በኤሌክትሪክ የሚሰራ የባቡር መንገድ ምንድነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሚጓጓዙ ዕቃዎች ብዛት መጨመር እና በዋና ዋና የትራንስፖርት መስመሮች ላይ ያለው የባቡር ትራፊክ መጠናከር የኤሌክትሪክ ሀይል ማመንጫ የባቡር መስመሮች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል:: እንደነዚህ ያሉ ነገሮች በቴክኒካል ለመተግበር በጣም አስቸጋሪ ናቸው. ከመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች በተለየ መልኩ ዘመናዊ አውራ ጎዳናዎች ውስብስብ የመሠረተ ልማት አውታሮች ከኢንጂነሪንግ እይታ አንጻር እና ለህዝቡ እና ለግዛቱ ኢኮኖሚ በርካታ ጠቃሚ ተግባራትን ያከናውናሉ. ይህ መጣጥፍ የኤሌትሪክ ባቡር ትራንስፖርት መከሰት እና እድገት ታሪክን ይገልፃል ፣ ዋና ዋና ቴክኒካዊ ባህሪዎችን እና የጣቢያው ስርዓት እና የሎኮሞቲቭ መርከቦች ሀሳብ ይሰጣል ።

የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ባቡር የመጀመሪያ ታሪክ

በታሪክ የመጀመሪያው ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ መታየት ያለበት በዓለም ታዋቂው ጀርመናዊ ፈጣሪ እና ነጋዴ ነው።ቨርነር ሲመንስ ይህ ናሙና በግንቦት 31 ቀን 1879 በበርሊን የኢንደስትሪ እና የሳይንስ ስኬቶች ኤግዚቢሽን ላይ ለመላው ዓለም ቀርቧል ። በተለይም የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭን አቅም ለማሳየት ከግንኙነት አውታር ጋር በኤሌክትሪፋይድ የተሰራ የባቡር ሀዲድ ተሰራ። የዚህ የሙከራ መንገድ ርዝመት ከ 300 ሜትር ትንሽ በላይ ነበር. ለሕዝብ የታየበት መሣሪያ በዘመናዊ ደረጃዎች ሎኮሞቲቭ ተብሎ ሊወሰድ አይችልም። ይልቁንም የእሱ ሞዴል ነበር. የተሸከርካሪው ክብደት 250 ኪሎ ግራም ብቻ የነበረ ሲሆን የሶስት የፈረስ ጉልበት ያለው እና በሰአት ከ7 ኪሎ ሜትር የማይበልጥ ፍጥነት ሊደርስ ይችላል ተብሏል። ቮልቴጅን ለማቅረብ ተጨማሪ ባቡር ጥቅም ላይ ውሏል. የሚሽከረከረው ክምችት ሶስት ፉርጎዎችን ያቀፈ ነበር። በአጠቃላይ፣ ከ18 ሰው ያልበለጠ ማስተናገድ ይችላሉ።

ይህ አዲስ ነገር ከንግድ ተወካዮች ከፍተኛ ፍላጎት ቀስቅሷል። ቀድሞውንም በዚያው 1879፣ ሰራተኞችን እና ጥሬ እቃዎችን ወደ አንዱ የፈረንሳይ ልብስ ፋብሪካ ክልል ለማድረስ 2 ኪሎ ሜትር መንገድ ተሰራ።

ስለሆነም በመጀመሪያ የኤሌትሪክ ባቡር ትራንስፖርት በኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ውስጥ እና በከተማው ውስጥ ላሉ መንገደኞች ማጓጓዣ (ትራም መስመሮች) ይውል ነበር። ሆኖም ፣ ከጥቂት ዓመታት በኋላ ፣ በLikterfelzh - በርሊን መንገድ ላይ ትራፊክ ይከፈታል። የቀይ ሪባን የመቁረጥ ሥነ ሥርዓት የተካሄደው በግንቦት 16 ቀን 1881 ነበር።

የባቡር ሀዲድ ኤሌክትሪክ በሶቭየት ሩሲያ እና በዩኤስኤስአር

በሩሲያ ውስጥ ለኤሌክትሪክ ባቡር መስመር ዝርጋታ ትኩረት አልተሰጠም።ማጓጓዝ. በትላልቅ ከተሞች ውስጥ የትራም መስመሮች ተሠርተዋል. የግዛቱ ትላልቅ ከተሞች የሚያገናኙት ዋናዎቹ የባቡር መስመሮች በኤሌክትሪሲቲ አልነበሩም። እ.ኤ.አ. በ 1880 ፒሮትስኪ የተባለ ሳይንቲስት ከባድ የባቡር መኪናን ከቦታው በኤሌክትሪክ ኃይል ማንቀሳቀስ ችሏል ። ግን ይህ ሙከራ ማንንም አልወደደም. የሶቪየት ኃይል መምጣት ብቻ የዚህ ኢንዱስትሪ ልማት ተስፋዎች ውይይት ተጀመረ። በዛን ጊዜ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭስ በአብዛኛዎቹ የአለም ሀገራት በንቃት ተጀመረ. የኤሌክትሪክ መስመር ዝርጋታ ለመዘርጋት በጣም አስፈላጊ ነበር። ቀድሞውኑ በ 1921 የሀገሪቱን ሁሉንም ግዛቶች ለኤሌክትሪፊኬሽን የሚሆን ስትራቴጂያዊ እቅድ ጸድቋል. በታወጀው እቅድ መሰረት የኤሌክትሪፋይድ የባቡር ሀዲዶች የግንኙነት መረብ ትላልቅ የኢንዱስትሪ ክልሎችን እና ከተሞችን በሚያገናኙት በጣም አስፈላጊ አውራ ጎዳናዎች ላይ መዘርጋት ነበር።

ቀድሞውንም በ1926 ሀያ ኪሎ ሜትር የመንገድ ክፍል ከእውቂያ ኤሌክትሪክ ኔትወርክ ጋር ወደ ስራ ገብቷል። የአዘርባጃን ኤስኤስአር ዋና ከተማን ከሱራካኒ የነዳጅ ቦታዎች ጋር አገናኘ። በዚህ ክፍል ውስጥ የ 1200 ቮልት ቀጥተኛ ፍሰት ጥቅም ላይ ውሏል. እ.ኤ.አ. በ 1929 ከሞስኮ ወደ ሚቲሽቺ የመጀመሪያውን የኤሌክትሪክ ባቡር በደመቀ ሁኔታ ተጀመረ ። እነዚህ ክስተቶች ያለምንም ማጋነን በአገራችን የዕድገትና የኢንደስትሪላይዜሽን ታሪክ አዲስ ምዕራፍ መጀመሩን አስመዝግበዋል።

ከጥቂት አስርት ዓመታት በኋላ ተለዋጭ ጅረት የሚመጣው ቋሚውን ለመተካት ነው። ታኅሣሥ 19, 1955 ሚካሂሎቭ-ኦዝሬልዬ የባቡር ሐዲድ ክፍል ሥራ ላይ ዋለ. ርዝመቱ 85 ኪሎ ሜትር ነው. በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉት ሎኮሞቲቭስ በተለዋጭ ጅረት የተጎለበተ ነው።የኢንዱስትሪ ድግግሞሽ (50 Hertz) በ 22,000 ቮልት ቮልቴጅ. ከአንድ አመት በኋላ የግንኙነት መስመር ወደ ፓቬሌትስ 1 ጣቢያ ተዘረጋ።በመሆኑም የዚህ መንገድ አጠቃላይ ርዝመት 140 ኪሎ ሜትር ገደማ ነበር።

አጠቃላይ መረጃ ስለ ሩሲያ ባቡር መንገድ

የሩሲያ ፌዴሬሽን የባቡር ሐዲድ ግዙፍ አካል ነው። በ 17 የተለያዩ ክፍሎች የተከፈለ ነው. አሁን በተገኘው መረጃ መሰረት በጥቅም ላይ የዋሉት መንገዶች 86 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል። በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌትሪክ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከዚህ ዋጋ ከግማሽ (51%) ትንሽ ይበልጣል. ሁሉም ሀገር በእንደዚህ አይነት አመላካች መኩራራት አይችሉም. በሩሲያ ውስጥ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ የባቡር ሀዲዶች ድርሻ ከጠቅላላው የጭነት እና የመንገደኞች ትራፊክ ከሰማንያ በመቶ በላይ እንደሚይዝ ልብ ሊባል ይገባል። ይህ በጣም ለመረዳት የሚቻል ነው. ከሁሉም በፊት, በመጀመሪያ, በጣም የተጫኑ የመጓጓዣ አውራ ጎዳናዎች በኤሌክትሪክ የተሞሉ ናቸው. ከዚህም በላይ ብዙ ትራፊክ ባለባቸው መንገዶችን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት በኢኮኖሚያዊ አዋጭ ባለመሆኑ ኪሳራን ያስከትላል። እንደነዚህ ያሉት አመልካቾች ሊገኙ የሚችሉት በሁሉም ሰዎች የተባበረ ሥራ ብቻ ነው. በተመሳሳይ የዳበረ የሜካኒካል ኢንጂነሪንግ እና መሳሪያ ማምረቻ፣ የዳበረ ኤሌክትሪካዊ ኢንዱስትሪ እና ሳይንሳዊ አቅም እንዲኖረው ያስፈልጋል።

በአጠቃላይ የሀገራችን የባቡር ሀዲድ ክፍሎች ርዝመት 43 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል። በተመሳሳይ ጊዜ, 18,000 ኪ.ሜ. በቀጥታ ጅረት ይሠራል. በዚህ መሰረት ቀሪው 25 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚሮጠው በተለዋጭ ጅረት ነው።

የኤሌክትሪክ ጥቅማጥቅሞች

የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ የባቡር ሀዲዶች እጅግ በጣም ብዙ ጥቅሞች እና ጉዳቶች ዳራ ላይ ሁሉም ጉዳቶች በቀላሉ ጠፍተዋል። በመጀመሪያ ደረጃ, ጎጂ የሆኑ ልቀቶች መጠን ከናፍታ ሎኮሞቲቭስ በጣም ያነሰ ነው. ይህ በአካባቢው ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል. በሁለተኛ ደረጃ, የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ውጤታማነት በጣም ከፍተኛ ነው. ስለዚህ የዕቃ ማጓጓዣ ዋጋ ቀንሷል።

ከሌሎችም መካከል በኤሌክትሪክ የሚሰሩ የባቡር መስመሮች ለኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች እና በባቡር መስመሩ አቅራቢያ የሚገኙ እና ከሱ ብዙም የማይርቁ ሰፈራዎችን የመብራት አቅርቦት ችግር ይፈታሉ ። እ.ኤ.አ. በ 1975 በስታቲስቲክስ መሠረት የዩኤስኤስአር የባቡር ሀዲዶች የእውቂያ አውታረመረብ አጠቃላይ ኤሌክትሪክ ከግማሽ በላይ የሚሆነው በትራንስፖርት መሠረተ ልማት ውስጥ ባልተካተቱት በእነዚህ መገልገያዎች የኃይል አቅርቦት ላይ ውሏል።

እና ይህ የተሟላ የጥቅማጥቅሞች ዝርዝር አይደለም። በተጨማሪም በኤሌክትሪክ የሚሰራው የባቡር መስመር የበለጠ አቅም፣አስተማማኝነት ያለው እና ለተሳፋሪዎች መጓጓዣ ምቹ ሁኔታዎችን ለመፍጠር ያስችላል።

የመጎተቻ ማከፋፈያዎች፡ አጠቃላይ ፅንሰ-ሀሳቦች

ቢያንስ ቀላል ካደረግን የትራክሽን ማከፋፈያ ጣቢያ የሚከተለውን ትርጉም ሊሰጥ ይችላል፡ ለኤሌክትሪክ ማከፋፈያ እና መለወጥ የተነደፈ ተከላ። በሌላ አነጋገር፣ የትራክሽን ማከፋፈያ ጣቢያ ደረጃ ወደታች ትራንስፎርመር ነው። ሎኮሞቲቭ ቀጥታ ጅረት ላይ የሚሰራ ከሆነ፣ ማከፋፈያው እንደ ማስተካከያ ሆኖ ይሰራል። ለአውታረ መረቦችበተለዋጭ ጅረት ላይ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ መንገዶች ከ 50 እስከ 80 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የትራክሽን ማከፋፈያ ጣቢያዎችን በጠቅላላው የመንገዱ ክፍል ውስጥ ማስታጠቅ አስፈላጊ ነው. ወደ ቀጥታ ስርጭት የሚደረገው ሽግግር በየ 15-20 ኪሎ ሜትር የስብስቴሽን ግንባታ ያስፈልገዋል። በአንዳንድ ልዩ ሁኔታዎች፣ ይህ ርቀት ወደ 5 ኪሎ ሜትር (በተለይ በተጨናነቀ አውራ ጎዳናዎች) ሊቀነስ ይችላል።

ሜትሮው ልዩ ዓይነት የመጎተቻ ማከፋፈያ ጣቢያዎችን ይጠቀማል። የዚህ አይነት መሳሪያዎች ኤሲ ወደ ዲሲ አይለውጡም፣ ነገር ግን የዲሲ ቮልቴጅን ብቻ ይቀንሱ።

የጎታች ማከፋፈያ ጣቢያዎች ዲዛይን

የትራክሽን ማከፋፈያ ክፍሎች የሴሎች፣ ፓነሎች እና ካቢኔቶች ውስብስብ ናቸው። እነዚህ ንጥረ ነገሮች በክፈፎች ላይ የተጫኑ እና በገመድ አውታረ መረብ የተገናኙ ናቸው (ሁለቱም የኃይል እና የመቆጣጠሪያ ገመዶች)።

ሁለት ዓይነት ብሎኮች አሉ። በአንዳንድ ብሎኮች ሁሉም ንጥረ ነገሮች በፍሬም ላይ ተጭነዋል ፣ በሌሎች ውስጥ ፣ እያንዳንዱ ንጥረ ነገር በታሸገ መያዣ ውስጥ ይቀመጣል። የመጀመሪያው ዓይነት እገዳዎች በህንፃዎች ውስጥ ለመትከል የታቀዱ ናቸው. የሁለተኛው ዓይነት ብሎኮች በክፍት አየር ባቡር መስመር ላይ ተጭነዋል።

የእውቂያ አውታረ መረብ

የእውቂያ አውታረመረብ በጣም የተወሳሰበ የምህንድስና መዋቅር ነው። ብዙ ንጥረ ነገሮችን ያካትታል: ሽቦው ራሱ, ገመዱ (ተጓጓዥ), የኃይል ማስተላለፊያ ምሰሶዎች, ጠንካራ እና ተጣጣፊ መስቀሎች … በእገዳው ላይ በጣም ጥብቅ የሆኑ መስፈርቶች ተጭነዋል. ከነሱ ጋር የማይዛመድ ከሆነ, አሁኑኑ ያለማቋረጥ ይወሰዳል, ይህም ሎኮሞቲቭ በተለመደው ሁነታ እንዲሰራ አይፈቅድም እና ወደ ድንገተኛ አደጋ ሊያመራ ይችላል. በጥብቅ የተስተካከለ ቁመት እና የውጥረት ኃይልሽቦዎች፣ የሚፈቀደው ከፍተኛ ኩርባ፣ ስፔን እና የመሳሰሉት። በአገራችን ሎኮሞቲቭስ በቀጥተኛ ጅረት እና በተለዋጭ ጅረት ላይ ይሰራሉ። ይህ በእርግጥ የኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦትን በተወሰነ ደረጃ ያወሳስበዋል. እያንዳንዳቸው እነዚህ ስርዓቶች የራሳቸው ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው።

የቀላል ካቴናሪ ግንባታ

በእውነቱ፣ ቀላል የእውቂያ እገዳ ከድጋፎች ጋር የተያያዘ ሽቦ ነው። በእነዚህ ድጋፎች መካከል ያለው ርቀት አብዛኛውን ጊዜ ከ30-40 ሜትር ነው. እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ ተቀባይነት ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ትራፊክ በማይፈቀድባቸው የመንገዶች ክፍሎች (ድልድዮች ፣ ዋሻዎች) እንዲሁም በትሮሊባስ እና በትራም የኃይል መስመሮች ውስጥ ብቻ ነው።

የቀጥታ የእውቂያ አውታረ መረብ ጥቅሞች

በተለዋጭ ዥረት ላይ ካለው የእውቂያ አውታረመረብ ጋር ሲነጻጸር፣በቀጥታ ወቅታዊ ላይ ያለው የእውቂያ አውታረ መረብ በርካታ ጥቅሞች አሉት። ከነሱ መካከል በተለይም ቀላል ንድፍ እና ዝቅተኛ ክብደት ላላቸው ሎኮሞቲዎች የመጠቀም እድልን መሰረዝ አስፈላጊ ነው. በተጨማሪም በእንደዚህ አይነት ስርዓቶች ውስጥ በእውቂያ አውታረመረብ ላይ የሚተገበር የቮልቴጅ ተጽእኖ አይኖርም. በጣም አስፈላጊው ጥቅም ከኤሲ ሲስተሞች ጋር ሲወዳደር ከፍተኛ የስራ ደህንነት ደረጃ ነው።

የዲሲ እውቂያ አውታረ መረብ ጉዳቶች

የእንደዚህ አይነት የሃይል አቅርቦት ስርዓቶች ለኤሌክትሪክ ሀይል ማመንጫ የባቡር ሀዲዶች ዋነኛው ጉዳታቸው ከፍተኛ ወጪያቸው ነው። ከሁሉም በላይ የእነሱ ግንባታ የበለጠ ውስብስብ እና ውድ የሆነ እገዳ ያስፈልገዋል. የመዳብ መጎተቻ ሽቦበጣም ትልቅ የመስቀለኛ ክፍል አለው, ይህም የፕሮጀክቱን ዋጋ በእጅጉ ይጨምራል. አስፈላጊው ጉዳቱ በተለዋዋጭ ጅረት ላይ ካለው የእውቂያ አውታረ መረቦች ጋር ሲነፃፀር በኤሌክትሪክ ኃይል በተሞሉ የባቡር ጣቢያዎች መካከል ያለው በጣም ትንሽ ርቀት ነው። በአማካይ ከ15 (ከፍተኛ የባቡር ትራፊክ ባለባቸው አካባቢዎች) እስከ 20 ኪሎ ሜትር ይደርሳል። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ቀጥተኛ ጅረቶች የስትሪት ጅረት የሚባሉትን ብቅ ይላሉ፣ይህም ብቅ እንዲሉ እና የብረት መዋቅሮችን እና ድጋፎችን በፍጥነት ወደ ዝገት ይመራሉ።

የኃይል አቅርቦት ስርዓቶችን ለሚያገለግሉ ሰራተኞች የስልጠና መስፈርቶች

ሰራተኛው የኤሌትሪክ ሃይል ማስተላለፊያ መስመርን ለመጠገን እና ለመጠገን ከመፈቀዱ በፊት ልዩ ስልጠና መውሰድ አለበት። እና ይሄ በቀጥታ ከኤሌክትሪክ ክፍል ጋር ለሚሰሩ ሰዎች ብቻ ሳይሆን ለመቆለፊያ መስመሮች እና ለድጋፍዎቻቸው አጠቃላይ መዋቅርን የሚያገለግሉ መቆለፊያዎችን እና ጫኚዎችን ጭምር ይመለከታል. ሁሉም ሰራተኞች የእውቀት ፈተናን ማለፍ እና የብቃት ደረጃቸውን ማረጋገጥ ይጠበቅባቸዋል።

ማጠቃለያ

የኤሌክትሪክ ሀይል ማመንጫ የባቡር ሀዲዶች መምጣት በትራፊክ መጨናነቅ እና በጭነት ማጓጓዣ መጨመር ምክንያት የኢንዱስትሪው ፈጣን እድገት አሳይቷል። በአንድ ሎኮሞቲቭ የሚጓጓዙ ሸቀጦችን በከፍተኛ ሁኔታ ማሳደግ ተችሏል።

በተጨማሪም በርካታ ችግሮችን ፈትቷል። ስለዚህ, የተለመዱ የናፍታ ሎኮሞቲዎች ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይወድቃሉ.የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በሁሉም የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በአስተማማኝ ሁኔታ ይሰራል. ይህ ደግሞ ለሀገራችን ሰሜናዊ እና ሩቅ ምስራቅ ክልሎች ንቁ ልማት ቅድመ ሁኔታዎችን ፈጠረ።