የአውሮፕላን ፕሮፕለር፡ ስም፣ ምደባ እና ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በአየር እንቅስቃሴ መርሆዎች ላይ የአየር እንቅስቃሴ መሰረት በበረራ እና በስበት ኃይል ውስጥ የአየር መቋቋምን የሚቋቋም ኃይል መኖሩ ነው። ሁሉም ዘመናዊ አውሮፕላኖች ከተንሸራታች በስተቀር ኃይሉ ወደዚህ ኃይል የሚቀየር ሞተር አላቸው። የኃይል ማመንጫውን ዘንግ አዙሪት ወደ መግፋት የሚቀይረው የአውሮፕላን ፕሮፔላ ነው።

የፕሮፔለር መግለጫ

የአይሮፕላን ፕሮፔለር በሞተር ዘንግ የሚሽከረከር እና ለአውሮፕላኑ አየር እንቅስቃሴ ግፊት የሚፈጥር ምላጭ ያለው ሜካኒካል መሳሪያ ነው። ቢላዎቹን በማዘንበል, ፐሮፕላተሩ አየርን ወደ ኋላ በመወርወር, ከፊት ለፊቱ ዝቅተኛ ግፊት እና ከኋላው ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል. በሕይወታቸው ውስጥ ቢያንስ አንድ ጊዜ በምድር ላይ ያሉ ሁሉም ሰዎች ማለት ይቻላል ይህንን መሳሪያ ለማየት እድሉ ነበራቸው ፣ ስለሆነም ብዙ ሳይንሳዊ ትርጓሜዎች አያስፈልጉም። ውልብልቦው ቢላዎችን፣ ከኤንጂኑ ጋር በልዩ ፍላጅ የተገናኘ መገናኛ፣ በማዕከሉ ላይ የሚደረጉ ክብደቶችን ማመጣጠን፣ የፕሮፐለርን ድምጽ የመቀየር ዘዴ እና መገናኛውን የሚሸፍን ፍትሃዊ ዘዴን ያካትታል።

ሌሎች ስሞች

የአውሮፕላን ፕሮፔለር ሌላ ስም ማን ነው? በታሪክ ውስጥ, ሁለት ዋና ስሞች ነበሩ-ትክክለኛው ፕሮፐረር እና ፕሮፐረር. ሆኖም፣ በኋላ ላይ ሌሎች ስሞች ታዩ፣ የንድፍ ገፅታዎች ወይም ለዚህ ክፍል የተመደቡ ተጨማሪ ተግባራት ላይ አጽንዖት ሰጥተዋል። በተለይ፡

• Fenestron። በሄሊኮፕተር ጅራት ውስጥ ወደ ልዩ ቻናል ውስጥ ያስገባ።
• አስመሳይ። በልዩ ቀለበት ውስጥ የተዘጋ ጠመዝማዛ።
• ፕሮፕፋን። እነዚህ የቀስት ቅርጽ ያላቸው ወይም የሳቤር ቅርጽ ያላቸው ባለ ሁለት ረድፎች የተቀነሰ ዲያሜትር ያላቸው ብሎኖች ናቸው።
• ንፋስ ስልክ። የአደጋ ጊዜ ምትኬ ሃይል አቅርቦት ስርዓት ከሚመጣው የአየር ፍሰት።
• Rotor። ይህ አንዳንድ ጊዜ የሄሊኮፕተር ዋና ሮተር እና አንዳንድ ሌሎች ይባላል።

የፕሮፔለር ቲዎሪ

በዋናው ላይ ማንኛውም የአውሮፕላን ፕሮፖለር በጥቃቅን ያሉ ተንቀሳቃሽ ክንፎች አይነት ሲሆን እንደ ክንፉ ተመሳሳይ የአየር ዳይናሚክስ ህግጋት ነው። ያም ማለት በከባቢ አየር ውስጥ የሚንቀሳቀሱ, ቢላዋዎች በመገለጫቸው እና በዝንባሌዎቻቸው ምክንያት የአየር ፍሰት ይፈጥራሉ, ይህም የአውሮፕላኑ አንቀሳቃሽ ኃይል ነው. የዚህ ፍሰት ጥንካሬ, ከተለየ መገለጫ በተጨማሪ, በፕሮፕሊዩተር ዲያሜትር እና ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በአብዮቶች ላይ የመገፋፋት ጥገኝነት አራት ማዕዘን, እና ዲያሜትር - እስከ 4 ኛ ደረጃ ድረስ. አጠቃላይ የግፊት ቀመር እንደሚከተለው ነው፡- P=αρn²D^4የት፡

• α - የፕሮፕለር ትሩስት ኮፊሸን (በምላጭዎቹ ንድፍ እና መገለጫ ላይ የተመሰረተ)፤
• ρ - የአየር ትፍገት፤
• n - የአብዮቶች ብዛትብሎኖች፤
• D የጠመንጃው ዲያሜትር ነው።

ከላይ ካለው ቀመር ጋር ማነፃፀር አስደሳች ነው፣ሌላኛው ከተመሳሳዩ የስክራው ቲዎሪ የተገኘ ነው። መሽከርከርን ለማረጋገጥ ይህ የሚፈለገው ሃይል ነው፡ T=Βρn³D^{5 ፣ Β የተሰላ የፕሮፔላ ሃይል መጠን ሲሆን.}

እነዚህን ሁለት ቀመሮች በማነፃፀር የአውሮፕላኑን ፕሮፐረር ፍጥነት በመጨመር እና የፕሮፔላውን ዲያሜትር በመጨመር የሚፈለገው የሞተር ሃይል በከፍተኛ ደረጃ እንደሚያድግ መረዳት ይቻላል። የግፊት ደረጃው ከአብዮቶቹ ካሬ እና ከዲያሜትሩ 4 ኛ ኃይል ጋር ተመጣጣኝ ከሆነ ፣ ከዚያ የሚፈለገው የሞተር ኃይል ከአብዮቶቹ ኩብ እና ከፕሮፔለር ዲያሜትር 5 ኛ ኃይል ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይጨምራል። የሞተር ኃይል እየጨመረ በሄደ መጠን ክብደቱ እየጨመረ ይሄዳል, ይህም የበለጠ ግፊት ያስፈልገዋል. በአውሮፕላኑ ኢንደስትሪ ውስጥ ያለ ሌላ ክፉ ክበብ።

የፕሮፔለር መግለጫዎች

በአውሮፕላኑ ላይ የተጫነ ማንኛውም ፕሮፐለር የሚከተሉት ባህሪያት አሉት፡

• የሽክርክሪት ዲያሜትር።
• ጂኦሜትሪክ እርምጃ (ደረጃ)። ይህ ቃል የሚያመለክተው በአንድ አብዮት ውስጥ በንድፈ ሃሳባዊ ጠንካራ ወለል ላይ በመጋጨው ብሎኑ የሚጓዝበትን ርቀት ነው።
• ትሬድ - በአንድ አብዮት ውስጥ በፕሮፕሊየቱ የተጓዘው ትክክለኛው ርቀት። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ይህ ዋጋ በፍጥነቱ እና በማዞሪያው ድግግሞሽ ላይ ይወሰናል።
• የቢላ አንግል - በአውሮፕላኑ እና በፕሮፕሊዩቱ ትክክለኛ ድምፅ መካከል ያለው አንግል።
• የቢላ ቅርጽ - አብዛኞቹ ዘመናዊ ቢላዎች የሳቤር ቅርጽ ያላቸው፣ የተጠማዘዙ ናቸው።
• Blade profile - የእያንዳንዱ ምላጭ መስቀለኛ ክፍል እንደ ደንቡ የክንፍ ቅርጽ አለው።
• አማካኝ ቢላዋ -በመሪ እና ተከታይ ጠርዞች መካከል ጂኦሜትሪክ ርቀት።

በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑ ፕሮፕለር ዋና ባህሪው ግፊቱ ነው ማለትም ለሚያስፈልገው።

ክብር

አውሮፕላኖችን እንደ መቀርቀሪያ የሚጠቀሙ አይሮፕላኖች ከቱርቦጄት አቻዎቻቸው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ናቸው። ውጤታማነቱ 86% ይደርሳል, ይህም ለጄት አውሮፕላኖች የማይደረስ ዋጋ ነው. ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ የነዳጅ ቀውስ ወቅት በትክክል ወደ ሥራ እንዲገቡ ያደረጋቸው ዋናው ጥቅማቸው ይህ ነው. በአጭር ርቀት፣ ፍጥነት ከኢኮኖሚ ጋር ሲወዳደር ወሳኝ አይደለም፣ስለዚህ አብዛኛው የክልል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በፕሮፔለር የሚመሩ ናቸው።

ጉድለቶች

የፕሮፔለር አውሮፕላኖችም ጉዳቶች አሏቸው። በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ ሙሉ በሙሉ "ኪነቲክ" ጉዳቶች ናቸው. በማሽከርከር ወቅት, የአውሮፕላኑ ፕሮፖዛል, የራሱ ክብደት ያለው, በአውሮፕላኑ አካል ላይ ተፅዕኖ አለው. ቢላዎቹ፣ ለምሳሌ በሰዓት አቅጣጫ የሚሽከረከሩ ከሆነ፣ መኖሪያ ቤቱ በቅደም ተከተል፣ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ መዞር ይፈልጋል። በፕሮፕለር የተፈጠሩት ግርግር ከአውሮፕላኑ ክንፎች እና ግርዶሽ ጋር በንቃት ይገናኛሉ፣ ወደ ቀኝ እና ግራ የተለያዩ ፍሰቶችን በመፍጠር የበረራ መንገዱን ያበላሻል።

በመጨረሻም የሚሽከረከረው ፕሮፐረር የጂሮስኮፕ አይነት ነው፡ ማለትም አቋሙን የመጠበቅ ዝንባሌ ያለው ሲሆን ይህም የበረራ መንገዱን ለአየር ለመቀየር አስቸጋሪ ያደርገዋል።ፍርድ ቤት እነዚህ የአውሮፕላኑ ፕሮፐረር ድክመቶች ለረጅም ጊዜ ይታወቃሉ, እና ንድፍ አውጪዎች በመርከቦቹ እራሳቸው ወይም በመቆጣጠሪያው ንጣፎች (መሪዎች, አጥፊዎች, ወዘተ) ውስጥ የተወሰነ asymmetry በማስተዋወቅ እነሱን ለመቋቋም ተምረዋል. በፍትሃዊነት፣ የጄት ሞተሮችም ተመሳሳይ “የኪነቲክ” ድክመቶች እንዳሏቸው ነገር ግን በመጠኑም ቢሆን መታወቅ አለበት።

የመቆለፊያ ውጤት ተብሎ የሚጠራው የአውሮፕላን ማራዘሚያው ዲያሜትር እና የማሽከርከር ፍጥነት በተወሰነ ገደቦች ላይ መጨመር ሲቆም በመቀነስ ምክንያት ሊሆን ይችላል ። ይህ ተጽእኖ በአቅራቢያው ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአየር ፍሰቶች በተወሰኑ ክፍሎች ውስጥ ከመታየቱ ጋር የተያያዘ ነው, ይህም የሞገድ ቀውስ ይፈጥራል, ማለትም የአየር ድንጋጤ መፈጠር. እንደ እውነቱ ከሆነ, የድምፅ ድንበር አሸንፈዋል. በዚህ ረገድ ከፍተኛው የአውሮፕላን ፍጥነት በፕሮፐለር ከ650-700 ኪሜ በሰአት አይበልጥም።

ምናልባት ልዩነቱ ብቸኛው የቱ-95 ቦምብ አውሮፕላኑ በሰአት እስከ 950 ኪ.ሜ የሚደርስ፣ ማለትም፣ ከሞላ ጎደል የሶኒክ ፍጥነት ነው። እያንዳንዱ ሞተሮች በተቃራኒ አቅጣጫዎች የሚሽከረከሩ ሁለት ኮኦክሲያል ፕሮፐረተሮች የተገጠሙ ናቸው። እንግዲህ፣ የመጨረሻው ችግር በፕሮፔለር የሚነዱ አውሮፕላኖች ጫጫታቸው ነው፣ መስፈርቶቹ በአቪዬሽን ባለስልጣናት ያለማቋረጥ ጥብቅ ናቸው።

መመደብ

የአውሮፕላኖችን ፕሮፐረር የሚለዩበት ብዙ መንገዶች አሉ። እነሱ በተሠሩበት ቁሳቁስ ላይ በመመስረት በቡድን የተከፋፈሉ ናቸው ፣ በቆርቆሮው ቅርፅ ፣ ዲያሜትራቸው ፣ ብዛት ፣ እንዲሁም ሌሎች በርካታ።ባህሪያት. ሆኖም፣ በጣም አስፈላጊው በሁለት መመዘኛዎች መከፋፈላቸው ነው፡

• የመጀመሪያው - ተለዋዋጭ-ፒች እና ቋሚ-ፒች ፕሮፐለር አሉ።
• ሁለተኛ - የሚጎትቱ እና የሚገፉ ብሎኖች አሉ።

የመጀመሪያው በአውሮፕላኑ ፊት ለፊት ተጭኗል፣ ሁለተኛው ደግሞ እንደቅደም ተከተላቸው ከኋላ። አንድ ፑፐር ፕሮፐር ያለው አውሮፕላን ቀደም ብሎ ተነሳ, ነገር ግን ለተወሰነ ጊዜ ተረሳ እና በአንጻራዊ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ በሰማይ ላይ እንደገና ታየ. አሁን ይህ አቀማመጥ በትንሽ አውሮፕላኖች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል. በሁለቱም የሚጎትቱ እና የሚገፉ ቢላዋዎች በተመሳሳይ ጊዜ የታጠቁ በጣም ያልተለመዱ አማራጮች አሉ። የኋላ ተሽከርካሪ ያለው አውሮፕላን በርካታ ጠቀሜታዎች ያሉት ሲሆን ከእነዚህም መካከል ዋነኛው ከፍ ያለ የማንሳት-ወደ-ጎትት ጥምርታ ነው። ነገር ግን ከፕሮፐለር ተጨማሪ የአየር ፍሰት እጦት የተነሳ ክንፉ እጅግ በጣም የከፋ የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያት አሉት።

ተለዋዋጭ Pitch Screws

ተለዋዋጭ የፒች ፕሮፐለር በሁሉም ዘመናዊ መካከለኛ እና ትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ ተጭኗል። በትልቅ ምላጭ ዝፋት፣ ብዙ ግፊት ይሳካል፣ ነገር ግን የሞተር ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ፣ ፍጥነቱ እጅግ በጣም ቀርፋፋ ይሆናል። ይህ በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ ለመጀመር ሲሞክር መኪና ካለው ሁኔታ ጋር ተመሳሳይ ነው።

ከፍተኛ ፍጥነት እና ትንሽ የፕሮፔለር ዝፋት የመቆም እና ግፊት ወደ ዜሮ የመውደቅ አደጋን ይፈጥራል። ስለዚህ, በበረራ ወቅት, ጩኸቱ በየጊዜው ይለዋወጣል. አሁን ይህ የሚከናወነው በራስ-ሰር ነው ፣ ግን አብራሪው ራሱ ይህንን በእጅ በቋሚነት መከታተል ነበረበት።አንግል አስተካክል. የፕሮፐለርን ድምጽ የሚቀይርበት ዘዴ ልዩ ቁጥቋጦዎችን ከመዞሪያው ዘንግ አንጻር በሚፈለገው ደረጃ የሚሽከረከር የማሽከርከር ዘዴ ያለው ልዩ ቁጥቋጦ ነው።

ዘመናዊ ልማት በሩሲያ

በማሻሻያ መሳሪያዎች ላይ መስራት አላቆመም። በአሁኑ ወቅት የ AB-112 አውሮፕላን አዲስ ፕሮፔለር ሙከራዎች እየተደረጉ ነው። በ Il-112V ቀላል ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ 87% ቅልጥፍና ያለው፣ 3.9 ሜትር የሆነ ዲያሜትር እና የማዞሪያ ፍጥነት 1200 ደቂቃ እና ተለዋዋጭ የፒች ፕሮፐለር ያለው ባለ 6 ቢላድ ፕሮፐለር ነው። አዲስ የቢላ ፕሮፋይል ተዘጋጅቷል እና ንድፉ እንዲቀልል ተደርጓል።