አውሮፕላኑ ሲያርፍ እንዴት ይቀንሳል? የአውሮፕላን ዓይነቶች እና የብሬኪንግ ዘዴዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአውሮፕላን ምህንድስና መስክ ብዙ ሰዎችን በተለይም አውሮፕላን የሚያበሩትን ይስባል። የአውሮፕላኑን አወቃቀር ማወቅ የበለጠ አስተዋይ እንድትሆን ብቻ ሳይሆን ብዙ ፍርሃቶችንም ያስወግዳል ለምሳሌ የመብረር ፍርሃት። ይህ መጣጥፍ አውሮፕላኑ ሲያርፍ እንዴት እንደሚቀንስ እና በተለያዩ አውሮፕላኖች ላይ እንዴት እንደሚቀንስ ይናገራል።

አውሮፕላኖች እንዴት እንደሚቀነሱ

መኪኖች ብቻ አይደሉም ፍሬን ያላቸው። አውሮፕላኖችም እንዲሁ የታጠቁ ናቸው ፣ ምክንያቱም በሚያርፉበት ጊዜ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ማዳበር ይችላሉ ፣ እና የአውሮፕላን ማረፊያው ወሰን አለው። ስለዚህ, አንድ ሰው የሚናገረው, አንድ ሰው ያለ ፍሬን ማድረግ አይችልም. በርካታ የብሬኪንግ ዓይነቶች አሉ, እና ሁሉም በተለያዩ አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ. አውሮፕላኖች ሲያርፉ እንዴት ይቀንሳሉ?

• የሞተሩን ኃይል በመቀነስ ላይ። አብራሪው በቀላሉ ፍጥነት ይቀንሳል እና አውሮፕላኑ ያለ ተጨማሪ እርዳታ ቀስ በቀስ ይቆማል። ግን ይህ ዘዴ የሚቻለው በረጅም ማኮብኮቢያ ላይ ብቻ ነው።
• ቀይርየማመጣጠን ቦታ።
• መጎተት በመጨመር ብሬኪንግ። ይህ በአብዛኛው የሚገኘው ከአብራሪው ትዕዛዝ በኋላ በሚቀርቡ አጥፊዎች እርዳታ ነው።
• በግልባጭ ብሬኪንግ። የአውሮፕላኑ ሞተር ተቃራኒውን ግፊት ያበራል፣ ይህም በአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ ላይ ነው።
• በሻሲው ላይ ፍሬን መጠቀም። ልክ እንደ መኪና፣ በተለያዩ ዓይነቶች ይመጣሉ፡ ጫማ፣ ዲስክ እና ከበሮ።
• ልዩ ፓራሹት ለአውሮፕላኑ በሚያርፍበት ጊዜ ብሬኪንግ ማድረግም ይችላል።

የአውሮፕላን ዓይነቶች

በአቪዬሽን ሁለት አይነት አይሮፕላኖችን መለየት ይቻላል፡ሲቪል እና ወታደራዊ። በንድፍ ውስጥ በጣም የተለያዩ ናቸው, ስለዚህ የተለያዩ ብሬኪንግ ሲስተም አላቸው. እንዲሁም የብሬኪንግ ዘዴው በአውሮፕላኑ ክብደት ላይ የተመሰረተ ነው. ከወታደራዊ አውሮፕላኖች መካከል ተዋጊዎች, ጠላቂዎች እና ቦምቦች መለየት ይቻላል. ክብደታቸው እና መጠናቸው ትንሽ ናቸው, ስለዚህ ብዙውን ጊዜ በብሬኪንግ ፓራሹት በመጠቀም ፍጥነት ይቀንሳል, ይህም አውሮፕላኑን በፍጥነት እንዲያቆሙ ያስችልዎታል. በተጨማሪም፣ ፍሬን በሻሲው ላይ ይጠቀማሉ። የመንገደኞች መስመሮች አብዛኛውን ጊዜ ፍሬን በሻሲው ላይ ይጠቀማሉ, እንዲሁም የሞተር ብሬኪንግን ይገለበጣሉ. ምንድን ነው?

የተገላቢጦሽ ግፊት ምንድን ነው

የኤንጂን ግፊቶች በትናንሽ አውሮፕላኖች ላይ ብዙም ጥቅም ላይ አይውሉም፡ በዋናነት በተሳፋሪ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። በራሱ, የአየር ዥረቱ ወደ አውሮፕላኑ እንቅስቃሴ አቅጣጫ ወይም በተቃራኒ አቅጣጫ ለመምራት ተቃራኒው ያስፈልጋል. የሞተሩ ተቃራኒ ግፊት ብሬኪንግ እና ለአደጋ ጊዜ መውረድ ብቻ ያገለግላል። ብዙውን ጊዜ የሚተገበረው አውሮፕላኑ ካረፈ በኋላ እናበመንኮራኩሮቹ ላይ ላዩን ነካ. አንዳንድ ጊዜ የተገላቢጦሽ ደግሞ ለመገልበጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን እጅግ በጣም አልፎ አልፎ. ግን የጄት አውሮፕላኖችም አሉ. የጄት ሞተር እንዴት ነው የሚገነባው? በተለመደው አይሮፕላን ውስጥ ለመቀልበስ አየር ወደ ሌላ አቅጣጫ እንዲሄድ እርጥበቱን መዝጋት በቂ ነው, ከዚያም በጄት ሞተሮች ውስጥ የአየር ዝውውሩን የሚቀይሩ ልዩ ባልዲ በሮች አሉ.

የተገላቢጦሽ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የአውሮፕላን ሞተር ግፊትን መቀልበስ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ አሉት። ጥቅሞቹ የሚያጠቃልሉት በማረፊያ ማርሽ ላይ ያለው ብሬክስ ገና በማይሰራበት ጊዜ አውሮፕላኑን ፍጥነት ለመቀነስ የሚያስችል መሆኑ ነው። በእሱ አማካኝነት ፍጥነት መቀነስ ብቻ ሳይሆን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መሄድ ይችላሉ. በተገላቢጦሽ እገዛ, አስፈላጊ ከሆነ, በአንደኛው ሞተሩ ላይ ብቻ በማብራት ወደ ተፈላጊው ትራክ በፍጥነት ማዞር ይችላሉ. ይህ ሁሉም ፕላስዎቹ የሚያበቁበት ነው። የተገላቢጦሽ ሞተር ተገላቢጦሽ ውጤታማነት 30% ብቻ ነው. ስለዚህ, በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ ሌሎች የብሬኪንግ ዘዴዎችም ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከነሱ ጋር, አውሮፕላኑ በእርግጠኝነት እንደሚቆም ዋስትና አለ: አንዱን ካልተጠቀሙ, ከዚያም ሌላ መሳሪያ ይጠቀሙ. አዎን, እና የመሳሪያው ክብደት በጣም ትልቅ ነው, ለዚህም ነው ጥሩ የመሸከም አቅም ሊኮሩ በሚችሉ ትላልቅ መስመሮች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ የሚውለው. የተገላቢጦሹ ጉዳቶች በዝቅተኛ የአውሮፕላኖች ፍጥነት ላይ ያለውን ባህሪም ያካትታሉ. በሰአት ወደ 140 እና ከዚያ በታች ሲወርድ፣ ከአየር ላይ የተለያዩ ፍርስራሾችን የመሰብሰብ እድሉ ከፍተኛ ሲሆን ይህም ወደ ሞተሩ ሊገባ ይችላል።

እንዴትየመንገደኞች አውሮፕላኖች ፍጥነት ይቀንሱ

በተሳፋሪ አቪዬሽን ውስጥ፣ በሚያርፍበት ጊዜ አንድ የአውሮፕላን ብሬኪንግ ሲስተም በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላል። በበረራ ወቅት ብዙ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ሊከሰቱ ይችላሉ እና መሳሪያውን በሰላም ለማሳረፍ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ብሬኪንግ ለማድረግ ብዙ አማራጮች አሏቸው። ስለ ተሳፋሪ መስመሮች ምን ማለት እንችላለን, ሃላፊነቱ ብዙ ጊዜ ይጨምራል. እና የአውሮፕላኑ ትልቅ ክብደት አንድ ዘዴ ብቻ በመጠቀም ብሬኪንግ አይፈቅድም። በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ምን ዘዴዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ?

1. ብሬክስ በተሽከርካሪ በሻሲው ላይ ተጭኗል። በማረፊያ ጊዜ፣ አውሮፕላኑ አሁንም በበቂ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ስለሚገኝ በሠረገላው ላይ ያለው ብሬክ እንደ ብቸኛ የማቆሚያ መንገድ ፈጽሞ ጥቅም ላይ አይውልም። አዎ, እና እነሱን መጠቀም የሚችሉት መንኮራኩሮቹ መሮጫውን ከተነኩ በኋላ ብቻ ነው, እና በእርግጥ የአውሮፕላኑ ፍጥነት ከዚያ በፊት እንኳን መቀነስ መጀመር አለበት. በተጨማሪም፣ እንደ እርጥብ ወይም በረዷማ ቦታዎች ባሉ የአየር ሁኔታዎች ምክንያት መጎተቱ ሊበላሽ ይችላል።
2. ሞተሩን መቀልበስ ብዙውን ጊዜ የመጀመሪያውን የብሬኪንግ ዘዴ ያሟላል። ተገላቢጦሽ መፍጠር የሚችሉት ተለዋዋጭ የፒች ፕሮፐለር ያለው አውሮፕላኖች ብቻ ናቸው። አብራሪው በቀላሉ የፕሮፕሊየሩን አቀማመጥ ይለውጣል እና ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ "መሳብ" ይጀምራል. በጄት አይሮፕላን ላይ የልዩ ዳምፐርስ ቦታን በመቀየር reverse reverse ይንቀሳቀሳል።
3. በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ ብሬኪንግ ረዳት ዘዴ በማረፍ ጊዜ የሚራዘሙ ልዩ አጥፊዎችን መጠቀም ነው። መጎተትን ይፈጥራሉ, ይህም እርጥበትንም ይረዳልየአውሮፕላን ፍጥነት።

በዘመናዊ አቪዬሽን የብሬኪንግ ችግር በጣም አሳሳቢ ነው። ከሁሉም በላይ አውሮፕላኖች ለረጅም ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት እያደጉ ናቸው, እና ብዛታቸው ብዙውን ጊዜ በጣም አስደናቂ ነው. ስለዚህ መሐንዲሶቹ እንዴት ማረፍ ብቻ ሳይሆን ቦይንግ ወይም ሊነርን ማቆም እንደሚችሉ ከማወቃቸው በፊት ብዙ ጥረት ማድረግ ነበረባቸው።

የአደጋ ብሬኪንግ

በዘመናዊው አለም ያለ አለም አቀፍ በረራዎች ማድረግ ቀላል አይደለም ይህም ብዙ ጊዜ ከአንድ ሰአት በላይ ይወስዳል። ምንም እንኳን ሁሉም የሥልጣኔ እድገት ቢኖርም, በአይሮፎቢያ የሚሠቃዩ ሰዎች ቁጥር እየጨመረ ነው. ስታቲስቲክስ በረራዎችን እንዳንፈራ ያሳምነናል, ምክንያቱም ለሞት የሚዳርግ አደጋ የመግባት አደጋ ከአውሮፕላን አደጋ የበለጠ ነው. ነገር ግን ፍርሃቶች እምብዛም ትክክል አይደሉም, ስለዚህ ብዙዎቹ ማረጋጋት ከጠጡ በኋላ ብቻ መብረር ይቀጥላሉ. ነገር ግን የአውሮፕላኑን መዋቅር እና የተለያዩ ያልተጠበቁ ሁኔታዎች በሚያጋጥሙበት ጊዜ ሁሉም ነገር እንዴት እንደተደረደረ በደንብ ካወቁ ፍራቻዎችን መቀነስ ይቻላል. በሆነ ምክንያት አንድ ወይም ከዚያ በላይ የአውሮፕላኑ ብሬኪንግ ሲስተም ካልተሳካ፣አውሮፕላኑን በድንገተኛ ጊዜ እንኳን ለማቆም የሚረዱ ተጨማሪ የአደጋ ጊዜ ዘዴዎች አሉ።

ለምሳሌ ድንገተኛ አደጋ በተበላሸ ብሬክስ መውረጃ በሚከሰትበት ጊዜ የሚሞቅ የነዳጅ ዘይት በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ስለሚፈስ ፍጥነትን ለመቀነስ ይረዳል። ትናንሽ አውሮፕላኖች ድራግ ፓራሹት ይጠቀማሉ, ይህም ካረፉ በኋላ የሚወጣ እና በፍጥነት እንዲያቆሙ ያስችልዎታል. ሌላው የብሬኪንግ መንገድ፡ በአየር ውስጥ እያለ ብሬኪንግ የሞተርን ግፊት በመቀነስ እና መጎተትን ይጨምራል። በተለምዶ፣በማረፍ ወቅት የአውሮፕላኑ ፍጥነት መቀነስ ምንም አይነት ችግር አይፈጥርም። እና ሁሉም ለከባድ የአየር አደጋዎች መንስኤዎች በዋነኝነት የሚገኙት በብዙ ሁኔታዎች አሳዛኝ ጥምረት ነው።

ቀላል አውሮፕላን

የተለያዩ ምድቦች ያሉት አውሮፕላኖች በቴክኒካል ባህሪያቸው እና በንድፍ አንዳቸው ከሌላው በጣም ሊለያዩ ይችላሉ። ስለዚህ, በተለያዩ ሞዴሎች ላይ የብሬኪንግ ስርዓቶችም ቢለያዩ አያስገርምም. አውሮፕላኑ እና የፍሬን ሲስተም እንዴት ይዘጋጃሉ? አብዛኛውን ጊዜ አብራሪዎች የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም በመጠቀም ፍሬን ያበላሻሉ። የብርሃን ሞተር አውሮፕላን ክብደት ከግማሽ ቶን አይበልጥም, ስለዚህ ተጨማሪ ብሬኪንግ መሳሪያዎች በእነሱ ላይ እምብዛም አይጫኑም. የዲስክ ብሬክስ በራሱ በሻሲው ላይ ተጭኗል ፣ ዲዛይኑም በመኪናዎች ላይ ካለው የብሬክ ዲዛይን ጋር ተመሳሳይ ነው። ፍሬኑ በሚተገበርበት ጊዜ መከለያዎቹ በሻሲው ላይ ተጭነዋል እና ለቀጣይ አዙሪት ሜካኒካዊ እንቅፋት ይፈጥራሉ ። በዚህ ጉዳይ ላይ የአብራሪው ተግባር የመንኮራኩሩን ገጽታ እንዳይጎዳው እንዲህ ያለውን ግፊት ማደራጀት ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑን ፍጥነት ይቀንሳል. እንደ ደንቡ ይህ የብሬኪንግ ዘዴ አውሮፕላኑን ለማቆም በቂ ነው. አንዳንድ “በቆሎዎች” ደግሞ የተገላቢጦሽ ብሬኪንግ አላቸው፣ በዚህ ጊዜ አብራሪው በማረፊያው ሜዳ ላይ አውሮፕላኑን መቆጣጠር ይችላል። ትንንሽ አውሮፕላን ማረፊያዎች የሚጎተቱ ተሽከርካሪዎች እምብዛም የላቸውም፣ስለዚህ ይህ ባህሪ ጠቃሚ ነው።

ተዋጊዎች

የወታደራዊ አይሮፕላኖች ሲያርፍ እንዴት ይቀንሳሉ? ተዋጊዎች እና ሌሎች ወታደራዊ አውሮፕላኖችልዩ የአውሮፕላን ምድብ አባል ነው። ቀላል ክብደት ያላቸው እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ናቸው. በአጠቃላይ፣ የተዋጊዎች ብሬኪንግ ዘዴ ከሌሎች አውሮፕላኖች ብዙም የተለየ አይደለም። በተጨማሪም አጥፊዎች እና ብሬክስ ይጠቀማሉ. አብዛኞቹ አውሮፕላኖች የተገላቢጦሽ የመገፋፋት አቅም ያላቸው ጄት ሞተሮች አሏቸው፣ነገር ግን ይህ ባህሪ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም። በበረራ ጊዜ ካበሩት, ከዚያ አውሮፕላኑ በቀላሉ ሊሰበር ይችላል. እና በአጠቃላይ ማሽቆልቆሉ ከተጠናቀቀ በኋላ የዲስክ ብሬክስ እና መበላሸት ብቻ መጠቀም በቂ ነው. ለምሳሌ የዩኤስ ኤፍ/ኤ-18 ተዋጊ ከአውሮፕላኑ አካል በላይ በሚወርድበት ብሬኪንግ ሲስተም እንደ አንዱ spoiler spoiler ይጠቀማል። እንዲሁም በብዙ ሞዴሎች ውስጥ ክንፎቹ ቦታቸውን የሚቀይሩ እና የአውሮፕላኑን ፍጥነት የሚቀንሱ ብዙ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች አሏቸው።

ነገር ግን አንድ የብሬኪንግ መንገድ አለ ይህም በአብዛኛው በወታደራዊ አውሮፕላኖች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። የፓራሹት-ብሬኪንግ አሃድ አብዛኛውን ጊዜ ወደ አየር ማረፊያው በሚጠጋበት ጊዜ ከ 180 እስከ 400 ኪ.ሜ. ይህ የአየር መከላከያውን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል, ይህም አውሮፕላኑን እንዲቀንስ ያደርገዋል. ፓራሹቱ በረንዳው መጀመሪያ ላይ የሚነሳ ከሆነ ፍጥነቱ አሁንም በጣም ከፍ ባለበት ጊዜ የአደጋ ስጋት አለ ስለዚህ ሌሎች ብሬኪንግ ዘዴዎችን ከተተገበሩ በኋላ ጥቅም ላይ ይውላል።

በውሃ ላይ ማረፍ

አይሮፕላን በውሃ ላይ ማረፍ በአደጋ ጊዜ በጣም ምቹ ከሆኑ የማረፊያ አማራጮች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። ብቃት ባላቸው ተግባራት ውሃ ግርዶሹን ይለሰልሳል እና ይፈቅዳልከባድ ጉዳት መከላከል. በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ, የውሃ ማረፊያዎች ተደጋጋሚ ምሳሌዎች ይታወቃሉ, በዚህም ምክንያት በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ይድኑ ነበር. ውሃው ላይ በሚያርፍበት ጊዜ አብራሪው ብዙውን ጊዜ የሚከተሉትን ተግባራት ያከናውናል፡

• Flaps፣ማረፊያ ማርሽ እና አጥፊዎች በማረፊያው ላይ ጣልቃ ስለሚገቡ ይወገዳሉ።
• ሞተሮች ፍጥነት ይቀንሳል።
• 20 ኪሜ በሰአት በማረፍ ላይ ከመጠን በላይ ፍጥነት ሊኖር ይችላል ይህም ማለት የአውሮፕላኑ ፍጥነት 200 ኪሎ ሜትር በሰአት ነው መሬቱን ሲነካ።
• የአውሮፕላኑ አፍንጫ በትንሹ ከፍ ማለት አለበት።
• ከውሃ ጋር በሚገናኝበት ጊዜ አውሮፕላኑ ከውሃ ጋር ያለው ግንኙነት በተቻለ መጠን ትልቅ እንዲሆን በተቻለ መጠን ደረጃ መቀመጥ አለበት።

በመሆኑም አውሮፕላኑን በውሃ ላይ በሚያርፉበት ጊዜ አብራሪዎች በማረፊያው ማርሹ ላይ ብሬክንም ሆነ በተቃራኒው አይጠቀሙም። ብሬኪንግ የሚከናወነው በውሃው ተፈጥሯዊ ተቃውሞ ነው።

መረጃ ለመብረር ለሚፈሩ

ይህን ጽሁፍ ካነበብክ፣ነገር ግን አሁንም በረራን የምትፈራ ከሆነ፣በአውሮፕላን ላይ ስለመብረር የሚስጥር መጋረጃን የሚያነሳ ቀላል እውቀት እና ውስጣዊ መዋቅሩ ሊረዳህ ይችላል።

• በእያንዳንዱ የመንገደኞች አይሮፕላኖች ውስጥ በርካታ የጄት ሞተሮች አሉ። ስለዚህም ከመካከላቸው አንዱ ባይሳካም በአቅራቢያዎ ወዳለው አየር ማረፊያ ለመብረር ዋስትና ይሰጥዎታል።
• የእያንዳንዱ መርከብ በረራ የአየር ሁኔታን ብቻ ሳይሆን የቦርዱን መንገድ በሚቆጣጠረው በመላክ አገልግሎት ቁጥጥር ስር ነው።
• አብዛኞቹ ሰዎች የብጥብጥ ቀጠናውን ይፈራሉ። "የአየር ኪስ" የሚባሉት ይችላሉበተሳፋሪዎች መካከል ከፍተኛ ሽብር ይፈጥራል። ነገር ግን ስለ ክንፎቹ እና ስለ ሌሎች ክፍሎች ደህንነት አይጨነቁ. እጅግ በጣም ብዙ ሸክሞችን በመጠበቅ የተሰሩ ናቸው. የአውሮፕላን ክንፍ ብዙ ሊታጠፍ ይችላል ግን አይሰበርም።
• ሁሉም ሲስተሞች የተባዙ ፕሮግራሞች አሏቸው፣ስለዚህ የስህተት ዕድሉ ይቀንሳል። ለተመሳሳይ የብሬኪንግ ሲስተም ውድቀት አለ እና ይህ በሁሉም የአውሮፕላኑ ዋና ዋና ክፍሎች ላይ ይሠራል።
• በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ሲቪል አውሮፕላኖች በረራው የሚከናወነው አውቶፒሎትን በመጠቀም ነው። አስፈላጊ ከሆነ መቆጣጠሪያው ወደ ማንዋል ሁነታ ይቀየራል, ነገር ግን የሰውን ሁኔታ መፍራት የለብዎትም - ሁሉም ነገር እስከ ገደቡ ድረስ በራስ-ሰር ነው.

ውጤቶች

አውሮፕላኑን ማረፍ የአውሮፕላኑ በጣም አስቸጋሪው ክፍል ሲሆን ይህም ብዙ ሀላፊነትን ያሳያል። አውሮፕላኖች በሚያርፉበት ጊዜ እንዴት እንደሚዘገዩ ለሚሰጠው መልስ አንድም መልስ የለም። አብራሪው ብዙ ድርጊቶችን ማድረግ ያስፈልገዋል, በዚህ ላይ የማረፊያው ለስላሳነት በቀጥታ ይወሰናል. ብዙውን ጊዜ አውሮፕላንን ለማቆም አንድ ሳይሆን ብዙ የአውሮፕላኖች ብሬኪንግ ሲስተሞች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እነሱም በቅደም ተከተል በርተዋል ። በመጀመሪያ, አብራሪው የሞተርን ፍጥነት ይቀንሳል, ይህም ፍጥነቱን በግማሽ ያህል እንዲቀንሱ ያስችልዎታል. ስለዚህ አውሮፕላኑ በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ለማረፍ ይመጣል። ከዚያም ሽፋኖቹ ተዘርግተው ወደ ማቆሚያው ይወሰዳሉ. ከዚያ በኋላ እንደ ዋናው ብሬክ የሚያገለግለው በሻሲው ላይ የፍሬን መዞር ይመጣል. ማኮብኮቢያው በጣም አጭር ከሆነ ወይም አንድ ዓይነት ድንገተኛ አደጋ ከተከሰተ፣ተገላቢጦሹ ሞተር ወይም ፓራሹት ተያይዘዋል (እንደ አውሮፕላኑ ዓይነት)። የእነዚህ እንቅስቃሴዎች አጠቃላይ ድምርበአሉታዊ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን አውሮፕላኑን እንዲያቆሙ ያስችልዎታል።