An-2 አውሮፕላን፡ መግለጫዎች፣ ሞተር፣ ኮክፒት፣ ፍጥነት፣ ፎቶ እና ዋጋ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ይህ መኪና ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ብዙ ተቃዋሚዎች ነበሩት። አን-2 አውሮፕላኑ ያ ጊዜ ያለፈበት ይመስላል፣ የከፍተኛ አቪዬሽን ባለስልጣናት ዘመናዊ ቴክኖሎጂ እንዴት መምሰል እንዳለበት የራሳቸው ሀሳብ ነበራቸው። “የደነዘዘ” አፍንጫ እና ማሰሪያ ያለው ባለ ሁለት አውሮፕላን ከጦርነት በፊት የነበረውን ታሪክ የሚመስል ይመስላል፣ የፒሊውድ ዩ-2ን የሚያስታውስ ነበር፣ እና “የቆሎ ኮብ” የሚለው የስድብ ቅጽል ስም ወዲያው “ተጣብቆ” (እንዲህ ነው ያሾፉበት)። በግንባሩ ላይ ሁሉንም አስቸጋሪ አራት አመታት የተዋጋ ትንሽ የስልጠና አውሮፕላን). ይህ የማያምር አውሮፕላን ተቺዎቹን ለረጅም ጊዜ እንደሚያልፍ ማን ያውቃል…

የአንቶኖቭ ሀሳብ

ኦሌግ ኮንስታንቲኖቪች አንቶኖቭ በአየር ተሽከርካሪዎች ልማት ላይ ተሰማርቷል። ይህ ርዕስ የተሰጠው በማግለል መርህ ነው. በጦርነቱ ወቅት የውትድርና መሳሪያዎችን በመፍጠር የበለጸገ ልምድ ያካበቱ ዲዛይነሮች ስለ ጥቃት አውሮፕላኖች ፣ ቦምቦች እና ተዋጊዎች ያሳስቧቸው ነበር ፣ ፈቃድ ያላቸው PS-84s የሲቪል አቪዬሽን መሠረት ፈጠሩ (እነሱም Li-2 ናቸው ፣ ለምርታቸው የሚሆን ሰነዶች እና መሳሪያዎች በ ውስጥ ተገዙ ። አሜሪካ በሠላሳዎቹ ዓመታት)። አንቶኖቭ፣አንድ ወጣት (ከ30 ትንሽ በላይ) የተለያየ የመሸከም አቅም ያላቸውን ተንሸራታቾች ወሰደ። ከጦርነቱ አንድ ዓመት ቀደም ብሎ የ An-2 አውሮፕላን ምሳሌ ተሰጥቷቸዋል. የቴክኒካዊ ባህሪያቱ የአስተዳደሩን ፍላጎት አላሳደሩም, ቢፕላኑ ቀስ ብሎ እና ትንሽ ይመስላል. ኦሌግ ኮንስታንቲኖቪች ወደ ማረፊያ ዕደ-ጥበብ ንድፍ ተመለሰ, ነገር ግን ስለ ሃሳቡ አልረሳውም.

አተገባበር

በ1945 የዩኤስኤስአር መንግስት በአየር የሚካሄደውን የግብርና ሂደት ተራማጅነት ተገነዘበ። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በአቪዬሽን እርዳታ የአበባ ዱቄት እና ኬሚካላዊ ሕክምና የተለመደ ነበር, እና ከጦርነቱ በኋላ በደረሰው ውድመት ውስጥ ሁሉም የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች በአስቸኳይ ያስፈልጋሉ, ሀገሪቱ የምግብ ቀውስ ተሰማት. በተጨማሪም ደርዘን ተኩል መንገደኞችን ወይም አንድ ቶን ወይም ሁለት ጭነት ማጓጓዝ የሚችል ትንሽ አውሮፕላን በፖስታ ቤትም ሆነ በተግባር በሁሉም የአገሪቱ ኢኮኖሚ ቅርንጫፎች በተለይም ራቅ ያሉ አካባቢዎችን ለማገልገል ያስፈልግ ነበር። ለአዲሱ ማሽን ዋና ዋና መስፈርቶች በማጣቀሻዎች ውስጥ ተቀርፀዋል-ካልተዘጋጁ ቦታዎች መነሳት አለበት ፣ በሰፊ የአየር ንብረት ክልል ውስጥ መሥራት ይችላል። የእሱ ጥገና ልዩ ቴክኖሎጂዎችን አያስፈልገውም. እና በእርግጥ, አስተማማኝነት እና የአስተዳደር ቀላልነት መኖር አለበት. እነዚህ ሁሉ መስፈርቶች በ An-2 አውሮፕላኖች ሙሉ በሙሉ ተሟልተዋል, የመጀመሪያው ቅጂ በ 1947 ከኖቮሲቢርስክ የሙከራ መስክ ተነስቷል. ከሰባት አመት በፊት የነበረው ሀሳብ መተግበሪያ አግኝቷል።

በUSSR ውስጥ የተሰራ

ለአምስት ዓመታት ያህል፣ አውሮፕላኑ የተመረቱት በአንጻራዊ ሁኔታ በትንሹ (ቢያንስቢያንስ ለ USSR) መጠኖች ፣ ጥቂት መቶ ቁርጥራጮች ብቻ። "የህዝቦች አባት" ከሞተ በኋላ ፓርቲውን እና አገሪቱን የሚመራው ኤን.ኤስ. ክሩሽቼቭ የዚህን ማሽን ምርት መጨመር ጀመረ. የ An-2 አውሮፕላኑ የዩኤስኤስ አር ዋና የዓለም ተፎካካሪ - ዩኤስኤ - "ለመያዝ እና ለማለፍ" ትልቅ ሥራ ከገጠመው ሁለንተናዊ ኬሚካል እና የግብርና ልማት ጽንሰ-ሀሳብ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል። የምርት መነሻው በመጀመሪያ የኪየቭ አውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 437 ነበር. በ "M" ኢንዴክስ የግብርና ልዩ ማሻሻያ በዶልጎፕሩድኒ ከተማም ተሠርቷል. ኦኬ አንቶኖቭን ያስገረመው የመንገደኞች ማጓጓዣ የአን-2 ዋና አላማ ሆነ። የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ ባህሪያት በረራ ላይ ምቾትን አያመለክትም, እና በዝቅተኛ "ጣሪያ" ምክንያት የሚፈጠረው "ቻት" ለጭነቱ እንቅፋት አልነበረም. ሳሎን በጣም ቀላል በሆነ መንገድ የታጠቁ ነበር, ይልቁንም ጠባብ ወንበሮች በጎን በኩል ተቀምጠዋል. የጄኔራል ዲዛይነሩ ስለ ዘሩ ተወዳጅነት በትኩረት አስተያየት ሲሰጥ "በክንፍ ያለው ቆርቆሮ" በማለት ጠርቶታል. ቢሆንም፣ የ An-2 ፎቶግራፎች ከኤሮፍሎት “ክንፎች” ጋር፣ በቹክቺ ይርትስ አቅራቢያ በበረዶ መንሸራተቻዎች ፣ ወይም በተራራማ የግጦሽ መስክ ዳራ ላይ ፣ ወይም በገጠር መስክ ላይ ፣ በእነዚያ ዓመታት በሶቪየት ፕሬስ ውስጥ ብዙ ጊዜ ይገኙ ነበር። የቲኬቱ ዋጋ መጠነኛ ነበር፣ ለሶስት ሩብል ኖት አንዳንድ ጊዜ ወደ ጎረቤት የክልል ማእከል ለመብረር ይቻል ነበር፣ ምቾቱ እንዲሁ የማይፈለግ ነበር፣ ነገር ግን ሰዎች ስለ አንኑሽካ ሞቅ ባለ ስሜት ተናገሩ።

ሜይድ በ…

እስከ 1963 ድረስ አን-2 ብቸኛ የሶቪየት አውሮፕላን ነበር። በ 1958 በሶሻሊስት ዓለም አቀፍ ትብብር ማዕቀፍ ውስጥ ለማምረት የቀረበው ሰነድ ወደ ፖላንድ ተላልፏል እና በሶቪየት ፋብሪካዎች ተለቀቀ.ቀስ በቀስ ማሽቆልቆል ጀመረ. የፖላንድ ድርጅት PZL-Mielec በዋናነት በሶቪየት ኅብረት (ከ 10 ሺህ በላይ) የተገዙ ወደ 12 ሺህ የሚጠጉ ባለሁለት አውሮፕላኖች አቅርቧል። ወደ "ታሪካዊው የትውልድ ሀገር" የማድረስ ውል አስቀድሞ ተስማምቷል እና የተቀሩት መሳሪያዎች በሶሻሊስት ሀገሮች እና በሌሎች የፕላኔቷ ክልሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ይህ ልዩ አውሮፕላን እንዲሁ አድናቆት ነበረው.

አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ማሽኖች በቻይናም እውቅና አግኝተዋል። እዚያ፣ አን-24 (የ Y-7 ኢንዴክስን ተቀብሏል) እና An-2 (Y-5) በፈቃድ በጅምላ ይመረታሉ። በአለም ውስጥ የተሰራው "አኑሽካ" አጠቃላይ ቅጂዎች ከአስራ ስምንት ሺህ በላይ አልፈዋል, በ 2012, 2,300 የሚሆኑት በቴክኒካዊ ጤናማ ሁኔታ ላይ ናቸው. አን-2 አይሮፕላን በጊነስ ቡክ መሰረት የረዥም ጊዜ ታሪክ ባለቤት ነው፡ ከስድስት አስርት አመታት በላይ ተሰራ።

በ"አኑሽካ" መሪነት

ይህን ባለ ሁለት አውሮፕላን (በነገራችን ላይ ትልቁን) የማብራራት ልምድ ያካበቱ አብራሪዎች ልዩ የሆነውን "ተለዋዋጭነት" ይገንዘቡ። የተሸከሙት ንጣፎች ትልቅ አንጻራዊ ቦታ እንደ "መቆም" የመሰለውን ደስ የማይል ክስተት ያስወግዳል. በሰአት 50 ኪሎ ሜትር የጭንቅላት ነፋስ አን-2 አውሮፕላኑ "በቦታው ላይ ማንዣበብ" ይችላል፣ በመሬት ላይ ባለው ቋሚ ነጥብ ላይ በማንዣበብ። ይህ ሞተሩ ጠፍቶ ወይም ከትዕዛዝ ውጪ ባለው ሞድ ውስጥ የማቀድ ችሎታን ይወስናል። ቀላል ግን በጣም በደንብ የታሰበ ብሬክስ በጭነት መኪናዎች ውስጥ ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይነት ያለው፣ ካረፈ በኋላ የባህር ዳርቻውን ይቀንሳል፣ እና ለአውሮፕላን ማረፊያው የሚያስፈልጉት ነገሮች እጅግ በጣም የዘፈቀደ ናቸው። የ An-2 ካቢኔ በተለየ ምቾት አይለይም, ነገር ግን ምቹ ነው, ሁለት አብራሪዎች አያጨናንቁም, በቂ ቦታ አለ. የሚያብረቀርቅታይነትን ለማሻሻል ፕሮትሮሲስ አለው።

ተጨማሪ አማራጮች

Chassis ወደ ኋላ አይመለስም ፣ በእርግጥ ፣ ከኤሮዳይናሚክ እይታ ፣ መጥፎ ነው ፣ ግን በአስተማማኝነት ረገድ ተስማሚ ነው። ታክሲውን ሳይለቁ የሳንባ ምች (pneumatics) መጫን ይችላሉ, አብሮ የተሰራ ኮምፕረር (compressor) አለ. ከመደበኛ ጎማዎች በተጨማሪ ስኪዎች በመደበኛ ተራራዎች ላይ በክረምት ወይም በዋልታ ሁኔታዎች ላይ እንዲሰሩ ወይም ልዩ ተንሳፋፊዎች የካያክ ጀልባዎችን የሚመስሉ ሲሆን ለዚህም ምስጋና ይግባውና አውሮፕላኑ ወደ ሃይድሮ አውሮፕላን ይቀየራል።

መሳሪያው በራሱ ነዳጅ ይሞላል፣ ያለ ታንከር ያለ ነዳጅ ፓምፕ ከበርሜሎች በቀጥታ ወደ ታንኮች ቤንዚን ማስገባት ይችላል።

የአን-2 መተግበሪያ

እንዲህ ዓይነቱ መዋቅራዊ እና ተግባራዊ ያልሆነ ትርጓሜ ይህንን አውሮፕላን በብዙ አጋጣሚዎች አስፈላጊ አድርጎታል። እንደ የበረራ ላብራቶሪ, የአየር አምቡላንስ, ክንፍ ያለው የእሳት አደጋ ሞተር ጥቅም ላይ ይውላል. በበረራ ክለቦች ውስጥ ያለው የ An-2 ተወዳጅነት ትልቅ ነበር፣ ብዙ የሰማይ ዳይቨሮች በሁለት አውሮፕላን የተከፈተውን በር በመርገጥ የመጀመሪያውን ዝላይ አድርገዋል። ለሜትሮሎጂ ጥናት፣ በአግድም ጅራት ክፍል ፊት ለፊት ካለው ተጨማሪ የመመልከቻ ካቢኔ ጋር አንድ እትም ተፈጠረ። አስፈላጊ ከሆነ ይህ አውሮፕላን NURS እና ቦምቦችን በማንጠልጠል ወደ ultralight ጥቃት አውሮፕላን ሊቀየር ይችላል። እርግጥ ነው፣ ቀርፋፋ ይሆናል፣ ነገር ግን የመታውን ትክክለኛነት ያረጋግጣል።

ባህሪዎች

የዚህ ማሽን በረራ እና የአሠራር ባህሪያት በአንዳንድ ሁኔታዎች አሁንም ለA-2 አይሮፕላን ምትክ የለም። ዝርዝሮች እናበእኛ ጊዜ ለቀላል ተሽከርካሪዎች ክፍል በጣም ጥሩ ናቸው። የመውሰጃ ክብደት - 5.5 ቶን የሚሸከም ክብደት 1.5 ቶን ለጭነት የተመደበው ቦታ ለ 1.8 ሜትር ቁመት, 1.6 ሜትር ስፋት, 4.1 ሜትር ርዝመት, መደበኛ የመንገደኛ አቅም 12 ሰው ነው. ለመነሳት, 235 ሜትር ርዝመት ያለው ያልተሸፈነ ቦታ በቂ ነው, እና ለማረፍ - 10 ሜትር ያነሰ. ጣሪያ - 4200, ግን አብዛኛውን ጊዜ በረራው በዝቅተኛ ቦታዎች ላይ ይካሄዳል. የ An-2 የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 180 ኪ.ሜ, ከፍተኛው ፍጥነት 235 ኪ.ሜ በሰዓት (ከሙሉ ጭነት ጋር) ነው. በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው ወደ አንድ ሺህ ኪሎሜትሮች ያለማቋረጥ መብረር ይችላል።

ዘመናዊ ጉዳዮች

ማንኛውም፣ በጣም የተሳካው የቴክኖሎጂ ቁራጭ እንኳን በጊዜ ሂደት ጊዜ ያለፈበት ይሆናል። አን-2 አውሮፕላን ከዚህ የተለየ አይደለም። የእሱ ባህሪያት ጥሩ ናቸው, ነገር ግን በጊዜያችን ለኃይል ማመንጫው የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ተለውጠዋል. የተለመደው የጋዝ ውሃ ከቤንዚን የበለጠ ውድ በሆነበት ጊዜ ለፍጆታው ብዙም ትኩረት አልተሰጠውም። ይህ አዝማሚያ ለረጅም ጊዜ ቀጥሏል ነገር ግን የነዳጅ ምርቶች ዋጋ መጨመር እንዲከለስ አስገድዶታል.

የኤን-2 ሞተር ካርቡሬትድ፣ሺህ-ፈረስ ሃይል፣በጣም አስተማማኝ፣ነገር ግን…ልዩ የአቪዬሽን ቤንዚን ያስፈልጋል፣ውድ ነው። አዎ ፣ እና የእሱ ፍጆታ እንዲሁ ትልቅ ነው። በአንዳንድ አገሮች በተለይም በካናዳ እና በዩናይትድ ስቴትስ የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላኖች ሥራ የተከለከለ ነው. ሆኖም ሰብሳቢዎች በፈቃዳቸው አን-2 እዚያም ያገኛሉ። የአንድ ሚሊዮን ተኩል ሩብል እና ተጨማሪ ዋጋ እውነተኛ ደስታን ለማግኘት የሚፈልጉ ሰዎች የ"ቪንቴጅ አይሮፕላን" አውሮፕላን አብራሪ ከመሆን አያግዳቸውም።

የአን-2 ሁለተኛ ወጣት

O. K አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ተርባይን ሞተሮችን ከጫኑት ውስጥ አንዱ ነው።ለፕሮፔለር ማጓጓዣ እና ለመንገደኞች አውሮፕላኖች. ብዙ ጥቅሞች አሉት: ነዳጅ - ኬሮሴን, ከፍተኛ አስተማማኝነት, ኢኮኖሚ, የድምፅ ቅነሳ. በሃምሳዎቹ ዓመታት ውስጥ የንድፍ ቢሮው በቲቪዲ (ቱርቦ-ፕሮፔለር ሞተር) የተገጠመውን አን-2 ስሪት ለማከናወን ሀሳብ አቅርቧል ፣ ነገር ግን የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ማኔጅመንት ጥረቶችን ለመተካት የታቀዱ የመካከለኛ ደረጃ ምቹ መስመሮችን ወደ ቅድሚያ ፕሮጀክቶች መምራትን መርጧል ። በዛን ጊዜ በሁሉም የክልል መስመሮች ላይ ይሰሩ የነበሩት Il-14 እና Li-2. በተጨማሪም በዚያን ጊዜ ተስማሚ መጠን ያላቸው ሞተሮች አልነበሩም. ነገር ግን በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከኦምስክ የመጡ ኢንጂነሮች TVD-20 ን ነድፈው ለአኑሽካ ተስማሚ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1990 አን-3 ተዘጋጅቷል ፣ ተንሸራታች ያለው ፣ ሙሉ በሙሉ ከሞላ ጎደል ከ An-2 የተወረሰ ፣ ግን በተለየ የኃይል ማመንጫ። ያኔ ወደ ተከታታዩ አልገባም, ኢኮኖሚያዊ ችግሮች አግዶታል. ፕሮጀክቱ በ 1997 ዘመናዊ አቪዮኒክስ ተጨምሮበት እንደገና ተጀምሯል. ለአኑሽኪ ዘመናዊነት በጣም ተስፋ ሰጭ አቅጣጫ ቢያንስ ግማሽ ያህሉ የሞተር ሕይወታቸው የተጠበቀ አውሮፕላኖች "እንደሚወገድ" ይቆጠራል።

በዚህ አቅጣጫ የሚሰራው ኤምኤስ-14 ሞተር ሲች ሞተር በሚሰራበት ዩክሬን ውስጥም እየተሰራ ነው። የታዋቂውን የቢስክሌት አውሮፕላኖች ዘመናዊ ለማድረግ ሌላ አማራጭ (ኖቮሲቢርስክ) አለ, ይህም ዘመናዊ የአሜሪካን ሃኒዌል ሞተር መትከልን ያካትታል. ይህ ማሻሻያ AN-2MS ተሰይሟል።

በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች ተርባይን መትከል የጩኸት ችግርን፣ ከመጠን ያለፈ የነዳጅ ፍጆታን እና ውድ የሆነውን "100" ቤንዚን ውድቅ ለማድረግ ዋስትና ይሰጣል። በሌሎች ጉዳዮች ሁሉ አን-2 አውሮፕላን በቀላሉ ድንቅ ማሽን ነው። ረጅም ዕድሜ እንደሚኖራት ለማመን የሚያበቃ ምክንያት አለከጫካዎች፣ ከሜዳዎች እና ከከተሞች በላይ ሰማይ።