የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ በሩሲያ: አጠቃላይ እይታ፣ ታሪክ፣ ተስፋዎች እና አስደሳች እውነታዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ረጅም እና አስደናቂ ታሪክ አለው። ኢንዱስትሪው የድል ጊዜያትን እና ጥልቅ ቀውሶችን አጋጥሞታል። ይሁን እንጂ በሁሉም ጊዜያት, ችግሮች እና ኢኮኖሚያዊ ሁኔታዎች ቢኖሩም, የአገር ውስጥ አውሮፕላኖች አምራቾች እና ዲዛይነሮች ከፍተኛ ጥራት ያለው እና የላቀ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ዓለምን ማስደነቅ ችለዋል. ዛሬ በሩሲያ ውስጥ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች በአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ይሳተፋሉ. ሄሊኮፕተሮችን እና አውሮፕላኖችን የሚያመርቱ ፋብሪካዎች ያሏቸው ከተሞች አንዳንድ ጊዜ በእነዚህ ፋብሪካዎች ዙሪያ ተገንብተው ይበቅላሉ።

የአውሮፕላን ኢንዱስትሪው ከ90ዎቹ ቀስ በቀስ እያገገመ እና የማምረት አቅሙን እያሳደገ ሲሆን በአሁኑ ወቅት ከአሜሪካ እና ከአውሮፓ ህብረት ቀጥሎ በተመረቱት አውሮፕላኖች በሶስተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። እንደገናም የሩስያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ከተወዳዳሪዎች ጋር ለመድረስ ይገደዳል. መጀመሪያ የተከሰተው ከአንድ መቶ አመት በፊት ነው።

Tsarist ሩሲያ

በሩሲያ የአውሮፕላን ግንባታ ታሪክ የጀመረው በ1910-1912 የመጀመሪያዎቹ የአውሮፕላን ፋብሪካዎች ሲታዩ ነው። ኢንዱስትሪው በፍጥነት እያደገ በ 1917 በአገሪቱ ውስጥ 15 ፋብሪካዎች ነበሩ.ወደ 10,000 የሚጠጉ ሰዎችን በመቅጠር. አውሮፕላኖች የተገነቡት በዋናነት በውጭ ፍቃዶች እና በውጭ ሞተሮች ነው, ነገር ግን በጣም የተሳካላቸው የቤት ውስጥ መሳሪያዎች ነበሩ, ለምሳሌ አናዴ የስለላ አውሮፕላኖች; የበረራ ጀልባ M-9 ዲዛይነር ግሪጎሮቪች; ታዋቂው ቦምብ አጥፊ ሲኮርስኪ "ኢሊያ ሙሮሜትስ". በአለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የሩሲያ ጦር 244 አውሮፕላኖች ነበሩት - በጦርነቱ ውስጥ ከተሳተፉት ከሌሎች የበለጠ።

ከአብዮቱ በኋላ

አብዮቱ ተቀሰቀሰ፣ ከዚያም የእርስ በርስ ጦርነት ተፈጠረ። ግዛቱ ዓለም አቀፍ መልሶ ማደራጀትን ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1918 በሶቪየት መንግስት ውሳኔ ሁሉም የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞች በብሔራዊ ደረጃ ተደርገዋል ። ነገር ግን በአስከፊው የኢኮኖሚ ሁኔታ እና በፖለቲካዊ እርግጠኛ አለመሆን ምክንያት የአውሮፕላን ምርት ቀድሞውንም ቆሟል። አዲሱ መንግስት የአውሮፕላን ኢንዱስትሪውን ከባዶ ጀምሮ በሩሲያ ውስጥ ማቋቋም ነበረበት።

ከዚህም በላይ ኢንዱስትሪውን በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ መልሰውታል፡ ጦርነት፣ ውድመት፣ የገንዘብ እጥረት፣ የግብአት እና የሰው ሀይል እጥረት፣ ምክንያቱም ብዙ የሩሲያ አውሮፕላኖች አምራቾች ስለሰደዱ፣ ብዙዎች በሲቪል ህይወት ሞተዋል ወይም ተጨቁነዋል። ጀርመኖች ብዙ ረድተዋል, ከቬርሳይ ስምምነት በኋላ, ሙሉ የጦር ሰራዊት እንዳይኖራቸው እና የጦር መሳሪያዎችን እንዲያመርቱ ተከልክለዋል. ከሩሲያ ጋር በመተባበር የጀርመን ስፔሻሊስቶች አዲስ አውሮፕላኖችን ለመሥራት እና ለመንደፍ እድሉን አግኝተዋል, እና የሶቪየት መሐንዲሶች በዋጋ ሊተመን የማይችል ልምድ እና እውቀት አግኝተዋል.

ቀድሞውንም በ1924፣ በአፈ ታሪክ አንድሬ ቱፖልቭ የተነደፈው የመጀመሪያው ሙሉ ሜታል አውሮፕላን ANT-2 ወደ ሰማይ ወጣ። ከአንድ አመት በኋላ የሶቪዬት አውሮፕላን አምራቾች ፈጠሩለጊዜው ሞኖ አውሮፕላን ANT-4 የላቀ። የቦምብ ጣይ ሞተሮች በክንፉ በኩል ይገኛሉ፣እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በሚቀጥለው የአለም ጦርነት ወቅት ለሚመጡ ከባድ ቦምቦች ሁሉ የታወቀ ሆነ።

በ30ዎቹ ውስጥ፣ የአየር መርከቦች ዘመን በማይሻር ሁኔታ አብቅቷል፣ በሩሲያ ውስጥ በአውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ የጥራት ዝላይ ነበር። አውሮፕላኖችን እና ሞተሮችን የሚያመርቱ ፋብሪካዎች፣ የብረታ ብረት ኢንተርፕራይዞች እና የዲዛይን ቢሮዎች በደርዘን የሚቆጠሩ ታይተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1938 የአውሮፕላን ምርት ከ 1933 ጋር ሲነፃፀር በ 5.5 ጊዜ ጨምሯል ። ከጦርነት በፊት በነበሩት ዓመታት ኢንዱስትሪው እንደ ANT-6፣ ANT-40፣ I-15 እና I-16 ያሉ ታዋቂ አውሮፕላኖችን አዘጋጅቶ አምርቷል።

WWII

ምንም እንኳን የሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ አስደናቂ ስኬቶች እና ምርታማነት ቢኖርም በ 30 ዎቹ መጨረሻ ላይ ከጀርመን አውሮፕላኖች አምራቾች በስተጀርባ የቴክኒክ መዘግየት ነበር። በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት በንቃት ጥቅም ላይ የዋሉት ምርጥ የአገር ውስጥ I-16 እና I-15 ተዋጊዎች በመጀመሪያ ጥሩ አፈጻጸም ያሳዩ ቢሆንም በግጭቱ ማብቂያ አካባቢ ለጀርመን አውሮፕላኖች መገዛት ጀመሩ።

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ቀናት በመቶዎች የሚቆጠሩ የሶቪየት አውሮፕላኖች መሬት ላይ ሲወድሙ ያጋጠመው ጥፋት የጀርመን ፓይለቶችን የበለጠ ጥቅም አባባሰው። ጀርመኖች በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ ስኬቶቻቸውን በአብዛኛው የሚያብራራ በሰማይ ላይ ገዝተዋል. ያለ አየር ድጋፍ፣ ቀይ ጦር የዊህርማክትን ታንክ ጦር ሃይሎችን ሙሉ በሙሉ የሸፈነውን ማስቆም አልቻለም።

እንደገና፣ የአቪዬሽን ኢንደስትሪ እራሱን በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ አገኘው፡ በዙሪያው ያለው ነገር ሁሉ ፈራርሶ፣ መንግስትውድመት አስጊ ሲሆን አመራሩ የአውሮፕላኖችን ምርት ለመጨመር ብቻ ሳይሆን አዳዲስ እና የላቀ ማሻሻያዎችን እንዲቀርጽ ጠይቋል። የተመደቡት ተግባራት በድምቀት ተከናውነዋል። የሶቪዬት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ለወደፊቱ ድል አስደናቂ አስተዋፅኦ አድርጓል. የሶቪየት አውሮፕላኖች ገንቢዎች ሁሉንም ፈቃዳቸውን እና ጥንካሬያቸውን በማጥመድ በሩሲያ ውስጥ እንደተለመደው የማይቻለውን አድርገዋል።

የአውሮፕላን ማምረቻ ማዕከላት በፍጥነት ወደ ምሥራቃዊው የሀገሪቱ ክፍል ተወስደዋል፣ ሁሉም የዲዛይን ቢሮዎች ሌት ተቀን ይሠራሉ፣ ሴቶች እና ሕፃናት በፋብሪካዎች ይሠሩ ነበር። የእነዚህ ጥረቶች ውጤት ለስታሊንግራድ ጦርነት ትልቅ አስተዋጽኦ ያደረገውን ቀላል እና ታታሪ ላ-5 ተዋጊ ያሉ አስደናቂ አውሮፕላኖችን መፍጠር ነበር ። ሁለንተናዊ ያክ-9 ፣ እንደ ጠላት አውሮፕላን ተዋጊ ፣ ቦምብ አጥፊ ፣ አሰሳ ፣ አጃቢ ፣ Pe-2 ቦምበር; ጀርመኖችን ያስደነገጠው ኢል-2 የጥቃት አውሮፕላን።

እነዚህ አውሮፕላኖች ባይኖሩ ኖሮ የጦርነቱ ለውጥ እና ከዚያም ታላቅ ድል አይታሰብም ነበር። ይሁን እንጂ የተገኘው በአውሮፕላኖች ቴክኒካዊ መሻሻል ብቻ ሳይሆን በሚያስደንቅ የማምረት አቅም መጨመርም ጭምር ነው. በ 1941 የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ለሠራዊቱ 7,900 ያህል አውሮፕላኖችን ሰጠ እና በ 1944 ይህ ቁጥር ከ 40,000 በላይ ሆኗል. በአጠቃላይ በጦርነቱ ዓመታት ከ150,000 በላይ አውሮፕላኖች በዩኤስኤስአር እና በጀርመን 120,000 የሚያህሉ አውሮፕላኖች ተመርተዋል፣ ምንም እንኳን መላው የአውሮፓ ኢንዱስትሪ ቢሰራበትም።

የዋህ ወቅት

የአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ፣ በጦርነት መሠረት፣ ከጦርነቱ በኋላ አልቀዘቀዘም፣ የዩኤስኤስአር ውድቀት ድረስ፣ የአውሮፕላን መሣሪያዎችን ማምረት እና ማሻሻል ቀጠለ። አትበእድገቱ ጫፍ ላይ የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በዓመት ወደ 400 ሄሊኮፕተሮች እና 600 ወታደራዊ አውሮፕላኖች እንዲሁም ወደ 300 ሄሊኮፕተሮች እና 150 ሲቪል አውሮፕላኖች ያመርቱ ነበር ። ኢንዱስትሪው 242 ኢንተርፕራይዞች፣ 114 ፋብሪካዎች፣ 72 የዲዛይን ቢሮዎች፣ 28 የምርምር ተቋማትን ያካተተ ነበር። ከህብረቱ ውድቀት በፊት ከሁለት ሚሊዮን በላይ ሰዎች በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ሰርተዋል።

ከጦርነቱ በኋላ በነበረው ጊዜ፣ ዩኤስኤስአር የምዕራባውያን ኃይሎች ቴክኒካል ኋላቀርነትን አይፈቅድም። የጄት አውሮፕላን ዘመን ተጀምሯል። ቀድሞውኑ በ 50 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ፣ transonic እና supersonic MiG-15 እና MiG-19 ወደ አየር ወሰዱ ፣ በ 1955 የሱ-7 ተዋጊው ተፈትኗል ፣ እና በ 1958 የ MiG-21 ተከታታይ ምርት ተጀመረ ፣ ይህም ለረጅም ጊዜ ጊዜ ወደ ምልክት እና የዩኤስኤስአር ተዋጊ አቪዬሽን ዋና ኃይል ተለወጠ።

በሶቪየት የግዛት ዘመን የአውሮፕላን ኢንደስትሪ በራሺያ እና ዩኒየን ሪፐብሊኮች ያለማቋረጥ ከዘመናቸው በፊት የነበሩ ድንቅ ሄሊኮፕተሮችን እና አውሮፕላኖችን የፈጠሩ አንድ ዘዴ ነበር። በተጨማሪም ህብረቱ አውሮፕላኖችን ያመረተው ለፍላጎቱ ብቻ ሳይሆን ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር በመሆን ትልቁን ወደ ውጭ የሚላከው እና 40% የሚጠጋውን የአለማችን የተባበሩት መንግስታት መርከቦችን ያቀርባል።

የሠራዊቱ ምርጥ የሶቪየት አውሮፕላኖች ሚግ-27፣ ሚግ-29፣ ሚግ-31፣ ያክ-38 ተዋጊዎች ነበሩ፤ የጥቃት አውሮፕላን Su-25 እና Su-27; ቦምቦች Tu-95 እና Tu-160. ለሲቪል አቪዬሽን እንደ Tu-104, supersonic Tu-144, Tu-154 የመሳሰሉ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው አውሮፕላኖች ተፈጥረዋል; ኢል-62, ኢል-86; ያክ-40; አን-24. የሀገር ውስጥ ሄሊኮፕተር አምራቾች ወደ ኋላ አላፈገፈጉም, ለሠራዊቱ እና ለሲቪል አቪዬሽን በፕላኔቷ ላይ እጅግ በጣም ግዙፍ የሆነውን የ Mi-8 ሄሊኮፕተር, ትልቁ - Mi-26,ሚ-24 ዲቃላ ሄሊኮፕተር፣ ልዩ የKa-31 ሄሊኮፕተር፣ Ka-50 የወታደር ሁለንተናዊ የአየር ንብረት ተሽከርካሪን አጠቃ።

የረጅም ውድቀት፡ 1990ዎቹ

የዩኤስኤስር ውድቀት በተፈጥሮ የተከተለው የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውድቀት ነው። በኢንተርፕራይዞች መካከል የተመሰረተው የኢንዱስትሪ ትስስር ፈርሷል፣ይህም በድንገት ወደ አዲስ ነፃ በወጡት መንግስታት ተጠናቀቀ። ኢንደስትሪው በፍጥነት ወደ ግል ተዛወረ፣ አየር መንገዶች 3% ብቻ በመንግስት ቁጥጥር ስር ቀሩ። ኤሮፍሎት ወደ ብዙ የግል አየር መንገዶች ተከፋፈለ።

የመከላከያ ዲፓርትመንት ትእዛዞች መጠን በአስከፊ ሁኔታ ወድቋል፣ እና በሩሲያ ያለው የሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ በመጥፋት ላይ ነበር። አየር ማጓጓዣዎች ያረጁ የሶቪየት አውሮፕላኖችን ከአገር ውስጥ አምራች ከማዘዝ ይልቅ በውጭ ጥቅም ላይ በሚውሉ አውሮፕላኖች መተካት ይመርጣሉ። የ1999 አኃዛዊ መረጃዎች በጣም አነጋጋሪ ናቸው፣ በዚህ ጊዜ የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ 21 ወታደራዊ እና 9 ሲቪል አውሮፕላኖችን አምርቷል።

የተስፋ ጊዜ፡ 2000

ሩሲያ በስልጣን ላይ ያሉ አዳዲስ ሰዎች እና አዲስ ተስፋ ይዘው በሶስተኛው ሺህ አመት መጀመሪያ ላይ ገብተዋል። ሀገሪቱ ለአስር አመታት ከነበረችበት የንብረት ክፍፍል፣ ከአስቸጋሪ የፕራይቬታይዜሽን ጊዜያት እና ውድቀቶች እያገገመች ነበር። የነዳጅ ዋጋ እየጨመረ ነበር, ኢኮኖሚው እየጠነከረ ነበር, በጣም አስፈላጊ ለሆኑ ኢንዱስትሪዎች, የአቪዬሽን ኢንዱስትሪን ጨምሮ የገንዘብ ድጋፍ ጨምሯል. ለውጤታማ እድገቱ ባለሥልጣናቱ የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞችን አንድ በማድረግ የሄሊኮፕተር መሣሪያዎችን የማምረት ኃላፊነት የሆነውን የሩሲያ ሄሊኮፕተሮች ይዞታ ኩባንያ እና የተባበሩት አይሮፕላን ኮርፖሬሽን ፈጠረ።

በሩሲያ ውስጥ ያለው ወታደራዊ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ከሲቪል አውሮፕላኖች በበለጠ ፍጥነት እያገገመ ነበር።የሀገር ውስጥ እና የወጪ ንግድ ትዕዛዞችን ማደግ. የውጭ ሀገራት ሚግ-29፣ ሱ-30፣ ሱ-27 በመግዛታቸው ተደስተው ነበር። በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ፣ ሁኔታው በአስደናቂ ሁኔታ አልተለወጠም፡ በ2000ዎቹ ከ250 በላይ የውጭ አውሮፕላኖች ተገዙ።

ወደ የቀድሞ ጥንካሬ መንገድ ላይ፡ 2010

ከ2010 ጀምሮ እስከ አሁን ድረስ በ2008 ዓ.ም የተከሰተው የአለም ኢኮኖሚ ቀውስ ያስከተለው መዘዝ እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ላይ በምዕራባውያን ሀገራት የተጣለው ማዕቀብ ኢንዱስትሪውን ወደነበረበት ለመመለስ የተወሰደው ኮርስ ተጠብቆ ቆይቷል። ለሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ግዥዎች መጨመር ምስጋና ይግባውና ፋብሪካዎቹ በሙሉ አቅማቸው እየሰሩ ናቸው, ይህም የምርት ደረጃውን ወደ በመቶዎች ለሚቆጠሩ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ያመጣሉ. የ Su-30M እና Su-35 ተዋጊዎች ተከታታይ ምርት፣ ኢል-76ኤምዲ ወታደራዊ ማመላለሻ አይሮፕላን ተጀምሯል፣ ኢል-78ሚ ታንከር እና የቅርብ ሱ-57 ተዋጊ የበረራ ሙከራ እያደረጉ ነው።

የሲቪል አቪዬሽን ኢንዱስትሪውም እያንሰራራ ነው። የአዲሱ የሩሲያ አውሮፕላን "ሱፐርጄት 100" ተከታታይ ምርት ተጀምሯል, እና የአውሮፕላኖቹ ዋና ተሳፋሪዎች ልማት በቤት ውስጥ እና ከቻይና ጋር በጋራ እየተካሄደ ነው. የአዎንታዊ አዝማሚያዎች በጣም ጥሩው ምሳሌ ስታቲስቲክስ ነው። እ.ኤ.አ. በ2010 ከ100 በላይ የጦር አውሮፕላኖች የተለያዩ አይነቶች ተመርተዋል ፣ በ2011 የሀገር ውስጥ አውሮፕላን አምራቾች ከ260 በላይ ሄሊኮፕተሮችን አምርተዋል ፣ በ2014 37 ሲቪል እና 124 ወታደራዊ አውሮፕላኖች ገንብተዋል።

የኢንዱስትሪው መሠረት

የአውሮፕላኑ ኢንደስትሪ ኮምፕሌክስ መነቃቃት የተካሄደው በዩኤስኤስአር የተፈጠሩት ፋብሪካዎች እና ዲዛይን ቢሮዎች መሰረት ነው። የሶቪዬት ባለስልጣናት ለኢንዱስትሪው ቀልጣፋ አሠራር እና ልማት እንደነዚህ ያሉትን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ መሆኑን በሚገባ ያውቁ ነበርበሩሲያ እና በሪፐብሊካኖች ውስጥ የአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ የሚገኝበት ቦታ ላይ በጣም አስፈላጊዎቹ ምክንያቶች ብቃት ያላቸው ባለሙያዎች መገኘት እና በድርጅቶች እና በዲዛይን ቢሮዎች መካከል ምቹ የትራንስፖርት ግንኙነቶች ። ስለዚህ በዋና ከተማው ወይም በሞስኮ ክልል ውስጥ የዲዛይን ቢሮዎች የተቋቋሙ ሲሆን ፋብሪካዎች የተገነቡት በትልልቅ ከተሞች የተገነቡ የትራንስፖርት መሠረተ ልማቶች ናቸው.

በአሁኑ ጊዜ፣ ይህ የጉዳይ ሁኔታ አይለወጥም። የያኮቭሌቭ, ሱክሆይ, ሚል, ቱፖልቭ, ኢሊዩሺን, ካሞቭ የተባሉት ታዋቂው የዲዛይን ቢሮዎች አዲስ ዓይነት አውሮፕላኖችን በተሳካ ሁኔታ ማዘጋጀታቸውን ቀጥለዋል, እና ዋና ቢሮዎቻቸው በሞስኮ ወይም በአቅራቢያው ይገኛሉ. ለእነሱ ሄሊኮፕተሮችን, አውሮፕላኖችን እና ሞተሮችን በማምረት ላይ የተሰማሩ ትላልቅ ድርጅቶች በሞስኮ, ስሞልንስክ, ካዛን, ኡላን-ኡዴ, ኖቮሲቢርስክ, ኢርኩትስክ, ቮሮኔዝ, ኒዝሂ ኖቭጎሮድ, ሳራቶቭ እና ሌሎች ከተሞች ይገኛሉ.

በሩሲያ ውስጥ ላለው የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ተስፋዎች

ባለሥልጣናቱ ለአቪዬሽን ኢንደስትሪ ልማት የተቀበለውን ፕሮግራም ከቀጠሉ እና የገንዘብ ድጋፍን በተመሳሳይ ደረጃ ቢተዉ የአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ተስፋ በጣም ጥሩ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2017 ሩሲያ 33 SSJ100s ፣ 214 ወታደራዊ ሄሊኮፕተሮች እና 139 ወታደራዊ አውሮፕላኖችን አምርታለች። እ.ኤ.አ. በ 2018 የ Mi-38 ሄሊኮፕተር እና የ MS-21 ተሳፋሪ መስመር ተከታታይ ምርት መጀመር አለበት። የኢል-96-400M ረጅም ተሳፋሪዎችን መስመር ማምረት ለመቀጠል፣የKa-62 ሄሊኮፕተርን ማምረት ለመጀመር እና የቱ-160ሚ አውሮፕላንን ዘመናዊ ለማድረግ ታቅዷል።