የመካከለኛ ጣቢያዎች ዲዛይን እና አሠራር

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ሁላችንም የባቡር ትራንስፖርትን በተለያየ ድግግሞሽ እንጠቀማለን። ነገር ግን፣ እንዴት እንደሚሰራ በተግባር የምናውቀው ነገር የለም። አይደለም፣ በእርግጥ ብዙዎች ሎኮሞቲቭ እንዴት እንደሚሰራ እና በትራኮቹ ላይ እንዴት እንደሚንቀሳቀስ በማወቅ ሊኮሩ ይችላሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ ግን ተራ ተሳፋሪዎች የባቡር ሥርዓቱ ራሱ እንዴት እንደሚሰራ እና የአቅጣጫዎችን አጠቃቀም ምን እንደሚወስን ግንዛቤ የላቸውም።

በድምፅ የተነገረው ርዕስ ላይ ፍላጎት ካሎት ጽሑፋችን ለእርስዎ በጣም ጠቃሚ ይሆናል። በአገራችን ሀዲድ በተዘረጋባቸው እና ባቡሮች በሚንቀሳቀሱባቸው ቦታዎች ሁሉ እጅግ በጣም ብዙ ለሆኑት መካከለኛ ጣቢያዎች የተሰራ ነው። የእነዚህ ነጥቦች አስፈላጊነት በብዙዎች ዘንድ ዝቅተኛ ግምት የሚሰጠው መሆኑን ወዲያውኑ ማስተዋል እፈልጋለሁ. ነገር ግን የመካከለኛ ጣቢያዎች የተቀናጀ ስራ ሳይሰራ የባቡር ሀዲድ ህልውና ጥያቄ ውስጥ ገብቷል። ዛሬ በድምፅ ርዕስ ላይ ሁሉንም አስፈላጊ መረጃዎችን እንሰጣለን. የቃሉን ትርጉም እንገልፃለን እና እንነጋገራለንየባቡር ሐዲድ የተለየ ነጥብ ቀጠሮ. በተጨማሪም፣ የመካከለኛ ጣቢያ አይነቶችን ዘርዝረን መሳሪያቸውን እንሰይማለን።

ቃሉ እና ባህሪያቱ

ዛሬ ብዙ ጊዜ የምንጠቀመውን ቃሉን በማብራራት ጽሑፋችንን ልጀምር። መካከለኛ ጣቢያ ምንድን ነው? ወደ ቴክኒካል ዝርዝሮች ሳንሄድ፣ ይህ ሀረግ የሚያመለክተው በባቡር መስመር ላይ የሚገኝ፣ ባቡሮች አገልግሎት የሚሰጡበት፣ እንዲሁም የሚያልፍበት እና የሚያልፉበት ነጥብ ነው።

በተመሳሳይ መካከለኛ ጣቢያዎች የማውረድ እና የመጫን ስራዎችን ይሰጣሉ እንዲሁም የመንገደኞች አገልግሎት ይሰጣሉ። ሁልጊዜ ብዙ መሳሪያዎችን ያስተናግዳሉ እና የተለያየ ተፈጥሮ ያላቸው በርካታ ቴክኒካል ስራዎችን ያከናውናሉ።

Sidings፣ ማለፊያ ነጥቦች እና መካከለኛ ጣቢያዎች፡ አጭር መግለጫ እና ባህሪያት

በባቡር ሀዲዱ ርዝማኔ አሻግረው፣ ውጤታቸውን ለማረጋገጥ፣የተለያዩ ውስብስብ ስራዎች የሚከናወኑባቸው ቦታዎች አሉ።

ሰዎች ብዙውን ጊዜ በመሀከለኛ ጣብያ እና በጎን በኩል ግራ ይጋባሉ። ምንም እንኳን በእውነቱ በመካከላቸው አንድ በጣም አስፈላጊ የሆነ ልዩነት ቢኖርም, ማስታወስ ያለብዎት. እንደ ቴክኒካዊ ደንቦች, የመጫን እና የማውረድ ስራዎች በሲዲንግ እና ማለፊያዎች ላይ አይከናወኑም. ለእነሱ, የተዘረዘሩት ነጥቦች አስፈላጊ መሣሪያዎች የላቸውም እና ተስማሚ መግቢያዎች አልተገነቡም. በባቡር ጣቢያዎች እጦት ምክንያት የመንገደኞችን ስራዎች እዚህ ማከናወን የማይቻል ነው.የቲኬት ቢሮዎች እና ሌሎች ፋሲሊቲዎች በደንቡ የተሰጡ።

ነገር ግን የመሃል ጣቢያዎች ስራ የቴክኒክ፣የተሳፋሪ እና የእቃ ማጓጓዣ ስራዎችን በትይዩ ለማከናወን በሚያስችል መልኩ የተደራጀ ነው። ይህንን ለማድረግ በባቡር ሐዲድ ላይ በተወሰኑ ርቀቶች ላይ ይገኛሉ. እነዚህ ክፍተቶች በህጎቹ በግልፅ የተቀመጡ ናቸው፣ ትንሽ ቆይተው ስለእነሱ የበለጠ በዝርዝር እንነጋገራለን።

የመካከለኛ ጣቢያዎች ምደባ

እነዚህ በሚገባ የታጠቁ ነጥቦች በባቡር ትራንስፖርት ሥራ ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ። ከሁሉም በላይ የጠቅላላው አቅጣጫዎች የሥራ ጫና እና ውፅዓት በጠቅላላው ርዝመት ውስጥ በተናጥል ነጥቦች ላይ በቀጥታ የተመሰረቱ ናቸው. በተቻለ መጠን ቀልጣፋ እንዲሆኑ በደንቡ የተሰጡ የትራኮች ብዛት እና ለስራ አስፈላጊ የሆኑ የተለያዩ መሳሪያዎች ተዘጋጅተዋል።

የተገለጹት የባቡር ነጥቦች አላማ በረዥም ዝርዝር መልክ በርካታ ነጥቦችን በማንፀባረቅ ሊንጸባረቅ ይችላል። በስራ ሂደት ውስጥ የሚከተሉት ስራዎች በብዛት ይከናወናሉ፡

• ባቡሮችን ሁሉንም ዓይነት ማለፍ፤
• የማቆሚያ ባቡሮች እንቅስቃሴ ደንብ፤
• የተሳፋሪ ትራፊክ መቀበያ፤
• ተሳፋሪዎችን በባቡሮች ላይ መሳፈር እና ማውረድ፤
• ከጭነት ጋር የተያያዙ ሁሉም ማጭበርበሮች፤
• የመቀበያ እና የሻንጣ ጥያቄ፤
• ከቡድን ባቡሮች ጋር መስራት፤
• የመላኪያ መንገዶች ምስረታ፤
• የጭነት መኪናዎች፣
• የፉርጎዎችን ማድረስ እና ማጽዳት።

የአገር ውስጥ ባቡሮች በአንዳንድ ትራኮች ላይ ሊደርሱ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። ተመሳሳይ ሁለንተናዊበየአመቱ ተጨማሪ እና ተጨማሪ ነጥቦች።

የቴክኒክ ስራዎች አይነት

እርስዎ ቀደም ብለው እንደተረዱት በየቀኑ በመካከለኛ ጣቢያዎች ብዙ ስራዎች ይከናወናሉ። ሁሉም በበርካታ ዓይነቶች የተከፋፈሉ ሲሆን ብዙውን ጊዜ በሦስት ሰፊ ቡድኖች ይጣመራሉ፡

1. ቴክኒካል። ይህ በባቡሮች መቀበያ እና መነሳት ላይ የሚሰሩ ስራዎችን እንዲሁም ከፉርጎ አቅርቦት እና ጽዳት ጋር የተያያዙ ሁሉንም ስራዎች ያካትታል። እነዚህ ክዋኔዎች በጣም ተደጋጋሚ ሲሆኑ በቀን ብዙ ጊዜ ይከናወናሉ።
2. ጭነት (ንግድ)። ከጭነት ጋር የተያያዙ ሁሉም ስራዎች በዚህ ምድብ ስር ይወድቃሉ። ይህ ዝርዝር የመጫን እና የማውረድ ስራዎችን፣ የወረቀት ስራዎችን፣ ክፍያዎችን መክፈል እና መቀበልን፣ እቃዎችን ማከማቸት እና መስጠትን ያካትታል።
3. ተሳፋሪ። ይህ ቡድን ትልቁ ነው። ይህም ተሳፋሪዎችን መቀበል፣ ተስማሚ ሁኔታዎችን ማቅረብ፣ ፖስታ እና ሻንጣዎችን ማከማቸት፣ ትኬቶችን መሸጥ እና ሌሎች ተመሳሳይ ስራዎችን ያካትታል።

ከላይ ያሉት ሁሉም ስራዎች የተወሰኑ መሳሪያዎች ባሉበት በጥራት ይከናወናሉ። እንዲሁም የመካከለኛው የባቡር ጣቢያዎች ዋና አካል ናቸው።

ቴክኒካል ማለት፡መግለጫ

የመካከለኛው የባቡር ጣቢያዎች ጥብቅ ደንቦችን በመከተል የታጠቁ ናቸው፣ይህ ካልሆነ ግን የታዘዙትን ተግባራት ሙሉ በሙሉ መተግበር አይችሉም። ዋና ዋና ባህሪያትን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ, ጣቢያዎቹ የቅርንጫፍ ትራክ እድገት ሊኖራቸው ይገባል. የውጤት መጠንን ለመጨመር ይህ አስፈላጊ ነው.በተወሰነ አቅጣጫ ችሎታ. ለዚሁ ዓላማ, ዋና ዋና መንገዶች ብቻ ሳይሆን የሞቱ ቅርንጫፎች, መጫንና ማራገፍ, ማሟጠጥ እና መቀበል እና መላክ. ውጤቱ ብዙ አይነት ስራዎችን በአንድ ጊዜ ለማከናወን የሚያስችል አጠቃላይ ውስብስብ ነው።

መካከለኛ ጣቢያዎች የተሳፋሪውን ክፍል ስለሚያገለግሉ ሁሉም ተያያዥ መሠረተ ልማቶች ሊኖራቸው ይገባል። የጣቢያ ሕንፃዎችን፣ የመሳፈሪያ መድረኮችን፣ የግራ ሻንጣ ቢሮዎችን፣ መሻገሮችን፣ አገልግሎትን እና የመኖሪያ ቦታዎችን ያጠቃልላል። ለእነዚህ ሁሉ መገልገያዎች ምስጋና ይግባውና ጣቢያዎቹ ወደ ሌላ መስመር ለመዘዋወር ወይም በራስዎ ባቡር ለመሳፈር በጣም ምቹ ነጥቦች ይሆናሉ።

የጭነት ሥራዎችን ለማካሄድ ጣቢያዎች ልዩ ስልቶችን እና መድረኮችን ያሟሉ ሲሆን ይህም የነጥቡን መጠን ሳይቀንስ የሚከናወን ነው።

እንዲሁም እያንዳንዱ ጣቢያ መቀየሪያ ፖስቶች፣ የተለያዩ የመገናኛ መሳሪያዎች፣ ዘመናዊ የውሃ አቅርቦት እና የመብራት ስርዓት ሊኖረው ይገባል።

ከላይ በተገለጹት ጥቃቅን ነገሮች ስንገመግም የመካከለኛ ነጥቦችን ስራ ብቻ ሳይሆን ዲዛይናቸው እና ግንባታቸውም በቴክኒካል ዶክመንተሪው ውስጥ በተደነገገው ህግ መሰረት እንደተያዘ ግልጽ ይሆናል።

የመካከለኛ ነጥቦች ሥራ ደንብ

የመካከለኛ ጣቢያ ዲዛይን በቴክኒክ እና አስተዳደራዊ ተግባራት እና በቴክኖሎጂ ካርታዎች መሰረት ይከናወናል። ለወደፊቱ፣ እነዚሁ ሰነዶች የአዲሱን ነጥብ ስራ በሙሉ ይቆጣጠራሉ።

በአሁኑ ጊዜ በሁሉም የባቡር ሀዲዶች ላይ የገለፅናቸው ጣቢያዎች በእኩል ደረጃ ይገኛሉ።የሃያ ሜትር ክፍተቶች. አዲስ በተዘረጉ መስመሮች ላይ, ይህ ርቀት ይጨምራል. ጣቢያዎች በስልሳ ሜትር አካባቢ እየተገነቡ ነው።

አንዳንድ ጣቢያዎች በትልልቅ የኢንዱስትሪ ተቋማት አቅራቢያ ስለሚገኙ የመዳረሻ መንገዶች ስራ የተሳፋሪ ፍሰት ለመቀበል እና የኩባንያውን ምርቶች ወይም እቃዎች ለማውረድ እና ለመጫን በሚያስችል መልኩ ነው።

የቴክኒክ እና አስተዳደራዊ ድርጊቶች ከባቡሮች አቀባበል እና ጥገና ጋር የተያያዙ ሁሉንም ጉዳዮች ይቆጣጠራሉ። የቴክኖሎጂ ካርታዎች ለመካከለኛው ጣቢያው አሠራር የበለጠ ዝርዝር ምክሮችን ይይዛሉ. ብዙውን ጊዜ ለአንድ የተወሰነ ተግባር የተመደበውን የጊዜ መመዘኛዎች፣ የፉርጎዎችን ሂደት መርሃ ግብር እና ባቡሮች መላክ ያለባቸውን ክፍተቶች ያሳያል።

በእነዚህ ሰነዶች ውስጥ ስለ መካከለኛ ጣቢያዎች አደረጃጀት መረጃ ማግኘት መቻልዎ አስደሳች ነው። ለምሳሌ, የተለመደው የጣብያ ሕንፃ ከአንድ መቶ ሃምሳ ካሬ ሜትር ያነሰ መሆን የለበትም. በተጨማሪም፣ ከፍተኛው ልኬቶቹ የተገደቡ ናቸው፣ የላይኛው አሞሌ አራት መቶ ካሬ ነው።

እዚህ በተጨማሪ በመደበኛ ጣቢያ ላይ የትራኮች ብዛት ከሁለት ወደ አራት እንደሚለያይ ማወቅ ይችላሉ። በሞስኮ እና በሞስኮ ክልል ውስጥ ያሉ መካከለኛ ጣቢያዎች በአራት መቀበያ እና መውጫ መንገዶች ምክንያት ከፍተኛ ፍሰት አላቸው. ቁጥራቸው በቀጥታ እቃው በሚገኝበት ክልል ላይ የተመሰረተ ነው።

የጣቢያ አይነቶች

መካከለኛ ጣቢያዎች በተለያዩ ባህሪያት ላይ ተመስርተው በተለያዩ ዓይነቶች ይከፈላሉ ። ለምሳሌ በትየባውን በገቢ እና ወጪ መንገዶች ብዛት፣በመጫኛ መሳሪያዎች አቀማመጥ ወይም የመዳረሻ መንገዶች መገኛ ሊጎዳ ይችላል።

ነገር ግን ብዙ ጊዜ ሶስት አይነት መካከለኛ ጣቢያዎች አሉ። እንደ መቀበያ-መነሻ መንገዶችን ቦታ መሰረት ይከፋፈላሉ. ብዙ ምክንያቶች በዚህ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. በመጀመሪያ ደረጃ ግንበኞች የመሬት አቀማመጥን, የታቀዱትን የጭነት እና የተሳፋሪዎች ትራፊክ አቅጣጫ እና የወደፊቱን ጣቢያ ስራ ባህሪ ይገመግማሉ. እና ቀደም ሲል በተደረጉት ሁሉም መደምደሚያዎች መሰረት, የአንድ ወይም የሌላ አይነት መንገዶችን መገንባት ይጀምራሉ. ከእነዚህ ውስጥ ሦስቱ ብቻ ሊሆኑ እንደሚችሉ ደጋግመን እንገልፃለን፡

• ቁመታዊ፤
• ከፊል-ርዝመታዊ፤
• ተለዋዋጭ።

ለምሳሌ፣ አስቸጋሪ የአየር ሁኔታ እና የመሬት አቀማመጥ ባለባቸው ሁኔታዎች፣ ተሻጋሪ ትራክ ዝግጅት ያላቸው ነጥቦች ይደረደራሉ። ይህ ብዙ ጊዜ የተከናወነውን ስራ መጠን ይቀንሳል እና ግንባታውን ያፋጥናል. ተመሳሳይ መካከለኛ ጣቢያዎች፣ ለምሳሌ፣ በ BAM ላይ ተገንብተዋል።

አንባቢዎች የገለጽናቸውን የዕቃዎች አወቃቀሮች እንደ ታይፖሎጂው በቀላሉ እንዲረዱት ለማድረግ አጭር መግለጫ ሰጥተን በቀላል ቋንቋ በእነዚህ ዕቃዎች ውስጥ ያሉትን የሥራ መርሃ ግብሮች ለማብራራት እንሞክራለን።

Longitudinal device

ስራው የሚከናወነው በአራት ዋና መርሃግብሮች መሠረት ነው። በመጀመሪያው መሠረት የመቀበያ-መነሻ ትራኮች በእያንዳንዱ ጎን ከዋናው መንገድ ጋር ትይዩ ይገኛሉ. በሌላ አማራጭ ከዋናው ትራክ በአንደኛው በኩል ሊቀመጡ የሚችሉ ሲሆን ሶስተኛው ዓይነት ደግሞ ከጣቢያው ጀርባ በኩል ከዋናው የመንገደኞች ትራፊክ ርቆ የጭነት እና የጭስ ማውጫ መንገዶችን ማስቀመጥን ያካትታል።

በሚገኙት እቅዶች ላይ በመመስረት የጣቢያው ስራ ተሰልፏል።ሰራተኞቹ ባቡሮችን አቋርጠው፣ ቀድመው ሊያልፏቸው እና እነዚህን ስራዎች በአንድ ጊዜ ማከናወን ይችላሉ። ይህንን ለማድረግ፣ እንግዳ ባቡሮችም በተለያዩ ትራኮች ይወሰዳሉ፣ እና እንደ የትራፊክ ስልቱ መሰረት፣ አንዱ ወደ ፊት ይተላለፋል ወይም በቀስቱ ወደ ሌላ ቅርንጫፍ ይተላለፋል።

የመቀበያ-መነሻ ትራኮች እንደ ቁመታዊው አይነት የተደረደሩባቸው ጣቢያዎች የፍተታቸው መጠን ከሌሎች አማራጮች በጣም የላቀ ነው። ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉ ነጥቦችን በሚገነቡበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ይወጣል እና መጠነ-ሰፊ የመሬት ስራዎች ያስፈልጋሉ. በተጨማሪም፣ በመሬቱ ልዩ ሁኔታ ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ ዝግጅት በተወሰኑ አካባቢዎች ብዙውን ጊዜ የማይቻል ነው።

የከፊል-ርዝመታዊ አቀማመጥ እቅድ

የዚህ አይነት ነጥቦች አጠር ያሉ የመንቀሳቀስ ቦታዎች አሏቸው። ቅንጅቶች በቀጥታ ከአንድ ዋና አቅጣጫ ወደ ሌላ የመቀየር ችሎታ የላቸውም. ሁሉም ማጭበርበሮች የሚከናወኑት ከዋናው ጣቢያ ሕንፃ ጀርባ ላይ በሚገኘው የዋናው ትራኮች ትንሽ ክፍል ላይ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ እቅድ የፍተሻ ነጥቡን መጠን በእጅጉ ይገድባል። ሁሉንም ስራዎች በባቡር ማከናወን የማይቻል ስለሆነ ሁሉም ስራዎች በደረጃ ይከናወናሉ.

የዚህ አይነት መሳሪያ ከቀዳሚው በጥቂቱ የሚያንስ ቢሆንም መንገደኞችን ለመቀበል እና ለመነሳት፣ ለመንገደኞች እንቅስቃሴ እና አቀማመጥ አሁንም ምቹ ሁኔታዎች አሉ። በእነዚህ ቦታዎች በተቃራኒ አቅጣጫ የሚሄዱ ባቡሮችን በአንድ ጊዜ መቀበል ይቻላል።

የመስቀል ሥዕላዊ መግለጫመገልገያዎች

ከበርካታ አስርት አመታት በፊት ይህ መሳሪያ በጣም ምቹ እና ወጪ ቆጣቢ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። የጭነት እና የመንገደኞች ትራኮች ከጣቢያው አጠገብ እና እርስ በእርስ ተቀምጠዋል. ይህም የመሃል ነጥብ ግንባታ ወጪን በእጅጉ በመቀነሱ ባቡሮችን የመጫን እና የማውረድ ጊዜን ቀንሷል። በውጤቱም ፣ ለሁሉም ፍላጎት ላላቸው ሰዎች ፣ ሰራተኞች ፣ ላኪዎች እና ዕቃዎች ተቀባይ ፣ እና በመጀመሪያ ፣ ለጣቢያው ግንባታ የገንዘብ ድጋፍ የሚያደርጉ የመንግስት ኤጀንሲዎች።

ነገር ግን ከጊዜ በኋላ የዚህ አይነት መሳሪያ ግልጽ ድክመቶች ተገለጡ። በትንሹ የእቃ መጫኛ ትራፊክ መጨመር ሁሉም ስራዎች ወደተለየ ጣቢያ መወሰድ አለባቸው። በዚህ ምክንያት ተሳፋሪዎች በባቡሩ ላይ በሚሳፈሩበት ወቅት ብዙ ሀዲዶችን እንዲያቋርጡ ይገደዳሉ፣ ይህን በማድረግም እየተካሄደ ባለው የመጫን ስራ ላይ ጣልቃ ይገባሉ። በተፈጥሮ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ስለ ደህንነት ማውራት አያስፈልግም።

በቅርብ አመታት፣ ተሻጋሪ የጣቢያዎች አይነት በመጠኑ ለየት ባለ መልኩ ተገንብተዋል። የጭነት መግቢያዎች ከዋናው ትራኮች እና ከጣቢያው ሕንፃ በስተጀርባ ይገኛሉ. ይህ ለተለያዩ ዓላማዎች ባቡሮች እንዳይገናኙ ያስችላቸዋል፣ እና ሰራተኞች ስለተሳፋሪዎች ደህንነት ሳይጨነቁ ቀጥታ ተግባራቸውን ማከናወን ይችላሉ።

ድርብ-ትራክ እና ነጠላ-ትራክ መስመሮች፡ ዝግጅት

ዘመናዊ የባቡር ሀዲዶች ባብዛኛው ባለ ሁለት መንገድ ናቸው። ስለዚህ, በእነሱ ላይ ሁሉንም ሶስት አይነት መካከለኛ ጣቢያዎችን ማስታጠቅ ይቻላል. በተመሳሳይ ጊዜ የማንቀሳቀስ ስራን ከቀሪው እና ከጭነት መለየቱን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነውመሳሪያዎች ከዋናው የመንገደኛ ፍሰት ርቀው ይገኛሉ።

ምርጫ ካለ፣በድርብ ትራክ ትራኮች ላይ ምርጫ ሁል ጊዜ የሚሰጠው ለርዝመታዊ አቀማመጥ ነው። ጥቅሞቹ ግልጽ ናቸው፡

• የባቡር ነጥቦች ከፍተኛ አቅም፤
• ባቡሮችን ለመንዳት እና ለማለፍ ሰፊ እድሎች፤
• ለተሳፋሪዎች የተሻሉ ሁኔታዎች።

አስደሳች ነገር ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ተሻጋሪ የጣቢያዎች ግንባታ በንቃት መከናወኑ ነው። ከተቻለ ይህ አይነት የበለጠ ተፈላጊ እና ምቹ ስለሆነ ወደ ቁመታዊ ወይም ከፊል-ርዝመታዊነት ይለወጣሉ።

በጣቢያዎች ላይ ያሉ የመንገደኞች መገልገያዎች

ባለፉት ክፍሎች፣ የመንገደኞች ኮምፕሌክስ ጣቢያን፣ መድረኮችን እና የተሸፈኑ የእግረኛ መንገዶችን ማካተት እንዳለበት አስቀድመን ተናግረናል። ሆኖም, እነሱም ክፍት ሊሆኑ ይችላሉ. ይህ በሥርዓት ሕጎች አይከለከልም።

አስፈላጊ ከሆነ የጣቢያው ህንፃ ከቴክኒካል ክፍሎች እና ከተለያዩ ቢሮዎች ጋር ሊጣመር ይችላል። ከትራኮች አንጻር የሕንፃው ቦታ በግንባታ ደንቦች ላይ በግልጽ የተስተካከለ ነው. ለምሳሌ ከመካከለኛው ጣቢያዎች ዋና መንገድ ከሃያ ሜትሮች ርቀት ላይ ጣቢያ መገንባት አይቻልም። ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች በአቅጣጫው ከተጀመሩ ይህ ርቀት ወደ ሃያ አምስት ሜትር መጨመር አለበት. ሆኖም ከፍተኛው ገደብ ከሃምሳ ሜትር መብለጥ የለበትም።

ተሳፋሪዎችን ለመሳፈር እና ለማውረድ የታቀዱ ፕላቶች ከሁለት መቶ ሚሊሜትር መብለጥ አይችሉም እና ርዝመታቸው ከተሳፋሪው ባቡር ርዝመት ጋር መዛመድ አለበት። ሆኖም ግን, እያንዳንዱ መድረክአስፈላጊ ከሆነ ወደ ስምንት መቶ ሜትሮች እንዲጨምር በሚያስችል መንገድ የተገነባ ነው. የከተማ ዳርቻ ባቡሮችን ስለሚያገለግሉ መድረኮች እየተነጋገርን ከሆነ እስከ አምስት መቶ ሜትሮችን ለመጨመር የተነደፉ ናቸው።

የእንደዚህ አይነት መዋቅሮች ስፋትም መስፈርቶቹን ያሟላል። ከስድስት ሜትር ያነሰ መሆን አይችልም. በጣቢያው ዙሪያ የሚገኙ ሽግግሮች፣ ድንኳኖች እና መውጫዎች የራሳቸው መለኪያዎች አሏቸው።

ስለ ትኬቶች ጥቂት ቃላት

በመካከለኛ ጣቢያዎች ያሉ ትኬቶች በቦክስ ኦፊስ ይሸጣሉ፣ ነገር ግን የሽያጭ መርሃ ግብሩ አንዳንድ ልዩነቶች አሉት። ለምሳሌ፣ በአንዳንድ መንገዶች፣ ትኬቶች ባቡሩ የመንገዱን መነሻ ለቆ ከወጣ በኋላ ነው በህዝብ ጎራ ውስጥ የሚታየው።

በሌላ ሁኔታዎች፣ የታሰበው ጉዞ ሶስት ቀን ሲቀረው በመካከለኛ ጣቢያዎች የትኬት ቢሮ ትኬቶችን መግዛት ይችላሉ።