Su-47 "Berkut"፡ ፎቶ፣ ዝርዝር መግለጫዎች። ፕሮጀክቱ ለምን ተዘጋ?

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአውሮፕላኖች ማምረቻ በተለይም በወታደራዊ ዘርፍ ሁሌም ልዩ ትኩረት እንሰጣለን - የድንበሩ ርዝመት ትልቅ ነው ስለዚህም ከጦርነት አቪዬሽን ውጪ ምንም አይነት መንገድ የለም። በ 1990 ዎቹ ውስጥ እንኳን, ይህ ሉል በሕይወት መትረፍ ችሏል. ምናልባት አንድ ሰው የ S-37ን የድል ገጽታ ያስታውሳል ፣ እሱም በኋላ ወደ ሱ-47 ቤርኩት ተለወጠ። የመልክቱ ውጤት አስደናቂ ነበር ፣ እና አዲሱ ቴክኖሎጂ በአገራችን ውስጥ ብቻ ሳይሆን በውጭ አገርም አስደናቂ ፍላጎት አስነስቷል። ይህ ለምን ሆነ?

በፕሮግራሙ ላይ መሰረታዊ መረጃ

እውነታው ግን አውሮፕላኑ የሁሉንም ሰው ትኩረት የሳበው በክንፉ በተገላቢጦሽ ነው። የደስታው ደስታ ስለ PAK FA ፕሮጀክት ዘመናዊ ውይይቶች እንኳን ከእነዚያ ክስተቶች ያነሰ ነበር። ሁሉም ባለሙያዎች ለአዲሱ ልማት አስደናቂ የወደፊት ጊዜ ተንብየዋል እና Su-47 Berkut በሠራዊቱ ውስጥ መቼ እንደሚታይ ተገረሙ። ሁሉም ነገር በጣም አስደናቂ ከሆነ ፕሮጀክቱ ለምን ተዘጋ? ስለዚህ ጉዳይ, እንዲሁም በዚህ አውሮፕላን እድገት ውስጥ ስላሉት ደረጃዎች, እኛ ዛሬእና እንነጋገር።

"ከፍተኛ ሚስጥራዊ" ነገር

በሴፕቴምበር 1997 መጨረሻ ላይ የመጀመሪያው ምሳሌ ወደ ሞስኮ ክልል ሰማይ መውጣቱ ይታወቃል። የመኖሩ እውነታ ግን በጣም ቀደም ብሎ ታወቀ። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1994 መገባደጃ ላይ የምዕራቡ ዓለም ፕሬስ አንዳንድ ሚስጥራዊ አውሮፕላኖች ሩሲያ ውስጥ እየተሰራ መሆኑን ከአንድ ጊዜ በላይ ጽፈዋል ። የታቀደው ስም እንኳን ተሰጥቷል - S-32. በአጠቃላይ የአውሮፕላኑ ህልውና ለኛ ብቻ ሚስጥር ከመሆኑ እውነታ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ምክንያቱም የምዕራባውያን መንግስታት ሚዲያዎች ስለተገላቢጦሹ መጥረግ በግልፅ ጽፈዋል።

የሀገር ውስጥ ወታደራዊ መሣሪያዎችን የሚወዱ የዚህ ሁሉ መረጃ ማረጋገጫ የተቀበሉት በ1996 መጨረሻ ላይ ነው። አንድ ፎቶግራፍ በአገር ውስጥ ወቅታዊ ጽሑፎች ላይ ታየ, ይህም ወዲያውኑ ብዙ ጥያቄዎችን አስነስቷል. በእሱ ላይ ሁለት አውሮፕላኖች ነበሩ: ከመካከላቸው አንዱ በሱ-27 በቀላሉ ይገመታል, ነገር ግን ሁለተኛው መኪና እንደ ሌላ ነገር አልነበረም. በመጀመሪያ ፣ ሙሉ በሙሉ ጥቁር ነበር ፣ ይህም ለሩሲያ አየር ኃይል በጣም የተለመደ አይደለም ፣ ሁለተኛም ፣ የተገላቢጦሽ ክንፎች ነበሩት። ከጥቂት ወራት በኋላ (ይህ ማንንም አያስገርምም) የአዲሱ አውሮፕላኑ ዝርዝር ሥዕላዊ መግለጫዎች በተመሳሳይ የውጭ ሚዲያ ላይ ታዩ። ማንም ያልገመተው ከሆነ ሱ-47 በርኩት ነው።

በአጠቃላይ፣ አንዳንድ ሚስጥሮችን መጠበቅ ተችሏል፡ በኋላ ላይ የፕሮጀክቱ ስራ በ80ዎቹ ውስጥ መጀመሩን ለማወቅ ተችሏል። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ሁሉም ማለት ይቻላል የዚህ ዓይነቱ መረጃ “በድንገት” በሕዝብ ጎራ ውስጥ ታየ። የትኛው ግን አያስደንቅም።

እንዴት ተጀመረ

በ70ዎቹ መገባደጃ ላይ ሁሉም የአየር ሃይል ከፍተኛ አመራሮችየዩኤስኤስአርኤስ ለቀጣዮቹ ዓመታት ሁሉ ስለ አውሮፕላን ግንባታ ስልት እያሰበ ነበር. ቀድሞውኑ በ 1981 "ለ 90 ዎቹ አዲስ ተዋጊ" ለማዘጋጀት ያለመ ፕሮግራም ተጀመረ. የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ዋና ዲዛይን ቢሮ ሆኖ ተሾመ። ነገር ግን የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ አመራር የፕሮጀክቱን ባለ ሥልጣናት ለማሳመን ችሏል ሱ-27 ለዘመናዊነት አስደናቂ ክምችት እንዳለው እና ስለዚህ ነባሩ ማሽን መፈጠር አለበት እንጂ "መንኮራኩሩን ማደስ" የለበትም።

ልክ በዚያን ጊዜ ኤምፒ ሲሞኖቭ የዲዛይን ቢሮ ዋና ዳይሬክተር ሆነ ፣ነገር ግን የዘመናዊነት እቅዶችን ለመተው ወሰነ ፣ አንድ አዲስ ነገር ለመፍጠር ሀሳብ አቀረበ። ይህ በአብዛኛው ምክኒያት ዲዛይነሮቹ ብዙ አስደሳች ሀሳቦችን ለመሞከር በመፈለጋቸው ነው, ባልተሳካለት ፕሮጀክት ላይ "ማቃጠል" አደጋ ላይ ሳይጥሉ: ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, ሁሉም ነገር አዲስ ነገር ሊሆን ይችላል. ሆኖም፣ ያኔ እንኳን እነዚህ እድገቶች በማንኛውም ሁኔታ እጅግ በጣም ጠቃሚ እንደሚሆኑ ማንም የተጠራጠረ አልነበረም፣ቢያንስ ከሳይንሳዊ እና ምህንድስና አንፃር።

ለምንድነው "የተሳሳተ" ክንፉን የመረጡት?

ታዲያ ፈጠራው ሱ-47 ቤርኩት ለምን ተጠራርጎ የኋላ ክንፍ አገኘ? ከተለምዷዊ ንድፎች ጋር ሲወዳደር በርካታ ጉልህ ጥቅሞች ነበሩት፡

• በጣም ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ፣ እና በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን ይህ ጥቅም ወዲያውኑ ይታያል።
• ታላቅ ማንሳት፣ ከተለመዱት ክንፎች የላቀ።
• በመነሻ እና በማረፍ ጊዜ የአያያዝ ባህሪያትን ያሻሽሉ።
• ወደ "የሞተ" ጭራ የመግባት እድላቸው በጣም ያነሰ ነው።
• እጅግ በጣም ጥሩ መሀል ማድረግ - የክንፉ ሃይል አካላት ወደ ጅራቱ ስለሚዘዋወሩ በማእከላዊ ክፍል ውስጥ ለጥይት ምክንያታዊ ዝግጅት ብዙ ቦታ ይለቀቃል።

የዲዛይን ችግሮች

ከላይ ያሉት ሁሉም በንድፈ ሃሳባዊነት እውነተኛ ፍፁም ተዋጊ ለመፍጠር አስችለዋል። ነገር ግን ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ከሆነ, ሁሉም የአለም ጦርነቶች በእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች ላይ ለረጅም ጊዜ ይበሩ ነበር. እውነታው ግን እንደነዚህ ያሉ ማሽኖችን በሚፈጥሩበት ጊዜ አንድ ሰው በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን የንድፍ ችግሮችን መፍታት አለበት:

• የላስቲክ ክንፍ ልዩነት። በቀላሉ ለማስቀመጥ, በተወሰኑ ፍጥነቶች በቀላሉ ይጣመማል. በነገራችን ላይ ይህ ክስተት በናዚ ጀርመንም አጋጥሞታል, እንደዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ለመፍጠር ሙከራዎች ነበሩ. ምክንያታዊ ውሳኔው ግትርነቱን ወደ ከፍተኛው እሴቶች ማሳደግ ነው።
• የአውሮፕላኑን ክብደት በሚያስደንቅ ሁኔታ ጨምሯል። ክንፉ በወቅቱ ከሚገኙት ቁሳቁሶች ሲሰራ በጣም ከባድ ሆኖ ተገኝቷል።
• የመጎተት ብዛት መጨመር። የክንፉ ልዩ ውቅር ወደ ተከላካይነት አካባቢ መጨመር ከሚያስከትለው ውጤት ጋር ይመራል።
• የኤሮዳይናሚክስ ትኩረት በጠንካራ ሁኔታ ተቀይሯል፣ይህም በብዙ ሁኔታዎች ውስጥ በእጅ የሚደረግን ሙከራ በተግባር አያካትትም፡-"ስማርት" ኤሌክትሮኒክስ ለማረጋጋት ያስፈልጋል።

Su-47 Berkut በመደበኛነት መብረር እንዲችል ዲዛይነሮቹ እነዚህን ችግሮች ለመፍታት ጠንክረው መሥራት ነበረባቸው።

ዋና የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች

ዋናዎቹ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች በትክክል በፍጥነት ተወስነዋል። የተፈለገውን ግትርነት ለማሳካት, ግን በአወቃቀሩን ከመጠን በላይ ላለመጫን, በተቻለ መጠን የካርቦን ፋይበርን በመጠቀም ክንፉን ለመሥራት ተወስኗል. በተቻለ መጠን ማንኛውም ብረት ተትቷል. ነገር ግን በዩኤስኤስአር ውስጥ የሚመረቱ ሁሉም የአውሮፕላን ሞተሮች አስፈላጊውን ግፊት መፍጠር ባለመቻላቸው ፕሮጀክቱ ለጊዜው እንዲዘገይ ተደረገ።

C-37፣ የመጀመሪያ ምሳሌ

እዚህ፣ የሱ-47(S-37) "ቤርኩት" ፈጣሪዎች በአስቸጋሪ ጊዜያት ወድቀዋል። በመርህ ደረጃ ፕሮጀክቱ በአጠቃላይ እያደገ በመጣው ኢኮኖሚያዊ ችግር ምክንያት እንዲታገድ ይፈልግ ነበር, ነገር ግን የባህር ኃይል አመራር ጣልቃ ገብቷል, ይህም ተስፋ ሰጪ አየር መንገዱን መሰረት ያደረገ ተዋጊ ከአውሮፕላኑ ውስጥ እንዲወጣ አቅርቧል. በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተመራማሪዎች በዚያን ጊዜ ያሉትን ሁሉንም እድገቶች በመጠቀም ወደ ጠረገ ክንፍ ርዕስ እንደገና ተመለሱ። እንደውም የሱ-47 የበርኩት ፕሮጀክት የታየዉ ያኔ ነበር።

የዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች ስኬቶች

የዲዛይነሮቹ ከፍተኛ ጉልህ ስኬት ረጅም ክፍሎችን ከተወሳሰቡ ድብልቅ ነገሮች ለማምረት የሚያስችል ልዩ ቴክኖሎጂ እንደተፈጠረ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። በተጨማሪም, በመትከላቸው ውስጥ በእውነት የጌጣጌጥ ትክክለኛነትን ማግኘት ተችሏል. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የምታዩት የሱ-47 ቤርኩት አውሮፕላን ረጅሙ ክፍሎች ስምንት ሜትር ርዝመት አላቸው። በቀላል አነጋገር, ጥቂት ክፍሎች አሉ, ሁሉም በከፍተኛ ትክክለኛነት እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, የታጠቁ እና የተገጣጠሙ መገጣጠሚያዎች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. ይህ በአወቃቀሩ ግትርነት እና በአውሮፕላኑ አጠቃላይ አየር ላይ በጎ ተጽዕኖ አሳድሯል።

የዲዛይኑ ብዛት ወደ 20 ቶን እየተቃረበ ነበር፣ ቢያንስ 14%ውስብስብ ውህዶች ተቆጥረዋል. ለከፍተኛ ማቅለል, አንዳንድ ክፍሎችን በጅምላ ከተመረቱ ማሽኖች ለመውሰድ ሞክረዋል. ስለዚህ፣ ጣራው፣ ማረፊያው እና ሌሎች በርካታ መዋቅራዊ አካላት ሳይቀየሩ ወደ ሱ-47 በርኩት አውሮፕላኑ ከከሸፈው "ቅድመ አያቱ" - SU-27. ተሰደዱ።

የክንፉ ቁልቁል 20° በመሪ ዳር እና 37° በተከታታዩ ጠርዝ ነው። በስሩ ውስጥ ልዩ ፍሰት ተሠርቷል ፣ ይህም የድራግ ኮፊሸንትን በእጅጉ ለመቀነስ ያስችላል። ሁሉም ማለት ይቻላል የክንፉ ጠርዞች ሙሉ በሙሉ በሜካናይዜሽን ተይዘዋል. አጠቃላይ ግንባታው ጠንካራ ውህዶች ሲሆን አስፈላጊውን ጥንካሬ እና ጥንካሬ ለማግኘት 10% የብረት ማስገቢያዎች ብቻ ተጨምረዋል ።

አስተዳደር

በቀጥታ በአየር ማስገቢያው ጎኖች ላይ ትራፔዞይድ ቅርጽ ያለው ሁሉን አቀፍ ተንቀሳቃሽ አግድም ጅራት አለ። የጅራቱ ክፍል እንዲሁ በተጠረገው አቀማመጥ መሰረት ይሠራል. ቀጥ ያለ ጅራት ከተመሳሳይ ሱ-27 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን አጠቃላይ ቦታው በጣም ትልቅ ነው. ይህ የተገኘው በንድፍ ላይ ጉልህ ለውጦችን በማድረግ ነው፡ የበለጠ ቀልጣፋ ሆኗል፣ እና ስለዚህ መጠኖቹ ተቀንሰዋል።

የፊውሌጅ መስቀለኛ ክፍል ወደ ሞላላ ቅርብ ነው፣የሰውነቱ ውጫዊ ክፍል በጣም "የተላሰ" እና በተቻለ መጠን ለስላሳ ነው። ጥቃቅን ለውጦች ያሉት አፍንጫ ሙሉ በሙሉ ከሱ-27 ተበድሯል። በኮክፒት ጎኖች ላይ ቀላል, ቁጥጥር የሌላቸው የአየር ማስገቢያዎች ናቸው. በተጨማሪም በ fuselage የላይኛው ክፍል ላይ ይገኛሉ, ነገር ግን አብራሪው አካባቢያቸውን የመቆጣጠር ችሎታ አለው.በጥልቅ ማንሳት፣ በማንሳት ወይም በማረፍ ወቅት የሚወሰደው ነገር። በፎቶው ላይ እንደሚታየው በሱ-47 ቤርኩት አውሮፕላኖች ኖዝልች ጎኖች ላይ ከግምት ውስጥ የምናስገባባቸው ባህሪያት, ትናንሽ እጢዎች አሉ, በውስጣቸው ራዳር ወይም ሌሎች መሳሪያዎች ሊቀመጡ ይችላሉ.

የኃይል ማመንጫ

የበለጠ ተስማሚ ነገር ስላልነበረ ሞተሮቹ በአውሮፕላኑ ላይ በTRDDF D-30F11 ሞዴል ተጭነዋል። እነሱ, በነገራችን ላይ, በ MiG-31 interceptors ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል. የእነሱ ግፊት በግልጽ እንዲህ ላለው ማሽን በቂ አልነበረም, ነገር ግን ለወደፊቱ የበለጠ ከፍተኛ እና ኢኮኖሚያዊ ሞዴል ማዘጋጀት እንደሚቻል ይታሰብ ነበር. ይሁን እንጂ በ 25.5 ቶን የመነሻ ክብደት እንኳን የእነዚህ ሞተሮች አፈፃፀም ተቀባይነት ካለው በላይ ነበር. በከፍተኛ ከፍታ ላይ, የበረራ ፍጥነት በሰአት 2.2 ሺህ ኪሎ ሜትር ደርሷል, ከመሬት አጠገብ ይህ ቁጥር 1.5 ሺህ ኪ.ሜ በሰዓት ነበር. ከፍተኛው ክልል - 3, 3 ሺህ ኪሎሜትር, "ጣሪያ" ቁመት - 18 ኪሎሜትር.

መሳሪያ እና መሳሪያ

ግልጽ በሆኑ ምክንያቶች ስለተሳፈሩ መሳሪያዎች ትክክለኛ ስብጥር የሚታወቀው በጣም ጥቂት ነው። ከሱ-27 የተወሰነው ክፍል እንደተላለፈ በትክክል መገመት ይቻላል. የአሰሳ ስርዓቱ ከወታደራዊ ሳተላይቶች የእውነተኛ ጊዜ መረጃን በመቀበል ሙሉ በሙሉ ተጠቅሟል። የ K-36DM ሞዴል የማስወጣት መቀመጫ በአውሮፕላኑ ውስጥ እንደተጫነ ይታወቃል, እና ከተለመደው ተከታታይ ሞዴሎች በጣም የተለየ ነው. እውነታው ግን ጀርባው በ30 ° ወደ አግድም ይገኛል።

ይህ የተደረገው አብራሪዎቹ በከባድ የእንቅስቃሴ እንቅስቃሴ ወቅት የተፈጠሩትን ከፍተኛ ጫናዎች በቀላሉ መቋቋም እንዲችሉ ነው።ፍጥነቶችን ይገድቡ. በተገኘው መረጃ መሰረት ሌሎች መቆጣጠሪያዎች በቀጥታ የተወሰዱት ከሌሎች የሀገር ውስጥ ተዋጊዎች ሲሆን ሱ-27 አብዛኛውን ጊዜ እንደ "ለጋሽ" ጥቅም ላይ ይውላል።

አውሮፕላኑ ለሙከራ ብቻ ስለነበር በመርህ ደረጃ የጦር መሳሪያ አልያዘም (ወይንም መረጃው ተመድቧል)። ነገር ግን፣ በግራ ክንፍ ፍሰት ላይ፣ ለአውቶማቲክ መድፍ የሚሆን ቦታ በግልፅ ይታያል (ነገር ግን በሙከራ አውሮፕላን ላይ እንደተቀመጠ የሚያሳይ ማስረጃ አለ)፣ እና በእቅፉ መሃል ላይ ለቦምብ መሳሪያዎች የሚሆን ሰፊ ክፍል አለ። ሳይንቲስቶች እና ወታደሮቹ በአንድ ድምፅ ፕሮጀክቱ የታለመው የእነዚህን ማሽኖች የበረራ ጥራት ለመፈተሽ ብቻ እንደሆነ እና ስለዚህ በ Su-47 Berkut ላይ ምንም ልዩ የጦር መሳሪያዎች አልነበሩም. እራሱን በጣም ተስፋ ሰጭ ሆኖ ያሳየዉ ፕሮጀክቱ ለምን ተዘጋ?

ፕሮጀክቱ ለምን ተዘጋ?

የዚህ ምሳሌ ንቁ ሙከራ እስከ 2000ዎቹ አጋማሽ ድረስ እንደቀጠለ መታወስ አለበት። ፕሮጀክቱ የተዘጋው በመጀመሪያ ለሙከራ እንዲሆን ታቅዶ ስለነበር ነው። በነዚህ ስራዎች ሂደት ውስጥ የተከማቹት ሁሉም ቁሳቁሶች በእውነት ዋጋ የማይሰጡ ናቸው. የአምስተኛ ትውልድ ተዋጊ ነው ብሎ ማሰብ ዓለም አቀፋዊ ስህተት ነው። Su-47 "Berkut" የእሱ ምሳሌ ብቻ ነው, ግን እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. ስለዚህ፣ ማእከላዊው የቦምብ ወሽመጥ በአዲሱ PAK FA ላይ ካለው ጋር እንደሚመሳሰል አስቀድሞ ይታወቃል። በእርግጥ ፣ በመጨረሻው ላይ በአጋጣሚ ሳይሆን ታየ … ከዚህ አውሮፕላን ምን ያህል ቴክኒካዊ ሀሳቦች ለወደፊቱ ጥቅም ላይ እንደሚውሉ የሚያውቀው ወታደር ብቻ ነው። ብዙዎቹ እንደሚኖሩ እርግጠኛ መሆን የሚቻለው።

የበለጠ ተስፋዎች

የፕሮጀክቱ ንድፈ ሃሳብ ቢዘጋም የሱ-47 ቤርኩት ሞዴል አሁንም በሃገር ውስጥ እና በውጪ ሃብቶች ላይ ሞቅ ያለ ክርክሮችን ይፈጥራል፡ የዚህ አይነት ማሽኖች ስለሚኖረው ተስፋ ባለሙያዎች ይከራከራሉ። በሺዎች በሚቆጠሩ ጊዜያት የዚህ ዘዴ ጥቅሞች እና ጉዳቶች ተብራርተዋል. እና ለወደፊቱ ተመሳሳይ አውሮፕላኖች ምን እንደሚጠብቃቸው አሁንም ስምምነት የለም-ወይም ሙሉ በሙሉ መዘንጋት ፣ ወይም ሁሉንም የዓለም አየር ኃይሎች ወደ እንደዚህ ዓይነት መሳሪያዎች ማስተላለፍ። ለእንደዚህ አይነት አለምአቀፋዊ ለውጦች ዋነኛው መሰናክል ቤርኩትን ለመፍጠር የሚያገለግሉት የቁሳቁስ እና ቴክኖሎጂዎች ዋጋ ከእውነታው የራቀ እንደሆነ ብዙዎች ይስማማሉ።

በአጠቃላይ ፕሮጀክቱ በእርግጥ ስኬታማ እንደሆነ መቆጠር አለበት። ምንም እንኳን የሱ-47 የበርኩት ተዋጊ የቅርብ ጊዜ ተዋጊዎች ቀዳሚ ባይሆንም (ምንም እንኳን ማን ያውቃል) ፣ የ “ነጭ አይጥ” ተግባሩን በብቃት ተቋቁሟል ። ስለዚህ ፣ በደርዘን የሚቆጠሩ አዳዲስ እድገቶች የተሞከረው በላዩ ላይ ነበር ፣ እና ሁሉም አሁንም የተመደቡ ናቸው። ምን አልባትም በቁሳቁስ ሳይንስ እድገት እና አንዳንድ ውስብስብ ፖሊመሮችን የመፍጠር ሂደት ዋጋ በመቀነሱ ይህን እጅግ የሚያምር አውሮፕላኑን በሰማይ ላይ እናያለን በእውነትም የተዋበች አዳኝ ወፍ ይመስላል።