የዲዝል ኦፕሬሽን መርህ፡ ባህሪያት፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የዲሴል መኪናዎች በመንገዳችን ላይ በምንም መልኩ ያልተለመዱ አይደሉም። በምዕራብ አውሮፓ አገሮች ውስጥ በአብዛኛው ናቸው. የናፍጣ ሞተሮች ከነዳጅ ሞተሮች ብዙ ጥቅሞች አሏቸው። ግን በተመሳሳይ ጊዜ, አንዳንድ ድክመቶች አሉ. ይህ ሞተር ምንድን ነው, የናፍታ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ ምንድን ነው? የዛሬው ጽሑፋችን አስቡበት።

የተጋራ መሳሪያ

ይህ ሞተር ከቤንዚን ሞተር ጋር ተመሳሳይ መዋቅር አለው። ስለዚህ፣ እዚህ አለ፡

• የሲሊንደር እገዳ።
• ራስ።
• የክራንክ ዘዴ።

በናፍታ እና ቤንዚን መካከል ያለው ዋና ልዩነት የነዳጅ ስርዓት ነው። በኋለኛው ላይ የነዳጅ አቅርቦቱ የሚከናወነው ለሜካኒካል ወይም ለሞተር ፓምፕ ምስጋና ይግባውና ከዚያም በናፍጣ ሞተር ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. በተጨማሪም መርፌዎች አሉ ነገር ግን ሻማዎች የሉም።

እንዲሁም በናፍታ ሞተር የሚሰሩ አካላት ላይ ያለው ጭነት ከፍ ያለ ነው ሊባል ይገባል። ስለዚህ፣ ሁሉም ክፍሎቹ ተጠናክረዋል።

እባክዎ ዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ሊኖሩ ይችላሉ።የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎች የተገጠመላቸው. አንዳንዶች በሻማዎች ግራ ያጋቧቸዋል, ነገር ግን ፍጹም የተለያዩ ነገሮች ናቸው. በናፍታ ተሽከርካሪዎች ውስጥ, በሲሊንደሮች ውስጥ ቀዝቃዛ አየርን ለማሞቅ ያገለግላሉ. ስለዚህ በክረምት ውስጥ የውስጥ የሚቃጠል ሞተሩን ለመጀመር ቀላል ነው።

በዘመናዊው የናፍታ ሞተሮች ላይ ያለው የክትባት ሲስተም ራሱ ቀጥተኛ ነው። በአሮጌ ሞተሮች ላይ, ማቀጣጠል በልዩ ቅድመ-ክፍል ውስጥ ተከስቷል. የኋለኛው ደግሞ ከዋናው የቃጠሎ ክፍል በላይ ያለች ትንሽ ክፍተት ሲሆን ብዙ ቀዳዳዎች ያሉት ኦክሲጅን የሚያስገባ ነው።

ባህሪዎች

ከዚህ የኃይል አሃድ ባህሪያት መካከል፣ የመጨመቂያውን ደረጃ ልብ ሊባል የሚገባው ነው። እነሱ ከነዳጅ ሞተር ሁለት እጥፍ ከፍ ይላሉ። ከዚህ አንጻር የናፍታ ሞተር ልዩ የፒስተን ንድፍ አለው. የእነሱ የታችኛው ክፍል የሚወሰነው በማቃጠያ ክፍሉ ዓይነት ነው. የፒስተን አክሊል ራሱ በቲዲሲ ካለው የሲሊንደር ብሎክ የላይኛው አውሮፕላን አንፃር ከፍ ያለ ነው።

አንድ ተጨማሪ ነገር የማቀጣጠል ዘዴ ነው። ቀደም ሲል እንደተናገርነው, እዚህ ምንም የተለመዱ ሻማዎች የሉም. ግን ነዳጅ እንዴት ይቃጠላል? የሚሠራው ድብልቅ የሚቀጣጠለው በክፍሉ ውስጥ ባለው ከፍተኛ ሙቀት ሲሆን ይህም አየር በፒስተን ከተጨመቀ በኋላ ይደርሳል.

የናፍታ መወጫ ፓምፕ የስራ መርህ

ከፍተኛ-ግፊት ፓምፑ ነዳጅ ይቀበላል፣ይህም ከታንኩ ዝቅተኛ ግፊት ባለው ፕሪሚንግ ፓምፕ የሚቀዳ ነው። በተወሰነ ቅደም ተከተል, የመርገጫ ፓምፑ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የተወሰነውን የነዳጅ መስመር ወደ ማስገቢያ መስመር ያንቀሳቅሳል. እነዚህ አፍንጫዎች ሊከፈቱ የሚችሉት በመስመሩ ውስጥ ለከፍተኛ ግፊት ሲጋለጡ ብቻ ነው። ሲወድቅ አፍንጫዎቹ ይዘጋሉ።

የናፍታ ሞተር እንዴት ነው የሚሰራው?

የናፍታ መርህን አስቡሞተር. የሥራው ይዘት ከሞቀው አየር ጋር ሲደባለቅ በጓዳው ውስጥ ያለው ነዳጅ መጭመቅ ላይ ነው።

ድብልቁ ራሱ ለየብቻ ነው የሚቀርበው። ስለዚህ, የመጀመሪያው አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል. በተጨማሪም ፒስተን ወደ ላይ መንቀሳቀስ ይጀምራል እና በቲዲሲ ቦታ ላይ ነዳጅ በመርፌ ቀዳዳ ውስጥ ይገባል. በመጨመቂያው ሂደት ውስጥ አየሩ ወደ ከፍተኛ ሙቀት (800 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) ይሞቃል. እና ነዳጁ በ30 MPa ግፊት ነው የሚቀርበው።

በመቀጠል ድብልቁ በራሱ ይቀጣጠላል። ይህ ፒስተን ወደ ታች እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል. ስለዚህ, የሚሠራ ስትሮክ ተሠርቷል - ኃይል ወደ ክራንቻው, እንዲሁም የዝንብ መንኮራኩሮች ይተላለፋል. ከስራው ምት በኋላ, የቃጠሎው ምርቶች በንጽህና እርዳታ በሚወጡት መስኮቶች በኩል ይወጣሉ. ከዚያም ጋዞቹ ወደ ከባቢ አየር የሚገቡት በማፍለር በኩል ነው. ነገር ግን በዘመናዊ ሞተሮች ላይ ጋዞች እንደገና መዞር ይቻላል. የEGRን በናፍጣ ሞተር ላይ የሚሰራበትን መርህ ትንሽ ቆይተን እንመለከታለን።

ስለዚህ የስራ ዑደቱ አራት ዑደቶችን ያካትታል። እነዚህም መውሰድ፣ መጨናነቅ፣ ስትሮክ እና ጭስ ማውጫ ናቸው። ይህ በትክክል የአራት-ምት የናፍታ ሞተር ሥራ መርህ ነው። የነዳጅ ፍጆታ በድርጊቱ ትክክለኛነት ላይ የተመሰረተ ነው ማለት አለብኝ. ስለዚህ፣ በተለመደው ሁኔታ፣ ስስ ድብልቅ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም በፍጆታ ላይ በእጅጉ ይቆጥባል።

የፓምፖች ዓይነቶች

ሁለት አይነት መርፌ ፓምፕ አለ፡

• በመስመር።
• ስርጭት።

የመጀመሪያው አይነት የተለያዩ ክፍሎችን ያካትታል። እንደ ብዙዎቹ አሉሞተሩ ላይ ሲሊንደሮች. እያንዲንደ ክፌሌ ከመጪው ፕሌጀር ጋር እጅጌ አሇው. የኋለኛው የሚሠራው ከኤንጅኑ ክራንክ ዘንግ በሚሽከረከርበት በካምሶፍት ምክንያት ነው. ክፍሎች በአንድ ረድፍ ተደርድረዋል. አሁን ግን የዚህ አይነት መርፌ ፓምፕ በአምራቾች ጥቅም ላይ አይውልም, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ የነዳጅ ስርዓት ለድምጽ እና ለአካባቢ ተስማሚነት መስፈርቶችን አያሟላም.

አሁን ስለ ማከፋፈያ። እንደነዚህ ያሉት ፓምፖች ብዙ ተጨማሪ ጫና ይፈጥራሉ እና ሁሉንም ዘመናዊ መስፈርቶች ያሟላሉ. የሚፈለገው ግፊት የሚካሄደው እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ወቅታዊ የአሠራር ዘዴ ነው. በእንደዚህ ዓይነት ፓምፕ ንድፍ ውስጥ አንድ የፕላስተር-አከፋፋይ አለ. ነዳጅ ለማቅረብ የትርጉም እንቅስቃሴዎችን እና የማዞሪያ እንቅስቃሴዎችን ለእያንዳንዱ ሲሊንደሮች መርፌዎች ለማሰራጨት ይሰራል።

ከእንደዚህ አይነት ፓምፖች ጥቅሞች መካከል ትናንሽ አጠቃላይ ልኬቶችን ፣ ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃን እና የተረጋጋ አሠራርን በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት ማጉላት ተገቢ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ የናፍታ ሞተር ስለ ነዳጅ ጥራት ይመርጣል. በፓምፕ ውስጥ ያሉት ሁሉም ክፍሎች በነዳጅ ይቀባሉ, እና ክፍተቶቹ በጣም ትንሽ ናቸው. ትንሹ ብክለት ያልተረጋጋ የሞተር ስራን ያነሳሳል እና የነዳጅ መሳሪያዎችን ወደ ጥገና ሊያመራ ይችላል.

ስለ የጋራ ባቡር ስርዓት

ከአስር አመታት በፊት፣ አውቶሞቢሎች በጋራ የባቡር ስርዓት መኪኖችን ማምረት ጀመሩ። ምንድን ነው? ይህ ከፍተኛ ግፊት ቀጥተኛ መርፌ ነው. ይህ ስርዓት የማሽከርከር እና የሃይል መጨመርን እንዲሁም ጥሩ የነዳጅ ፍጆታን ያቀርባል።

የስርአቱን መርሆ እናስብየጋራ የባቡር በናፍጣ መርፌ. መርሆው የተመሰረተው ከመንገዱ ላይ ወደ አፍንጫዎቹ የነዳጅ አቅርቦት ላይ ነው. በውስጡ ያለው ግፊት የክራንክ ዘንግ ፍጥነት ምንም ይሁን ምን ይጠበቃል. የነዳጅ ማፍሰሻ የሚከናወነው በ EDC መቆጣጠሪያ ትዕዛዝ በመርፌዎች ነው. ልዩ መግነጢሳዊ ሶሌኖይዶች በውስጡ ተሠርተዋል። መቆጣጠሪያው የሚሰራው ከኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል በሚመጡ የቁጥጥር ምልክቶች ምክንያት ነው።

ከመርፌ ሲስተም ባህሪያት መካከል የባትሪ አሃዱን ልብ ማለት ያስፈልጋል። የሚከተሉትን ያካትታል፡

• መርፌዎች።
• የስርጭት ቧንቧ መስመር።
• የነዳጅ መስመር።

ስለዚህ የቁጥጥር አሃዱ በተሰጠው ስልተ-ቀመር መሰረት ለሶሌኖይድስ ምልክት ያስተላልፋል። እና ከዚያም አፍንጫው ነዳጅ ወደ ክፍሉ ውስጥ ያስገባል. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ የቃጠሎውን ሂደት በመቆጣጠር ረገድ ከፍተኛ ትክክለኛነትን ለማግኘት ያስችላል. ግፊቱን በተመለከተ, ወደ 2.5 ከባቢ አየር ሊደርስ ይችላል, ይህም በጣም ከባድ ነው. ስለዚህ, ነዳጁ በከፍተኛው ቅልጥፍና ይቃጠላል. ይህ የሞተርን ጉልበት እንዲጨምሩ ያስችልዎታል. እና ለትክክለኛው መጠን ምስጋና ይግባውና የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል እና የጋዞች መርዛማነት ይቀንሳል.

ዳግም ዝውውር ሥርዓት

ይህ ስርዓት የዩሮ 4 መስፈርቶችን በሚያሟሉ ሁሉም በናፍታ መኪናዎች ላይ ይውላል። EGR ተብሎም ይጠራል. ስለዚህ ይህ ስርዓት ተርባይኑ ፊት ለፊት ካለው ማኒፎል የተወሰነ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዞችን ያስወግዳል እና ከመግቢያ ማኒፎል ፊት ለፊት ወዳለው ቻናል ያስተላልፋል።

ስርዓቱ ልዩ የሆነ ቫልቭ እና ጋዞችን ለማውጣት ብዙ ኖዝሎች ነው። የመጀመሪያው የጭስ ማውጫ ማለፊያ ይሠራል እና በኤሌክትሪክ ይነዳል። በአንዳንድ ሞተሮች ላይ የ EGR ቫልቭ አለውpneumatic actuator።

የ USR ቫልቭ በናፍታ ሞተር ላይ የሚሰራበትን መርህ አስቡበት። በልዩ የቫኩም ፓምፕ የሚመረተው በቫኩም ላይ የተመሰረተ ነው. የቫኩም ደረጃው በልዩ ሶሌኖይድ ቫልቭ ነው የሚተዳደረው።

የናፍታ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት የስራ መርህ ቀላል ነው። ስለዚህ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ከዳሳሾች መረጃን ይቀበላል እና ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር በሁሉም ሁነታዎች ያለውን ሁኔታ ይገመግማል. በመቀጠሌ ቫልዩው ተከፍቷል ወይም ተዘግቷል የጭስ ማውጫ ጋዞችን ሇማስረጃው ያቅርቡ. ይህ ወደ ኦክሲጅን ትኩረት እንዲቀንስ እና በክፍሉ ውስጥ ያለው ድብልቅ የቃጠሎ መጠን እንዲቀንስ ያደርገዋል. በውጤቱም, የቃጠሎው የሙቀት መጠን ይቀንሳል እና ጎጂ ኦክሳይድ መፈጠር ይቀንሳል. ስለዚህ ስርዓቱ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር በተመጣጣኝ ድብልቅ ላይ በሚሰራበት ጊዜም የጋዞችን መርዛማነት ለመቀነስ ያስችላል።

የናፍታ ጥቅሞች

የእነዚህን ሞተሮች ጥቅሞች እናስብ። የመጀመሪያው እና በጣም አስፈላጊው ጥቅም ኢኮኖሚ ነው. የናፍታ ሞተር ትንሽ ለየት ያለ የአሠራር መርህ ስላለው (የሚሠራው በቀጭን ድብልቅ ላይ ነው)፣ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ነዳጅ ከቤንዚን አንድ ጊዜ ተኩል ያነሰ በተመሳሳይ መጠን ሊፈጅ ይችላል።

በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ ጥሩ ጉልበት ያመነጫል ይህም በፍጥነት ወቅት አስፈላጊ ነው። ሌላው ተጨማሪ ነገር የማሽከርከሪያው መደርደሪያ በጣም ሰፊ ነው. መጎተት በቀጥታ ከስራ ፈት ይገኛል። ነዳጆች አንዳንዴ እስከ አምስት ሺህ ማሽከርከር አለባቸው።

የናፍታ ድክመቶች

የዴዝል ሞተር ኦፕሬሽን መርህ የተመሰረተው ድብልቁን በራስ ማቀጣጠል ላይ ስለሆነ እንደዚህ አይነት ሞተሮች በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ለመጀመር አስቸጋሪ ናቸው. አዎ,ለዚህም ልዩ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ይዘው መጡ። ግን እንደገና፣ ሁሉም ሞተሮች የላቸውም፣ እና አንዳንድ ጊዜ በእነሱ ላይ ችግሮች አሉ።

ከትልቅ ጉዳቶቹ አንዱ የጥገና ወጪ ነው። በጣም ውድው ክፍል የነዳጅ መሳሪያዎች ነው. ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ ለከባድ ኢንቬስትመንት መዘጋጀት ጠቃሚ ነው. መርፌዎችን ወይም የነዳጅ ፓምፕን በራስዎ ለመጠገን በጣም ከባድ ነው. ይህ ችሎታዎችን እና ልዩ መሳሪያዎችን ይጠይቃል።

ከሌሎች ጉዳቶች መካከል የጨመረውን ጫጫታ ልብ ሊባል ይገባል። የናፍጣ ሞተር የቱንም ያህል በቴክኖሎጂ የላቀ ቢሆን ከቤንዚን የበለጠ ጮክ ብሎ ይሰራል። የመኪና አምራቾች ለረጅም ጊዜ ወደ ናፍታ ሞተሮች ካልተቀየሩባቸው ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ ይህ ነው።

ሌላው እንቅፋት ለነዳጅ እና ለፍጆታ የሚያስፈልጉት ከፍተኛ መስፈርቶች ነው። ስለ ዘመናዊ የናፍጣ ሞተሮች ከተነጋገርን, ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ በነዳጅ በራሱ የሚቀባው, ጥራቱ ደረጃው ላይ መሆን አለበት. ስለ ዘይቶችም ተመሳሳይ ነው. ሲንተቲክስ ብቻ እንዲሞሉ እና በየ10 ሺህ ኪሎ ሜትር እንዲቀይሩ ይመከራል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የትኛው የናፍታ ሞተር ኦፕሬሽን መርህ እንዳለው እና ባህሪያቱ ምን እንደሆነ ደርሰንበታል። እንደሚመለከቱት ፣ ከጥቅሞቹ ጋር ፣ ይህ ሞተር ብዙ ጉዳቶች የሉትም። ግን ከነዳጅ ይልቅ የናፍታ መኪና መግዛት ጠቃሚ ነው? እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው፣ ብዙ ወጪዎች በትንሽ የነዳጅ ፍጆታ የሚካካሱ በመሆናቸው ግዢው ትክክል ነው።