የመጀመሪያው ሳተርን-5 ሮኬት፡ ግምገማ፣ ባህሪያት እና አስደሳች እውነታዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በ21ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት እድገቶች ላይ በመመስረት ሳተርን-5 ሮኬት (አሜሪካ-ሰራሽ) በወንድሞቹ መካከል በጣም ኃይለኛ ነው። የሶስት-ደረጃ መዋቅር ባለፈው ክፍለ ዘመን በስልሳዎቹ ውስጥ የተነደፈ እና አንድን ሰው ወደ ጨረቃ ወለል ለማድረስ ታስቦ ነበር. የፕላኔታችንን የተፈጥሮ ሳተላይት የማሰስ ተልዕኮ የተሰጣቸው ሁሉም አስፈላጊ መርከቦች ከሱ ጋር መያያዝ ነበረባቸው።

በአፖሎ ፕሮግራም መሰረት የጨረቃ ሞጁል ከሮኬቱ ጋር ተያይዟል፣በውስጡ አስማሚው ውስጥ ተቀምጧል፣እና የምህዋሩ አካል ከእሱ ጋር ተያይዟል። እንዲህ ዓይነቱ ነጠላ-ማስጀመሪያ ዘዴ በአንድ ጊዜ ሁለት ነገሮችን ፈጽሟል. እውነት ነው፣ የዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ የመጀመሪያው የጠፈር ጣቢያ ወደ ምህዋር ሲጀመር አንድ ጊዜ ብቻ ጥቅም ላይ የዋለ ባለ ሁለት ደረጃ ሞዴልም ነበር - ስካይላብ።

የጨረቃ ፕሮግራም፡ ተረት ወይስ እውነት?

ወደ ግማሽ ምዕተ ዓመት ሊሆነው ነው፣ነገር ግን ስለተፈጠረ የጨረቃ ፕሮግራም ንግግር ያለማቋረጥ ይቀጥላል። አንድ ሰው ሳተርን-5 ሮኬት በመጠቀም ጠፈርተኞችን ወደ ጨረቃ መላክ ውሸት እንደሆነ እርግጠኛ ነው። ለእንደዚህ አይነት ሰዎች የአሜሪካውያንን ታላቅ ስኬት የሚያሳይ ማንኛውም ማስረጃ እንግዳ ነው፣ እና እንደነሱ አባባል፣ ቪዲዮዎቹ የተሰሩት ከፕላኔቷ ምድር ውጭ ሳይበሩ ነው።

አንዳንድ ጊዜ በሚያምር ሁኔታ የተሰራችው ሳተርን እውን ለመሆን በጣም ምቹ እንደሆነች ይወራሉ። የሳተርን ፕሮግራም የተካሄደ ቢሆንም፣ ለሳተርን-5 ሮኬት የዲዛይን ሰነዶች ሁሉ መጥፋትን በመጥቀስ አሜሪካኖች ለምን አልቀጠሉትም ነበር እና ብዙ እጥፍ የሚበልጥ ዋጋ የሚያስከፍሉ ማመላለሻዎችን ማምረት ጀመሩ? ተመሳሳይ ሮኬት የማዘጋጀት አጠቃላይ የስራ ሂደትን ከባዶ መጀመር ለምን አስፈለገ? እና የሳተርን -5 ሮኬት ለማምረት የቴክኖሎጂ ካርታ እንዴት ሊጠፋ ይችላል? ለነገሩ ይህ በአሸዋማ የባህር ዳርቻ ላይ ያለ የአሸዋ ቅንጣት አይደለም።

በአጠቃላይ ሳተርን-5 ሮኬት የጠፈር ተጓዦችን ለጨረቃ ለማድረስ ብቻ ሳይሆን በተሳካ ሁኔታ ወደ ቤታቸው ለመመለስ የተነደፈ በአይነቱ የመጀመሪያው ነው። በተጨማሪም የጨረቃ ሞጁሉን ጨምሮ ከሁሉም መሳሪያዎች ጋር ማረፊያው በጣም ለስላሳ እና ለስላሳ መሆን አለበት, አለበለዚያ ይህ የመጨረሻው በረራቸው ነበር. የጅምላውን የተወሰነ ክፍል የጨረቃ ሞጁሉን ከትእዛዝ መርከብ ጋር በማላቀቅ መለየት ተችሏል ፣ እሱም በተራው ፣ በጨረቃ ምህዋር ውስጥ ቀርቷል እና ሁሉንም ስራ እስኪጠናቀቅ ይጠብቃል።

የአሜሪካው ሮኬት "ሳተርን-5" እስከ 140 ድረስ በማንሳት ወደ ምህዋር ሊገባ ይችላልቶን ጭነት. ነገር ግን ለምሳሌ በጣም ጥቅም ላይ የዋለው ከባድ ሮኬት "ፕሮቶን" በ "ሰውነቱ" ላይ 22 ቶን ብቻ መሸከም ይችላል. አስደናቂ ልዩነት አይደል?

እንደሚያውቁት በርካታ ሳተርኖች ተመረቱ፣ እና የመጨረሻው 77 ቶን የሚመዝን የስካይላብ የጠፈር ጣቢያ አስጀመረ። በጣም ግዙፍ ከመሆኑ የተነሳ የማመሳከሪያው ነጥብ ከውስጥ ከጠፋ ጠፈርተኛው ለብዙ ደቂቃዎች በአየር ላይ ተንጠልጥሎ ከአየር ማናፈሻ ስርዓቱ ንፋስ እየጠበቀ ነበር። በእውነቱ፣ ይህን ሪከርድ የሰበረው ብዙ ሞጁሎችን የያዘው ሚር ብቻ ነው። ነገር ግን እስካሁን ድረስ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ፕሮጀክት እና እጅግ በጣም ኃይለኛ የጠፈር ማሽን የሆነው ሳተርን-5 ሮኬት ነው, ይህም ሌላ አስጀማሪ ተሽከርካሪ እስካሁን ሊመታ ያልቻለው ሪከርድ ነው።

የሳተርን ቪ ታሪክ

በህይወቱ መጀመሪያ ላይ መርከቧ ባልተሳካ የማስጀመሪያ መልክ ሰው አልባ እና በደንብ ያልተስተካከለ ስርዓት በመሳተፍ ችግሮች ይገጥሟታል። ይህን ተከትሎም ሰው አልባውን ፈተና ለመድገም ፈቃደኛ ባለመሆኑ ከ1968 እስከ 1973 ድረስ አስር የአፖሎ የጠፈር ፕሮግራሞች እና ከላይ የተጠቀሰው የስካይላብ የጠፈር ጣቢያ በተሳካ ሁኔታ ስለተጀመረ ሁሉም ነገር “በደስታ” ፍጻሜው ተጠናቀቀ። እና ከዚያ የሳተርን-5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ የሙዚየም ኤግዚቢሽን ይሆናል ፣ እና ምርቱ እና ተጨማሪ ስራው ሙሉ በሙሉ ቆሟል። ይህ ጊዜ እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል።

አስደሳች እውነታዎች

ዩናይትድ ስቴትስ የሳተርን ሮኬትን በ1962 ማምረት ጀመረች እና ከአራት አመት በኋላ የመጀመሪያ ሙከራበረራ. በሴንት ሉዊስ አቅራቢያ በሚገኝ የሙከራ ቦታ ላይ ሊወነጨፍ በተዘጋጀው የሮኬቱ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ስለሆነ ሙከራው ሙሉ በሙሉ ወድቋል። የታሪክ መዛግብት እንደሚያሳዩት ሰው አልባው የሮኬቱ በረራ ማለቂያ በሌለው ብልሽቶች እና ጉድለቶች ምክንያት በየጊዜው የሚዘገይ ቢሆንም በ1967 መገባደጃ ላይ አሜሪካውያን አሁንም ሊሳካላቸው ችለዋል። ነገር ግን፣ በአፖሎ 6 ፕሮግራም ሁለተኛ የፈተና ደረጃ፣ ሰው አልባ የአውሮፕላን አብራሪ ሙከራ በድጋሚ ከሽፏል። በመጀመሪያ ደረጃ ከነበሩት አምስቱ ሞተሮች ውስጥ ሦስቱ ብቻ ወደ ሥራ ገብተዋል፣ በሦስተኛው ደረጃ ያለው ሞተር ምንም አልጀመረም እና ከዚያ በኋላ አጠቃላይ መዋቅሩ ባልተጠበቀ ሁኔታ ለሁሉም ሰው ወድቋል።

ይህ ቢሆንም ከአስር ቀናት በኋላ የሳተርን ቪ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን ወደ ጨረቃ ሳይሞክር ለመላክ ከዚህ ቀደም ታይቶ የማይታወቅ ውሳኔ ተላልፏል። ከሁሉም በላይ, ከዩኤስኤስአር እና ከጦር መሣሪያ ውድድር ጋር ስለ ቀዝቃዛው ጦርነት አይርሱ. ሁሉም ሰው ቸኩሎ ነበር እና ሊጠገን የማይችል አሳዛኝ መዘዞችን በመፍራት አሁንም የምድርን የተፈጥሮ ሳተላይት ያለ ሶስተኛ ሙከራ ለመቆጣጠር ወሰኑ።

ከዚህ በላይ ስለ ሳተርን-5 ሮኬት ቴክኒካዊ ሰነዶች እና ባህሪያት ምስጢራዊ መጥፋት ተነግሯል ፣ ግን በእውነቱ አሜሪካኖች ይህንን መረጃ ውድቅ አድርገው ብስክሌት ብለው ይጠሩታል። ይህ ታሪክ እ.ኤ.አ. በ 1996 ስለ ጠፈር ተመራማሪዎች አፈጣጠር ታሪክ በሳይንሳዊ መጽሐፍ ውስጥ ታየ ። በቀላል አነጋገር፣ ደራሲዋ ናሳ በቀላሉ ብሉ ፕሪንቶችን እንዳጣው በመስመሯ ዘግቧል። ነገር ግን የናሳ ሰራተኛ ፖል ሻውክሮስ እንደሚለው በዲቪዥኑ ውስጥ ቦታ የያዘውየውስጥ ፍተሻ ፣ ስዕሎቹ በእውነቱ አልቀሩም ፣ ግን ልምዱ እና የምህንድስና “አንጎል” ሳይበላሹ ቆይተዋል-ሁሉም መረጃዎች በትንሽ የፎቶግራፍ ፊልም ውስጥ ተቀምጠዋል - ማይክሮፊልም።

መግለጫዎች

የሳተርን-5 ሮኬት ዋና ዋና ቴክኒካል ባህሪዎች ምንድናቸው? እንጀምር ቁመቱ 110 ሜትር እና ዲያሜትሩ - አስር, እና በእንደዚህ አይነት መለኪያዎች እስከ 150 ቶን ጭነት ወደ ህዋ በማምለጥ ወደ ምድር ቅርብ ምህዋር ይተዋል.

በሚታወቀው ስሪት ውስጥ ሶስት እርከኖች አሉት በመጀመሪያዎቹ ሁለት አምስት ሞተሮች እያንዳንዳቸው እና በሦስተኛው አንድ። ለመጀመሪያው ደረጃ ያለው ነዳጅ በ RP-1 ኬሮሴን ውስጥ ፈሳሽ ኦክሲጅን እንደ ኦክሳይደር, እና ለሁለተኛው እና ለሦስተኛው ደረጃዎች እንደ ኦክሲዳይዘር ፈሳሽ ኦክስጅን በፈሳሽ ሃይድሮጂን መልክ ነበር. የሳተርን-5 ሮኬት ሞተሮች የማስጀመር ግፊት 3,500 ቶን ነበር።

የሮኬት ዲዛይን

የሮኬቱ ዲዛይን ባህሪ በሦስት ደረጃዎች ተሻጋሪ ክፍፍል ሲሆን ይህም እያንዳንዱ ደረጃ በቀድሞው ላይ ተደራርቧል። የተሸከሙ ታንኮች በሁሉም ደረጃዎች ይገኙ ነበር. ደረጃዎቹ በልዩ አስማሚዎች ተያይዘዋል. የታችኛው ክፍል ከመጀመሪያው ደረጃ አካል ጋር ተለያይቷል, እና የሁለተኛው ደረጃ ሞተሮች ከጀመሩ በኋላ የላይኛው አንቲዩላር ክፍል ከሁለት አስር ሰከንዶች በኋላ ተለያይቷል. የመድረክ መለያየት "ቀዝቃዛ እቅድ" እዚህ ሰርቷል፣ ማለትም ቀዳሚው እስኪጠፋ ድረስ፣ በሚቀጥለው ላይ ያሉት ሞተሮች መጀመር አይችሉም።

ከመነሻ ሞተሮች በተጨማሪ በደረጃዎቹ ላይ የብሬክ ጠንካራ ደጋፊ ሞተሮች ነበሩ።የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ "Saturn-5". የእሱ ንድፍ አውጪ, ቨርንሄር ቮን ብራውን, ደረጃዎችን በራስ የማረፍ ተግባር ለመስጠት ተጠቀመባቸው. እንዲሁም በሶስተኛው ደረጃ ክፍል ውስጥ ሮኬቱ የሚቆጣጠረው መሳሪያ ነበር።

የመጀመሪያው ደረጃ ንድፍ

በአለም ታዋቂ የሆነው ቦይንግ አምራቹ ሆነ። ከሦስቱም ከፍተኛው የመጀመሪያው እርምጃ ነበር, ርዝመቱ 42.5 ሜትር ነበር. የስራ ጊዜ - ወደ 165 ሰከንድ. ደረጃውን ከታች ወደ ላይ ከተመለከትን, በእሱ ዲዛይን ውስጥ ክፍሉን በቀጥታ በአምስት ሞተሮች, የነዳጅ ማጠራቀሚያ በኬሮሲን, በኢንተር-ታንክ ክፍል, በፈሳሽ ኦክሲጅን መልክ ኦክሲዳይዘር ያለው ታንክ እና ሀ. የፊት ቀሚስ።

በኤንጂን ክፍል ውስጥ በአሜሪካ ኩባንያ ሮኬትዲይን የተሰራው ኤፍ-1 ትልቁ የሳተርን-ቪ ሞተሮች ነበሩ። የማራገፊያ ስርዓቱ ራሱ የኃይል አወቃቀሩን, የማረጋጊያ ክፍሎችን እና የሙቀት መከላከያዎችን በቀጥታ ያካትታል. አንደኛው ሞተሮች በማዕከሉ ውስጥ በቋሚ ቦታ ላይ ተስተካክለው ነበር, እና አራቱ በጊምባሎች ላይ ታግደዋል. እንዲሁም ሞተሮችን ከኤሮዳይናሚክ ጭነቶች ለመጠበቅ በጎን የኃይል ማመንጫዎች ላይ ትርኢቶች ተጭነዋል።

በነዳጅ ማከፋፈያው ውስጥ ኦክሲዳይዘርን ወደ ዋናው ነዳጅ የሚወስዱ አምስት ቱቦዎች ነበሩ፣ እነዚህም ቀድሞውንም ተዘጋጅተው አሥር የቧንቧ መስመሮችን በመጠቀም ለሞተሮች ተዘጋጅተዋል። ቀሚሱ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃዎችን የማገናኘት ተግባር ነበረው. የአራተኛውና የስድስተኛው አጵሎስ በረራ በተካሄደ ጊዜ።የኃይል ማመንጫውን አሠራር፣የደረጃ መለያየትን እና ፈሳሽ ኦክስጅንን ለመቆጣጠር ካሜራዎች ከመዋቅሩ ጋር ተያይዘዋል።

የሁለተኛው ደረጃ ንድፍ

የእሱ አምራች ኩባንያው ነበር፣ ዛሬ የ"ቦይንግ" ይዞታ አካል የሆነው - ሰሜን አሜሪካ። የአሠራሩ ርዝመት ትንሽ ከ 24 ሜትር በላይ ነበር, እና የቀዶ ጥገናው ጊዜ አራት መቶ ሰከንድ ነበር. የሁለተኛው ደረጃ ክፍሎች ወደ ላይኛው አስማሚ, የነዳጅ ታንኮች, ክፍል J-2 ሞተሮች እና ዝቅተኛ አስማሚ ወደ መጀመሪያው ደረጃ ተከፍለዋል. የላይኛው አስማሚ እንደ መጀመሪያው ደረጃ ሁኔታ ለተመሳሳይ ፍጥነት መቀነሻ የተነደፉ አራት ተጨማሪ ጠንካራ ደጋፊ ሞተሮች አሉት። ከሦስተኛው ደረጃ መለያየት በኋላ ተጀምረዋል. የኃይል ማመንጫው ክፍል አንድ ማዕከላዊ ሞተር እና አራት ተጓዳኝ አካላት ነበሩት።

የሦስተኛ ደረጃ ንድፍ

ሦስተኛው፣ አስራ ስምንት ሜትር የሚጠጋ መዋቅር የተሰራው በማክዶኔል ዳግላስ ነው። ዓላማው ምህዋርን ለማስጀመር እና የጨረቃ ሞጁሉን ወደ ጨረቃ ወለል ዝቅ ለማድረግ ነበር። ሦስተኛው ደረጃ በሁለት ተከታታይ - 200 እና 500 ተዘጋጅቷል. የኋለኛው ደግሞ ሞተሩ እንደገና በሚጀምርበት ጊዜ የሂሊየም አቅርቦት መጨመር ጠንካራ ጠቀሜታ ነበረው.

ሦስተኛው ደረጃ ሁለት አስማሚዎች አሉት - የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ፣ ነዳጅ ያለው ክፍል እና የኃይል ማመንጫ። የነዳጅ አቅርቦትን ወደ ሞተሮች የሚቆጣጠረው ስርዓት የነዳጅ ሚዛንን የሚለኩ ዳሳሾች የተገጠመላቸው ናቸው, በቀጥታ ወደ ቦርዱ ኮምፒተር መረጃን አስተላልፈዋል. እራሳቸውሞተሮቹ ሁለቱንም በተከታታይ ሁነታ እና በ pulse ሁነታ ውስጥ ሊያገለግሉ ይችላሉ. በነገራችን ላይ የአሜሪካ የጠፈር ጣቢያ ስካይላብ የተፈጠረው በዚህ ሶስተኛ ደረጃ መሰረት ነው።

የመሳሪያ እገዳ

ሁሉም የኤሌክትሮኒክስ ሲስተሞች ከአንድ ሜትር በታች ቁመት ባለው እና 6.6 ሜትር ዲያሜትር ባለው የመሳሪያ ሳጥን ውስጥ ተቀምጠዋል። በሦስተኛው ደረጃ ላይ ተተክሏል. ቀለበቱ ውስጥ የሮኬቱን ጅምር ፣በህዋ ላይ ያለውን አቅጣጫ ፣እንዲሁም በተሰጠው አቅጣጫ ላይ በረራን የሚቆጣጠሩ ብሎኮች ነበሩ። የአሰሳ እና የአደጋ ጊዜ ስርዓት መሳሪያዎችም ነበሩ።

የቁጥጥር ስርዓቱ በቦርድ ላይ ባለው ኮምፒውተር እና በማይንቀሳቀስ መድረክ ተወክሏል። የመቆጣጠሪያው ክፍል በሙሉ የሙቀት መቆጣጠሪያ እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ዘዴ ነበረው. ሙሉ በሙሉ ሮኬቱ ማናቸውንም ብልሽቶች በሚያውቁ ዳሳሾች ተሞልቷል። የተገኘውን መረጃ የአንድ ወይም ሌላ የኤሌክትሮኒክስ ነገር ድንገተኛ ሁኔታ በጠፈር ተጓዦች ቤት ውስጥ ላለው የቁጥጥር ፓነል አስገብተዋል።

ለመጀመር በመዘጋጀት ላይ

የሳተርን-5 ሮኬት እና የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ከበረራ በፊት የተደረገው አጠቃላይ ፍተሻ የተካሄደው በአምስት መቶ ሰዎች ልዩ ኮሚሽን ነው። በሺዎች የሚቆጠሩ ሰራተኞች በኬፕ ካናቨራል ጅማሮ እና ስልጠና ላይ ተሳትፈዋል። አቀባዊ ስብሰባ ከተነሳበት ቦታ አምስት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው የጠፈር ማእከል ውስጥ ይካሄድ ነበር።

ከመነሻው አስር ሳምንታት ሲቀረው ሁሉም የሮኬቱ ክፍሎች ወደ ማስጀመሪያው ቦታ ተጓጉዘው ነበር። ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎች ለእንደዚህ አይነት ከባድ ዕቃዎች ያገለግሉ ነበር። ሁሉም የሮኬቱ ክፍሎች አንድ ላይ ሲገናኙ እናሁሉም የኤሌትሪክ እቃዎች ተገናኝተዋል፣ የሬድዮ ስርዓቱን ጨምሮ ግንኙነቶች ተረጋግጠዋል - በቦርድ እና በመሬት ላይ።

በተጨማሪ፣ የማይንቀሳቀሱ የሚሳኤል ቁጥጥር ሙከራዎች ተጀምረዋል፣የበረራ አስመስሎ መስራት ተጀመረ። በሂዩስተን ውስጥ ያለውን የጠፈር ማረፊያ እና የሚስዮን መቆጣጠሪያ ማእከልን አሠራር አረጋገጥን። እና የመጨረሻው የሙከራ ስራ የመጀመሪያውን ደረጃ እስከሚጀምርበት ጊዜ ድረስ ታንኮች በቀጥታ ነዳጅ በመሙላት ተከናውኗል።

ስራዎችን ይጀምሩ

የቅድመ ጅምር ሰአቱ ሮኬቱ ወደ ጠፈር ከመምጣቱ ስድስት ቀናት ቀደም ብሎ ይጀምራል። ይህ ከሳተርን-5 ጋር የተደረገ መደበኛ አሰራር ነው. በዚህ ጊዜ ውስጥ ውድቀቶችን ለማስወገድ እና በቀጣይ የመነሻ መዘግየትን ለማስወገድ ብዙ ቆም ማለት ተካሂዷል። የመጨረሻው ቆጠራ የተጀመረው ከመጀመሩ 28 ሰዓታት በፊት ነው።

የመጀመሪያውን ደረጃ መሙላት አስራ ሁለት ሰአታት ፈጅቷል። በተጨማሪም ኬሮሲን ብቻ የፈሰሰ ሲሆን ፈሳሽ ኦክሲጅን ወደ ማጠራቀሚያዎቹ የሚቀርበው ከመጀመሩ አራት ሰአት በፊት ነው። ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት ሁሉም ታንኮች በማቀዝቀዣ ሂደት ውስጥ አልፈዋል. ኦክሲዲተሩ በመጀመሪያ ለሁለተኛ ደረጃ ታንኮች በአርባ በመቶ, ከዚያም በሶስተኛው ታንኮች በመቶዎች ይቀርብ ነበር. በመቀጠልም የሁለተኛው ንድፍ እቃዎች እስከ መጨረሻው ድረስ ተሞልተዋል, እና ከዚያ በኋላ ብቻ ኦክሲዲተሩ ወደ መጀመሪያው ውስጥ ገባ. ለእንደዚህ አይነት አስደሳች አሰራር ምስጋና ይግባውና ሰራተኞቹ በሁለተኛው ደረጃ ከሚገኙት ታንኮች ውስጥ የኦክስጂን ፍሰት አለመኖሩን እርግጠኞች ነበሩ. በነዳጅ መሙላት ወቅት አጠቃላይ ክሪዮጀንሲያዊ የነዳጅ ማጓጓዣ ጊዜ 4.5 ሰአታት ነበር።

ሁሉንም ሲስተሞች ካዘጋጀ በኋላ ሮኬቱ ወደ አውቶማቲክ ሁነታ ተቀይሯል። ከመጀመሪያው ደረጃ አምስቱ ሞተሮች, ማዕከላዊው ቋሚው መጀመሪያ ተጀምሯል, እና ከዚያ በኋላ ብቻ በተቃራኒው እቅድ መሰረት. በመቀጠል በለአምስት ሰከንድ ሮኬቱ ተይዞ ነበር እና ከዚያ ቀስ ብለው ከለቀቁት መያዣዎች ወጥተው ወደ ጎኖቹ እያዞሩ።

በመሳሪያው ክፍል ውስጥ የሚገኘው ኮምፒዩተር የሮኬቱን ፒክ እና ጥቅል ተቆጣጥሮታል። ሁሉም የፒች ማኑዋሎች በ31 ሰከንድ በረራ አብቅተዋል፣ ግን የመጀመሪያው ደረጃ ሙሉ በሙሉ ግንኙነት እስኪያቋርጥ ድረስ ፕሮግራሙ መምታቱን ቀጥሏል።

ተለዋዋጭ ግፊት በሰባኛው ሰከንድ ተጀመረ። የፔሪፈራል ሞተሮች በጋኖቹ ውስጥ ያለው ነዳጅ እስኪያበቃ ድረስ ሲሰሩ መሃሉ ከተነሳ 131 ሰከንድ በኋላ ሌላውን በማጥፋት በሚሳኤል አካል ላይ ከፍተኛ ጫና እንዳይፈጠር አድርጓል። የመጀመርያው ደረጃ መለያየት የተካሄደው ከምድር ገጽ በ65 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ሲሆን የሮኬቱ ፍጥነት በዚህ ቅጽበት ቀድሞውኑ በሰከንድ 2.3 ኪሎ ሜትር ነበር።

ግን መለያየት መድረኩ ወዲያው አልወደቀም። በንድፍ ባህሪው መሰረት ወደ አንድ መቶ ኪሎ ሜትሮች መውጣቱን ቀጠለ እና ከተነሳበት ቦታ በ560 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ ውሃ ገባ።

የሁለተኛው ደረጃ ሞተሮች ጅምር የጀመረው የመጀመሪያው ደረጃ ከተከፈተ ከአንድ ሰከንድ በኋላ ነው። አምስቱም የኃይል ማመንጫዎች በአንድ ጊዜ ተጀምረዋል፣ እና ከ23 ሰከንድ በኋላ የሁለተኛው ደረጃ የታችኛው አስማሚ ዳግም ተጀምሯል። ከዚያ በኋላ ሰራተኞቹ በቦርዱ ላይ ያለውን ኮምፒዩተር ተጠቅመው ጉዳዩን በእጃቸው ያዙ። የሁለተኛው ደረጃ መለያየት የተካሄደው ከምድር ገጽ በ 190 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሲሆን ሥራው ወደ ዋናው ሞተር ተላልፏል. ጠፈርተኞች ይመሩበት ነበር። እናየጠፈር መንኮራኩሯ ወደ ጨረቃ ምህዋር ከተመታች በኋላ ሶስተኛው ደረጃ ከተቆጣጠረው ሞጁል ተለየ ከሰማንያ ደቂቃ በኋላ ሞተሩ በእጅ ሲጠፋ። ስለዚህም "ሳተርን-5" ጠፈርተኞችን ወደ ጨረቃ ለማድረስ እና አሜሪካውያን የምድርን የተፈጥሮ ሳተላይት የመጀመሪያ ድል አድራጊዎች እንዲሆኑ ፈቀደ።