ሜትሮ ዋሻ። የሞስኮ ሜትሮ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በሞስኮ የሚገኘው ክላሲክ ሜትሮ ዋሻ ያለ ነባር ፕላን እና ለቀጣይ የመንገድ ልማት እቅድ ሳይወጣ ነው የተሰራው። ይህም እስከ ዛሬ ድረስ እየታየ ያለው የትራንስፖርት ሥርዓት መፈጠር ላይ አንዳንድ ዓይነት ትርምስ አስከትሏል። በአሁኑ ጊዜ፣ በ SNiP 32-02-2003 ሰነዱ መሠረት በአንድ ወጥ ደንቦች ይመራሉ::

የምድር ውስጥ የትራንስፖርት ሥርዓት እንዴት ተፈጠረ?

የመጀመሪያው የሜትሮ ዋሻ በ1931 እንዲገነባ ተወሰነ። ፕሮጀክቶች የተፈጠሩት በጂኦሎጂካል መረጃ መሰረት ነው. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በሕይወት የቆዩ የተጠናከረ የኮንክሪት ወለሎች እንደ የግንባታ ቁሳቁስ ተመርጠዋል።

የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ በአንድ አመት ውስጥ ተቆፍሯል፣ ወደ 2 ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር የሚጠጋ የረጅም ጊዜ ፈንጂዎችን ለመስራት ተልኳል። 88 ሺህ ቶን የሚጠጋ ብረት ትራኮችን ለመዘርጋት እና ካዝናዎችን ለማጠናከር ወጪ ተደርጓል። የመጀመሪያዎቹ ህንጻዎች የእንጨት መዋቅሮችን ያካተቱ ሲሆን ግዙፍ መከላከያ ቁሳቁሶች የታጠቁ ነበሩ።

የሜትሮ ዋሻ በጣም ውድ የሆነ ፕሮጀክት ሆኖ ተገኘ ከ800 ሚሊዮን ሩብልስ በላይ ፈጅቷል። የተጠናከረ የኮንክሪት ቫልቮች በኋላ ላይ በቆሻሻ ማጠራቀሚያ ተተክተዋል, ነገር ግን በዚያን ጊዜ የመጀመሪያው የግንባታ አማራጭ የበለጠ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል. የታጠቁ ካዝናዎች በብረት ቱቦዎች ተጠናክረዋል፣ ከለጣሪያ የሚሆን ቁሳቁስ፣ ከሬንጅ ጋር የተጣበቀ ብርጭቆ ለውሃ መከላከያ ቁሳቁሶች ተመርጠዋል።

እንዲህ ያሉ መዋቅሮች ጥንቃቄ የተሞላበት እና የማያቋርጥ ጥገና የሚያስፈልጋቸው ሲሆን ይህም ተቋሙ ወደ ሥራ ከገባ በኋላ ብዙም ውድ አይሆንም። የሞስኮ ሜትሮ ባለፉት ዓመታት አብቅቷል እናም እንደገና መገንባትን ይጠይቃል ፣ ከአዲስ ዋሻ ግንባታ ጋር ሲነፃፀር። ስለዚህ፣ አዳዲስ ፕሮጀክቶች በጥቂት አስርት ዓመታት ውስጥ ወደነበሩበት ለመመለስ አማራጮችን ያካተቱ እና ለህንፃዎች ዘመናዊነት አገልግሎት ይሰጣሉ።

ቁሳቁሶች ለመጀመሪያው የምድር ውስጥ ባቡር

የዋሻዎች ግንባታ በተጠናከረ ኮንክሪት ወለሎች የተከናወነ ሲሆን በዚህ ላይ የውጨኛው የጠጠር ንብርብር፣ የምድር ንብርብር ተተግብሯል። የታጠቁ ጣሪያዎች ከፍተኛ ጥንካሬ እና የመዋቅሮች አስተማማኝነት አቅርበዋል. በሜትሮው ክፍት በሆኑ ክፍሎች ላይ, ትራኮች በጠፍጣፋ ጣሪያዎች ተሠርተዋል. በጭነት እጦት ምክንያት የመሬት ትራኮች በአራት ማዕዘን መንገድ ተካሂደዋል።

የዋሻው ግንባታ ሁል ጊዜ ይቀጥላል። ሞስኮ እያደገ ነው, እና ለተሳፋሪዎች መጓጓዣ የሚያስፈልጉ መስፈርቶችም እየጨመሩ ነው. ቀደምት የግንባታ እቃዎች አሁን ያለውን ፍጥነት እና የመኪናውን የትራፊክ ጥንካሬ መቋቋም አይችሉም. ነገር ግን የዋሻው ክብ ቅርጽ እስከ ዛሬ ድረስ ተጠብቆ ይቆያል. ወደ የምድር ውስጥ ባቡር በሚጓዙበት ወቅት እንዲህ ያለውን መዋቅር በዜጎች ጭንቅላት ላይ ከሚፈሰው ውሃ መለየት ቀላል እና የበለጠ አስተማማኝ ነው።

የሞስኮ ሜትሮ በርካታ የከርሰ ምድር ደረጃዎች አሉት። የተቆራረጡ መስመሮችን ለማስቀረት ይህ አስፈላጊ ነው. ዲዛይኑ ራሱ ቀጥተኛ የመንገደኞች ማረፊያ ቦታ እና የጉዞ ዋሻዎችን ያካትታል. ሁሉም ቅርንጫፎች በሽግግር የተገናኙ ናቸው, ይህም ወደ መንቀሳቀስ ቀላል ያደርገዋልበአስቸጋሪ መንገድ ላይ ረጅም ርቀት።

የምድር ውስጥ ባቡር መሳሪያ

የሜትሮ ጣቢያዎች የመሬት ውስጥ ምንባቦች ልክ እንደ ዋሻዎች ያሉ ቅስት ካዝናዎች አሏቸው። ተሳፋሪዎችን ለመሳፈር እና ለማውረድ መድረኮች በተገጠሙባቸው ቦታዎች ላይ ተሸካሚ አምዶች ተጭነዋል። እዚህ ደግሞ የላይኛው ክፍል በቅስት መንገድ ተከናውኗል።

ፕላትፎርሞች ተሳፋሪዎችን ለመሳፈር እና ለማውረድ በትራኮቹ መካከል ለማስቀመጥ ሞክረዋል። ነገር ግን አንዳንድ ጣቢያዎች አሁንም እንደ Komintern ጣቢያ ያሉ የጎን መድረኮች አሏቸው። የአገልግሎት ክፍሎች ብዙ ጊዜ በመድረኩ ስር ይገኛሉ፣ ብዙ ጊዜ ወደ ሶኬቶች አካባቢ ይወሰዳሉ፣ ትራኮችን የመዘርጋት ጥልቅ ደረጃ አለ።

የሜትሮ ዋሻዎች የሚጨርሱት ባቡሮች ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ የሚዞሩበት በሞቱ ጫፎች ነው። የተበላሹ ፉርጎዎችን ለማጠራቀሚያ የሚሆን መለዋወጫ sedimentation ታንኮችም አሉ። በአንዳንድ መንገዶች በባቡሩ መሃል ላይ የሞተ ጫፎች ይገነባሉ። እንደነዚህ ያሉት የመመለሻ መንገዶች በከተማው ውስጥ በሚገኘው በኮምሶሞልስካያ ጣቢያ ይገኛሉ. ይህ እርምጃ የበለጠ የተጠናከረ የባቡር ትራፊክን ለማረጋገጥ ያስፈልጋል።

ባህሪዎች

የምድር ውስጥ የምድር ውስጥ ባቡር በተለያዩ ደረጃዎች የተዘረጋ ሲሆን ይህም ቀልጣፋ የመንገድ ስርዓት ለማደራጀት ይረዳል። ጣቢያዎች እርስ በእርሳቸው በእግር ርቀት ላይ ናቸው. የቦታው ጥልቀት በሚከተሉት ገደቦች ውስጥ ይለያያል፡

• ጥልቅ ዋሻዎች - መጠኑ ከመንገዱ ላይ አንስቶ እስከ መድረኩ ደረጃ ድረስ ይሰላል እና ከ16 እስከ 35 ሜትር ይደርሳል።
• የገጽታ ዋሻዎች ከ7 እስከ 9 ጥልቀት ተቀምጠዋልሜትር።
• መካከለኛ ጥልቀት ያላቸው ዋሻዎች በ9 እና በ16 ሜትሮች መካከል ተቀምጠዋል።

የጣቢያዎቹ ርዝመት ተስተካክሏል፣ለ8 መኪናዎች የተነደፈ ነው። እና ስፋቱ ከ 10 እስከ 21 ሜትር ይለያያል እና እንደ ዋሻዎቹ ጥልቀት ይወሰናል. እያንዳንዱ ክፍል በድንገተኛ አደጋ ጊዜ የአደጋ ጊዜ መብራት ታጥቋል። በጣቢያዎቹ ላይ ያለው የመብራት ፍጥነት በደረጃው መሰረት የተደራጀ ሲሆን ይህም የ 100 lux ፍላጎትን ያመለክታል.

በጣቢያዎች መካከል ያለው ርቀት ከ500 እስከ 1400 ሜትር ይለያያል። ሊፍት ያላቸው ዋሻዎች፣ escalators የሚባሉት፣ ከአድማስ በ30 ዲግሪ አንግል ላይ ያዘነብላሉ። ዋሻዎቹ ከሀውልቶች ወደ ጣቢያዎቹ በአየር ስለሚሞቁ መንገዶቹን የማቀዝቀዝ እድሉ አይካተትም።

የክፍል ማስጌጥ

አንዳንድ ጣቢያዎች እንደ አርክቴክቸር ቅርስ ተመድበዋል። እያንዳንዳቸው የራሳቸው የሆነ ልዩ ምስል አላቸው. ቀደም ሲል እንደ ግራናይት እና እብነ በረድ ያሉ ቁሳቁሶች ለጌጣጌጥ ያገለግሉ ነበር. የአምዶች, ግድግዳዎች, የመደርደሪያዎች ገጽታዎች በስርዓተ-ጥለት ተሞልተዋል. መብራት የቀረበው በትልቅ የብርሃን መሳሪያዎች ነው።

የባቡር ዋሻዎች ከምድር ውስጥ ባቡር ጋር ተመሳሳይ የሆነ የትራክ መለኪያ አላቸው። ከተፈለገ ተራ ፉርጎ ከመሬት በታች ያሉ መስመሮችን በቀላሉ መከተል ይችላል። አዲስ የሜትሮ መስመሮች ብዙ ጊዜ ከነባር የባቡር መስመሮች ጋር ይገናኛሉ፣ ይህም ሜትሮን ለማዘመን እና አዲስ መስመሮችን ለመክፈት ቀላል ያደርገዋል።

የመሿለኪያ መብራት በየሰዓቱ ይከናወናል። የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ አደጋዎችን ለመከላከል ቀይ እና አረንጓዴ ምልክት ያላቸው የትራፊክ መብራቶች ተጭነዋል።አሽከርካሪው የተከለከለውን መብራት ማሸነፍ አይችልም. መኪናው ልዩ ሌቨር ሲነካ ብሬክ ራሱን ችሎ ሲነቃ በራስ-የመቆለፊያ ሲስተም ይቀርባል።

አውቶማቲክ

የማጓጓዣ ዋሻው የመላኪያ ሥርዓቶች፣የመከላከያ ዘዴዎች እና የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች የታጠቁ ውስብስብ መዋቅር ነው። በዋሻው ጠርዝ ላይ ከፍተኛ የቮልቴጅ 825 ቮልት ያላቸው የኤሌክትሪክ መስመሮች አሉ. የሚፈለገው እሴት የሚመነጨው ከመሬት ስር ጥልቅ በሆኑ ልዩ ማከፋፈያዎች ነው።

የሊድ መኪናው 150 ኪሎ ዋት የማመንጨት አቅም ያላቸው 4 ሞተሮች አሉት። የእያንዳንዱ መኪና ብሬክስ በአየር ግፊት የሚንቀሳቀሰው በኤሌክትሪክ ድራይቭ ነው። አውቶሜሽን ሲስተም የባቡሮችን መደበኛ እንቅስቃሴ በ1.75 ደቂቃ ልዩነት ያረጋግጣል። የእያንዳንዱ ባቡር ፍጥነት በአማካይ በሰአት 40 ኪሎ ሜትር ይገመታል። ለእያንዳንዱ ፉርጎ የሚፈቀደው ከፍተኛው በሰዓት 75 ኪሜ ነው። ዘመናዊ ባቡሮች በጣም በፍጥነት ሊሄዱ ይችላሉ፣ነገር ግን ይህ አዲስ ትራኮች ለመዘርጋት ይፈልጋል።

የማሻሻያ አማራጮችን ይከታተሉ

የዋሻዎቹን የመስራት አቅም ለማራዘም የማያቋርጥ ቁጥጥር እና የውስጥ ማስዋብ ይጠይቃል። ይህን መሰሉን ሥራ በማከናወን ረገድ ሰፊ ልምድ ያላቸው እውቅና ባላቸው ድርጅቶች ነው። ይህንን ለማድረግ የዋሻው ቅስቶች እና ተሸካሚ ክፍሎች እየተጠናከሩ ነው።

የመሠረቱን እና የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶችን የውሃ መቋቋም ማሻሻል። የተከማቸ እርጥበትን ወደ የጋራ ፍሳሽ ማስወገጃዎች ማስወገድ. በአጎራባች የአፈር ባህሪያት ላይ ለውጥ. መተካትየተጠናከረ ኮንክሪት የተሸከሙ ክፍሎች. ይህንን ለማድረግ መፍትሄዎችን ወደ ተፈጠሩት ጉድጓዶች, የቅርብ ጊዜ የውሃ መከላከያ ቁሳቁሶች, እንዲሁም እርጥበት መቋቋም የሚችሉ ሽፋኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የሁኔታ ክትትል

አደጋን ለመከላከል የክትትል ኮሚሽን በቋሚነት እየሰራ ሲሆን ይህም በቮልት ውስጥ ክፍተቶችን ፣የግድግዳዎችን ተሸካሚ ክፍሎች ስንጥቆች እና መሰረቱን በጊዜ መለየት ይችላል። በመሳሪያዎች ውስጥ ያሉ የቅርብ ጊዜ ለውጦች በሲሚንቶ ፣ በብረት ክፍሎች ውስጥ በጣም ትንሹን የመጀመሪያ ሂደቶችን ለመለየት ይረዳሉ።

ለዋሻው ቅስቶች፣ የውጨኛውን ግድግዳዎች የሚሸፍነውን አፈር ማስወገድ ማቆም አስፈላጊ ነው። አሉታዊ ተጽእኖውን ለማስወገድ, የክትባት ዘዴ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል. ጥቅጥቅ ያለ ፈሳሽ ቅንብር በተፈጠረው ክፍተት ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል, የአፈርን ባህሪያት ይለውጣል. በተመሳሳይ ጊዜ የውስጥ ንጣፎች እርጥበት በሚይዙ ንጥረ ነገሮች ይታከማሉ።