የዲሴል ሎኮሞቲቭ 2TE10M፡ ንድፍ እና ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በ 70 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ ያለው የኢንዱስትሪ የማያቋርጥ እድገት የጭነት ትራፊክ መጨመርን አስከትሏል። በዲፖው መርከቦች ውስጥ የሚገኙት ሎኮሞቲቭ ትላልቅ ባቡሮችን በከፍተኛ ፍጥነት እና አስቸጋሪ ቦታ ባለባቸው መንገዶች ላይ ማንቀሳቀስ አልቻሉም። በናፍታ 4000 እና ከዚያ በላይ ሃይል የማመንጨት አቅም ያላቸው ሎኮሞቲቭች በናፍጣ ሎኮሞቲቭ ኢንተርፕራይዞች የረዥም ጊዜ እቅድ ውስጥ ስላልተካተቱ ደረጃቸውን የጠበቁ ተከታታይ ክፍሎች ያቀፈ ባለ ብዙ ክፍል ሎኮሞቲቭ እንዲፈጠር ትኩረት ተሰጥቶታል።

አጠቃላይ ውሂብ

ከእነዚህ ሎኮሞቲቭስ አንዱ የናፍታ ሎኮሞቲቭ 2TE10M ሲሆን ይህም የሁለት ሎኮሞቲቭ ሲምሜትሪ ትስስር ያለው ሲሆን እያንዳንዳቸው የራሳቸው የመቆጣጠሪያ ካቢኔ እና የሃይል ማመንጫ አላቸው። እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች ማምረት የጀመረው በኤፕሪል 1979 ሲሆን በቮሮሺሎቭግራድ (የዩክሬን ኤስኤስአር) ውስጥ በሚገኝ ተክል ውስጥ ተካሂዷል. የሎኮሞቲቭ ፎቶ ከታች ይታያል።

የማሽኖች ምርትእስከ 1990 ድረስ ቀጥሏል, ከዚያ በኋላ በሎኮሞቲቭ የበለጠ የላቀ ስሪት ተተኩ. ሁሉም ከ0001 እስከ 3678 የሚደርሱ ተከታታይ ቁጥሮችን ተቀብለዋል።እነዚህ ቁጥሮች ከሁለት እስከ አራት ያሉት ክፍሎች ያሉት የተለያዩ የናፍታ ሎኮሞቲቭስ ያካትታሉ።

ባህሪዎች

የተሻሻሉ ባለ ሁለት ክፍል ማሽኖች ከቀዳሚው ሞዴል አንዳንድ ልዩነቶች አግኝተዋል። የናፍጣ ሎኮሞቲቭ 2TE10M መሣሪያ ሁሉንም የክፍሎቹን መለኪያዎች ከአንድ ሾፌር ኮንሶል እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል። በዚህ ምክንያት በመሳሪያው ፓነሎች ላይ የቁጥጥር መብራቶች እና ንጥረ ነገሮች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. በክፍሎቹ መካከል ለመገናኘት ኢንተርኮም ተጭኗል።

የቁጥጥር ስርዓቱን አስተማማኝነት ለመጨመር ተጨማሪ የ shunt ንጥረ ነገሮች ተጀምረዋል, ይህም የአሠራር መለኪያዎችን በሚቀይሩበት ጊዜ ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መጨናነቅን ያስወግዳል. ከመንኮራኩሮቹ ውጫዊ ገጽታዎች ላይ የንጣፎችን ማስወገድ በኤሌክትሪክ የሚነዱ አንቀሳቃሾች መከናወን የጀመሩ ሲሆን ይህም የፍሬን መልቀቅን ያፋጥናል እና አለባበሳቸውን ይቀንሳል. ወደ የሳንባ ምች ሲስተም የሚገባው አየር አስቀድሞ ደርቋል፣ ይህም በተለየ ወረዳ ተቆጣጠረ።

በርካታ ባለ ሶስት ክፍል ሎኮሞቲቭ ወደ ሁለት ክፍሎች አሳጥረው በአምሳያው ላይ ለውጥ የተደረገው በናፍታ ሎኮሞቲቭ 2TE10M ነው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ በፓስፖርት ሰነዱ ላይ ተገቢ ማስተካከያ በማድረግ ተጨማሪ ሶስተኛ ክፍል የመጫን አጋጣሚዎችም ነበሩ።

የኃይል ማመንጫ

ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞዴል 10D100 ወይም 5D49 እንደ ዋና ሞተር ጥቅም ላይ ውሏል (በኮሎምና ተክል ተመረተ፣ አልፎ አልፎ ተጭኗል)። የዚህ ዘዴ ልዩነት ሁለት አጠቃቀም ነበርበተመሳሳዩ ሲሊንደር ውስጥ ተቃራኒው ፒስተን ወደ ተቃራኒ አቅጣጫዎች የሚንቀሳቀሱ ክራንኮች። የጭስ ማውጫ ጋዞች መለቀቅ የተካሄደው ከቱርቦቻርጀሮች የሚቀርበውን የሲሊንደር ክፍተቶችን በንጹህ አየር በማጽዳት ነው። የናፍታ ሎኮሞቲቭ 2TE10M እቅድ ከዚህ በታች ይታያል።

የሲሊንደር እገዳው መሃል ላይ ባለው ኃይለኛ ፍሬም ላይ ተጭኗል። ከጎን ክፍሎቹ ውስጥ የነዳጅ ሞተር ውስጣዊ አካላት ሁኔታን የሚቆጣጠሩበት የፍተሻ ፍንዳታዎች አሉ. በፊት ላይ የሞተርን አሠራር የሚቆጣጠሩት ሁሉም ዘዴዎች አሉ. የሲሊንደር ቁጥር ከዚህ መስቀለኛ መንገድ ይጀምራል።

ለሞተር ቅባት ልዩ ስርዓት ታንክ እና የቅባት ማቀዝቀዣ ራዲያተር ተጭኗል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና በሁሉም የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ የነዳጅ ሞተሩን አስተማማኝ አሠራር ማረጋገጥ ተችሏል. የናፍታ ሞተር በማቀዝቀዣው ጃኬት ውስጥ በሚዘዋወረው ፈሳሽ ይቀዘቅዛል። ለእሱ ልውውጥ, የተለመደው ሴንትሪፉጋል ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ከተለመደው አውቶሞቲቭ እቅድ የተለየ አይደለም።

የኤሌክትሪክ ስርዓት

ጄኔሬተር በናፍታ ሞተር የውጤት ዘንግ ላይ ተጭኗል፣ ይህም ለትራክሽን ሞተሮቹ ጅረት ያቀርባል። ከፍተኛው የማመንጨት ኃይል እስከ 2000 ኪ.ወ. ቀጥተኛ እንቅስቃሴ የሚከናወነው ከስድስት ትራክ ሞተሮች ነው. እያንዳንዱ ሞተር በፒክ ሁነታ እስከ 305 ኪ.ወ ሃይል ያዳብራል እና ዊልሴቱን በቅናሽ ማርሽ ያንቀሳቅሰዋል።

አንፃፉ የናፍታ ሎኮሞቲቭን የረዥም ጊዜ ኦፕሬሽን በሰአት 23 ኪሜ ለማረጋገጥ ያስችላል። በተመሳሳይ ጊዜ የሎኮሞቲቭ ንድፍ በከፍተኛ ፍጥነት እስከ 100 ኪ.ሜ. የፎቶ ሎኮሞቲቭ 2TE10M ውስጥከጭነት ባቡር ጋር ተዳምሮ ከታች ይታያል።

የዘመናዊነት ሙከራዎች

በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከ2TE10M ክፍል አንዱ 0884 መለያ ቁጥር ያለው በሙከራ የታጠቁት በሃይል መሳሪያዎች እና በአሜሪካ ኮርፖሬሽን ጄኔራል ኤሌክትሪክ የተሰራ ነው። ዘመናዊ የቦርድ ኮምፒውተር ሁሉንም የአሠራር መለኪያዎች ለመቆጣጠር ስራ ላይ ውሏል።

ሙከራዎች የነዳጅ ፍጆታ መጨመር እና የናፍታ ጥገና ወጪዎች መጨመር (በጣም ውድ በሆኑ ቅባቶች ምክንያት) አሳይተዋል። በኮምፒዩተር መሳሪያዎች እና የቁጥጥር ክፍሎች አሠራር ላይ ቅሬታዎች ነበሩ. ስለዚህ ፕሮጀክቱ ተጨማሪ ልማት አላገኘም, እና ሎኮሞቲቭ እራሱ በያኩትስክ የባቡር ሐዲድ ተወስዷል, እዚያም ለበርካታ አመታት ያገለግል ነበር.

ከካዛክ 2TE10M ጋር ተመሳሳይ ስራ በመሰራት ላይ ያለው አዲስ የናፍታ ሞተር በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ቅይጥ ምስረታ መለኪያዎች እና የተሻሻለ የማቀዝቀዝ ስርዓት።