የቫኩም ባቡር፡የስራ መርህ፣ሙከራ። የወደፊቱ ባቡር

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ሳይንቲስቶች የማንኛውንም ተሽከርካሪ ፍጥነት ለመጨመር በተቻለ መጠን የግጭት ሃይልን ማፈን እንደሚያስፈልግ ሳይንቲስቶች ዘግበዋል። በዚህ መርህ መሰረት, የጠፈር መርከቦች ይበርራሉ, ይህም የአካባቢ ጥበቃ ሳይኖር, በጠፈር ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሊጓዙ ይችላሉ. "የወደፊቱ የቫኩም ባቡር" በመባል የሚታወቀው የፕሮጀክቱን መሰረት ያደረገው ይህ ባህሪ ነው።

በጣም ፈጣኑ ባቡሮች

ከዛሬ ጀምሮ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የመሬት እንቅስቃሴ ውስጥ የሳይንስ ሊቃውንት ከፍተኛ ስኬት እንደ ማግኔቲክ ሌቪቴሽን ይቆጠራል። በ1970ዎቹ ውስጥ መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሮች በጃፓን፣ እንግሊዝ እና ጀርመን ተፈትነዋል። በአሁኑ ጊዜ ይህ ዓይነቱ መጓጓዣ በብዙ ግዛቶች በተሳካ ሁኔታ ይሠራል. በዚህ ሁኔታ, ግጭትን በመቀነስ, በ 500 ኪ.ሜ ውስጥ ፍጥነት ይሰጣሉ. ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱ የማሽከርከር ክምችት በከፍተኛ ቅልጥፍና, በአካባቢያዊ ወዳጃዊነት እና ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ተለይቶ ይታወቃል. በተመሳሳይ ጊዜ የእንቅስቃሴው ፍጥነት መጨመር መጨመርን እንደሚጨምር ልብ ሊባል ይገባልኤሮዳይናሚክስ መጎተት. ሳይንቲስቶች ተመሳሳይ ዘዴን በመጠቀም የቫኩም ባቡር ለመፍጠር ሐሳብ አቅርበዋል. የክዋኔው መርህ ትራኩ በቧንቧው ውስጥ አየር በሚወጣ አየር ውስጥ ማለፍ አለበት, ስለዚህ ሁሉም የመከላከያ ኃይሎች አይካተቱም.

የቫኩም ማጓጓዣ ሀሳብ ብቅ ማለት

ሸቀጦችን ከአውሮፓ ወደ አሜሪካ ለማድረስ የአትላንቲክ የካርጎ ቧንቧ የመገንባት ጽንሰ-ሀሳብ እና በተቃራኒው ለመጀመሪያ ጊዜ በአሜሪካ ውስጥ ባለፈው ክፍለ ዘመን በስልሳዎቹ ውስጥ ታየ። በውቅያኖሱ ውስጥ በግማሽ ኪሎ ሜትር ጥልቀት ውስጥ ቧንቧ ለመሥራት ታቅዶ ነበር, ይህም መጓጓዣ የሚከናወነው በማግኔት ትራስ ላይ በሚንቀሳቀሱ ባቡሮች ነው. እ.ኤ.አ. በ 1999 ብቻ አሜሪካዊው መሐንዲስ ዳሪኤል ኦስተር የቫኩም ቧንቧ መስመር ትራንስፖርት ቴክኖሎጂዎችን የፈጠራ ባለቤትነት ማግኘቱ የቻለ ሲሆን ይህም ለእድገታቸው አዲስ መነሳሳትን ሰጠ።

ፕሮጀክት Oster

በኦስተር ሃሳብ መሰረት ትራኩ ሁለት ከፍታ ያላቸው ቱቦዎች (በተለያዩ አቅጣጫዎች ለመንቀሳቀስ) እያንዳንዳቸው 150 ሴ.ሜ ዲያሜትር ያላቸው መሆን አለባቸው። በማግኔት ተንጠልጣይ ላይ ያሉ የማጓጓዣ ካፕሱሎች ወደ ውስጥ ይንሸራተታሉ ተብሎ ይታሰባል። ዲያሜትራቸው 130 ሴ.ሜ, ርዝመቱ - 490 ሴ.ሜ. በአጠቃላይ እስከ 370 ኪሎ ግራም ክብደት ያላቸው ስድስት ተሳፋሪዎች በአንድ ጊዜ ተጎታች ውስጥ መንቀሳቀስ ይችላሉ.

የኦስተር ቫክዩም ባቡር ሞተር ዋና (የጠመዝማዛ ትራክ ፓይፕ) እና ሁለተኛ (የፌሮማግኔቲክ ቅይጥ ካፕሱል አካል ራሱ) ንጥረ ነገሮችን ይይዛል። በመካከላቸው ያለው ዝቅተኛ ክፍተት ያልተመሳሰለ መስመራዊ ሞተር መጠቀም ያስችላል። ተጎታች ውስጥ እራሱ ያስፈልግዎታልማግኔቲክ ሌቪቴሽን፣ የአየር እድሳት ስርዓት፣ ለምናባዊ መስኮቶች እና ቲቪዎች የተነደፉ ትንንሽ ባትሪዎችን ለማቅረብ ኤሌክትሮዳይናሚካዊ እገዳን ብቻ ይጫኑ። የካፕሱሉ እንቅስቃሴ ምንም አይነት ተቃውሞ ስለማይኖር፣ ለማፍጠን የሚውለው ጉልበት ጉልህ የሆነ ክፍል በሚቀንስበት ጊዜ መመለስ ይቻላል። ይህንን ፕሮጀክት እውን ለማድረግ ዋናው ችግር በቫኩም ቱቦ ውስጥ ያለው ባቡር ፍፁም ቀጥተኛ በሆነ መንገድ መንቀሳቀስ አለበት. ይህ ካልሆነ ኤሌክትሮማግኔቶቹ ጥግ ሲያደርጉ የመሃል ሃይሉን ማካካስ አለባቸው።

የስዊስ ፕሮጀክት

የስዊስ መሐንዲሶች በ1974 ተመሳሳይ ነገር ማዳበር ጀመሩ። ፕሮጄክታቸው በስዊዝሜትሮ ስም በታሪክ ውስጥ ገብቷል ። እንደታቀደው የማግኔቲክ ትራስ ካፕሱሎች በሰአት እስከ 500 ኪ.ሜ. የወደፊቱ የስዊስ ቫክዩም ባቡር የተነደፈው የአገሪቱን ዋና ዋና ከተሞች (በርን, ዙሪክ, ጄኔቫ, ላውዛን እና ባዝል) ለማገናኘት ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ 180 ሴ.ሜ ዲያሜትር ያላቸው ቱቦዎች እና ባለ ስምንት መቀመጫ መኪና ለመጠቀም ታቅዶ ነበር. እስካሁን ድረስ ፕሮጀክቱ እስከመጨረሻው ስላልተሰራ ሌሎች ባህሪያትን ለመፍረድ አስቸጋሪ ነው. እ.ኤ.አ. በ 2009 የሀገሪቱ መንግስት ይህንን ሃሳብ ተወው።

የወደፊቱ የእንግሊዘኛ ባቡር

የብሪታንያ መሐንዲሶች በ2002 ወደ ባዶ ባቡር የመፍጠር ፕሮጀክት ተመለሱ። እቅዳቸው በቀላሉ ትልቅ ነው፣ ምክንያቱም ፈጣሪዎች ባቡር እና መንገዱን የሚተካ አውታረ መረብ ለመፍጠር አስበዋልማጓጓዝ. ይህንን ለማድረግ በመላው አገሪቱ አጠቃላይ የቧንቧ መስመር መገንባት አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ, ካፕሱሎች በተጋለጡ ቦታ ላይ ለሚገኙ ቢበዛ ለሁለት ተሳፋሪዎች የተነደፉ ይሆናሉ. ከቀደምት ፕሮጄክቶች በተለየ፣ እዚህ ላይ የሚሽከረከረው ክምችት በሰአት እስከ 420 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት በባቡር ሀዲዱ ላይ መንቀሳቀስ አለበት። በትሮሊዎቹ ላይ የሚገኙት ኤሌክትሪክ ሞተሮች በእውቂያ ሐዲድ የሚሠሩ ይሆናሉ። የእንግሊዝ ቫክዩም ባቡር ያለው ዋነኛው መሰናክል፣ እንደ ገንቢዎቹ ከሆነ፣ ካለፉት ፕሮጀክቶች ጋር ሲነጻጸር አንድ ተሳፋሪ ለማጓጓዝ ከከፍተኛ የኃይል ወጪዎች ጋር የተያያዘ ነው። በሌላ በኩል፣ ዋናው ጥቅሙ የትራንስፖርት ኔትወርክን ለመገንባት ያለው በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ዋጋ ነው።

የሃይፐርሎፕ ፕሮጀክት

በጣም ተስፋ ሰጪው የሀይፐርሉፕ ተብሎ የሚጠራው የወደፊቱ የባቡር ፕሮጀክት ነው። እ.ኤ.አ. በ 2012 የመፈጠሩ ሀሳብ በአሜሪካዊው ቢሊየነር ኢሎን ማስክ ቀርቧል ። መጀመሪያ ላይ ፕሮጀክቱ አምስተኛው የትራንስፖርት ዘዴ ተብሎ ይነገር ነበር, ነገር ግን በቴሌቪዥን ከመወያየት የዘለለ አልነበረም. በሎስ አንጀለስ እና በሳን ፍራንሲስኮ መካከል ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር መስመር ለመገንባት መንግሥት ስላቀደው ዕቅድ ከታወቀ በኋላ ነጋዴው የእሱን ጽንሰ-ሀሳብ ተግባራዊ አደረገ። የሃይፐርሉፕ ፕሮጀክት በምድር ላይ የሚዘረጋ የቧንቧ መስመር ሲሆን በውስጡም ባዶ ባቡር በሰአት ከ400 እስከ 1220 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት መጓዝ ይችላል። እ.ኤ.አ. በነሀሴ 2013 ሀሳቡ በ58 ገፆች የዝግጅት አቀራረብ ለህዝብ በይፋ ቀርቧል።

የስራ መርህ

የHyperloop ፕሮጀክት ዋና ሃሳብ የትራንስፖርት ኔትወርክን ለመፍጠር ከፍተኛው ርካሽነት ነው።ቧንቧዎች እና ተጨማሪ ቀዶ ጥገና. በዚህ ረገድ, እንደ ቫክዩም ባቡር እንዲህ ባለው ሞዴል ላይ ተመስርቷል. በዩኤስኤ ውስጥ እንደ ፈጣሪው ከሆነ በመንገዶቹ የመጨረሻ ቦታዎች ላይ የሚገናኙ የተዘጉ ትይዩ ትራኮች መረብ መገንባት አስፈላጊ ነው. በውስጣቸው ክፍተት ለመፍጠር እና ለማቆየት, የብረት ቱቦዎች 25 ሚሊ ሜትር ውፍረት እና ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ፓምፖች በቂ ናቸው. በውስጣቸው ኤሎን ማስክ እስከ 30 ሜትር የሚረዝሙ እንክብሎችን እንዲጀምር ሐሳብ አቅርቧል። የመጀመሪያው ነጋዴ ሳን ፍራንሲስኮ እና ሎስ አንጀለስን ማገናኘት ይፈልጋል።

እንደ ገንቢው ከሆነ በቧንቧዎች ውስጥ ፍፁም የሆነ ክፍተት ለመፍጠር አይሰራም። በዚህ ረገድ የአየር ጅምላዎች በሚሽከረከረው ክምችት ግርጌ ስር በልዩ አፍንጫዎች ቀስት ውስጥ ይመራሉ ። ይህ የአየር ትራስ ይፈጥራል እና ለኤሌክትሮማግኔቱ ትግበራ አስፈላጊ የሆኑትን ከፍተኛ ገንዘብ ይቆጥባል. ሞተሩን ለመሙላት፣ በዚህ ምክንያት ካፕሱሉ እንዲንቀሳቀስ፣ 15 ሜትር ርዝመት ያለው የአሉሚኒየም ባቡር በየ110 ኪሜ ቧንቧው ወለል ላይ ይጫናል።

የስርአቱ ተግባር አማራጮች

አቀራረቡ የተሳፋሪ እና የተሳፋሪ-ጭነት የስርዓቱን ስሪት ይመለከታል። በመጀመሪያ ደረጃ 2.23 ሜትር ዲያሜትር ያለው ቧንቧ ለመሥራት የታቀደ ሲሆን ወደ ውስጥ የሚሄደው ባዶ ባቡር በአንድ ጉዞ እስከ 28 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል. ሁለተኛው አማራጭ በ 3.3 ሜትር ዲያሜትር ያለው የቧንቧ መስመር መጠቀምን ያካትታል በዚህ ሁኔታ በእያንዳንዱ ካፕሱል ውስጥ ሶስት ተጨማሪ መኪናዎችን ማጓጓዝ ይቻላል. በኤሎን ሙክ ፕሮጀክት መሰረት ባቡሮች እንደሚነሱ ልብ ሊባል ይገባልበየግማሽ ደቂቃው።

የዋጋ ቅልጥፍና እና ሙከራ

የHyperloop ፕሮጀክት በጣም ውጤታማ ሊባል ይችላል። ገንቢዎቹ ፍላጎቶቹን በፀሃይ እና በንፋስ ሃይል ሙሉ በሙሉ ለማሟላት አስበዋል. በዚህ ላይ በዓመት 25 ሚሊዮን ዶላር ያህል ገቢ በማግኘት ሁሉንም ትርፍ ለመሸጥ አቅደዋል። እንደ ኢሎን ማስክ የአንድ መንገድ ታሪፍ 20 ዶላር ያህል መሆን አለበት። በዚህ አጋጣሚ ፕሮጀክቱ በሃያ ዓመታት ውስጥ ይከፍላል።

የቫኩም ባቡሩ የመጀመሪያ ሙከራዎች በግንቦት 2016 ተካሂደዋል። ለዚህም በላስቬጋስ አቅራቢያ በረሃ ውስጥ ልዩ የሙከራ ቦታ ተሠራ። ትሮሊው ኤሌክትሮማግኔቶችን በመጠቀም በመጀመሪያ ፍጥነት ወደ 180 ኪ.ሜ በሰዓት ደረሰ እና ከዚያ በኋላ ቀስ በቀስ ቆመ።

ደህንነት

አዘጋጆቹ በተለይ ለደህንነት ጥንቃቄ ያደርጉ ነበር። የካፕሱሉ እንቅስቃሴ በማንኛውም መንገድ የተሳፋሪዎችን ምቾት አይጎዳውም. የፍጥነቱ ፍጥነት ከመነሳቱ በፊት ከአውሮፕላኑ ሩጫ የማይለይ ይመስላል ፣ እና ከዚያ - ጸጥ ያለ ተንሸራታች እና ምንም ግርግር የለም። ኤሎን ማስክ የቫኩም ባቡር ከከፍታ ላይ ከሀዲዱ ሊወጣ ወይም ሊወድቅ እንደማይችል ተናግሯል፣ስለዚህ ይህ በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ የመጓጓዣ ዘዴ ተደርጎ መወሰድ አለበት። የመብራት መቆራረጥ ሲያጋጥም ካፕሱሉ በባትሪ የተገጠመለት ሲሆን ኃይሉ ተሳፋሪዎችን ለ 45 ደቂቃ ያህል ለማቆየት በቂ ነው, በሌላ አነጋገር ለጠቅላላው መንገድ. ከሁሉም በላይ, አብዛኛው ሰው በአይሮፕላን ጉዞ በጣም ምቹ ነው, ምንም እንኳን የማምለጫ መንገድ ቢሆንምበውስጣቸው ያሉ አደጋዎች በጣም አጠራጣሪ ናቸው።

በማጠናቀቅ ላይ

የቫኩም ባቡር መፍጠር ትልቅ የገንዘብ ወጪን እንደሚጠይቅ ጥርጥር የለውም። በተጨማሪም ከፕሮጀክቱ ትግበራ በፊት ብዙ ተጨማሪ ቴክኒካዊ ችግሮችን መፍታት አስፈላጊ ነው. ነገር ግን፣ በጊዜያችን፣ ከቴክኖሎጂው የማያቋርጥ እድገት አንጻር፣ ይህንን ሥራ የመተግበር እድሉ ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በፊት ግልጽ ያልሆነ አይመስልም። በዚህ ረገድ ከዘመናዊ ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች በቅርቡ ተሳፋሪዎችን እና እቃዎችን ለማጓጓዝ ሲውሉ ማንም ሊደነቅ አይገባም።