በታክሲ ውስጥ ለመስራት የሚያስፈልግዎ፡ አስፈላጊ ሰነዶች እና መስፈርቶች፣ ደንቦች እና ህጋዊ ገጽታዎች። ከታክሲ ሹፌሮች፣ደንበኞች እና ላኪዎች የተሰጠ አስተያየት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ብዙ ተሳፋሪዎች እንደሚሉት የታክሲ ሹፌር ስራ ቀላሉ ነው። ደግሞም እሷ በተሽከርካሪ መንቀሳቀስን የሚፈቅድ ፈቃድ ብቻ ነው የሚያስፈልገው። በብዙ ኩባንያዎች ውስጥ መኪና እንኳን ያቀርባል. እና አንዳንድ ጊዜ በራስዎ መቆጠብ አይችሉም! እና የጉልበት ሂደቱ በራሱ ምንም አይነት ጥረት አያስፈልገውም. ተቀምጠህ ደስ የሚል ሙዚቃ አዳምጠህ ወደ ኋላና ወደ ፊት ትነዳለህ። እና ለእሱ ገንዘብ ይሰጡዎታል. ስራው ህልም የሆነ ይመስላል!

ይህ የሳንቲሙ ውጭ ነው። ተቃራኒው በጣም ያነሰ ሮዝ ነው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ እንነጋገራለን. እና በታክሲ ውስጥ ለመስራት የሚያስፈልጉዎትን ነገሮች እንሸፍናለን።

የአሽከርካሪ ልምድ

የታክሲ ሹፌር ለመሆን መወሰኑ ከባድ አይደለም። በተለይም ከቋሚው ቀውስ እና ከስራ አጥነት አንጻር። ስለዚህ, ብዙ ወንዶች እና አንዳንድ ሴቶች "የማይንቀሳቀስ" የስራ ቦታቸውን ወደ "ተንቀሳቃሽ" ለመቀየር እያሰቡ ነው. ግን እነሱ ብቻ የሙያውን ረቂቅነት በፍጹም አይወክሉም። እና በመጀመሪያው ቀን ካቢማን እንደሆነ ተረዱከመካከላቸው አንዱ ሙሉ በሙሉ ጥቅም የለውም።

በታክሲ ውስጥ ለመስራት ምን ልምድ ያስፈልግዎታል? ይህ ወሳኝ ጥያቄ ነው፣ ምክንያቱም ቢያንስ ለሶስት አመታት መኪና ሲነዳ የነበረ ሹፌር ታክሲ ሹፌር ሊሆን ይችላል።

ለዚህም ነው የታክሲ ሹፌር ከመሆንዎ በፊት ልምድ ያላቸውን የታክሲ ሹፌሮች፣ ላኪዎች፣ የግለሰብ ሥራ ፈጣሪዎች የሚለዩበት እና እንዲሁም የሩሲያ ፌዴሬሽን ህግን የሚቆጣጠሩ ጠቃሚ ልዩነቶችን መማር አለብዎት።

የሙያ ወጥመዶች

ብዙ ጀማሪዎች ብዙ ጊዜ መኪናዎች በታክሲ ውስጥ ለመስራት ያስፈልጓቸዋል ብለው ያስባሉ? እና "ሁልጊዜ አይደለም" የሚለውን አበረታች ሲሰሙ በጣም ደስ ይላቸዋል. ሆኖም፣ ይህ ሁኔታ አንዳንድ ጊዜ አሉታዊ ይሆናል።

ልምድ ያላቸው የታክሲ አሽከርካሪዎች የአሽከርካሪው ደህንነት በዋናነት በራሱ ላይ ነው ሲሉ ያማርራሉ። እና የታክሲ አገልግሎት በተለያዩ ሰዎች ይጠቀማሉ። ላኪው ደዋዩ ስጋት መሆኑን ለማወቅ አይችልም እና አይሞክርም። በዚህ ምክንያት የታክሲ ሹፌር ምን አይነት ሰው መኪናው ውስጥ እንደገባ እና ወደ አንድ የተወሰነ ቦታ የሚደረገው ጉዞ እንዴት እንደሚያከትም አያውቅም።

በተጨማሪ ብዙ ካቢዎች የሚደርሱበትን ቦታ ከደንበኛው በቀጥታ ይማራሉ ። ይህ ማለት ወደማይታወቅ አቅጣጫ እየሄዱ ነው ማለት ነው። እና ይሄ ደግሞ፣ ደስ በማይሰኙ ውጤቶች የተሞላ ነው።

የግል መኪና ሹፌር አሁንም በሆነ መንገድ መሻሻል ይችላል። ለምሳሌ ከፍ ያለ የጭንቅላት መቀመጫ ያስታጥቁ (ከአፍንጫው ለመከላከል) ወይም ከመቀመጫው በስተኋላ የብረት ቁራጭ (በወጋ እንዳይወጋ) ይጫኑ። የቀረበው መኪና በደረሰኝ ጊዜ በነበረበት ቅጽ መመለስ አለበት. ከሁሉም በላይ, ብዙውን ጊዜ ለአንድ ሾፌር አይመደብም. እና በተለያዩ ቀናትተሽከርካሪው በተለያዩ የታክሲ ሹፌሮች ሊነዳ ይችላል።

ምን ዓይነት ገቢዎች በ ላይ መተማመን ይችላሉ

በሚቀጥለው ታክሲ ውስጥ ስለመሥራት ማወቅ ያለብዎት ነገር ቢኖር ይህ ሙያ ምንም አይነት ትርፋማ እንዳልሆነ ነው። ለምሳሌ የአንድ ተራ የታክሲ ሹፌር ግምገማ ይውሰዱ። ለጠቅላላው ፈረቃ (12 ሰአታት) አሽከርካሪው 2,500 ሩብልስ አግኝቷል. ከእነዚህ ውስጥ አራተኛው ክፍል በአሰሪው ይቀበላል. ሌላ 30% ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ወይም ለኩባንያው መሰጠት አለበት (መኪናው ከተሰጠ)። ለነዳጅ ሦስት መቶ ሩብሎች እና በመንገድ ላይ ለሚበላ ነገር ቢያንስ ሁለት መቶ ያስፈልጋል. በውጤቱም, በቀን ገቢው ከአምስት መቶ ሩብሎች ትንሽ ይሆናል. ይህንን መጠን በ 12 የስራ ሰአታት ውስጥ ካሰራጩት, የአንድ ሰአት ስራ 50 ሬብሎች ብቻ ያመጣል. እና ዕረፍት በሌለበት ወርሃዊ ገቢን ካወቁ ከሃያ ሺህ በታች ይወጣሉ። ይህም ደግሞ በጣም ትንሽ ነው. እና ይሄ ምንም እንኳን ሁሉም ተሳፋሪዎች ሐቀኛ ቢሆኑ እና ሳይከፍሉ ለማምለጥ ባይሞክሩም።

የማሽኑ ሁኔታ በገቢ ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ

እንዲሁም የክፍያው መጠን በተሽከርካሪው ተጎድቷል። ብዙ ደንበኞች, በታክሲ ውስጥ ለመስራት ምን ዓይነት መኪና እንደሚያስፈልግ ለሚሰጠው ጥያቄ መልስ ሲሰጡ, በውጭ አገር መኪና ውስጥ በጥሩ ሁኔታ, በደንብ የተሸፈነ እና ንጹህ, በሰውነት ላይ ጉዳት ሳይደርስ መንዳት የበለጠ አስደሳች እንደሆነ ያስተውሉ. እና ጭረቶች. የመጨረሻዎቹ ምክንያቶች የታክሲ ሹፌሩ የዕደ ጥበብ ባለሙያው፣ በጥንቃቄ የሚነዳ እና አደጋ ውስጥ የማይገባ መሆኑን ያመለክታሉ።

የታክሲ ሹፌሮች ጀማሪዎች የራሳቸውን መኪና ስለመግዛት ወይም ስለመጠቀም እንዲያስቡ ይመክራሉ፣ ይህም ሁኔታ በራሱ ሊገመገም እና ሊስተካከል ይችላል። ላኪዎች ካቢዎች ሁል ጊዜ እንዳላቸው ይጠቁማሉየትርፍ ሰዓት እና ምሽት የመሥራት ችሎታ. ይህ ደግሞ ብዙ ገቢ እንድታገኝ ያስችልሃል።

የጤና ሁኔታ አስፈላጊነት

በስታቲስቲክስ መሰረት መጓጓዣ ከጀመረ አስር ሰአታት በኋላ የአሽከርካሪው ተግባር በእጅጉ ቀንሷል። በተጨማሪም ገንዘብ የማግኘት ፍላጎት አንዳንድ ጊዜ የደህንነትን ጉዳይ (የራሱን እና ተሳፋሪዎችን) ይቆጣጠራል. ስለዚህ አንዳንድ የታክሲ አሽከርካሪዎች መኪናውን እንደገና ለመመርመር አይፈልጉም። በውጤቱም፣ ከላይ የተጠቀሱት ምክንያቶች ከባድ አደጋ ሊያስከትሉ ይችላሉ።

ሌላው ለታክሲ ስራ አስፈላጊ መስፈርት ጥሩ ጤና ነው። ከሁሉም በላይ ሥራው ተቀምጧል. በዚህም መሰረት በተለያዩ የአ osteochondrosis አይነት፣ የልብና የደም ቧንቧ በሽታዎች፣ ቫሪኮስ ደም መላሾች፣ ማይግሬን አዘውትሮ፣ የአይን ጉድለት፣ የእጅና የእግር እከክ እና መሰል ህመሞች መኪና መንዳት በጣም የተከለከለ ነው። እና መንገደኞችን ማጓጓዝ ሙሉ በሙሉ የተከለከለ ነው።

ልዩ ፈቃድ ያስፈልጋል

ብዙ ሰዎች እየገረሙ ነው፡ ታክሲ ውስጥ ለመስራት ፈቃድ ያስፈልገኛል? ልምድ ያካበቱ የታክሲ አሽከርካሪዎች ግምገማዎች ጀማሪውን አያስፈራሩም ፣ ግን እንደ ታክሲ ሹፌር ለመስራት ከወሰነ ፣ የአገር ውስጥ ህጎች ተሳፋሪዎችን ብቃት ከሌላቸው “ቦምቦች” ለመጠበቅ በመሞከር የግል መጓጓዣን ማደራጀትን እንደሚከለክል ማወቅ አለበት ። ለዚያም ነው, አንድ ከባድ ውሳኔ ካደረጉ በኋላ, ወደ አስፈላጊ ሰነዶች ስብስብ መቀጠል ያለበት, ከእነዚህም መካከል ለሠራተኛ ሥራ ፈቃድ በጣም አስፈላጊ ቦታን ይይዛል. በታክሲ ውስጥ ለመስራት የሚያስፈልግዎ እሷ ነች። ቢያንስ የሶስት አመት ልምድ ላላቸው አሽከርካሪዎች ይሰጣል. ሁለት ዓይነቶች አሉ ምክንያቱምለታክሲ ሹፌሮች፣ በልዩ ኩባንያዎች ውስጥ የሚሰሩ እና ለራሳቸው መሥራት ለሚፈልጉ።

ዋጋው ይለዋወጣል፣ነገር ግን ከአስር ሺህ ሩብልስ አይበልጥም። ለሁለቱም ፍቃዶች የተለመደ መልክ የለም. ስለዚህ, በተለያዩ የሩሲያ ፌዴሬሽን ርዕሰ ጉዳዮች ክልል ላይ ቅፅ ሊኖር ይችላል. ሆኖም, አሁንም አንዳንድ የተለመዱ ባህሪያት አሉ. መንገደኞችን ለማጓጓዝ የሚፈቅድ እያንዳንዱ ፍቃድ ሊኖረው ይገባል፡

• የሩሲያ ፌዴሬሽን የጦር ቀሚስ፤
• ሰነዱን ያወጣው ተቋም ስም፤
• የፍቃድ ቁጥር፣ ከግዛት መዝገብ ቤት ጋር መዛመድ አለበት፤
• የታክሲው አገልግሎት ስም ወይም ለእንደዚህ አይነት ስራ ፈቃድ ያገኘ ግለሰብ ስራ ፈጣሪ፤
• ማጓጓዣ የሚካሄድበት መኪና የተሰራ እና ቁጥር፤
• የሰነድ ትክክለኛነት፤
• ዝርዝሮች - ተከታታይ እና የፍቃድ ቁጥር።

የመደበኛ የCMTPL ፖሊሲ ተገቢነት

ስለቀድሞው ኦፊሴላዊ ሰነድ በቂ ተብሏል። ስለዚህ, አሁን ጀማሪዎች በታክሲ ውስጥ ለመስራት ፈቃድ እንደሚያስፈልግ ጥርጣሬ አይኖራቸውም. ሆኖም፣ ለእንደዚህ አይነት እንቅስቃሴዎች የሚፈለገው ሰነድ ይህ ብቻ አይደለም።

ልምድ ያላቸው የታክሲ ሹፌሮች ጠቃሚ ምክር ይህ ነው፡ እያንዳንዱ የታክሲ ሹፌር የCMTPL ፖሊሲን መንከባከብ አለበት። ምክንያቱም መደበኛውን አማራጭ መጠቀም ተቀባይነት የለውም. አደጋ በሚደርስበት ጊዜ, ልክ ያልሆነ ይሆናል, እና የኢንሹራንስ ኩባንያው ለደረሰ ጉዳት ካሳ የመከልከል መብት አለው. ትክክለኛው የፖሊሲ ዋጋም በሁሉም የአገሪቱ ክፍሎች ይለያያል። ግን ከሃያ ሺህ ሩብልስ አይበልጥም።

የCASCO ፍላጎት

በመሆኑም ፍቃድ እና ልዩ OSAGO ለታክሲ ህጋዊ ስራ የሚያስፈልገው ብቻ ነው። ሆኖም፣ አንዳንድ አሽከርካሪዎች በፈቃደኝነት የCASCO ፖሊሲ አዘጋጅተዋል። እና ይህ በጣም ምክንያታዊ ነው, ታክሲዎች ከመደበኛ መኪና የበለጠ ጥቅም ላይ ይውላሉ. በተጨማሪም, ለእሱ የተሽከርካሪው ከፍተኛ አጠቃቀም ምክንያት የአደጋ ስጋት ብዙ ጊዜ ይጨምራል - በተለያየ ርቀት ላይ በሰዓት የሚደረግ እንቅስቃሴ. የCASCO ፖሊሲ ሌላ ምን ይጠቅማል? ለምሳሌ በግዳጅ የእረፍት ጊዜ (መኪናው በአደጋ ምክንያት ተጎድቷል, ለመጠገን የተላከ እና አሽከርካሪው በእሱ ላይ መስራቱን መቀጠል አይችልም) ወጪዎችን ይከፍላል.

የታክሲ ህግ ቁልፍ አቅርቦቶች

ከላይ ያለው ህጋዊ ድርጊት በ2011 ተመልሷል። ያኔ ነበር የመንገደኞች መጓጓዣ ታክሲ እንቅስቃሴ በቁም ነገር ተሻሽሎ በአዲስ መንገድ የተስተካከለው። በኋላ፣ በ2012፣ ከዚያም በ2014፣ ህጉ ተሻሽሎ እንደገና ተሻሽሏል። ብዙዎቹ ከ 2015 ጀምሮ ተግባራዊ ሆነዋል. ከዚያም በ 2016 ህጉ እንደገና ተሻሽሏል. ሆኖም ላኪዎች እና የታክሲ ሹፌሮች አሁንም "ጥሬ" መሆኑን ያስተውላሉ።

የእሱ ቁልፍ ነጥቦቹ፡ ናቸው።

• በታክሲ ውስጥ ለመስራት እና የትራንስፖርት ስራዎችን ለማከናወን ምን ሰነዶች ያስፈልጋሉ፤
• ህጉን አለማክበር ቅጣቶችን ያካትታል፤
• የታክሲ ሹፌር እና መኪናው መስፈርቶች።

የመጀመሪያዎቹን ድንጋጌዎች በተመለከተ ምንም የምንጨምረው ነገር የለንም ነገር ግን የሚስፈርቶቹ ርዕስ ሳይገለጽ ቆይቷል። እና ከዚያ ስለእሱ እንነግራለን።

የተሽከርካሪውን እና የአሽከርካሪውን ማክበር ከተቆጣጣሪ ህጋዊ ህግ ድንጋጌዎች ጋር

የመጀመሪያው ገጽታ የመኪናውን ገጽታ ይመለከታል። የታክሲ ሹፌሩን ከመኪናው ጎን የቀለም ንድፍ እንዲለጥፍ እና ከጣሪያው ላይ ብርቱካንማ ፋኖስ እንዲይዝ ያስገድደዋል። በተጨማሪም ደንበኛው የጉዞውን ወጪ የሚመራበት ታክሲሜትር በካቢኑ ውስጥ መኖሩን መንከባከብ አስፈላጊ ነው. እንዲሁም የቴክኒካዊ ፍተሻውን ስለማለፍ, ድግግሞሽ በህግ የተደነገገው. ቢያንስ በየስድስት ወሩ አንድ ጊዜ።

ሹፌሩ ራሱ የትራንስፖርት እንቅስቃሴዎችን ለመፈጸም ፈቃድ ሊኖረው ይገባል፣የሩሲያ ፌዴሬሽን ተዛማጅ ርዕሰ ጉዳይ በትራንስፖርት ሚኒስቴር የተሰጠ። በህግ, ዘመኑ አምስት ዓመት ነው. እንደዚህ አይነት ሰነድ ለግል ሰው የተሰጠ ከሆነ፣ የታክሲ ሹፌሩ እንደ ግለሰብ ስራ ፈጣሪ የመመዝገቢያ ሰርተፍኬት ሊኖረው ይገባል።

በሚቀጥለው ታክሲ ውስጥ ለመስራት የሚያስፈልግዎ የእለት ተእለት የህክምና ምርመራ ማለፍ ሲሆን ለዚህም ሰነድ መውጣቱ በአንድ የተወሰነ የህክምና ተቋም የተረጋገጠ ነው። ይህንን ቅድመ ሁኔታ ሳያሟሉ የታክሲ ሹፌር ወደ ፈረቃ መግባት በጥብቅ የተከለከለ ነው።

ግብር ለራስ ተቀጣሪ አጓጓዦች

በህጉ መሰረት አንድ ግለሰብ ስራ ፈጣሪ የግብር አከፋፈል ስርዓቱን ለራሱ መወሰን ይችላል። ይሁን እንጂ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሥራ ፈጣሪዎች በራሳቸው ትክክለኛውን ውሳኔ ለማድረግ ይቸገራሉ. በዚህ ሁኔታ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያዎች ሁሉንም ጥያቄዎቻቸውን የሚመልሱበት የግብር አገልግሎትን ማነጋገር የተሻለ ነው ።

ቢሆንም፣ ተዋንያን አይፒዎች ልምዳቸውን በማካፈል ደስተኞች ናቸው።አዲስ መጤዎች. አጠቃላይ ምክሮች የሚከተሉት ናቸው፡

1. መሠረታዊው ለታክሲ ኩባንያ ባለቤቶች በፍጹም ተስማሚ አይደለም። ምክንያቱም የእያንዳንዱን ገቢ እና ወጪ ጥብቅ ቀረጻ ያስፈልገዋል።
2. UTII በጣም የሚበልጥ የአይፒ ቁጥር ይምረጡ። ግን የታክሲ መርከባቸው ከሃያ የማይበልጡ መኪናዎች ያሉት ብቻ ነው። ይህ ስርዓት እስከ 2021 ድረስ ብቻ የሚሰራ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው።
3. PSN በኩባንያው ውስጥ ባሉ መኪኖች ብዛት መሰረት የግብር መጠኑን ይወስናል። በተጨማሪም፣ የሰራተኞችን ብዛት ይቆጣጠራል - ከአስራ አምስት የማይበልጡ።
4. STS በጣም ምቹ እና እንደ ብዙ ግለሰብ ስራ ፈጣሪዎች አባባል ትርፋማ ስርዓት ነው። ለመምረጥ ግብርን ያካትታል፡ ከጠቅላላ ገቢ ስድስት በመቶ ወይም አስራ አምስት - የተጣራ ገቢ ማለትም በገቢ እና በወጪ መካከል ያለው ልዩነት።

ግለሰብ ሥራ ፈጣሪ በታክሲ ውስጥ ለመሥራት ያስፈልግ እንደሆነ እያንዳንዱ አሽከርካሪ በራሱ ይወስናል። ይሁን እንጂ ልምድ ያካበቱ ሥራ ፈጣሪዎች እነሱ ራሳቸው በአንድ ወቅት እንደ ተራ የታክሲ ሹፌር “ለአጎት” ይሠሩ እንደነበር ያስታውሳሉ። ደግሞም የሙያውን መሰረታዊ እና ረቂቅነት ሳያውቅ ንግድን በብቃት ማደራጀት በጣም ከባድ ነው።

የገቢውን ደረጃ እንዴት እንደሚጨምር

ምናልባት በዚህ ጽሁፍ ያቀረብነው መረጃ ብዙዎች ህይወታቸውን ከትራንስፖርት እንቅስቃሴ ጋር የማገናኘት ፍላጎት እንዳይኖራቸው ተስፋ ቆርጦ ነበር። ለዚህም ነው አሁንም እንደ ታክሲ ሹፌር ጥሩ ገቢ ማግኘት ስለሚቻልበት ሁኔታ መነጋገር እንፈልጋለን። ልምድ ያካበቱ የታክሲ ሹፌሮች ዝም የሚሉት ሙያዊ ሚስጥሮችን ካወቁ፡

1. መጥፎ የአየር ሁኔታ በተሳፋሪ ትራፊክ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል።
2. ከተማው ሲራመድ፣ ሲዝናና፣ የታክሲ ሹፌሩ መስራት አለበት።
3. ፍትሃዊ ስራን ማረጋገጥ የአሽከርካሪው ተግባር ነው።
4. የታክሲ ሰራተኛ ተሳፋሪውን በአዎንታዊ መልኩ ማዘጋጀት ስራው የሆነ የስነ ልቦና ባለሙያ ነው። ይህ ጠቃሚ ምክር ይሰጣል።
5. እረፍት እና ምሳ ለጥራት ስራ እና ጥሩ ስሜት ወሳኝ ነገሮች ናቸው።

ስለዚህ፣ በታክሲ ውስጥ በይፋ ለመስራት የሚያስፈልግዎ ያ ብቻ ነው።