ረዳት የኃይል አሃድ፡መመዘኛዎች፣ዓላማ፣መሣሪያ እና የንብረት አመልካቾች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የረዳት ሃይል አሃድ (APU) አብዛኛውን ጊዜ ዋናውን ሞተር ለማስጀመር ያገለግላል። ይህ መሳሪያ በአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን፣ በታጠቁ ተሽከርካሪዎች፣ መርከቦች፣ ሎኮሞቲቭ ተሽከርካሪዎች እና መኪኖች ላይም ሊያገለግል ይችላል።

የአፒዩ ዋና ባህሪያት

እንዲህ ላለው የኃይል ማመንጫ ከኮምፕረርተሩ በኋላ አየር ማውጣቱ፣ ፍሰቱ፣ የዚህ አየር ግፊት እና እንዲሁም የሙቀት መጠኑ ዋና መለኪያዎች ናቸው። ይሁን እንጂ እዚህ ላይ እንደ የአየር ግፊት የመሰለ ባህሪ የኃይል አመልካች አለመሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በሌላ አነጋገር የኤ.ፒ.ዩ ረዳት ሃይል አሃድ የመርጃ አመላካቾችን እንደ መገምገሚያ መጠቀም አይቻልም። በእሱ እርዳታ የሥራውን ሂደት መገምገምም አይቻልም. በዚህ ምክንያት, እንደ ተመጣጣኝ የአየር ኃይል እንደዚህ ያለ ሁኔታዊ መለኪያ መጠቀም አስፈላጊ ነው. በተጨማሪም, የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ ተብሎ የሚጠራው መለኪያም አስፈላጊ ነው. ከኮምፕረርተሩ በኋላ አየር ማውጣት ላለው የኃይል ማመንጫ ማለት ነውየነዳጅ ፍጆታ በሰዓት በ 1 ኪሎ ዋት ተመጣጣኝ የአየር ኃይል. ከእነዚህ ዋና ዋና ባህሪያት በተጨማሪ ትንንሾቹም አሉ፡

• የመጭመቂያ መረጋጋት ህዳግ፤
• በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ትርፍ የአየር መጠን፤
• የሙቀት መጠን እና የስራ ፈሳሹ ግፊት፤
• የመጭመቂያ፣ ተርባይን፣ ወዘተ የአፈጻጸም ኮፊሸን (COP)።

የAPU አጭር መግለጫ ለመኪና እና ሎኮሞቲቭ

ስለ ሎኮሞቲቭ ከተነጋገርን ከዛ አልፎ አልፎ ግን አሁንም የጋዝ ተርባይን ሎኮሞቲቭስ ጥቅም ላይ ይውላል። በእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ላይ ዋናውን ሞተር ለማስነሳት አንድ ረዳት ሃይል ይጫናል. በተጨማሪም በእሱ እርዳታ የማኑዌር ማምረት እና የአንድ ነጠላ ሎኮሞቲቭ እንቅስቃሴ ይከናወናል.

ኤሌትሪክ ሃይል የሚፈልግ ልዩ መሳሪያ ባለው መኪና እና ስራ ፈት ሞተር ከሆነ በትክክል የታወቁ የኤሌክትሪክ አሃዶች እንደ ኤፒዩዎች ይገለገሉ ነበር። በተጨማሪም በበርካታ ልዩ ማሽኖች ላይ ዋናውን ሞተር ማስነሳት ተችሏል.

የአውሮፕላን APU መሳሪያ

የአውሮፕላኑን ረዳት ሃይል ዩኒት በተመለከተ፣የሞቀ አየር ምንጭ፣እንዲሁም የዲሲ እና ኤሲ ኤሌትሪክ ሃይል የአውሮፕላኖችን ሲስተሞች ለማንቀሳቀስ ያስችላል።

አውሮፕላኑ መሬት ላይ ሲሆን የትራንስፖርት ሙሉ ራስን በራስ መቻልን ለማረጋገጥ APU ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። ይህ ጥቅም ላይ ይውላልበቅድመ-በረራ ዝግጅት ሂደት ውስጥ ራስን በራስ ማስተዳደር. እንዲህ ዓይነቱ አሠራር ሊሠራ የሚችለው ከ 3 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ከፍታ ላይ በሚገኙት የአየር ማረፊያ ቦታዎች ላይ ብቻ ነው. በተጨማሪም በ 300 ሜትር ወይም ሌላ ሞዴል ያለው ረዳት ኃይል አሃድ ሁለቱንም የተጨመቀ አየር እና ኤሌክትሪክን በተመሳሳይ ጊዜ ለመውሰድ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል መጥቀስ ተገቢ ነው. የተጨመቀ አየር ወደ አውሮፕላኑ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ይገባል, እና ኤሌክትሪክ ዋናውን ሞተር ለማስጀመር ያገለግላል. ኤፒዩ የጋዝ ተርባይን ሞተርን፣ የመጫኛ ስርዓቱን፣ የአየር ቅበላውን፣ የጭስ ማውጫ ስርዓቱን እና እንዲሁም የሞተርን መጀመር እና መቆጣጠር ለሚያስችል ስርዓት ተስማሚ ነው።

የAPU ክፍል ዲዛይን

ስርአቱ የተፋሰስ ማስወገጃ ዘዴ የተገጠመለት ነው። በዝቅተኛው ቦታ ላይ የውሃ ፍሳሽ ሰብሳቢ ተብሎ የሚጠራ መሳሪያ ነው. ፈሳሹን በስበት ኃይል ለማምጣት የተነደፈ የቅርንጫፍ ፓይፕ አለ. የአውሮፕላኑ የጋዝ ተርባይን ሞተር እንዲሁ በኤፒዩ ክፍል ውስጥ ይገኛል ፣ እሱም በጅራቱ ሄርሜቲክ ባልሆነ የፍላሽ ክፍል ውስጥ ይገኛል። በበረራ መሐንዲስ ኮንሶል ላይ "APU ን ማስጀመር" ፓነል አለ. ይህ ፓነል ለረዳት ሃይል አሃድ ሁሉንም መቆጣጠሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች ይዟል።

APU TA-6A

ይህ አይነት ረዳት ተከላ ልክ እንደ TA-6A ብዙ ጊዜ የሚጫነው እንደ TU-154፣ IL-62M፣ IL-76፣ TU-144፣ IL-86M፣ TU-22M ባሉ አውሮፕላኖች ላይ ነው። በአንዳንድ የመሬት ማጓጓዣ ክፍሎች ላይም መጫን ይቻላል.ዋናው አላማ የተጨመቀ አየር ለማቅረብ የአውሮፕላኑን ዋና ሞተሮች በመሬት ላይ በማስነሳት የታመቀ አየር ለአየር ማቀዝቀዣ ስርአት ለማቅረብ ነው።

እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው ይህ ኤፒዩ በቦርዱ ላይ ያለውን የኤሌትሪክ ኔትዎርክ ከኤሲ እና ከዲሲ ጋር መሬት ላይ ለማንቀሳቀስ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ዋናው ከሆነ በበረራ ላይ ለተመሳሳይ ዓላማ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ስርዓት አልተሳካም. አሃዱ ራሱ በአንድ ዘንግ የጋዝ ተርባይን ሞተር ከኮምፕረርተሩ በስተጀርባ አየርን በማውጣት ቀርቧል። ይህ የሚያሳየው የ TA-6A ረዳት ኃይል አሃድ ዋና ዋና ባህሪያት የደም ፍሰት መጠን, ግፊት እና የአየር ሙቀት መጠን ናቸው. ይህ መሳሪያ በርካታ ዋና ዋና ነገሮችን ያካትታል. የመጀመሪያው ዋና ስብሰባ የማርሽ ሳጥንን ከጀማሪ-ጄነሬተር ጋር ያካትታል። በተጨማሪም ተለዋጭ, እንዲሁም ሌሎች በርካታ አባሪዎች አሉ. የሞተርን መደበኛ አሠራር ለማረጋገጥ ሁሉም አስፈላጊ ናቸው. ባለ ሶስት እርከን ሰያፍ-አክሲያል ኤለመንት እንደ መጭመቂያ ጥቅም ላይ ይውላል።

የዩክሬን ጦር ኃይሎች ጠቋሚዎች TA-6A

መሣሪያው የሚከተሉት ዋና ዝርዝሮች አሉት፡

1. የ rotor መዞሪያው ከአፍንጫው ጎን ያለው አቅጣጫ ትክክል ነው።
2. ሁለተኛው አስፈላጊ መለኪያ ለተርቦቻርጀር የ rotor ፍጥነት ነው። ስራ ፈትቶ ሞተሩን በማረም ወቅት የሙቀት መጠኑ ወደ 60 ዲግሪ ሴልሺየስ አካባቢ መሆን አለበት. እንደ መቶኛ, ጠቋሚው 99 ± 0.5% መሆን አለበት. ስለ አብዮቶች በደቂቃ ከተነጋገርን, ጠቋሚው በክልሉ ውስጥ መሆን አለበት23950±48.
3. እንደ ዋናው የአሠራር ዘዴ፣ የ rotor ፍጥነት ለውጥ ከ97 እስከ 101% ባለው ክልል ውስጥ ይፈቀዳል
4. እንደ ሞተሩ ንዝረት ከመጠን በላይ መጫን ያለ መለኪያ አለ። በአገልግሎት ህይወት መጀመሪያ ላይ ይህ ኮፊሸን 4.5 መሆን አለበት።በአገልግሎት ህይወቱ መጨረሻ ላይ ወደ ከፍተኛው 6.0. ሊጨምር ይችላል።
5. እንደ የቀዝቃዛ ጭነት ዑደት ቆይታ ያለ መለኪያ አለ። ከፍተኛው ዋጋ በ32 ሰከንድ የተገደበ ነው።
6. በቀዝቃዛ ጭነት ወቅት የ rotor ፍጥነት ከከፍተኛው ሃይል በ19% እና 23% መካከል መሆን አለበት።

የሞተር ስራ TA-6A

የረዳት ሃይል አሃዱ በሚሰራበት ጊዜ የከባቢ አየር አየር በመጭመቂያው በፍርግርግ እና በራዲያ-ሰርኩላር ማስገቢያ በኩል ይጠባል። መጭመቂያው ሶስት እርከኖች አሉት, ካለፉ በኋላ አየር ተጨምቆ ወደ ጋዝ ሰብሳቢው መያዣ ውስጥ ይመገባል. ከዚህ ውስጥ አብዛኛው የተመረጠው ንጥረ ነገር ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይገባል. ቀሪው ወደ የጭስ ማውጫ ቱቦ ቮልት ተላልፎ በጭስ ማውጫ ቱቦ ወደ ከባቢ አየር ሊለቀቅ ይችላል ወይም ለተጠቃሚው ሊቀርብ ይችላል።

ለቃጠሎ ክፍሉ የሚሰጠው አየር በሁለት ጅረቶች የተከፈለ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው - የመጀመሪያ እና ሁለተኛ። እንደ ዋናው ፍሰት, ወደ ማቃጠያ ዞን በእንፋሎት ቱቦዎች ውስጥ, እንዲሁም በእሳት ነበልባል ቱቦ ራስ ላይ ቀዳዳዎች ውስጥ ይገባል. ተመሳሳይ የትነት ቱቦዎች ከጀማሪ ማኒፎልድ ነዳጅ ያቀርባሉ።

ሁለተኛው ፍሰቱ በተወሰኑ ቀዳዳዎች ውስጥ ይከተላል። ከእነሱ በኋላበማለፍ, ከመጀመሪያው ጅረት ውስጥ ካለው ንጥረ ነገር ጋር አንድ አይነት ክፍል ውስጥ ይገባል. በዚህ ኮንቴይነር ውስጥ, እነዚህ ፍሰቶች ከጋዝ ጋር ይደባለቃሉ, ይህም ወደ ተርባይኑ ውስጥ የሚገባውን አጠቃላይ የጋዝ ፍሰት የሚፈለገውን የሙቀት አሠራር ለማሳካት ያስችላል. በተጨማሪም በክፍሉ ግድግዳዎች ላይ ክፍተቶች መኖራቸውን ልብ ሊባል ይገባል. በእነሱ በኩል ትንሽ አየር ወደ ውስጥ ያልፋል እና የክፍሉን ግድግዳዎች ለማቀዝቀዝ እዚያ ጥቅም ላይ ይውላል።

ሄሊኮፕተር APU

የሄሊኮፕተር መለዋወጫ በአውሮፕላኑ ላይ ከተሰቀለው በተወሰነ መልኩ የተለየ ነው። የመሳሪያው ዋና ዋና ክፍሎች ጥንድ ሞተሮች, እንዲሁም የማርሽ ሳጥን ነበሩ. እንደዚህ አይነት ፍላጎት ከተነሳ የአንድ ሞተር ኃይል በረራውን ለመቀጠል በቂ ይሆናል. በተጨማሪም የመጫኑ የቀኝ እና የግራ ሞተሮች ተለዋዋጭ መሆናቸውን ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው. ነገር ግን, ይህ የጭስ ማውጫውን ቧንቧ ማዞር በሚቻልበት ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. ሞተሩ ራሱ በፀደይ ዘንግ ወደ ቪአር-8 ማርሽ ሳጥን ውስጥ ኃይልን የሚያስተላልፍ እንደ ሮታሪ ቢላዎች ፣ የቃጠሎ ክፍል ፣ የኮምፕረርተር ተርባይን እና የምሰሶ ተርባይን ያሉ ንጥረ ነገሮችን ያጠቃልላል። የጭስ ማውጫ መሳሪያ እና ተጨማሪ የመኪና ሳጥን አለ።