የትራኩ የበላይ መዋቅር፡ መሳሪያ እና አይነቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-07 20:56

የትኛውም የባቡር ሀዲድ ውስብስብ የሆነ የተለያዩ አይነት የምህንድስና መዋቅሮች ውስብስብ ሲሆን ከባቡር መመሪያ ጋር መንገድ ይመሰርታሉ። ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው - የታችኛው ድጋፍ እና የላይኛው. የኋለኛው በእውነቱ ተንከባላይ ክምችት የሚሄድበት መንገድ ነው።

ዋና ዓላማ

ባቡሩ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የትራኩ ከፍተኛ መዋቅር ሁለቱንም ቋሚ እና አግድም ጭነቶች ከመንኮራኩሮቹ ተቀብሎ ወደ አፈር ወይም አርቲፊሻል መሰረት ያስተላልፋል። ትራኩ ራሱ የባቡሩን እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይወስናል። VSP የተነደፈው በመጀመሪያ ለወደፊት ባቡሮች በተጠቀሰው ከፍተኛ ፍጥነት ደህንነቱ የተጠበቀ መንገድ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው።

የንድፍ ባህሪያት

የባቡር ሀዲዱ ከፍተኛ መዋቅር ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው፡

• የተኛ ባቡር፤
• ባላስት ፕሪዝም።

የላቲስ አወቃቀሩ በተራው ደግሞ ትክክለኛዎቹ ሀዲዶች እራሳቸው እና ከተለያዩ ቁሳቁሶች የተሠሩ እንቅልፍ የሚወስዱትን ያካትታል። የላይኛው መንገድ ፕሪዝምነጠላ ወይም ድርብ ንብርብር ሊሆን ይችላል. ብዙውን ጊዜ, የመጨረሻው አማራጭ በባቡር መስመር ግንባታ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ባለ ሁለት ሽፋን ባለ ሁለት ሽፋን ፕሪዝም ብዙውን ጊዜ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• የአሸዋ መደገፊያ ንብርብር፤
• ከጠንካራ አለቶች የተሰራ ፍርስራሽ።

ባለአንድ ንብርብር ፕሪዝም ለመሙላት እንደ አሸዋ እና ጠጠር፣የተቀጠቀጠ ድንጋይ፣የአስቤስቶስ ምርት ቆሻሻ፣ስላግ፣ሼል ሮክ ያሉ ቁሳቁሶችን መጠቀም ይቻላል።

ከግሬቲንግ እና ፕሪዝም በተጨማሪ፣የላይኛው ትራክ መዋቅር የሚከተሉት አካላት ተለይተዋል፡

• ቦንዶች፤

• ፀረ-ስርቆት፤

• መስማት የተሳናቸው መገናኛዎች፤
• የተወጣጡ።

VSP ንድፍ

እንደ የትራክ የበላይ መዋቅር ያሉ አስፈላጊ መዋቅር ሥዕሎችን እየሳሉ መሐንዲሶች የሚከተሉትን ተግባራት መፍታት አለባቸው፡

• ክፍልን፣ ምድብ እና ዱካ ቡድንን ይግለጹ፤
• የቪኤስፒን ዲዛይን ራሱ ይወስኑ፤
• የመጫኑን ሁኔታ ይወስኑ፤
• የጅራፎቹን ጥንካሬ እና መረጋጋት ግምት ውስጥ በማስገባት የጨመረውን እና የቀነሰውን የሙቀት መጠን ያሰሉ፤
• የግርፋት መጠገኛ ክፍተቶችን አስሉ፤
• የሀዲዶቹን ከፍታ እና በመጠምዘዣው ውስጥ ያለውን መለኪያ ይወስኑ።

የባቡር ሀዲዱ የበላይ መዋቅር፡ሀዲዶች

ይህ የVSP ንድፍ አካል የታሰበው ለባቡሩ እንቅስቃሴ ትክክለኛ አቅጣጫ ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች, የባቡር ሀዲዶች እንደ ኤሌክትሪክ መሪ ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ.ወቅታዊ (በኤሌክትሪክ መጎተቻ ወይም ራስ-ማገድ ባለባቸው ቦታዎች). ይህ የVSP አባል እንደ P50፣ P65፣ P75 እና P43 ምልክት ሊደረግበት ይችላል። በአሁኑ ጊዜ, በባቡር ሐዲድ ግንባታ, የ P65 ልዩነት በዋናነት ጥቅም ላይ ይውላል. በእውነቱ ባቡሩ ራሱ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ራሶች፤
• አንገቶች፤
• ሶልስ።

በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ መደበኛ ርዝመት ያለው የባቡር ሀዲድ 25 ሜትር ነው በአንዳንድ የመስመሮች ክፍሎች አጭር መመሪያ አካላትም ሊቀመጡ ይችላሉ - በ 24.84 ሜትር እና 24.92 ሜትር በመካከላቸው ያለውን የመገጣጠሚያዎች ብዛት ለመቀነስ. የባቡር ሀዲዶች ብዙውን ጊዜ 800 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ርዝመት ባለው ጅራፍ ይታሰራሉ።

የትራክ መዋቅር ቁሶች፡- የባቡር ማምረቻ

ይህ የቪኤስፒ ኤለመንት ብዙውን ጊዜ የሚሠራው በብረታ ብረት ኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ክፍት ከሆነው የካርበን ብረት ነው። ሐዲዶቹ በዘይት ውስጥ በማጥፋት እና በምድጃ ውስጥ በማፍሰስ በጠቅላላው ርዝመት በጥንቃቄ ይሞቃሉ። ይህ አሰራር በዋነኝነት የሚከናወነው የድብልቅ መከላከያን ለመጨመር ነው. የጠንካራ ሀዲዶች ህክምና ካልተደረገላቸው አንድ ተኩል ጊዜ ይረዝማሉ። በአሁኑ ጊዜ የአረብ ብረት አባሎች በባቡር ሐዲድ መገጣጠሚያ ላይ መጠቀም ይቻላል፡

• ዝቅተኛ የሙቀት መጠን (P65);
• የመጀመሪያው ቡድን ጠንካራ ቦሮን ቫናዲየም-ኒዮቢየም ብረት።

የመጨረሻው የባቡር አይነት ብዙ ጊዜ ከባድ የአየር ንብረት ሁኔታ ባለባቸው አካባቢዎች ትራኮችን ለመዘርጋት ያገለግላል - በሩቅ ምስራቅ፣ ሳይቤሪያ ወዘተ።

VSP sleepers

በባቡር ስር ያሉ ድጋፎች በትራክ አልጋ ላይ ያሉት ዋና አላማ ከባቡር ሀዲዱ ላይ ያለውን ጭነት እና ወደ ባላስት ፕሪዝም ማሸጋገር ነው። አንቀላፋዎቹ በእቅድ እና በመገለጫ ውስጥ የመለኪያውን መረጋጋት ያረጋግጣሉ. በጊዜያችን, የሚያንቀላፉ ሰዎች ከተጠናከረ ኮንክሪት ወይም ከእንጨት ሊሠሩ ይችላሉ. ብረት ለዝርጋታ ተጋላጭነት ምክንያት ለዚሁ ዓላማ ጥቅም ላይ አይውልም. በአገሪቱ ውስጥ 80% የሚያንቀላፉ ሰዎች ከእንጨት የተሠሩ ናቸው. ይህንን የቪኤስፒ ኤለመንትን በማምረት ላይ እንደ ጥድ፣ በርች፣ ላች፣ ጥድ እና የመሳሰሉትን ዝርያዎች መጠቀም ይቻላል።

የተጠናከረ የኮንክሪት እንቅልፍ የሚወስዱት ሰው ሰራሽ በሆኑ ግንባታዎች ላይ ብቻ ነው - በዋሻዎች እና በድልድዮች ላይ። እንደዚህ ያሉ ድጋፎች ትናንሽ ክፈፎች ወይም ሰሌዳዎች ሊሆኑ ይችላሉ።

የተኙት ሰዎች ርዝማኔ በተቀመጡበት የትራኩ ክፍል ባህሪያት ይወሰናል። ስለዚህ የእንጨት ምሰሶዎች መደበኛ ርዝመት 2.75 ሴ.ሜ.ከመደበኛው የሚፈቀደው ልዩነት 2 ሴ.ሜ ነው.

የእንጨት አንቀላፋዎች መስቀለኛ ክፍል፡ ሊሆን ይችላል።

• የተቆረጠ፤
• ከፊል-ጠርዝ፤
• ያልተሸፈነ።

የተጠናከረ የኮንክሪት መተኛት የሚሠሩት በርዝመቱ በክፍል ተለዋዋጭ ነው። ለምርታቸው, ከባድ የኮንክሪት ደረጃ M500 ወይም F200 ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ሁኔታ መጋጠሚያዎቹ ከ 3 ሚሊ ሜትር ሽቦ ጥቅም ላይ ይውላሉ. አስቸጋሪ አካባቢዎች ውስጥ 2000 ቁርጥራጮች / ኪሜ መጠን ውስጥ እንቅልፍ ትራክ ላይ አኖሩት ናቸው. ቀጥታ መስመር ላይ፣ በኪሎ ሜትር በ1440-1600 ቁርጥራጮች ይሰራጫሉ።

መመደብየሚያንቀላፉ

የተጠናከረ የኮንክሪት ትራክ ድጋፎች እንደ ስንጥቅ የመቋቋም ደረጃ እና የጂኦሜትሪክ መለኪያዎች ትክክለኛነት በመለየት በአንደኛ እና ሁለተኛ ክፍል ምርቶች የተከፋፈሉ ናቸው። የትራክ አወቃቀሩ መሳሪያ በተለያዩ ጉዳዮች ላይ የእንጨት መተኛት የሚከተሉትን ክፍሎች መጠቀምን ያካትታል፡

• የመጀመሪያ (እኔ) - ለዋና ትራኮች።

• ሁለተኛ (II) - ለቋሚ እና መዳረሻ መንገዶች።

• ሦስተኛ (III) - ለኢንዱስትሪ ትራኮች በተደጋጋሚ ጭነት የማይጋለጡ።

የእንጨት አንቀላፋዎች ምትክ ሳያስፈልጋቸው ከ12-15 ዓመታት ይቆያሉ የተጠናከረ የኮንክሪት እንቅልፍ - እስከ 50 ዓመት። የኋለኛው ጉዳታቸው ግን እንደ ከባድ ክብደታቸው እና ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ንክኪነት ደረጃ ተደርገው ይወሰዳሉ።

VSP ballast layer

የዚህ የቪኤስፒ ኤለመንት አላማ ጭነቱን ከሀዲዱ እና ከመኝታዎቹ በቀጥታ ወደ እንደዚህ አይነት መሰረታዊ ንብርብሮች እንደ ንዑስ ክፍል (የላይ) ማስተላለፍ ነው። በድልድዮች ላይ ያለው የላይኛው መንገድ መዋቅር ትንሽ የተለየ ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የባላስት ፕሪዝም አልተገጠመም. በአፈር መሬቶች ላይ ብዙውን ጊዜ የሚሠራው ከጠንካራ ድንጋዮች ከተቀጠቀጠ ድንጋይ ነው. የአሸዋ እና የጠጠር ቦልሳዎች, ውሃን በደንብ ስለማይጥሉ, አስፈላጊ ባልሆኑ መስመሮች ላይ ብቻ የተገጠሙ ናቸው. በጣም በተዘጉ አካባቢዎች፣ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች፣ የአስቤስቶስ ንጣፍ ይፈስሳል እና ይጎርፋል። በዝናብ ጊዜ, በላዩ ላይ በጣም ወፍራም ያልሆነ ቅርፊት ይፈጠራል. የኋለኛው የተለያዩ አይነት አረሞች ወደ ባላስት እንዳይገቡ ጥሩ እንቅፋት ሆኖ ያገለግላል።

VSP ተሳታፊዎች

የዚህ አይነት ትራክ የበላይ መዋቅራዊ አካላት የባቡሮችን እንቅስቃሴ ከአንድ ትራክ ለማረጋገጥ ሊያገለግሉ ይችላሉ።ወደ ሌላ ወይም ጋሪውን 180 ዲግሪ ለማዞር. በተመሳሳይ ደረጃ መንገዶችን ሲያቋርጡም ጥቅም ላይ ይውላሉ. የባቡር ሀዲድ መቀየሪያ ዋና ዋና ነገሮች፡ ናቸው።

• ትክክለኛው ቀስት ከማስተላለፊያ ዘዴ ጋር፤
• አቋራጭ፤
• የግንኙነት መንገዶች፤
• የማስተላለፊያ አሞሌዎች።

ዋና ዋና የቪኤስፒ አይነቶች

በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ፌደሬሽን ዋና ዋና መንገዶች ላይ የሚከተሉት የሱፐርቸር ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡

• ከባድ፤
• መካከለኛ፤
• ብርሃን።

የVSP ክፍል እንደ አጠቃላይ የትራፊክ ጥግግት ይወሰናል። ይህ በዋነኝነት የሚገለፀው ከሌሎቹ የምህንድስና አወቃቀሮች በተለየ ሁሉም ክፍሎቹ ቀሪ ቅርጻ ቅርጾችን በማከማቸት ስለሚሰሩ ነው።

የሀዲዱ ከባዱ ከፍተኛ መዋቅር የP75 ክፍል ሀዲዶችን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች መጠቀምን ያሳያል። እንደ መሠረት, የተቀጠቀጠ ድንጋይ ወይም የአስቤስቶስ ቆሻሻ ፕሪዝም ጥቅም ላይ ይውላል. እንደዚህ አይነት ግንባታዎች በዓመት 80 ሚሊዮን ኪሜ/ኪሜ የትራፊክ ጥግግት ላላቸው አውራ ጎዳናዎች የታሰቡ ናቸው።

የመካከለኛው አይነት P65 ሀዲዶችን መዘርጋትን ያካትታል። በዓመት ከ25-80 ሚሊዮን ኪ.ሜ. የትራፊክ ጥግግት ላላቸው መስመሮች የታሰበ ነው። እንዲሁም፣ እንደዚህ አይነት ትራኮች ለከፍተኛ ፍጥነት ተሳፋሪዎች ባቡሮች እና በተለይም ከባድ ትራፊክ ባለባቸው ክፍሎች እየተቀመጡ ነው።

የቪኤስፒ የብርሃን አይነት በተራው በሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች ይከፈላል፡

• ከ5 እስከ 25ሚሊየን ቲክ ኪሜ/ኪሜ ውስት ለሆኑ መስመሮችዓመት፤
• በዓመት ከ5 ሚሊዮን ቲኪሜ/ኪሜ ያነሰ።

በመጀመሪያው ሁኔታ P50 ሬልዶች ለመደርደር ይጠቅማሉ። እንዲሁም እንደዚህ ባሉ ቦታዎች, የድሮ የብረት መመሪያዎችን P75 ወይም P65 መጠቀም ይቻላል. በዓመት 5 ሚሊዮን tkm / ኪሜ ውጥረት ያላቸውን ትራኮች ለመዘርጋት ፣ ያገለገሉ R50 ሐዲዶች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የVSP ብርሃን አይነት ፕሪዝም ብዙውን ጊዜ በጠጠር-አሸዋ ድብልቅ የተሞላ ነው።

እንከን የለሽ የባቡር ሀዲዶች

አስተማማኝ አፈር ባለባቸው አካባቢዎች፣ ይህን ልዩ የቪኤስፒ አይነት ለማስታጠቅ ይመከራል። በሩሲያ ውስጥ ፣ እንከን የለሽ ትራኮች የጅራፍ ርዝመት በአማካይ ከ500-600 ሜትር ነው ። የማያጠራጥር ጥቅሞቻቸው የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• እንደ የመንገዱን የበላይ መዋቅር መጠገን ያሉ ሂደቶችን ማመቻቸት፤
• የቪኤስፒ አገልግሎት ህይወት መጨመር፤
• የባቡር ትራፊክ ለስላሳነት መጨመር።

እንከን የለሽ መንገድ በእውነቱ ከተለመደው ንድፍ የበለጠ የላቀ ንድፍ ነው። ሆኖም ፣ እሱን መንደፍ በተወሰነ ደረጃ የተወሳሰበ አሰራር ነው። በእርግጥ፣ በዚህ ሁኔታ፣ በባቡር ሐዲድ ውስጥ ተጨማሪ የሙቀት ጭንቀቶች ይነሳሉ ።