ ታንኮች እድገትን ሙሉ በሙሉ "አጠፋ" ስለነበረ ሥራው ተዘግቷል, ከዚያም ሙሉ በሙሉ ቆመ. ስለዚህ በዚያን ጊዜ ሞተሩ በራሱ መንገድ ልዩ የሆነው T-80U ታንከ እንዲታይ አልተደረገም።

ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ያለ ልዩነት ኒኪታ ሰርጌቪች መውቀስ የሚያስቆጭ አይደለም፡ ከሱ ጋር በትይዩ ተስፋ ሰጪ የናፍጣ ሞተሮች ታይተዋል፣ በዚህ ላይ የጥሬ ጋዝ ተርባይን ሞተር በጣም ተስፋ የማይሰጥ ይመስላል። ግን ምን ማለት እችላለሁ ፣ ይህ ሞተር ባለፈው ምዕተ-አመት በ 80 ዎቹ ውስጥ በተከታታይ ታንኮች ላይ “መመዝገብ” ከቻለ እና ዛሬም ብዙ ወታደራዊ ሰዎች ለእንደዚህ ያሉ የኃይል ማመንጫዎች በጣም ጥሩ አመለካከት የላቸውም ። ለዚህ በጣም ተጨባጭ ምክንያቶች እንዳሉ ልብ ሊባል ይገባል።

የስራ ቀጥል

የዓለም የመጀመሪያው MBT ከተፈጠረ በኋላ ሁሉም ነገር ተለውጧል እርሱም T-64። ብዙም ሳይቆይ ዲዛይነሮች የበለጠ የላቀ ታንክ በእሱ መሠረት ሊሠራ እንደሚችል ተገነዘቡ … ግን ችግሩ በአገሪቱ መሪነት በተቀመጡት ጥብቅ መስፈርቶች ላይ ተዘርግቷል ።ከነባር ማሽኖች ጋር ቢበዛ አንድ መሆን፣ መጠናቸው አይበልጡም፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለ"ወደ እንግሊዘኛ ቻናል መጣደፍ" እንደ መንገድ መጠቀም ይችላሉ።

ከዚያም ሁሉም ሰው እንደገና የጋዝ ተርባይን ሞተሩን አስታወሰ፣ ምክንያቱም የቲ-64 ተወላጅ የሃይል ማመንጫ በወቅቱ የነበረውን መስፈርት እንኳን አያሟላም። Ustinov T-80U ለመፍጠር የወሰነው በዚያን ጊዜ ነበር። የአዲሱ ታንክ ዋና ነዳጅ እና ሞተር ለከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያቱ አስተዋፅኦ ማድረግ ነበረበት።

አጋጠሙኝ ችግሮች

ትልቁ ችግር የሆነው አዲሱ የኃይል ማመንጫ አየር ማጽጃዎች በሆነ መንገድ ከመደበኛው T-64A MTO ጋር መግጠም ነበረበት። ከዚህም በላይ ኮሚሽኑ የብሎክ ሲስተም ጠይቋል፡ በሌላ አነጋገር ሞተሩን መስራት አስፈላጊ ሆኖ በትልቅ እድሳት ወቅት ሞተሩን ሙሉ በሙሉ በማንሳት በአዲስ መተካት ይቻል ነበር። ያለማሳለፍ, በእርግጥ, በእሱ ላይ ብዙ ጊዜ. እና ሁሉም ነገር በአንጻራዊ ሁኔታ በተመጣጣኝ የታመቀ የጋዝ ተርባይን ሞተር ቀላል ከሆነ የአየር ማጽጃ ስርዓቱ መሐንዲሶቹ ብዙ ራስ ምታት ሰጣቸው።

ነገር ግን ይህ ስርዓት ለናፍታ ታንክ እንኳን እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው፣ በT-80U ላይ ያለውን የጋዝ ተርባይን አቻውን ሳይጠቅስ። ምንም አይነት ነዳጅ ጥቅም ላይ ቢውል የተርባይን ምላጭ በቅጽበት ተጣብቆ ይወድቃል እና ወደ ማቃጠያ ክፍሉ የሚገባው አየር በትክክል ከቆሻሻ ካልጸዳ ይወድቃል።

ሁሉም የሞተር ዲዛይነሮች አየር ወደ ሲሊንደሮች ወይም ወደ ተርባይኑ የሥራ ክፍል 100% ከአቧራ የፀዳ መሆኑን ለማረጋገጥ እንደሚጥሩ መታወስ አለበት። እና አቧራው የሞተርን ውስጣዊ ክፍል ስለሚበላ እነሱን ለመረዳት አስቸጋሪ አይደለም. በእንደውም እንደ ጥሩ የአሸዋ ወረቀት ይሰራል።

ፕሮቶታይፕ

እ.ኤ.አ. በ 1963 ታዋቂው ሞሮዞቭ T-64T ፕሮቶታይፕ ፈጠረ ፣ በዚህ ላይ በጣም መጠነኛ የሆነ 700 hp ኃይል ያለው የጋዝ ተርባይን ሞተር ተጭኗል። ጋር። ቀድሞውኑ በ 1964 በ L. N. Kartsev አመራር ስር ይሠሩ የነበሩት ታጊል ዲዛይነሮች 800 "ፈረሶች" ለማምረት የሚችል እጅግ በጣም ተስፋ ሰጪ ሞተር ፈጠሩ.

ነገር ግን በካርኮቭ እና በኒዝሂ ታጊል ያሉት ዲዛይነሮች የተለያዩ ውስብስብ ቴክኒካል ችግሮች አጋጥሟቸዋል፣በዚህም ምክንያት የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ያሉት የመጀመሪያዎቹ የሀገር ውስጥ ታንኮች በ 80 ዎቹ ውስጥ ብቻ ሊታዩ ይችላሉ። በመጨረሻ ፣ T-80U ብቻ በጣም ጥሩ ሞተር አግኝቷል። ለኃይል ማመንጫ የሚውለው የነዳጅ ዓይነትም ታንኩ ሁሉንም ዓይነት የናፍታ ነዳጅ መጠቀም ስለሚችል ይህን ሞተር ከቀደምት ፕሮቶታይፕ ለየት ያደርገዋል።

ከላይ የአቧራ ገጽታዎችን የገለጽነው በአጋጣሚ አይደለም፣ምክንያቱም በጣም አስቸጋሪ የሆነው ከፍተኛ ጥራት ያለው አየር የማጥራት ችግር ነው። መሐንዲሶቹ ለሄሊኮፕተሮች ተርባይኖች በማዘጋጀት ብዙ ልምድ ነበራቸው … ነገር ግን የሄሊኮፕተሮቹ ሞተሮች በቋሚ ሁነታ ይሠሩ ነበር, እና በስራቸው ከፍታ ላይ የአየር ብናኝ ብክለት ጉዳይ ምንም አልተነሳም. በአጠቃላይ ስራው የቀጠለው (በጣም በሚያስገርም ሁኔታ) ስለ ሮኬት ታንኮች እየተናነቀው በነበረው ክሩሽቼቭ አስተያየት ብቻ ነው።

በጣም "አዋጭ" የተባለው ፕሮጀክት "ድራጎን" ነበር። ለእሱ የጨመረው የሃይል ሞተር አስፈላጊ ነበር።

የሙከራ እቃዎች

በአጠቃላይ በዚህ ውስጥ ምንም የሚያስደንቅ ነገር አልነበረም፣ ምክንያቱም ለእንደዚህ አይነት ማሽኖች ጨምሯል።ተንቀሳቃሽነት ፣ የታመቀ እና ዝቅ ያለ ስእል። እ.ኤ.አ. በ 1966 ዲዛይነሮች በሌላ መንገድ ለመሄድ ወሰኑ እና ለሕዝብ የሙከራ ፕሮጀክት አቅርበዋል ፣ የዚህም ልብ በአንድ ጊዜ ሁለት GTD-350s ነበር ፣ በቀላሉ እንደሚረዱት ፣ 700 hp. ጋር። የኃይል ማመንጫው የተፈጠረው በ NPO ውስጥ ነው። V. Ya. Klimov, በዚያን ጊዜ ለአውሮፕላን እና ለመርከብ ተርባይኖች ልማት ውስጥ የተሳተፉ በቂ ልምድ ያላቸው ልዩ ባለሙያዎች ነበሩ. በአጠቃላይ T-80Uን የፈጠሩት እነሱ ናቸው ሞተሩ ለዘመኑ በእውነት ልዩ የሆነ ልማት ነው።

ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ አንድ የጋዝ ተርባይን ሞተር እንኳን የተወሳሰበ እና የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነገር እንደሆነ ግልጽ ሆነ፣ እና መንትያዎቻቸው እንኳን ከተለመደው ሞኖብሎክ ወረዳ በጭራሽ ምንም ጥቅም የላቸውም። እና ስለዚህ በ 1968 በመንግስት እና በዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስቴር በአንድ እትም ሥራ እንደገና እንዲጀመር ኦፊሴላዊ ድንጋጌ ወጣ ። በ70ዎቹ አጋማሽ፣ አንድ ታንክ ተዘጋጅቷል፣ እሱም በኋላ T-80U በሚለው ስያሜ ለመላው አለም የታወቀ ሆነ።

ቁልፍ ባህሪያት

አቀማመጡ (እንደ T-64 እና T-72) ክላሲክ ነው፣ ከኋላ MTO ጋር፣ ሰራተኞቹ ሶስት ሰዎች ናቸው። ከቀደምት ሞዴሎች በተለየ, እዚህ ነጂው በአንድ ጊዜ ሶስት ትሪፕሌክስ ተሰጥቷል, ይህም ታይነትን በእጅጉ አሻሽሏል. ለሀገር ውስጥ ታንኮች የስራ ቦታን እንደ ማሞቅ ያለ የማይታመን ቅንጦት እንኳን እዚህ ቀርቧል።

እንደ እድል ሆኖ፣ ከቀይ-ሞቃት ተርባይን ብዙ ሙቀት ነበር። ስለዚህ በጋዝ ተርባይን ሞተር ያለው T-80U በትክክል የነዳጅ ታንከሮች ተወዳጅ ነው ፣ ምክንያቱም በውስጡ ያሉት ሠራተኞች የሥራ ሁኔታ በጣም ሩቅ ስለሆነ።ከT-64/72 ጋር ሲወዳደር የበለጠ ምቹ።

ሰውነት የሚሠራው በመበየድ ነው፣ ግንቡ ይጣላል፣ የሉሆቹ አንግል 68 ዲግሪ ነው። በቲ-64 እንደነበረው ጥምር ትጥቅ እዚህ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ከትጥቅ ብረት እና ሴራሚክስ የተሰራ። ለምክንያታዊ ዘንበል ማዕዘኖች እና ውፍረት ምስጋና ይግባውና T-80U ታንክ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ የሰራተኞች የመትረፍ እድሎችን ይሰጣል።

ሰራተኞቹን ከጅምላ ጨራሽ መሳሪያዎች፣ ኒውክሌርን ጨምሮ ለመከላከል የዳበረ አሰራር አለ። የውጊያው ክፍል አቀማመጥ ከሞላ ጎደል ከT-64B ጋር ተመሳሳይ ነው።

የማሽን ክፍል መግለጫዎች

ዲዛይነሮች አሁንም የጋዝ ተርባይን ሞተሩን በኤምቲኦ ውስጥ በቁመት ማስቀመጥ ነበረባቸው፣ይህም በራስ-ሰር ከT-64 ጋር ሲነጻጸር የማሽኑ ልኬት መጠነኛ ጭማሪ አስገኝቷል። የጋዝ ተርባይን ሞተር 1050 ኪሎ ግራም በሚመዝን ሞኖብሎክ መልክ የተሰራ ነው. ባህሪው የሚቻለውን ከፍተኛውን ከሞተር እና እንዲሁም ሁለት የማርሽ ሳጥኖችን በአንድ ጊዜ እንዲያስወግዱ የሚያስችልዎ ልዩ የማርሽ ሳጥን መኖር ነበር።

በMTO ውስጥ ያሉ አራት ታንኮች በአንድ ጊዜ ለኃይል አገልግሎት ያገለገሉ ሲሆን አጠቃላይ መጠኑ 1140 ሊትር ነው። ይህ ጋዝ ተርባይን ሞተር ጋር T-80U, እንዲህ ጥራዞች ውስጥ የተከማቸ ያለውን ነዳጅ, ይልቁንም "ሆዳምነት" ታንክ ነው, T-72 ይልቅ 1.5-2 እጥፍ የበለጠ ነዳጅ የሚፈጅ መሆኑ መታወቅ አለበት. እና ስለዚህ የታንኮች መጠኖች ተገቢ ናቸው።

GTE-1000T የተፈጠረው ባለሶስት ዘንግ ዘዴን በመጠቀም አንድ ተርባይን እና ሁለት ገለልተኛ መጭመቂያ ክፍሎች አሉት። የመሐንዲሶች ኩራት የተርባይኑን ፍጥነት በተቃና ሁኔታ እንዲቆጣጠሩ እና የ T-80U የስራ ህይወቱን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር የሚያደርግ የሚስተካከለ የኖዝል ስብሰባ ነው።የኃይል አሃዱን ዘላቂነት ለማራዘም በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ዓይነት ነዳጅ መጠቀም ይመከራል? ለዚህ አላማ ከፍተኛ ጥራት ያለው የአቪዬሽን ኬሮሲን በጣም ጥሩ እንደሆነ ገንቢዎቹ ራሳቸው ይናገራሉ።

በመጭመቂያው እና በተርባይኑ መካከል ምንም የሃይል ግንኙነት ስለሌለ ታንኩ በጣም ደካማ የመሸከም አቅም ባይኖረውም በልበ ሙሉነት በአፈር ላይ መንቀሳቀስ ይችላል እና ተሽከርካሪው በድንገት ቢቆምም ሞተሩ አይቆምም። እና T-80U "የሚበላው" ምንድን ነው? ለኤንጂኑ ያለው ነዳጅ የተለየ ሊሆን ይችላል…

Turbine ተክል

የአገር ውስጥ የጋዝ ተርባይን ሞተር ዋነኛ ጠቀሜታው ነዳጅ ሁሉን ተጠቃሚ የሚያደርግ ነው። በአቪዬሽን ነዳጅ፣ በማንኛውም አይነት የናፍታ ነዳጅ፣ ዝቅተኛ-ኦክታን ቤንዚን ለመኪናዎች የተነደፈ ነው። ግን! T-80U, ነዳጁ ታጋሽ ፈሳሽ ብቻ ሊኖረው ይገባል, አሁንም ለ "ፍቃድ የሌለው" ነዳጅ በጣም ስሜታዊ ነው. ያልተመከሩ ነዳጆችን መሙላት የሚቻለው በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ነው፣ ምክንያቱም የሞተርን እና ተርባይን ቢላዎችን ሕይወት ላይ ከፍተኛ ቅነሳን ያስከትላል።

ሞተሩ የሚጀመረው ኮምፕረተሮችን በማሽከርከር ሲሆን ለዚህም ሁለት ገዝ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ተጠያቂ ናቸው። የ T-80U ታንክ አኮስቲክ ታይነት ከናፍታ አቻዎቹ በእጅጉ ያነሰ ነው፣ በሁለቱም የተርባይኑ ባህሪያት እና በተለየ የጭስ ማውጫ ስርዓት ምክንያት። በተጨማሪም ተሽከርካሪው ልዩ ነው ምክንያቱም ሁለቱም ሀይድሮሊክ ብሬክስ እና ሞተሩ በራሱ ብሬኪንግ ወቅት ጥቅም ላይ ይውላሉ, በዚህ ምክንያት አንድ ከባድ ታንክ ወዲያውኑ ይቆማል.

እንደዚህተሸክሞ መሄድ? እውነታው ግን የፍሬን ፔዳሉን አንድ ጊዜ ሲጫኑ, የተርባይን ቢላዎች ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መዞር ይጀምራሉ. ይህ ሂደት በቆርቆሮው ቁሳቁስ እና በጠቅላላው ተርባይን ላይ ትልቅ ጭነት ይሰጣል ፣ ስለሆነም በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ነው። በዚህ ምክንያት, ጠንካራ ብሬክ ካስፈለገዎት ወዲያውኑ የጋዝ ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ መጫን አለብዎት. በተመሳሳይ ጊዜ የሃይድሮሊክ ብሬክስ ወዲያውኑ ይሠራል።

ስለ ታንክ ሌሎች ጥራቶች በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ነዳጅ "የምግብ ፍላጎት" አለው. ንድፍ አውጪዎች ወዲያውኑ ይህንን ለማሳካት አልቻሉም. የሚበላውን የነዳጅ መጠን ለመቀነስ መሐንዲሶች አውቶማቲክ ተርባይን የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሥርዓት (SAUR) መፍጠር ነበረባቸው። የሙቀት ዳሳሾች እና ተቆጣጣሪዎች እንዲሁም በአካል ከነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ጋር የተገናኙ ማብሪያ / ማጥፊያዎችን ያካትታል።

ለአውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት ምስጋና ይግባውና የቢላዎቹ መልበስ ቢያንስ በ10% ቀንሷል፣ እና የፍሬን ፔዳል ትክክለኛ ስራ እና ማርሽ ሲቀያየር አሽከርካሪው የነዳጅ ፍጆታን ከ5-7 በመቶ ሊቀንስ ይችላል። በነገራችን ላይ ለዚህ ታንክ ዋናው የነዳጅ ዓይነት ምንድን ነው? በጥሩ ሁኔታ ላይ፣ T-80U በአቪዬሽን ኬሮሲን መቀጣጠል አለበት፣ ነገር ግን ከፍተኛ ጥራት ያለው የናፍታ ነዳጅ እንዲሁ ያደርጋል።

የአየር ማጣሪያ ስርዓቶች

አውሎ ንፋስ አየር ማጣሪያ 97% አቧራ እና ሌሎች የውጭ ቁስ ነገሮችን ከአየር ማስገቢያ አየር ለማውጣት ስራ ላይ ውሏል። በነገራችን ላይ ለአብራም (በተለመደው ባለ ሁለት ደረጃ ጽዳት ምክንያት) ይህ ቁጥር ወደ 100% ይጠጋል. በዚህ ምክንያት ነው ለ T-80U ታንክ ነዳጅ ስለሚበላው የታመመ ርዕሰ ጉዳይ ነውከታንኩ ጋር ሲወዳደር በከፍተኛ ሁኔታ ይበልጣል።

የቀረው 3% አቧራ በተርባይን ምላጭ ላይ በኬክ ስስላግ መልክ ይቀመጣል። እሱን ለማስወገድ ንድፍ አውጪዎች አውቶማቲክ የንዝረት ማጽጃ ፕሮግራም አቅርበዋል. በውሃ ውስጥ ለመንዳት ልዩ መሳሪያዎች ከአየር ማስገቢያዎች ጋር ሊገናኙ እንደሚችሉ ልብ ሊባል ይገባል. እስከ አምስት ሜትር ጥልቀት ያላቸውን ወንዞች እንዲያቋርጡ ያስችልዎታል።

የታንኩ ማስተላለፊያ መደበኛ ነው - ሜካኒካል፣ ፕላኔታዊ አይነት። ሁለት ሳጥኖች፣ ሁለት የማርሽ ሳጥኖች፣ ሁለት የሃይድሮሊክ ድራይቮች ያካትታል። አራት ፍጥነቶች ወደፊት እና አንድ ተቃራኒዎች አሉ. የትራክ ሮለቶች ጎማ ተደርገዋል። ትራኮቹ ውስጣዊ የጎማ ትራክ አላቸው። በዚህ ምክንያት የT-80U ታንክ በጣም ውድ የሆነ ቻሲስ አለው።

ውጥረት የሚከናወነው በትል አይነት ዘዴዎች ነው። እገዳው የተጣመረ ሲሆን ሁለቱንም የቶርሽን ባር እና የሃይድሮሊክ ሾክ መምጠጫዎች በሶስት ሮለር ላይ ያካትታል።

የመሳሪያ ባህሪያት

ዋናው መሳሪያ 2A46M-1 መድፍ ሲሆን መጠኑ 125 ሚሜ ነው። በትክክል ተመሳሳይ ጠመንጃዎች በቲ-64/72 ታንኮች ላይ እንዲሁም በታዋቂው ስፕሩት በራስ የሚንቀሳቀስ ፀረ ታንክ ሽጉጥ ላይ ተጭነዋል።

ትጥቅ (በT-64 ላይ እንዳለው) በሁለት አውሮፕላኖች ውስጥ ሙሉ በሙሉ ተረጋጋ። ልምድ ያካበቱ ታንከሮች እንደሚናገሩት በእይታ በታየ ኢላማ ላይ በቀጥታ የሚተኮሰው ርቀት 2100 ሜትር ሊደርስ ይችላል ደረጃውን የጠበቀ ጥይቶች፡- ከፍተኛ ፈንጂ ቁርጥራጭ፣ ንዑስ-ካሊበር እና ድምር ዛጎሎች። እና አውቶማቲክ ጫኚው በአንድ ጊዜ እስከ 28 ጥይቶችን ሊይዝ ይችላል፣ እና ሌሎችም በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ።

ረዳትትጥቅ 12.7 ሚሜ ዩቴስ ጠመንጃ ነበር ፣ ግን ዩክሬናውያን በደንበኛው መስፈርቶች ላይ በማተኮር ማንኛውንም ተመሳሳይ መሳሪያዎችን ከረጅም ጊዜ በፊት ሲያደርጉ ቆይተዋል። የማሽኑ ሽጉጥ ተራራ ትልቅ ኪሳራ የታንክ አዛዡ ብቻ ከእሱ መተኮሱ ነው ፣ እናም ለዚህ በማንኛውም ሁኔታ የተሽከርካሪውን የታጠቀውን ቦታ መተው አለበት። የ12.7 ሚሜ ጥይት የመጀመርያው ባሊስቲክስ ከፕሮጀክቱ ጋር በጣም ተመሳሳይ ስለሆነ የማሽን ጠመንጃው በጣም አስፈላጊው አላማ ዋናውን ጥይቱን ሳያጠፉ ሽጉጡን ዜሮ ማድረግ ነው።

Ammo rack

ሜካናይዝድ አሞ መደርደሪያ በዲዛይነሮች ተቀምጧል በጠቅላላው የመኖሪያ አካባቢው የታንክ መጠን ዙሪያ። የ T-80 ታንክ አጠቃላይ MTO አንድ ትልቅ ክፍል በነዳጅ ታንኮች የተያዘ ስለሆነ ፣ ዲዛይነሮች ድምጹን ለመጠበቅ ፣ ዛጎሎቹን ብቻ በአግድም እንዲያስቀምጡ ተገድደዋል ፣ የፕሮፔሊሽኑ ክፍያዎች ከበሮ ውስጥ በአቀባዊ ይቆማሉ። ይህ በ"ሰማንያዎቹ" እና በቲ-64/72 ታንኮች መካከል ያለው ልዩነት በጣም የሚታይ ነው፣ በዚህ ውስጥ የማስወጣት ክፍያ ያላቸው ዛጎሎች በአግድም ተቀምጠው በሮለር ደረጃ ላይ ይገኛሉ።

የዋናው ሽጉጥ እና ጫኚ የስራ መርህ

ተገቢው ትእዛዝ ሲደርስ ከበሮው መዞር ይጀምራል፣ በተመሳሳይ ጊዜ የተመረጠውን የፕሮጀክት አይነት ወደ መጫኛው አውሮፕላን ያመጣል። ከዚያ በኋላ ዘዴው ይቆማል, የፕሮጀክት እና የማስወጣት ክፍያ በአንድ ቦታ ላይ በተስተካከለ ራምመር እርዳታ ወደ ሽጉጥ ይላካሉ. ከተኩስ በኋላ የካርቱጅ መያዣው በራስ-ሰር በልዩ ዘዴ ተይዞ ከበሮው ባዶ ሕዋስ ውስጥ ይቀመጣል።

"ካሩሴል" መጫን በደቂቃ ከስድስት እስከ ስምንት ምቶች ያላነሰ ፍጥነትን ይሰጣል። ማሽኑ ከሆነመጫን አልተሳካም, ሽጉጡን እራስዎ መጫን ይችላሉ, ነገር ግን ታንከሮቹ እራሳቸው እንዲህ ዓይነቱን የዝግጅቶች እድገት ከእውነታው የራቀ (በጣም አስቸጋሪ, አስፈሪ እና ረዥም) አድርገው ይመለከቱታል. ታንኩ ሞዴል TPD-2-49ን ይጠቀማል ይህም ሽጉጡ ምንም ይሁን ምን በቋሚ አውሮፕላኑ ውስጥ የተረጋጋ ሲሆን ይህም ርቀቱን እንዲወስኑ እና ከ1000-4000 ሜትር ርቀት ላይ ኢላማውን እንዲያነጣጥሩ ያስችልዎታል።

አንዳንድ ማሻሻያዎች

በ1978 T-80U ታንክ በጋዝ ተርባይን ሞተር በተወሰነ ደረጃ ዘመናዊ ሆነ። ዋናው ፈጠራው በ9M112 ሚሳይሎች የተተኮሰው የ9K112-1 ኮብራ ሚሳኤል ስርዓት ገጽታ ነበር። ሚሳኤሉ የታጠቀ ኢላማን እስከ 4 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ሊመታ የሚችል ሲሆን የዚህም እድል ከ0.8 ወደ 1 ነበር ይህም እንደ መሬቱ ባህሪ እና እንደ ኢላማው ፍጥነት።

ሮኬቱ የአንድ መደበኛ 125ሚሊሜትር ፕሮጄክት ልኬቶችን ሙሉ በሙሉ ስለሚደግም በማንኛውም የመጫኛ ዘዴ ውስጥ ሊገኝ ይችላል። ይህ ጥይቶች በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ "የተሳለ" ነው, የጦር መሪው ድምር ብቻ ነው. ልክ እንደ ተለምዷዊ ሾት, በመዋቅራዊነት, ሮኬቱ ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው, ይህም ጥምረት በመደበኛ የመጫኛ ዘዴ ውስጥ ይከሰታል. በከፊል አውቶማቲክ ሁነታ ላይ ያለመ ነው፡ ተኳሹ በተጠቃው ኢላማ ላይ ለመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሰከንዶች የተቀረጸውን ፍሬም አጥብቆ መያዝ አለበት።

መመሪያ ወይም የጨረር፣ ወይም የአቅጣጫ የሬዲዮ ምልክት። ግቡን የመምታት እድልን ከፍ ለማድረግ ተኳሹ ከሶስት ሚሳኤል የበረራ ሁነታዎች አንዱን መምረጥ ይችላል ይህም በውጊያው ሁኔታ እና በአካባቢው ላይ ያተኩራል. እንዴትልምምድ እንደሚያሳየው ይህ በነቃ የመከላከያ ዘዴዎች የተጠበቁ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ሲያጠቁ ጠቃሚ ነው።