የሀዲድ ጉድለቶች እና ምደባቸው። የባቡር ጉድለት ስያሜ መዋቅር

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በተመጣጣኝ መጠን ብዙ የተለያዩ የባቡር ጉድለቶች አሉ። ሁሉም በተለያዩ ምክንያቶች ይከሰታሉ. በአጠቃላይ አራት ዋና ዋና ጉድለቶች አሉ, በዚህ ምክንያት ብልሽት ይከሰታል. ደካማ የትራክ ማምረቻ እና ብየዳ ቴክኖሎጂ የመጀመሪያው የመልበስ ምክንያት ነው። ሁለተኛው ምክንያት የመንገዱ ይዘት በጣም ዝቅተኛ ነው. ቁሱ እንደ የግንኙነት ድካም ጥንካሬ ያለ መለኪያ አለው, እና ይህ ግቤት በቂ ካልሆነ, ሐዲዶቹም ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ. የእነዚህ ፋሲሊቲዎች ውድቀት የመጨረሻው ምክንያት የሚንከባለል ክምችት በእነሱ ላይ የሚንቀሳቀሰው ተጽእኖ ነው።

የሽንፈት መንስኤዎች

በስራ ወቅት፣የባቡር ጉድለቶች እና የመከሰታቸው እድል በበርካታ እውነታዎች ላይ ተመስርቶ ይሰላል። በመጀመሪያ ደረጃ, አንድ አስፈላጊ ነገር በመንገዱ ክፍል ላይ ያለፈው የቶን መጠን ነው. በሁለተኛ ደረጃ, በሚሽከረከርበት አክሲዮን ላይ ያለው ጭነት ሚና ይጫወታል. የባቡሮች ፍጥነትም የባቡር ሐዲዱን ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል። ልምምድ እና ምልከታ እንደሚያሳየውበሞቃት ወቅት ማለትም በፀደይ እና በበጋ ወቅት የተበላሹ ትራኮች ቁጥር ይቀንሳል. በመኸር ወቅት, ይህ አመላካች በትንሹ ይጨምራል, በክረምት ደግሞ ከሙቀቱ ጋር ሲነፃፀር በ 2-3 ጊዜ ይጨምራል. ለዚህ ማብራሪያ አለ እና በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ ብረቱ በብሩህነት መጨመር ስለሚታወቅ ነው. በሌላ አነጋገር, የእሱ ተጽዕኖ ጥንካሬ በትንሹ ይቀንሳል. በባቡር ጉድለቶች ምክንያት ትልቁ የትራክ ውድቀቶች በመቶኛ በመጋቢት ውስጥ ይከሰታል ፣ ስለ አውሮፓ የአገሪቱ ክፍል ከተነጋገርን ፣ እና በሚያዝያ ወር ፣ ምስራቃዊ እና የሳይቤሪያ ክልሎችን የሚመለከት ከሆነ።

እንከን ፈላጊዎች እንደዚህ አይነት ችግሮችን ለመለየት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ከተለዩት ችግሮች ውስጥ 96.5% የሚሆኑት ተንቀሳቃሽ ወይም ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎችን በመጠቀም ሊታወቁ ይችላሉ. ሌሎች 2% የሚሆኑት በመኪና ጉድለት ፈላጊዎች እና ሌሎች 1% የዚህ መሳሪያ ሞዴሎችን በመጠቀም ይገኛሉ። የባቡር ጉድለቶች ምደባ እና ቁጥሮችን በመጠቀም ገለፃቸው መኖሩን ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው. ይህ የተደረገው የማይንቀሳቀስ የባቡር ሀዲዶች የሂሳብ አያያዝን ለማካሄድ ነው።

መመደብ

በትራክ ክፍሎች ላይ ያሉ ማናቸውም ጉዳቶች፣ ብልሽቶች ወይም ጉድለቶች የተዋሃደ የቁጥሮች ስርዓትን በመጠቀም ይጠቁማሉ። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ቁጥሮች ዋናዎቹ ናቸው, ሦስተኛው ደግሞ ረዳት ነው. የመጀመሪያው ቁጥር የሚያመለክተው በባቡሩ ላይ ያለውን ጉድለት ወይም ጉዳት ዓይነት ነው. በተጨማሪም, በባቡር ክፍል ላይ የችግሩን ቦታ ይጠቁማል. ሁለተኛው አሃዝ የጉድለትን አይነት ይገልፃል ወይም የደረሰበትን ምክንያት ግምት ውስጥ በማስገባት ጉዳቱን ይገልፃል።ታየ ። ሦስተኛው ረዳት አሃዝ የሚያመለክተው በባቡሩ ርዝመት ውስጥ ጉድለቱን ወይም ጉዳት ያለበትን ቦታ ነው። በበለጠ ዝርዝር፣ የባቡር ጉድለቶች እና ምደባቸው ለመጀመሪያው ቁምፊ ከ1 እስከ 9 ባሉት ቁጥሮች ተገልጸዋል።

• የመጀመሪያው ቁጥር 1 ከሆነ ይህ ማለት በባቡር ራስ ላይ በሚሽከረከርበት ቦታ ላይ የብረት መቆራረጥ እና መፋቅ ነበር ማለት ነው።
• ቁጥሩ 2 ከሆነ ይህ ማለት በባቡር ራስ ላይ ተሻጋሪ ስንጥቆች በትራኩ ክፍል ላይ ተገኝተዋል ማለት ነው።
• ቁጥር 3 እንዲሁ የሚያመለክተው በባቡር ጭንቅላት ላይ ስንጥቆች መኖራቸውን ነው ፣ነገር ግን ቁመታዊ ዓይነት።
• ቁጥሩ 4 የሚያመለክተው የፕላስቲክ ለውጦች መከሰታቸውን ማለትም መሰባበር፣አቀባዊ፣የጎን ወይም ያልተስተካከለ የጭንቅላት መልበስ ነው።
• 5 የባቡር ጉዳት እና አንገትን የሚነኩ ጉድለቶች ናቸው።
• 6 የሀዲድ ብቸኛ ውድቀት ወይም ጉዳት ነው።
• 7 - ይህ አሀዝ የሚያመለክተው በባቡር ሀዲዱ አጠቃላይ ክፍል ላይ ያሉ ንክኪዎች መከሰታቸውን ስለሚያመለክት ነው።
• በቋሚ እና አግድም አውሮፕላን ውስጥ እረፍቶች ከተከሰቱ ከመጀመሪያው ይልቅ 8 ቁጥር ተመድቧል።
• ከላይ ከተዘረዘሩት ምድቦች ውስጥ የማይወድቁ ሌሎች የባቡር ጉድለቶች፣ ጉዳቶች፣ወዘተ የሚጠቁሙት በ9 ቁጥር ነው።

የቁጥሮችን ትርጉም መወሰን

የሀዲዱ ጉድለት ኮድ ሁለተኛው ዋና ቁጥሮችም እንዲሁ ብዙ እሴቶች አሉት፣ በትክክል፣ ከ0 እስከ 9።

• ሁለተኛው አሃዝ 0 ከሆነ ይህ ማለት የባቡር ሀዲድ ክፍል ሲፈጠር ከቴክኖሎጂው መዛባት በመኖሩ ጉድለቱ ተነስቷል ማለት ነው።ምርት።
• ቁጥር 1 እንደሚያመለክተው የባቡር ብረት ለማምረት የሚውለው የብረታ ብረት ጥራት በቂ አለመሆኑን ነው። እንዲሁም የብረቱ ጥንካሬ ለመደበኛ ስራ ከሚያስፈልገው ያነሰ ሊሆን ይችላል።
• 2 - በጫፎቹ ሂደት ወቅት ስህተቶች እንደተደረጉ ያሳያል፣ በዚህ ምክንያት የመንገዱ ክፍል አልተሳካም። በተጨማሪም፣ የባቡር መገለጫዎችን በሚሰራበት ጊዜ የሚነሱ አንዳንድ ጉዳቶችንም ያካትታል።
• 3 - እነዚህ በባቡር ሀዲድ ሀዲድ ውስጥ ያሉ ጉድለቶች ናቸው ፣ይህም የተነሳው ለአሁኑ የነገሩ ጥገና መመሪያ መስፈርቶች ተጥሰዋል። እንዲሁም በስሜልተር ውስጥ ቦልት ጉድጓዶችን ለማቀነባበር የቴክኖሎጂው መርሆዎች በመጣሳቸው ምክንያት የደረሰውን ጉዳት ያጠቃልላል።
• ሁለተኛው ቁጥር 4 ከሆነ ይህ ማለት ከሀዲዱ ጋር የተያያዙ ችግሮች የተፈጠሩት ከጥቅል ክምችት ላይ ባለው ልዩ ተጽእኖ ለምሳሌ በመንሸራተት ነው። ይህ በተጨማሪ የሚሽከረከረው ክምችት ትክክለኛ ፍተሻዎችን ባለማለፉ ወይም የመንዳት ሁነታዎች በመጣሱ ምክንያት የሚደርስ ጉዳትንም ያካትታል።
• ቁጥሩ 5 ከውጪ በሚመጣ ማንኛውም ሜካኒካዊ ተጽእኖ የሚደርሰውን ጉዳት ሁሉ ያጠቃልላል ለምሳሌ መሳሪያን በመምታት በባቡር ላይ ሀዲድ በመምታት ወዘተ.
• ትክክለኛው የተለመደ የባቡር ብየዳ ጉድለቶች የሚከሰቱት በመበየድ ማሽን ስራ ላይ ባሉ ስህተቶች ነው። በተገጣጠሙ መገጣጠሚያዎች ውስጥ የሚከሰቱ ሲሆን 6. ናቸው.
• 7 - በመገጣጠሚያዎች ላይ ከሀዲዱ አሠራር ጋር የተያያዙ ችግሮች።
• 8 - እነዚህም በባቡር ሐዲድ መጨናነቅ ምክንያት የሚፈጠሩ ጉድለቶች ናቸው።የባቡር መጋጠሚያዎች ተገቢ ባልሆነ መንገድ በመገጣጠም ምክንያት።
• በዝገት ምክንያት የሚመጡ ችግሮች በሙሉ 9 ተቆጥረዋል።

የሀዲድ መበላሸት ምክንያት የሀዲድ ክፍል አለመሳካቱ የበርካታ ምክንያቶች ተፅእኖ በተመሳሳይ ጊዜ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ብዙውን ጊዜ የባቡር ሀዲዱ ጥገና አለመኖሩ የግንባታው ስብሰባ ወይም ብየዳ ወቅት የተደረጉትን ጉድለቶች እድገትን በእጅጉ ያፋጥናል ። በዚህ ምክንያት የብልሽቱን ዋና ምንጭ በትክክል መፈለግ ስለሚያስፈልግ ምክንያቱን ለማወቅ አስቸጋሪ ይሆናል. በባቡር ሀዲድ ሀዲድ ላይ ያሉ ጉድለቶች፣ ወይም ይልቁንስ ቁጥራቸው እንዲሁ ሶስተኛ አሃዝ አለው።

• 0 የሚያመለክተው ችግሩ በጠቅላላው የባቡር ሐዲድ ርዝመት ላይ መሆኑን ነው።
• 1 ማለት ችግሩ በመገጣጠሚያው ላይ በብዙ ቦታዎች ላይ ነው። ምናልባት ከሀዲዱ መጨረሻ ቢያንስ 750 ሚሊ ሜትር ርቀት ላይ የሚገኘው የታጠፈው መገጣጠሚያ ተሰብሮ ሊሆን ይችላል። እየተነጋገርን ያለነው ስለተበየደው መገጣጠሚያ በ200 ሚ.ሜ ሲምሜትሪ 100 ሚ.ሜ ርቀት ላይ በእያንዳንዱ ጎን በተበየደው ዘንግ ላይ።
• 2 ችግሮቹ ከመገጣጠሚያው ውጪ መሆናቸውን ያመለክታል። እየተነጋገርን ያለነው ስለ የተቆለፈ ግንኙነት ከሆነ በባቡር እግር ውስጥ ባለው የዊልድ ዘንግ በእያንዳንዱ ጎን 440 ሚሜ ሲምሜትሪክ 220 ሚሜ ርቀት ማየት ያስፈልግዎታል።

በባቡር ብየዳ ላይ ያሉ ጉድለቶች እና ሌሎች ጉዳቶችም እንደ እድገታቸው መጠን በአራት ምድቦች ይከፈላሉ ። የዲፒ, D1, D2 እና D3 ዲግሪ አለ. በጣም አደገኛ የሆኑት ዲ.ፒ. ይህ ስያሜ ጉዳቱ ወሳኝ የሆኑ እሴቶች ወይም መጠኖች ላይ መድረሱን ያመለክታል። እንደዚህ ያሉ ቦታዎች መሆን አለባቸውመጀመሪያ መተካት. እንደ D1 እና D2 የተከፋፈሉ ጉድለቶች በተቀመጠው አሰራር መሰረት ይስተካከላሉ, ይህም የችግሩን ጥንካሬ ግምት ውስጥ ያስገባል. ከምድብ D3 ጋር የተያያዙ ጉድለቶች ያላቸው ሐዲዶች የሚተኩት የመንገዱን ርቀት ኃላፊ ከወሰነ ብቻ ነው። ውሳኔው የሚደረገው ከታቀደለት ፍተሻ በኋላ እና የጉድለቱን እድገት ደረጃ ግምት ውስጥ በማስገባት በፎርማን በሚተላለፈው መረጃ መሰረት ነው. በውጤቱም ፣ የባቡር ጉድለት ኮዶች ሶስት አሃዞችን ያቀፉ እና እንዲሁም በክፍሉ ላይ የእድገት ደረጃን የሚያመለክቱ መሆናቸው ተገለጸ።

ጉድለትን ማወቂያ

ጉድለትን ማወቂያ በባቡር ሐዲድ መዋቅር ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን የሚለይ ልዩ ጉድለትን የሚለዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም የሚደረግ አሰራር ነው። ሐዲዶቹ በዚህ አሰራር ውስጥ ብዙ ጊዜ እንደሚሄዱ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. የተጠናቀቀውን ሥራ ጥራት ለመገምገም በሚያስፈልግበት ጊዜ የመጀመሪያው እንከን መለየት በባቡር ማሽከርከር ፋብሪካ ውስጥ ይከናወናል. የሚቀጥለው የማረጋገጫ ሂደት ቀድሞውኑ በተግባራዊ ሁኔታዎች ማለትም በመንገድ ላይ ይከናወናል. በተጨማሪም ማረጋገጫ የሚካሄደው በባቡር ብየዳ ወርክሾፖች ውስጥ ሲሆን አዳዲስ ብቻ ሳይሆን የድሮ መዋቅሮችን የመጠገን ወይም የመገጣጠም ሂደት ይከናወናል።

ጉድለትን የመለየት ሂደት በዋናነት የታለመው በመዋቅሩ ውስጥ ያሉትን አደገኛ የባቡር ጉድለቶችን ለመለየት ነው፣ ማለትም በውጭው ላይ እስካሁን ጉድለቶች የሉትም። ይህ የተበላሸውን መዋቅር በወቅቱ መተካት ያስችላል።

የችግሮች አይነቶች

በአሁኑ ጊዜ ሁሉም አይነት ጉድለቶች፣የማስወገድ መንገዶች፣የተከሰቱበት ምክንያት፣የመወሰናቸው ዘዴዎች ወዘተ በ "የቁጥጥር እና ቴክኒካዊ ሰነዶች NTD / TsP 2002" ውስጥ ቀርበዋል. በተጨማሪም, ይህ ደግሞ የሙከራ ሰነዶች, እንዲሁም የባቡር ጉድለቶች መካከል ምደባ NTD / TsP 1-93 መሆኑን ማስተዋሉ ጠቃሚ ነው, ይህም መሠረት የባቡር ሁሉ ችግር ክፍሎች (OD) እና ጉድለት (D) ይከፈላሉ.). በኤንቲዲ/ሲፒዩ 2002 በመታገዝ የድክመቶች ምድብ ነው በተለያዩ ዓይነቶች የተከፋፈለው እንደ ክስተት መንስኤ፣ የስርጭት ደረጃ እና በመንገዱ ላይ ያለው ቦታ።

የተሳሳተ የሃዲድ ሀዲዶች በባቡሩ እንቅስቃሴ ላይ ቀጥተኛ ስጋት የሚፈጥሩ ናቸው። ትራክ. እንደዚህ አይነት ክፍል ከተገኘ ወዲያውኑ ወደ አዲስ ወይም ከአንድ ኪሎሜትር ክምችት ወደ አሮጌ መቀየር አለበት. በባቡር ሐዲድ ውስጥ አዳዲስ ጉድለቶች ከተገኙ ለአገልግሎት የሚውሉበት የዋስትና ጊዜ ከማለፉ በፊት ወይም በሰነዱ ላይ ከተጠቀሰው ያነሰ ቶን በእነርሱ በኩል ካለፉ በተመረቱበት የብረታ ብረት ፋብሪካ ላይ ቅሬታ ቀርቧል። ጉድለቱ ከተያዘለት ጊዜ በፊት በተበየደው መገጣጠሚያው ላይ ከተገኘ፣ ቅሬታው ለባቡር ብየዳ ፋብሪካ ቀርቧል።

ጉድለት ያለባቸው የባቡር ሀዲዶች ረጅም የአገልግሎት ዘመናቸው ምክንያት ጥቅም ላይ መዋል የጀመሩትን የትራክ ክፍሎችን ያጠቃልላል። በእንደዚህ ያሉ ቦታዎች ላይ ጉድለቶች መፈጠር ይጠበቃል. ይሁን እንጂ አሁንም ቢሆን የመንከባለል ክምችት ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ማረጋገጥ አለባቸው. ውስጥ ቢሆንምበአንዳንድ አጋጣሚዎች የመንገዱን እንዲህ ያለውን ክፍል በሚያልፉበት ጊዜ የፍጥነት ገደብ ገብቷል. አዲሱ እትም የባቡር ጉድለቶች እና ምደባቸው በመደበኛ እና ቴክኒካል ሰነድ ኤንቲዲ/ሲፒዩ 2002 ቀርቧል። የችግሮች ኮድ እሴቶች ከዚህ በላይ ቀርበዋል።

የከፋ ጉድለት እና ጉድለት ያለባቸው አካባቢዎች መለያየት

ሰነዱ ባቡሩ በተወሰነ የትራኩ ክፍል እንዲንቀሳቀስ የሚፈቀድበትን ፍጥነት ያሳያል። ጉድለቱ የእድገት ደረጃው የዲፒ ቡድን ከሆነ, የእንቅስቃሴው ፍጥነት ከ 40 ኪ.ሜ / ሰአት ያልበለጠ እስከሚወገድበት ጊዜ ድረስ. ምድብ D1 ከ 70 ኪሎ ሜትር የማይበልጥ ፍጥነትን ይፈቅዳል, D2 - ከ 100 ኪ.ሜ አይበልጥም. የቡድን D3 ጉድለቶች በተሸከርካሪው ክምችት ፍጥነት ላይ ገደብ አይፈጥሩም።

በተጨማሪም፣ እያንዳንዱን ቡድን የተበላሹ የባቡር ሀዲዶችን ለመተካት የተወሰነ የጊዜ ገደብ አለ። በተቋቋመው ጊዜ ውስጥ ምንም ዓይነት ምትክ ካልተከሰተ, ምድቡ በከፍተኛ ደረጃ ተተክቷል. በሌላ አነጋገር DP3 ወደ D2፣ D2 ወደ D1፣ D1 ወደ DP ይሄዳል። በተፈጥሮ፣ በእያንዳንዱ ሽግግር፣ የመተኪያ ቀነ-ገደቦች የበለጠ ጥብቅ ይሆናሉ፣ እና የእንቅስቃሴው የፍጥነት ገደቡ እንዲሁ በተቀመጡት ደንቦች መሰረት ይጨምራል።

በሀዲድ ውስጥ ያሉ ጉድለቶች እና በኤንቲዲ/ሲፒዩ መሰረት አዲሱ ምደባቸው የትራክ ክፍልን ወደ ከፍተኛ ጉድለት ወይም በቀላሉ ጉድለት ያለባቸውን ትራኮች ሁኔታ የሚቀይሩ ችግሮችን ይገልፃሉ። እንደ፡ ያሉ ችግሮች የ OD ናቸው

• በሀዲዱ ራስ ላይ ተሻጋሪ፣ ቁመታዊ ወይም የጎን ስንጥቆች መከሰት። ብዙውን ጊዜ ብልሽቶች የሁለተኛው እና የሶስተኛው ቡድን ናቸው፣ እና ኮዶቻቸው 20፣ 21፣ 24፣ 25 ናቸው።
• በቦልት ጉድጓዶች ውስጥ መሰንጠቅኮድ 53, እንዲሁም የባቡር አንገት ላይ ስንጥቅ, መጠኑ ምንም ይሁን ምን, እንዲሁም ኮድ 50, 55, 59 እና 56.1 ጋር.
• የሀዲድ ዝገት መከሰት ወይም በሃዲድ 69 ኮድ 69 ስንጥቆች ከዝገት ድካም የተነሳ የተከሰቱ የሃዲድ ሀዲድ ለብሶ መከሰት በኮዶች 60, 64, 65, 66 ከሀዲዱ ሶል ላይ መቆራረጥ እንዲሁም የባቡር ሐዲድ ተሻጋሪ ስብራት።

የእነዚህ አዳዲስ ጉድለቶች መከሰታቸው የባቡር ሀዲዱ አዲስ ክፍል እንኳን ወደ ኤምኤል ሁኔታ ስለሚገባ በአስቸኳይ መተካት አለበት። በመቀበያ እና በመነሻ ትራኮች ውስጥ የተበላሹ የባቡር ሀዲዶች ተለይተው የሚታወቁባቸው በርካታ ምልክቶች አሉ። እነዚህ የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• ከመደበኛ በላይ የሆነ የተቀነሰ ኮድ 41+44፣ የጎን ኮድ 44 ወይም ቀጥ ያለ የባቡር ጭንቅላት መልበስ፤
• የብረት መቆራረጥ፣ ጥልቀቱ ከ3 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ እና ርዝመቱ 25 ሚሜ ከሆነ፤
• ከሚሽከረከሩ ጎማዎች የሚንሸራተቱ መገኘት፣ያልተዳበረ ልባስ።

የመደበኛ የባቡር ሀዲዶች ወደ ጉድለት ምድብ የሚሸጋገሩበት ከፍተኛው መቶኛ የሚከሰተው የቁሱ የግንኙነት ድካም ጥንካሬ እጥረት በመኖሩ ነው። በባቡር ሐዲድ ላይ የተገጠሙ ጉድለቶች እና የመመለሻ አካላት እንደዚህ ያሉ ችግሮች እንደ ኮድ 11 እና 21 ይመደባሉ ። በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ መንስኤው ችግር 44 ነው ፣ ይህ ማለት የባቡር ጭንቅላት ከባድ የአካል ጉዳት ያስከትላል። ብዙ ጊዜ የባቡሩ ብቸኛ ዝገት አለ - 69.

በተለይ አደገኛ ጉድለቶች እና መንስኤዎች

በመጀመሪያ ሀዲዶቹን ሲፈተሽ በምክንያት ለሚፈጠሩ ብልሽቶች ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል።የብረቱ "ድካም". በጣም አደገኛ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። በበለጠ ዝርዝር, ይህን ይመስላል. ባቡሩ መንኮራኩሩ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ትንሽ በሆነ ቦታ ላይ ከባቡሩ ጋር ይገናኛል። የሚንቀሳቀስ ባቡር የሚፈጥረው ግዙፍ የቮልቴጅ መጠን የሚተላለፈው በዚህች ትንሽ አካባቢ ነው። እነዚህ የግንኙነቶች ጭንቀቶች ናቸው, በተለይም በባቡር ራስ አካባቢ ውስጥ ከተከሰቱ, እንዲቆራረጥ ያደርጉታል ወይም ወደ ብረት ስፔል ያመራሉ. ብዙ መንኮራኩሮች በዚህ አካባቢ በሚያልፉ ቁጥር ብረቱ "ይደክማል"። በዚህ ምክንያት ነው ጉድለቶች 11.1-2 በእንደዚህ አይነት ችግር ምክንያት የእቃው ዝቅተኛ የግንኙነት ጥንካሬ. ይህንን ችግር ለማስወገድ ወይም ቢያንስ የባቡር ሀዲዶች ብዙ እንቅስቃሴዎችን እንዲቋቋሙ ለማድረግ የጥሬ ዕቃውን ጥንካሬ ማሳደግ አስፈላጊ ነው.

የብረታ ብረት መበላሸት ወይም መወጠር በፀጉር መስመሮች፣በፀሐይ መጥለቅ ወይም በግዞት ምክንያት ሊከሰት ይችላል፣ይህም በሚንከባለልበት ጊዜ በባቡር ሐዲዱ ላይ ሊታዩ ይችላሉ።

እንደ 20.1-2 እና 21.1-2 ያሉ የባቡር ጉድለቶች ቡድኖች በጣም አደገኛ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። የሁለተኛው ቡድን ጉድለቶች ብዙውን ጊዜ በጭንቅላቱ ውስጥ ባሉ ውስጣዊ ስንጥቆች ወይም በጭንቅላቱ ውስጥ ባለው የፋይል አካባቢ ላይ በሚታዩ ውጫዊ ስንጥቆች መልክ ይታያሉ። እንደዚህ አይነት ችግር ከተፈጠረ, ባቡሩ በኋላ በሚንቀሳቀስ ባቡር ክብደት ውስጥ ወደ ብዙ ትናንሽ ቁርጥራጮች ሊሰበር ይችላል. በተፈጥሮ, ይህ ወደ አደጋ ይመራል እና ምናልባትም, ባቡሩ ከመንገድ ላይ ይወጣል. በ ኮድ 20.1-2 ያሉ ችግሮችን በተመለከተ, እነሱበጭንቅላቱ ውስጥ ይነሳሉ, እና ለመልክታቸው ዋናው ምክንያት በማኑፋክቸሪንግ ቴክኖሎጂ ውስጥ ያሉ ጉድለቶች ናቸው.

የባቡር ሐዲድ ጉድለቶች በጥሩ ፍተሻ ምክንያት

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 23 ቀን 2014 የባቡር ጉድለቶች 2499 NTD / CPU መፈረጅ ጸድቋል። ይህ ሰነድ በሴፕቴምበር 1, 2015 ሥራ ላይ የዋለ ሲሆን ሰነዱ ራሱ 140 ገጾችን ይዟል. በተጨማሪም፣ ስለ ትራኮች ጥገና 2288 አዲስ መመሪያ እንዲሁ ጸድቋል። ይህ ሰነድ በ2017-01-03 ስራ ላይ ውሏል።

እንደ 11.1-2 እና 21.1-2 ያሉ ድክመቶችም ብዙ ጊዜ የሚከሰቱት የመንገድ ተቆጣጣሪዎች የሃዲዱን ሁኔታ በደንብ ባለመከታተላቸው ነው። በመጀመሪያው የስራ ጊዜ ውስጥ የተሳሳተ የባቡር ሀዲድ ከተፈጠረ, ዋናው ጭንቀት ከክፍሉ መሃል ወደ ጭንቅላቱ ወደሚገኝበት ጠርዝ ይቀየራል, ይህ ደግሞ ወደ ፈጣን ድካም ይመራዋል. የባቡሩ ክሮች ቅልጥፍና መጣስ ከተከሰተ ጉድለቶች የመከሰት ድግግሞሽ እንዲሁ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። ተጨማሪ, እነዚህ ችግሮች ገጽታ እድገት ሂደት በጥብቅ ብቻ ሳይሆን ትራኮች አላግባብ ጥገና ጋር የተያያዘ ነው, ነገር ግን ደግሞ ባቡር በራሱ ተንከባላይ ክፍል እንክብካቤ ውስጥ ጥሰቶች ጋር መሆኑን ልብ ማለት አስፈላጊ ነው. በመኪናው ጎማዎች ላይ ከተቆራረጡ፣ ተንሸራታቾች እና ሌሎች ጉድለቶች ከታዩ ይህ የብረቱን ድካም እና እድገቱን በእጅጉ ይጎዳል።

ከጭንቅላቱ በተጨማሪ ብዙውን ጊዜ ችግሮች በሀዲዱ አንገት ላይ ይከሰታሉ - በቦልት ቀዳዳዎች አካባቢ ስንጥቆች ፣ ዋናው ችግር። ብዙ ጊዜ ስንጥቅ የሚመነጨው በተሰቀለው የግንኙነት ኮንቱር ነው፣ እና ከዚያ በ45 ዲግሪ አድማስ ወደ ላይ ይወጣል። እንዲህ ያሉ ስንጥቆችን ለመዋጋት ውጤታማ ዘዴየመገጣጠሚያዎች ጥራት ያለው ይዘት ነው. በሌላ አገላለጽ, በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን መቀርቀሪያዎቹን ማጠንጠን, የባቡር ሀዲዶችን ማሽቆልቆል ወይም ድጎማውን ለመከላከል. በአንገቱ ላይ ስንጥቅ ብዙውን ጊዜ የባቡር ጭንቅላት ወደ ሶል ውስጥ በሚያልፍባቸው ቦታዎች ላይ ይታያል. የዚህ አይነት ጉድለት የሚታይበት ዋናው ምክንያት በተሳሳተ መንገድ የተመረጠ የባቡር መስመር ዝርጋታ ነው።

ስለ ሶል ራሱ፣ እዚህ ብዙ ጊዜ ስንጥቆች ብቻ ሳይሆን ቀዳዳዎች፣ የፀጉር መስመሮችም ይኖራሉ። ይህ ሁሉ በባቡር ሀዲዶች ውስጥ ወደ መቋረጥ ፣ ወደ ቁመታዊ ስንጥቆች ገጽታ ይመራል እና የዝገት ሂደትን ያፋጥናል። ብዙ ብቸኛ ጉድለቶችን ለመቋቋም በጣም ጥሩው መንገድ በባቡር ሶል ውስጥ በቀጥታ የሚቀመጥ ተጣጣፊ ንጣፍ መጫን ነው።

የጉድለቶች መገኛ እና ስሞቻቸው

በአሁኑ ጊዜ ሊከሰቱ የሚችሉ ዋና ዋና የባቡር ጉድለቶችን የሚያመለክቱ በጣም ትልቅ ጠረጴዛዎች አሉ። በተጨማሪም ይህ ወይም ያ ጉዳት የሚደርስበትን ቦታ ያመለክታሉ, የችግር ኮድ በትክክል ይገለጻል. እንደዚህ አይነት ሰንጠረዦች ይህን ይመስላል።

የችግር መግለጫ	በሀዲዱ ላይ የተበላሹበት ቦታ	የጉድለት ኮድ
በባቡር ማምረቻ ቴክኖሎጂ ጥሰት ምክንያት፣ እንደ ስንጥቅ ወይም ጭንቅላት በሚሽከረከርበት ቦታ ላይ ብረት መቆራረጥ ያለ ችግር ሊከሰት ይችላል	ከጋራ ውስጥ እና ውጪ	በአካባቢው በመመስረት ኮዱ 10.1 ወይም 10.2 በቅደም ተከተል ሊሆን ይችላል።
ስንጥቆች ወይም መቆራረጥ እንዲሁ ከጭንቅላቱ ጎን ወይም ከጎን ሊከሰት ይችላል።በ fillet ላይ. ከውስጥ የሚነሱት ከብረት ውጪ በሆኑ በርካታ ክምችቶች ተጽእኖ ስር ነው	ከጋራ ውስጥ እና ውጪ	እንደበፊቱ ሁኔታ ኮዱ እንደ ጉዳቱ ቦታ 11.1 ወይም 11.2 ሊሆን ይችላል
የብረት መቆራረጥ በመርገጡ ወለል ላይ ሊከሰት ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት በቦልቶች መገጣጠሚያዎች ላይ ያለው ተለዋዋጭ ተፅእኖ እየጨመረ በመምጣቱ ነው	በመጋጠሚያው ውስጥ	ይህ የጉዳት ኮድ 13.1 ነው
በዋስትና ስር የሚያልፍ የቶን መጠን ካለቀ በኋላ በተጣመረው መገጣጠሚያ አካባቢ ላይ የብረታ ብረት ብክነት በጭንቅላቱ ላይ በተገጠመለት ቦታ ላይ ሊከሰት ይችላል	የባቡር ብየዳ ጉድለት	የስህተት ኮድ 16.3 እና 16.4
ተመሳሳይ የስፔሊንግ ችግር፣ነገር ግን የተረጋገጠው ቶን በባቡር ሐዲድ ላይ ከመተላለፉ በፊት	የተበየደው የጋራ	ጉድለት 17.3 እና 17.4
በቴርሞሜካኒካል ተጽእኖ በመንሸራተት ወይም በመንሸራተት በጭንቅላቱ ላይ ተሻጋሪ ስንጥቆች ሊከሰቱ ይችላሉ ለምሳሌ	ከስፌቱ ውስጥም ሆነ ውጭ ይከሰታል	24.1 እና 24.2
በመበየድ ቴክኖሎጂ ጥሰት ወይም በመበየድ ሂደት ላይ በመጣስ ምክንያት በጭንቅላቱ ላይ ተሻጋሪ ስንጥቆች ሊከሰቱ ይችላሉ። ይህ የዋስትና ቶን ካመለጡ በኋላ ወዲያውኑ ወደ ባቡር ውድቀት ሊያመራ እንደሚችል ማከል አስፈላጊ ነው	የተበየደው የጋራ	26.3 እና 26.4
እንደ ቀድሞው ሁኔታ ተመሳሳይ ችግር ቢከሰት ነገር ግን ከመዘለሉ በፊትዋስትና ያለው ቶን፣ ከዚያ ችግሩ ወደ ሌላ ምድብ ይተላለፋል።	የተበየደው መገጣጠሚያ እንደ አካባቢ ይቀራል	የስህተት ኮድ ወደ 27.3 እና 27.4 ይቀየራል
የባቡር ማምረቻ ቴክኖሎጂ ከተጣሰ በባቡር ራሶች ላይ ቁመታዊ ወይም ተሻጋሪ ስንጥቆች ሊፈጠሩ ይችላሉ።	ይህ የሚከሰተው በጋራ እና ከመገጣጠሚያው ውጭ	የጉዳት ኮድ 30.1 ወይም 30.2

የባቡር ሐዲድ ጉድለቶችን መወሰን

ዛሬ በባቡር ሀዲድ ላይ አዳዲስ ጉድለቶችን በለጋ ደረጃ ለማወቅ እና ለመከላከል የሚያስችል ብቸኛው ዘዴ የአልትራሳውንድ ዘዴ ነው።

ይህ አጥፊ ያልሆነ የፍተሻ ዘዴ የአልትራሳውንድ ጥራዞችን በመጠቀም የብረት ሀዲድ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት መለየት ይችላል። ይህ ዘዴ ከብረት ጋር ሥራ በሚሠራባቸው ብዙ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን በባቡር ጣቢያዎች ውስጥ በጣም ታዋቂ ነው, ይህም የመንገዶቹን ጥራት መከታተል በጣም አስፈላጊ ነው. የአልትራሳውንድ ጉድለት ማወቂያ ሰራተኞች የተደበቁ ጉዳቶችን በፍጥነት እና በትክክል እንዲለዩ ያስችላቸዋል ነገር ግን የጥናት ነገሩን ላይ ተጽእኖ አያሳድርም ወይም አያጠፋም.

ይህ የባቡር ጉድለቶችን የመለየት ዘዴ በርካታ የማይካዱ ጥቅሞች አሉት።

የመጀመሪያው እና በጣም አስፈላጊው በሙከራው ናሙና ላይ የቀሩ ምንም አይነት ጉዳት ወይም ሌሎች ምልክቶች አለመኖራቸው ማለትም አዳዲስ ጉድለቶች ናቸው። በሁለተኛ ደረጃ, የእነዚህ መሳሪያዎች ዋጋ በጣም ዝቅተኛ ነው, እና በአጠቃቀሙ ምክንያት የተገኘው መረጃ አስተማማኝነት በጣም ከፍተኛ ነው. ከዚህም በላይ ይህ በቂ አስፈላጊ ነውእንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በዓመቱ ውስጥ በማንኛውም ጊዜ አዳዲስ የባቡር ጉድለቶችን እንዲፈልጉ ይፈቅድልዎታል ፣ ይህ በተለይ አስፈላጊ ነው።

የአልትራሳውንድ ጉድለቶችን የመለየት ዘዴ በማንኛውም የብረት ውጤቶች እና መገጣጠቢያዎች ላይ ትንሽ ጉዳት እንኳን ለማግኘት ያስችላል። በዚህ ምክንያት፣ የዞኖችን እና መዋቅራዊ ብየዳዎችን ለመፈተሽ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ለአልትራሳውንድ መሣሪያዎችን በመጠቀም የሚከተሉትን ጉዳቶች መወሰን ይቻላል-በአወቃቀሩ ተመሳሳይነት ውስጥ ጥሰቶች መከሰታቸው; በቆርቆሮ የተበላሹ ቦታዎችን ያረጋግጡ; የባቡሩ ኬሚካላዊ ቅንጅት በሰነዶቹ ውስጥ ከተጠቀሰው ጋር ይዛመዳል ወይም አለመኖሩን ያረጋግጡ።