GTT ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ፡ የፍጥረት እና የእድገት ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በ1950ዎቹ የተለያዩ የሩቅ የአገሪቱ ክልሎች የተጠናከረ ልማት በዩኤስኤስአር ተካሄደ። ነባር ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች፣ ቀጣይነት ያለው መሻሻል ቢኖራቸውም፣ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ እና የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ ለመንቀሳቀስ በጣም ተስማሚ አልነበሩም። ሀገሪቱ እና ሰራዊቱ ከ 45 ዲግሪ ሲቀነስ እስከ 45 የሙቀት መጠን መቋቋም የሚችል ተሳፋሪ ተሽከርካሪ አስፈልጓቸዋል።

ማሽን በመገንባት ላይ

በእንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች፣ ልዩ ዓላማ ክትትል የሚደረግበት ሁሉን አቀፍ ተሽከርካሪ በጣም ተስማሚ ተሽከርካሪ ሆኖ ተገኝቷል። ሁለንተናዊ አባጨጓሬ ትራክተር ልማት በ KhTZ (ካርኮቭ ትራክተር ፕላንት) ውስጥ በእፅዋት ስያሜ "ፕሮጀክት 21" ተካሂዷል። የንድፍ ደረጃው አራት አመታትን ፈጅቷል, እና በ 1961 የመጀመሪያዎቹ ሁለት ምርቶች ተሰብስበዋል. ማሽኑ GTT የሚል ስያሜ የተቀበለ ሲሆን ከ 1962 የፀደይ ወራት ጀምሮ በ Rubtsovsk ማሽን ፋብሪካ በጅምላ ተመርቷል. የትራክተሩ ዋና ደንበኛ ሰራዊት ነበር።

የጂቲቲ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ባህሪያት በርካታ ክትትል የማይደረግላቸው ትራክተሮች ስራን በመተው በሀገሪቱ ራቅ ባሉ አካባቢዎች ላሉ መርከቦች የመለዋወጫ ጥገና እና አቅርቦትን ቀላል ለማድረግ አስችሏል። ከ8 ቶን በላይ የሆነ የሞተ ክብደት ያለው መኪናው እስከ 2 ቶን ሊደርስ ይችላል።ጭነት. አስፈላጊ ከሆነ, 3.5 ሜትር1.8 ሜትር የሚለካው የጭነት ክፍል 21 ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል. ሁለንተናዊው ተሽከርካሪ በአጠቃላይ እስከ 4 ቶን የሚደርስ ክብደት ያላቸውን ተጎታች ቤቶች ለመጎተት የሚያስችል ችግር ነበረው።

Hull እና ማስኬጃ ማርሽ ዲዛይን

የሁሉም መሬት ተሸከርካሪ GTT አካል የአገልግሎት አቅራቢ እቅድ ነበረው እና የተሰራው በመበየድ ነው። አካሉ የውጪዎቹ ሉሆች የተገጠሙበት የኃይል ፍሬም ነበረው። የደንበኞቹ አንዱ መስፈርት ተንሳፋፊነትን ማረጋገጥ ስለነበር የማሽኑ የታችኛው ክፍል ታትሟል።

ከውስጥ ውስጥ ሁለት የጅምላ ጭነቶች ነበሩ ቀፎውን በሶስት ክፍሎች የሚከፍሉት - የኃይል አሃዱ ክፍሎች ፣ ተሳፋሪዎች እና ጭነት። የማርሽ ሳጥኑ እና የጎን ክላቹስ በጂቲቲ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ቀስት ውስጥ ተቀምጠዋል ፣ ሞተሩ ወደ ተሳፋሪው ክፍል ማዕከላዊ ክፍል ቅርብ ነበር። ከኤንጅኑ ሽፋን በስተግራ የአሽከርካሪው መቀመጫ ነበር። ከቀስት በክፍልፋዮች ተለይቷል. ከመካኒኩ ጀርባ እና ከሞተሩ በስተቀኝ ሶስት ተጨማሪ የመንገደኞች መቀመጫዎች ነበሩ።

የእቃ ማጓጓዣው ክፍል ከኤንጂኑ ጀርባ የሚገኝ ሲሆን ከተሳፋሪው ጋር ክፍፍል አልነበረውም። ክፍሉ ክፍት ነበር እና በታርፍ ሊሸፈን ይችላል።

የጂቲቲ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ በታችኛው ማጓጓዣ በአንድ ጎን ስድስት የመንገድ ጎማዎች ነበሩት። ሮለሮቹ በሮለር ውጫዊ ጎን ላይ ባለው የጎማ ቀለበት መልክ ውጫዊ ትራስ ነበራቸው። የማርሽ ሪም ያላቸው የድራይቭ ዊልስ ከፊት ለፊት ተቀምጠዋል። አባጨጓሬው በተንሳፋፊ ፒን የተገናኙ 92 ትራኮችን ይዟል። ትራኮቹ የተወጠሩት ከኋላ በኩል የሚገኝ ተንቀሳቃሽ መሪን በመጠቀም ነው።

የትራክ ሮለር ቶርሽን ባር እገዳ። እንቅስቃሴ ተንሳፈፈበትራኮቹ አዙሪት የቀረበ እና በልዩ ተንቀሳቃሽ ጋሻዎች አመቻችቷል።

የትራክተር ማስተላለፊያ

A ባለ 200 የፈረስ ጉልበት ያለው የናፍጣ ሞተር ሞዴል B6A እንደ ሃይል አሃድ በጂቲቲ ክትትል የሚደረግለት ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። የመስመር ላይ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ከታዋቂው B2 ታንክ ሞተር ግማሹ ነበር። በማጠራቀሚያው አመጣጥ ምክንያት ሞተሩ የተቀናጀ የመነሻ ስርዓት ነበረው - ከኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ እና ከተጨመቀ አየር። የነዳጅ ፍጆታ በጣም ከፍተኛ ነበር - በ100 ኪሎ ሜትር እስከ 110 ሊትር።

ሞተሩ ባለ አምስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ የታጠቀ ነበር። የጂቲቲ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪን ለማብራት የአንዱን ትራኮች ፍሪክሽን ክላች በመጠቀም ከፊል ወይም ሙሉ ብሬኪንግ ጥቅም ላይ ውሏል። የመጨረሻ አሽከርካሪዎች በፕላኔቶች ማርሽ የታጠቁ ነበሩ። ከፍተኛው ፍጥነት በሰአት ከ45 ኪሜ ወደ ፊት እና እስከ 6.5 ኪሜ በሰአት ወደኋላ መመለስ አልቻለም።

ማሻሻያዎች እና ልማት

በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ምርት እየፈጠነ ነበር። በ 60 ዎቹ አጋማሽ ላይ ፋብሪካው በወር እስከ 120 ተሽከርካሪዎችን እየገጣጠም ነበር. በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የጂቲቲ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ የሲቪል ስሪት ታየ - የእንጨት-ራፍቲንግ ማሽን. ከሱ በተጨማሪ፣ ከZIL-157V የጭነት መኪና ትራክተር አምስተኛ ጎማ ማያያዣ የተገጠመለት የGTTS እትም ነበር።

በ70ዎቹ መገባደጃ ላይ የጂቲቲ ምርት ሙሉ በሙሉ ወደ ሴሚፓላቲንስክ (ካዛክስታን) ወደ ሩብትሶቭስክ ተክል ቅርንጫፍ ተላልፏል።

በ90ዎቹ ውስጥ፣ ማሽኑን የማዘመን ስራ እየተሰራ ነበር። በተለይም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ዘመናዊ YaMZ-238 የናፍታ ሞተር ተጭኗል። መኪናው GTTB የሚል ስያሜ ተቀበለች። ራሴሞተሩ በትንሹ ወደ ኋላ በመቀየር ተሳፋሪዎችን ለማስተናገድ ሁኔታዎችን ጨምሯል። ግን ለአዲሱ ሞተር ምስጋና ይግባውና የመጫን አቅሙ ወደ 2,500 ኪ.ግ, እና ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 50-55 ኪ.ሜ.ጨምሯል.

በተመሳሳይ ጊዜ፣ የትራክ ሮለቶች ድንጋጤ-አስደንጋጭ የቀለበት ቁሳቁስ ወደ ተከላካይ ፖሊዩረቴን ተቀይሯል።

በ2007፣ ሰባት የመንገድ ጎማዎች ያሉት የተራዘመ ስሪት GTTBU በሚለው ስያሜ ታየ። ይህ የማሽኑ ስሪት በአሁኑ ጊዜ እየተመረተ ነው።