የባቡር ድልድይ፡ አጠቃላይ ባህሪያት እና ዝርያዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የባቡር ትራንስፖርት ከመጣ በኋላ የወንዙን መንገድ መዘርጋት አስፈላጊ ሆነ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ለእንደዚህ አይነት መጓጓዣዎች የተነደፉ ድልድዮች በመላው ዓለም በስፋት መገንባት ጀመሩ. በተጨማሪም ከአውራ ጎዳናዎች ጋር በሚገናኙበት ቦታ ላይ የመጓጓዣ ልውውጥ ሲፈጥሩ ብዙውን ጊዜ ይገነባሉ. ዘመናዊ የባቡር ድልድይ ውስብስብ የምህንድስና መዋቅር ሲሆን ባቡሮች ማንኛውንም እንቅፋት (ለምሳሌ ገደል፣ ገደል፣ ቦይ፣ የውሃ ዳርቻ እና የከተማ መሠረተ ልማት ሳይቀር) እንዲያሸንፉ የሚያስችል ነው።

ግንባታ በሩሲያ ውስጥ ይጀምሩ

በ1773 ኢቫን ኩሊቢን ከላቲስ ትሬስ ጋር ለሚገነባ ድልድይ ፕሮጀክት ፈጠረ እና ከሩብ ምዕተ-አመት በኋላ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ነገሮች ግንባታ የብረት ግንባታዎችን ለመጀመሪያ ጊዜ ሀሳብ አቀረበ ። በኋላ, የባቡር ትራንስፖርት መምጣት በኋላ, እነዚህ ሃሳቦች የአገር ውስጥ ድልድይ ግንባታ እድገት ውስጥ በጣም ጠቃሚ ሚና ተጫውተዋል. ያኔም ቢሆን መሐንዲሶች እንደ ባቡር ድልድይ ያለ ነገር መጨመር እንዳለበት ያውቁ ነበርመስፈርቶች, የበለጠ ዘላቂ ቁሳቁሶችን በመጠቀም. ከዚህም በላይ የሚንከባለል ክምችት ከመበላሸቱ መከላከልን ማረጋገጥ በጣም አስፈላጊ ነበር።

በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የብረታ ብረት፣ አርማታ እና የተጠናከረ የኮንክሪት ግንባታዎች ለድልድይ ግንባታ ስራ ላይ መዋል ጀመሩ፣ ድጋፋቸው ግን በድንጋይ ነው። በቴክኖሎጂ ልማት እና አዳዲስ የንድፍ መፍትሄዎች መፈጠር ምክንያት የእንደዚህ አይነት መዋቅሮች ቅርፅ እና ዲዛይን ለወደፊቱ ብዙ ጊዜ ተለውጧል።

የባቡር ድልድይ ዓይነቶች

በአሁኑ ጊዜ የባቡር ድልድዮች በተለያዩ ዋና ዋና ባህሪያት ተከፋፍለዋል። ርዝመቱ ከ 25 ሜትር ያነሰ ከሆነ, እንደ ትንሽ ይቆጠራሉ, ከ 25 እስከ 100 ሜትር - መካከለኛ, ከ 100 እስከ 500 ሜትር - ትልቅ, ከ 500 ሜትር በላይ - ከክፍል ውጪ.

እንደ ትራኮች ብዛት ነጠላ ትራክ፣ ባለ ሁለት ትራክ እና ባለ ብዙ ትራክ ድልድዮች ተለይተዋል። ጭነቱ በድጋፍ ሰጪዎች በሚታይበት መንገድ መሰረት, የታሸጉ, የተንጠለጠሉበት, ፍሬም, ሽክርክሪት እና የተጣመሩ ዓይነቶች አሉ. በግንባታው ላይ ጥቅም ላይ በሚውለው ቁሳቁስ (በጣም የተለመደው የምደባ አማራጭ) ብረት, የተጠናከረ ኮንክሪት, ድንጋይ, የእንጨት እና የተጣመሩ ድልድዮችን መለየት የተለመደ ነው.

በሁሉም ዓይነቶች ግንባታ ውስጥ እንደ አንድ ደንብ የተለያዩ ቁሳቁሶች ጥምረት ጥቅም ላይ እንደሚውል ልብ ሊባል ይገባል። የባቡር-መንገድ ድልድይ ከእንደዚህ አይነት መገልገያዎች መካከል በጣም ተግባራዊ ከሆኑ አማራጮች አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል. ልዩነቱ የመንገድ ትራንስፖርትም ሆነ ባቡሮችን ማለፍን መፍቀዱ ላይ ነው።

የእንጨት ድልድዮች

ይህ ዝርያ በተለይ በድልድይ ግንባታ ታሪክ በመጀመሪያ ደረጃ ታዋቂ ነበር። ይህ በግንባታው ርካሽነት, ቀላልነት እና ፍጥነት ምክንያት ነው. ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ የእንጨት ባቡር ድልድይ የእሳት አደጋ እንደሆነ ግልጽ ሆነ. ስለ ደካማነት እና አስቸጋሪ እንክብካቤም አይርሱ. በዚህ ረገድ የግንባታ ቴክኖሎጅዎችን በማዳበር እንደነዚህ ያሉት መዋቅሮች ቀስ በቀስ በድንጋይ, በብረት እና በተጠናከረ ኮንክሪት "ወንድሞች" ተተክተዋል. በአሁኑ ጊዜ የዚህ አይነት ግንባታ አልተሰራም ማለት ይቻላል።

የድንጋይ ድልድዮች

አብዛኞቹ የድንጋይ ድልድዮች የተገነቡት በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን ነው። ዋና ጥቅማቸው ዘላቂነት እና ጥንካሬ ነው. ከዚህም በላይ ለድንጋጤ ጭነቶች እና ለባቡሮች ብዛት መጨመር ደንታ የሌላቸው ናቸው። ይሁን እንጂ ከድንጋይ ላይ የባቡር ድልድይ መገንባት በጣም አድካሚ ሂደት ነው. በአጭር ርቀት እና በጠንካራ መሬት ላይ ብቻ ሊቆሙ ይችላሉ. ጥሩ የእርጥበት መከላከያ እና ተገቢ እንክብካቤ ሲደረግላቸው ለብዙ መቶ ዓመታት ሊቆዩ ይችላሉ።

የብረት ድልድዮች

ይህ ዝርያ በአለም ላይ በጣም የተስፋፋ ነው። እንዲህ ዓይነቱ የባቡር ድልድይ ከብረት የተሠሩ ስፋቶች ብቻ የሚሠሩበት መዋቅር ነው. ብዙውን ጊዜ የሚሠሩት ከካርቦን ብረቶች ወይም ውህዶች ነው. በሲሚንቶ, በድንጋይ ወይም በተጠናከረ ኮንክሪት ድጋፎች ላይ ተጭነዋል. የዚህ ዓይነቱ ዋነኛ ጠቀሜታ የመሰብሰቢያ ሜካናይዜሽን እና የመገጣጠም እድል ነውመዋቅራዊ አካላት የኢንዱስትሪ ምርት. በተጨማሪም ስፔኖች በተጠጋጋ መንገድ ላይ ሊጫኑ ወይም በውሃ ሊቀርቡ ይችላሉ. የዚህ አይነት መዋቅር ብቸኛው ችግር መዋቅሩ ለዝገት ተጋላጭነት ነው።

የተጠናከሩ የኮንክሪት ድልድዮች

የተጠናከረ ኮንክሪት የባቡር ድልድይ በወንዝ ወይም በሌላ መሰናክል ስፋት በተጠናከረ የኮንክሪት ግንባታዎች የተሸፈነበት መዋቅር ነው። ርዝመታቸው, እንደ አንድ ደንብ, ከ 6 እስከ 16 ሜትር ባለው ክልል ውስጥ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, የጎድን አጥንት ያላቸው መዋቅሮች ወይም የሳጥን ክፍል ብዙውን ጊዜ በስፖንዶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ድጋፎች የተገነቡት በኮንክሪት ወይም በተጠናከረ ኮንክሪት ነው።

የዚህ ዝርያ ጉልህ ጥቅም ረጅም የአገልግሎት ዘመን እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የጥገና ወጪዎች ተደርጎ ይቆጠራል። ድክመቶቹን በተመለከተ፣ እዚህ ላይ ከትልቅ ብዛት የተነሳ የቺፕስ እና ስንጥቅ እድሎችን ብቻ ልብ ማለት ያስፈልጋል።

የፊንላንድ ድልድይ

የፊንላንድ የባቡር ድልድይ በኔቫ በኩል ከሴንት ፒተርስበርግ ብሩህ እይታዎች አንዱ ነው። የአገሪቱ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት አስፈላጊ ከሆኑ ነገሮች አንዱ ሲሆን በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ ከሚባሉት አንዱ ነው። የስሙ አመጣጥ የሩስያ እና የፊንላንድ የባቡር ሀዲዶች በእሱ በኩል የተገናኙ በመሆናቸው ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, መዋቅሩ እርስ በርስ የተያያዙ ሁለት የተለያዩ ድልድዮች ናቸው. አጠቃላይ ርዝመቱ 538.2 ሜትር ነው።

የፊንላንድ የባቡር ድልድይ ነው።የሚስተካከለው. የተገነባው በ 1910 እና 1913 መካከል ነው. የዲዛይኑ ንድፍ በማዕከሉ ውስጥ የሚስተካከለው ክፍል ያላቸው አራት የብረት ቅስት አሠራሮችን ያቀፈ ነው። ድልድዩ እንደ ስልታዊ ነገር ይቆጠራል, ስለዚህ የእግረኞች እንቅስቃሴ በእሱ ላይ የተከለከለ ነው. እንደ G. Krivoshein, N. Belolyubsky እና I. Alexandrov የመሳሰሉ ታዋቂ መሐንዲሶች በፕሮጀክቱ ፈጠራ ላይ ሠርተዋል. መዋቅሩ በሩሲያ ኢኮኖሚ ውስጥ ትልቅ ሚና እንደሚጫወት ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ምክንያቱም በመልክቱ, የሀገራችን የባቡር ሀዲድ ግንኙነት ከሁሉም የስካንዲኔቪያን ግዛቶች ጋር በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል.