Mi-8፡ ባህሪያት፣ ዓይነቶች፣ አደጋዎች እና የሄሊኮፕተሩ ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በሀገራችን በመጀመሪያ ለሄሊኮፕተሮች መፈጠር ብዙ ትኩረት አልሰጡም። ይህ ከምን ጋር እንደተገናኘ ለማወቅ አሁን አስቸጋሪ ነው፣ እውነታው ግን ይቀራል፡- መጀመሪያ ላይ ቀይ ጦር የተቀበለው አውሮፕላን ብቻ ነው፣ እና ስለ ብሄራዊ ኢኮኖሚው ማውራት አያስፈልግም።

እና ይህ ምንም እንኳን በዚህ አካባቢ ተስፋ ሰጪ እድገቶች ቢኖረንም እና ምን! እንደ እድል ሆኖ፣ የወጣቱ ሀገር አመራር ብዙም ሳይቆይ የእንደዚህ አይነት ስትራቴጂ ስህተት መሆኑን በመገንዘቡ ኢንዱስትሪው የሮቶር ክራፍትን ምርት መቆጣጠር ጀመረ።

ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው ኤምአይ-1 ሲሆን ምርቱ የጀመረው በ1948 ብቻ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ እስከ ሚ-4 ምርት መጨረሻ ድረስ በአገራችን ያሉ ሁሉም ሄሊኮፕተሮች በ rotary piston engine የታጠቁ ነበሩ ። ለእነዚያ ጊዜያት የተለመደ ነበር ነገር ግን የተሻሉ የኃይል ማመንጫ ባህሪያት ያለው ማሽን አስፈላጊነት በጣም በፍጥነት ታየ።

አዲስ ሄሊኮፕተር

እናም በ1960 ዓ.ም ኢንዱስትሪው እና የአገሪቱ በጣም አስፈላጊ የሄሊኮፕተር ዲዛይን ቢሮዎች አንድ ተግባር አግኝተዋል። ውጤቱም በብሔራዊ ኢኮኖሚ እና በሁሉም ሰራዊቶች ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ መዋሉን በመቀጠል በኢንዱስትሪው ውስጥ እውነተኛ አፈ ታሪክ የሆነው የ Mi-8 ሄሊኮፕተር ልማት ነበር ።ሰላም።

የፍጥረት ታሪክ

መጀመሪያ ላይ ሄሊኮፕተሯ በትራንስፖርት፣ በተሳፋሪ እና በቢዝነስ ስሪቶች እንደሚመረት ተገምቷል። ልማት የተጀመረው በ1960 ዓ.ም የመጀመሪያ ወራት ነው። እርስዎ እንደሚገምቱት፣ ሚል ሴንትራል ክሊኒካል ሆስፒታል እንክብካቤ አድርጎታል። በደንብ የተረጋገጠው Mi-4 እንደ መሰረት ተወስዷል. በእርግጥ አዲሱ ሚ-8 ለጥልቅ ዘመናዊነት እንደ ፕሮጀክት በመጀመሪያ ታቅዶ ነበር።

ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ዲዛይነሮቹ አዲስ አይነት ሞተርን ወደ መኪናው ማስተዋወቅ አስፈላጊ መሆኑን ተገነዘቡ፣ እና ስለዚህ በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ ከቀዳሚው ሰው ብዙም አልቀረም።

ስራው በተፋጠነ ፍጥነት ተከናውኗል። ቀድሞውኑ በ 1961 አጋማሽ ላይ, አራት ቢላዎች እና አንድ ሞተር ያለው የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ወደ አየር ወጣ. አምስት ቢላዎች እና ሁለት የኃይል ማመንጫዎች ያሉት ፕሮቶታይፕ ከአንድ ዓመት በኋላ በረረ። በተመሳሳይ 1962 መጨረሻ ላይ የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ተፈጠረ።

ኮሚሽኑ የወደፊቱን ሚ-8 ባህሪያትን በጣም ወደውታል፣ እና ስለዚህ፣ በጥቂት አመታት ውስጥ፣ አዲሶቹ ሄሊኮፕተሮች ወደ ጅምላ ምርት ገብተዋል። ከ1965 ጀምሮ ሞዴሉ በካዛን እና ኡላን-ኡዴ ተዘጋጅቷል።

MI-8፡ ባህሪያት

አዲሱ ማሽን የመሸከም አቅም ከቀድሞው በ2.5 ጊዜ በልጧል። የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት እንዲሁ በእጥፍ ሊጨምር ነበር።

ስርጭቱ ያለ ምንም ጉልህ ለውጦች በብዛት ቀርቷል። የሄሊኮፕተር መርሃግብሩ ነጠላ-rotor ነው, ግን የጅራት rotor ተዘጋጅቷል. ዲዛይኑ ሁለት የጋዝ ተርባይን ሞተሮችን ይጠቀማል, ቻሲሱ በሶስት ጎማዎች ላይ ይቀመጣል. በአጠቃላይ፣ ኤምአይ-8 ለጊዜው በብዙ መልኩ የላቀ ሞዴል ነበር።

በርግጥ፣ አሜሪካዊው ሲኮርስኪስ በተወሰነ መልኩ አልፈውታል፣ ነገር ግን የበለጠ የመሸከም አቅም እና አስተማማኝነት እያለው በጣም ርካሽ ነበር።

ከቀደመው ሞዴል በተለየ የቢላዎቹ ንድፍ በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል። ሙሉ በሙሉ ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ባዶ ስፓር ታየ። ስርዓቱን በተቻለ መጠን ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ፣ ቢላዎቹ በስፓር ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በቅጽበት እንዲመዘግቡ የሚያስችል ልዩ የአየር ግፊት ምልክት ስርዓት የተገጠመላቸው ናቸው።

ለምንድነው ይህ ልዩ ሄሊኮፕተር በመላው አለም የተስፋፋው?

ይህ የሆነው በማሽኑ ትርጓሜ አልባነት እና አስተማማኝነት ምክንያት ነው። በአገራችን ብቻ ሳይሆን በአክብሮት "የሥራ ፈረስ" ተብሎ ይጠራል. ይህ በዓለም ላይ በጣም (!) የተስፋፋው የመጓጓዣ ሄሊኮፕተር ነው። በውጭ አገር, ሚ-17 በመባል ይታወቃል, አንዳንዶቹ እንደ ወታደራዊ ሄሊኮፕተሮች (ፎቶው በአንቀጹ ውስጥ ነው) በአፍጋኒስታን የሚገኘው የኔቶ ክፍለ ጦር. በአብራሪነት ቀላልነት ምክንያት አብራሪዎችን በማሰልጠን ላይ ብዙ ጊዜ ማሳለፍ አስፈላጊ አይደለም።

በአለም ላይ እንደዚህ ባለ መጠን የሚመረቱ የሲቪል ማመላለሻ ሄሊኮፕተሮች የሉም፡ ጊዜ ባለፈ መረጃም ቢሆን ከ12ሺህ በላይ የሚሆኑ እነዚህ ማሽኖች ከስብሰባ መስመሩ ተነስተዋል። እና ይሄ አንዳንድ ማሻሻያዎችን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ ነው!

በነገራችን ላይ ከዝርያዎቹ ብዛት አንጻር ይህ ሄሊኮፕተር በእርግጠኝነት የአለም መሪ ነው። በአሁኑ ጊዜ, ባለሙያዎች እንኳን ምን ያህል ማሻሻያዎች እንደተፈጠሩ በትክክል መናገር አይችሉም. አንዳንድ ማሻሻያዎች ተከታታይ ስለሆኑ ይህን አሃዝ መወሰን በጣም ከባድ ነው።እነሱ በቀጥታ በወታደራዊ ክፍሎች ውስጥ ተሰርተዋል፣ ነገር ግን ለፈጠራቸው የፈጠራ ባለቤትነት መብት አላገኙም፣ እና ስለዚህ ከአሁን በኋላ ወደ ኢንዱስትሪያዊ ምርት አልገቡም።

የቁጥጥር ስርዓት እና ሞተሮች

በዚህ ጊዜ አጠቃላይ የቁጥጥር ስርዓቱ ከፍተኛ ጥራት ባለው እና ኃይለኛ የሃይድሮሊክ ማበረታቻዎች ላይ የተመሰረተ ነበር። በተጨማሪም ኤምአይ-8 የመጀመሪያውን የፀረ-በረዶ አሠራር በመጠቀም ሄሊኮፕተሩን በተለያዩ ሁኔታዎች መጠቀም አስችሏል. በተጨማሪም፣ ጭነቱን ለመጠበቅ ልዩ ዘዴ ተዘጋጅቷል፣ ይህም ተጨማሪ ሶስት ቶን በአየር እንዲጓጓዝ ያስችላል።

በበረራ ወቅት አንድ ሞተር ካልተሳካ፣ ሁለተኛው ወዲያውኑ በግዳጅ ሁነታ መስራት ይጀምራል፣ ይህም ቢያንስ ለአደጋ በረራ መቋረጥ በቂ ሃይል ይሰጣል። አብራሪዎች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሰሩ ምቹ ለማድረግ ማሽኑ የላቀ የሰው ልጅ ተግባራትን ሊወስድ የሚችል የላቀ አውቶፒሎት ተጭኗል።

በወቅቱ ላሉ የቅርብ አሰሳ እና ራዳር መሳሪያዎች ምስጋና ይግባውና በዓመት እና ቀን በማንኛውም ጊዜ ሄሊኮፕተርን ማብረር ተችሏል። ይህ ባህሪ በፍጥነት በሠራዊቱ አድናቆት ነበረው. በተጨማሪም ኤምአይ-8 በፍጥነት ከሩሲያ ጦር ምልክቶች አንዱ ሆኗል-ሄሊኮፕተሩ እጅግ በጣም አስተማማኝ እና ርካሽ ሆኖ ተገኝቷል, እና ወዲያውኑ አገልግሎት ላይ ዋለ.

በምን ዓይነት ተለዋጮች ነው ጥቅም ላይ የሚውለው?

ቀደም ብለን እንደተናገርነው፣ መጀመሪያ ላይ ይህ ሞዴል የተፈጠረው ለመጓጓዣ እና ለመንገደኞች (እስከ 28 ሰዎች) ፍላጎት ነው። በተጨማሪም በካዛን ውስጥ ለሰባት ሰዎች የቅንጦት ዕቃዎች በልዩ ትዕዛዞች ይመረታሉ.በመንግስት የመጀመሪያ ሰዎች እና ሀብታም ነጋዴዎች ዘንድ በጣም ተወዳጅ የሆኑት።

ወታደራዊ ማሻሻያዎች እና ተጨማሪ ልማት

ወታደሩ ሚ-8ን በጣም ይወደው እንደነበርም በጽሁፉ ላይ ጠቅሰናል። ሞተሩ እጅግ በጣም አስተማማኝ ነበር፣የአንድ ሃይል ማመንጫ ቢበላሽ መኪናውን በአንድ ላይ ማውጣት ይቻል ነበር፣እና የመጫን አቅሙ በጣም አስደናቂ ነበር።

ስለዚህም ብዙም ሳይቆይ የዚህ ሄሊኮፕተር ለሠራዊቱ አገልግሎት ተብሎ የተነደፈ ብዙ ማሻሻያዎች ታዩ። ብዙውን ጊዜ የመጓጓዣ አማራጭ በቀላሉ ይወሰድ ነበር ፣ ወደ ቦምቦች ወይም ሞሎቶቭ ኮክቴሎች የተንጠለጠሉበት ፒሎኖች ተጨመሩ። ብዙም ሳይቆይ እንዲህ ዓይነቱ ማጠናከሪያ እንኳን ለሠራዊቱ ፍላጎት በቂ እንዳልሆነ ተገለጠ ፣ እና ስለሆነም የ 8 ቲቪ ማሻሻያ ፣ የተጠናከረ እና የተሻሻሉ እገዳዎች ታየ። የሚሳኤል መሳሪያዎችን የማያያዝ ችሎታ ታክሏል።

የትራንስፖርት-ውጊያ ሄሊኮፕተሮች

ማሻሻያ 8MT አዲስ የትራንስፖርት እና የውጊያ መኪና ቤተሰብ ለመፍጠር በመንገዱ ላይ ምክንያታዊ እና የመጨረሻ ሆኗል። ዋናው የመለየት ባህሪው በአዲሱ AI-9V የጋዝ ተርባይን የተገጠመላቸው አዲስ የ TVZ-117 MT የኃይል ማመንጫዎች መትከል ነበር. አየር ማስገቢያዎቹ በአዲስ ስክሪን ተሸፍነው ስለነበር ሄሊኮፕተሩ የበለጠ አስተማማኝ ሆኗል ይህም ለኤንጂኑ የሚሰጠውን አየር በተሻለ ሁኔታ ያጣራል።

በመሆኑም ፎቶዋ በጽሁፉ ላይ የቀረበው ሚ-8 ሄሊኮፕተር በቀላሉ በሙቀት ፈላጊ ሚሳኤሎች ተመትታ ልትመታ ባለመቻሉ ከሞተሮች ውስጥ ትኩስ የጭስ ማውጫ ጋዞችን የምታጠፋበት አሰራር ተዘርግቷል። በተጨማሪም, የውሸት ኢላማዎችን ለመተኮስ ዘዴዎች አሉ. በ 1979 እና 1989 መካከል ሄሊኮፕተር ያለውበአፍጋኒስታን የነበረውን ግጭት በሙሉ በክብር አልፏል።

የጦርነት እና የውጊያ ያልሆነ ልምድ

የሶቪየት ወታደሮች ክፍለ ጦር በዚህች ሀገር በነበረበት ወቅት አብራሪዎቹ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ዝርያዎችን ሠርተዋል። በሚሊዮን የሚቆጠሩ ቶን ጭነት አጓጉዘዋል፣ በሺዎች የሚቆጠሩ ወታደሮችን ከስፖው አፍንጫ ስር አስወጡ። በዚህ ጊዜ ሁሉ የማሽን ብልሽቶች ጉዳዮች በጣቶቹ ላይ ሊቆጠሩ ይችላሉ።

ከ"ታላቅ ወንድሙ" Mi-24 በተቃራኒ "ስምንቱ" መጀመሪያ ላይ ከባድ ትጥቅ አልያዘም ነበር፣ እና ስለዚህ ሁልጊዜም በጣም አልፎ አልፎ የተራራ አየር በሌለበት ሁኔታም ቢሆን በቂ የበረራ ግፊት ነበረው።

በሁለቱም የቼቼን ግጭቶች፣ የዚህ አይነት ወታደራዊ ሄሊኮፕተሮችም ጥሩ ጎናቸውን አሳይተዋል። አስተማማኝ እና እጅግ በጣም ያልተተረጎመ፣ ወታደሮቹን እራሳቸው ብቻ ሳይሆን የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር እና ቀይ መስቀልን ጨምሮ ከሲቪል ህዝብ ጋር በመስራት መድሃኒት እና ምግብ ያቀርቡላቸዋል።

አደጋ

አለመታደል ሆኖ፣ ከፍተኛው አስተማማኝነት እና የዲዛይን ቀላልነት እንኳን የኤምአይ ወታደራዊ ሄሊኮፕተሮችን እንዲሁም የሲቪል ልዩነቶቻቸውን ከመውደቅ አያድኑም።

በአፍጋኒስታን እና በቼቼን ግጭት ወቅት ከ50-60 የሚደርሱ መኪኖች ጠፍተዋል የሚለውን እውነታ እንጀምር። በአፍጋኒስታን ውስጥ ከነሱ መካከል የሚደርሰው ኪሳራ በአብዛኛው ከጦርነት ጋር ያልተገናኘ ነው, ብዙውን ጊዜ ከወታደራዊ አየር ማረፊያዎች መጨፍጨፍ ጋር የተያያዘ ነው. ከዚያ በኋላ የዚህ መሣሪያ ከአስር የማይበልጡ ክፍሎች እንደጠፉ ይታመናል። በአንደኛው የቼቼን ዘመቻ ላይ ስለ ኪሳራዎች ትክክለኛ መረጃ የለም። በሁለተኛው ወቅት፣ የዚህ አይነት 29 ሄሊኮፕተሮች በጥይት ተመትተዋል።

የሰላም መጀመርም ሰላም አላመጣም። ከዚህ የተነሳየቴክኒካል ብልሽቶች፣ ጥራት የሌለው ነዳጅ እና እጅግ በጣም የበዛ አሰራር በ90ዎቹ፣ ከ174 በላይ መኪኖች ወደቁ ወይም ጠፍተዋል (በሳይቤሪያ)።

ለ2012-2013 የተለየ መረጃ እንስጥ። ስለዚህ በጁላይ 14, 2013 በአየር ላይ የሄሊኮፕተሩ ሰራተኞች ሁለቱም ሞተሮች ያለማቋረጥ መስራት እንደጀመሩ ተሰማው. መኪናውን በቀጥታ በፔት ቦግ ላይ ለማረፍ ተወስኗል. እውነት ነው, ሄሊኮፕተሩ ከጎኑ ወድቋል, አለበለዚያ ግን የአደጋ ጊዜ ማረፊያው በትክክል ተከናውኗል. አንድም ሰው አልሞተም፣ ጉዳትም አልደረሰም። በዚሁ አመት ሀምሌ 11 ቀን በአሙር ክልል ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል። ከዚያም ምንም ጉዳት ሳይደርስባቸው ማድረግ ችለዋል።

እንደ አለመታደል ሆኖ ጁላይ 2 በያኪቲያ በመኪና አደጋ 24 ሰዎች ሲሞቱ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት ህጻናት ናቸው። ሁለት የበረራ አባላት እና አንድ ተሳፋሪ ብቻ ተርፈዋል። በዚሁ አመት ግንቦት 6 እና ሰኔ 6 የእነዚህ ሄሊኮፕተሮች ብልሽቶች በካባሮቭስክ ግዛት ተመዝግበዋል። እንዲሁም በሕይወት የተረፉ አልነበሩም።

በ2012 እነዚህ ሄሊኮፕተሮች ሰባት ጊዜ ተከስክሰዋል፣ነገር ግን አንድ ሰው ብቻ ነው የሞተው።

በእርግጥ እነዚህ ቁጥሮች ለሀገራችን ብቻ ናቸው። የአከባቢ የራስ አስተዳደር ምንም አይነት ዝርዝር ስታቲስቲክስን ስለማይይዝ ምን ያህሉ ተመሳሳይ ማይ-17 በአፍጋኒስታን እንደተከሰከሰ ለመናገር አይቻልም። በአፍሪካ ውስጥ ስላሉ ክስተቶችም ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል።