ሞተር "ZMZ-406 ቱርቦ"፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫዎች እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሀገር ውስጥ ሞተር "ZMZ-406 Turbo" በመረጃ ጠቋሚ 402 ስር የሚታወቀው የጥንታዊው አናሎግ ተተኪ ነው። አዲሱ ሞተር የስዊድን "ሳአብን" በመጠኑ የሚያስታውስ ነው፣ የክፍሉ አካል በካስት የተሰራ ነው። ብረት, ካሜራዎቹ ከላይ ናቸው. የኃይል ማመንጫው 16 ቫልቮች, የሃይድሮሊክ ማካካሻዎችን ያካትታል. ይህ ንድፍ ባለቤቱ በተደጋጋሚ የቫልቮቹን ማስተካከል እንዲያስወግድ ያስችለዋል. የጊዜ አሽከርካሪው ቢያንስ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የአገልግሎት ህይወት ያለው ሰንሰለት የተገጠመለት ነው። የዲዛይን ቀላልነት ቢኖረውም, በጥያቄ ውስጥ ያለው ጭነት ከቀዳሚው የበለጠ "የላቀ" ነው. የመሣሪያውን ባህሪያት እና ስለሱ የተጠቃሚ ግምገማዎችን እናጠና።

ZMZ-406 ቱርቦ፡ ባህሪያት

ከዚህ በታች በጥያቄ ውስጥ ያለው የሞተር መለኪያዎች አሉ፡

• የታተሙ ዓመታት - 1997-2008።
• የመመገብ ክፍል - injector/carburetor።
• የሲሊንደር ዝግጅት - የመስመር ውስጥ አይነት።
• በእያንዳንዱ ኤለመንት ላይ ያሉት የሲሊንደሮች እና የቫልቮች ብዛት 4/4 ነው።
• የፒስተን ጉዞ - 86 ሚሜ።
• መጭመቅ - 9፣ 3.
• የ"ሞተሩ" መጠን 2286 ኪዩቢክ ሜትር ነው።ይመልከቱ
• የኃይል ደረጃ - 145 የፈረስ ጉልበት በ5200 ሩብ ደቂቃ።
• የአካባቢ ደረጃ - ዩሮ-3።
• ክብደት - 187 ኪ.ግ.
• የነዳጅ ፍጆታ በድብልቅ ሁነታ - 13.5 ሊትር በ100 ኪሜ።
• የክፍሉ ስመ የስራ ህይወት 150ሺህ ኪሎ ሜትር ነው።
• መጫኛ - "ቮልጋ" 3102/31029/3110፣ (ጋዜል፣ ሶቦል)።

ማሻሻያዎች

በርካታ የZMZ-406 ቱርቦ ሞተር ሞዴሎች ስራ ላይ ውለዋል፡

1. የካርቦረተር ማሻሻያ 406. 1. 10. በጋዝልስ ላይ ጥቅም ላይ የሚውል፣ AI-76 ቤንዚን ይበላል።
2. ስሪት 406. 2. 10. ኢንጀክሽን ሞተር፣ በጋዛል እና ቮልጋ ላይ ተጭኗል።
3. ሞዴል 406. 3. 10. በጋዛልስ (AI-92) ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

ዋና ብልሽቶች

ZMZ-406 ቱርቦ ሞተር ብዙ ጊዜ ለሚከተሉት ብልሽቶች ይጋለጣል፡

• የሃይድሮሊክ የጊዜ ሰንሰለት ውጥረት ፈጣሪዎች ለመጨናነቅ የተጋለጡ ናቸው። በዚህ ረገድ, ውጫዊ ድምጽ አለ, የንዝረት አለመኖር, የጫማውን ተጨማሪ መበላሸት, ሙሉውን ሰንሰለት እስከ ማጥፋት ድረስ. በዚህ ረገድ በጥያቄ ውስጥ ያለው ሞተር ጥቅም ቫልቮቹ በላዩ ላይ አለመታጠፍ ነው.
• የኃይል ማመንጫው ከመጠን በላይ ማሞቅ። ይህ ችግር እንዲሁ የተለመደ አይደለም. እንደ አንድ ደንብ, እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት የሚከሰተው በተዘጋ ራዲያተር ወይም ቴርሞስታት ውድቀት ምክንያት ነው. መጀመሪያ ላይ የኩላንት ደረጃውን እና በሲስተሙ ውስጥ የአየር ኪስ መኖሩን ለማረጋገጥ ይመከራል።
• የዘይት ፍጆታ ጨምሯል። ብዙውን ጊዜ, የ ZMZ-406 Turbo KIT ሞተር በቫልቮች ላይ ባለው ማህተሞች እና በዘይት ጥራጊዎች ላይ በመልበሱ ምክንያት ይህን ችግር ያጋጥመዋል. እንዲሁም ፣ አንዳንድ ጊዜ ብልሽት በምክንያት ይከሰታልዘይት በሚፈስበት በጠፍጣፋው እና በቫልቭ ሽፋን መካከል ክፍተት መፈጠሩን. ችግሩን ለመፍታት ሽፋኑን ብቻ ያስወግዱ እና ንጣፉን በማሸጊያ ያክሙት።

የተለያዩ ችግሮች

የZMZ-406 Turbo ሞተር በተደጋጋሚ ከሚከሰቱት ብልሽቶች መካከል የሚከተለውን ልብ ሊባል ይችላል፡

• የመጎተቻ አለመሳካቶች ብዙውን ጊዜ በሚቀጣጠሉ ጥቅልሎች ውድቀት ምክንያት ይስተዋላሉ። እነዚህን ኤለመንቶች ከተተካ በኋላ የሞተር አፈጻጸም ወዲያውኑ ይመለሳል።
• በኃይል አሃዱ ውስጥ ማንኳኳት። ይህ ችግር የሚከሰተው የሃይድሮሊክ ማካካሻዎችን በመልበስ ነው. እንደ አምራቹ ገለጻ የእነዚህ ክፍሎች የአገልግሎት ህይወት ቢያንስ ለ 50 ሺህ ኪሎሜትር የተነደፈ ነው.
• የፒስተን ፒን ፣ ፒስተን እና ተያያዥ ዘንግ ማያያዣዎችን ይለብሱ ፣ይህም ወደ ሞተር ውስጥ ያልተለመደ ድምጾችን ያስከትላል።
• የኃይል አሃዱ ትሮይት ነው። በዚህ አጋጣሚ ሻማዎችን፣ መጠምጠሚያዎችን እና መጭመቂያውን ያረጋግጡ።
• የኃይል አሃዱ እየደበዘዘ ነው። ብዙ ጊዜ "ZMZ-406 Turbo" በሽቦዎች፣ ክራንክሻፍት ሴንሰር ወይም IAC ብልሽት ምክንያት ይቆማል።

በተጨማሪም በ ZMZ-406 ቱርቦ ክላች እና የነዳጅ ፓምፑ አሠራር ላይ አለመሳካቶች በተደጋጋሚ ይስተዋላሉ። በአጠቃላይ የብልሽት መንስኤዎች ደካማ የግንባታ ጥራትን ጨምሮ ለሁሉም የቤት ውስጥ ሞተሮች የተለመዱ ናቸው. ሆኖም 406 ኛው ሞዴል ከቀዳሚው ቁጥር 402 የበለጠ ቀልጣፋ እና ተግባራዊ ነው ለማጣቀሻ-በ 406 ኛው ZMZ መሠረት የ 405 ኛ እና 409 ኛ ተከታታይ ሞተሮች ፣ 2.7 ሊትር መጠን ያላቸው ሞተሮች ተሠሩ።

በማስገደድ

ከአማራጮቹ አንዱየክፍሉን ኃይል መጨመር ተጨማሪ ዘንጎችን በመትከል የከባቢ አየር ዘዴ ነው. በመግቢያው ላይ, ቀዝቃዛ አየር ማስገቢያ, የጨመረው ዲያሜትር ያለው ተቀባይ ይጫናል. ከዚያም የሲሊንደሩ ጭንቅላት ተቆርጧል, የቃጠሎ ክፍሎቹ እየተጠናቀቁ ናቸው, የሰርጦቹ መጠን እየጨመረ ነው. በሚቀጥለው የ ZMZ-406 Turbo ሞተር ማሻሻያ ደረጃ ላይ ቀላል ክብደት ያለው ቲ-ቅርጽ ያለው ቫልቮች, የ 21083 ዓይነት ምንጮች እና አዲስ ዘንጎች ለምሳሌ ከ OKB 38/38,በመትከል ላይ ናቸው.

መደበኛውን የትራክተር ፒስተን ቡድን መጠቀም ትርጉም የለውም። አዲስ የተጭበረበሩ ፒስተኖች፣ ቀላል ክብደት ያለው ክራንክ ዘንግ ያገኛሉ። መስቀለኛ መንገድ ሚዛናዊ ነው. ቀጥተኛ-ፍሰት የጭስ ማውጫው በ 63 ሚሜ ዲያሜትር ባለው ቧንቧ ላይ ተስተካክሏል. በውጤቱም, ኃይሉ ወደ 200 የፈረስ ጉልበት ይሆናል, እና የኃይል ማመንጫው ባህሪያት ግልጽ የሆነ የስፖርት ውቅረት ይኖራቸዋል.

ZMZ-406 ቱርቦ፡ መቃኛ

በጥያቄ ውስጥ ያለውን ሞተር ለማሻሻል ሁለተኛው መንገድ ሱፐር ቻርጀር መጫን ነው። መሣሪያው በመደበኛነት ከፍተኛ ግፊትን ለመቋቋም, የተጠናከረ የፒስተን እገዳ መጫን አለበት. የተቀረው ንድፍ በከባቢ አየር ማሻሻያ ወቅት ከተደረጉት ልወጣዎች ጋር ተመሳሳይ ነው።

A Garrett 28 አይነት ተርባይን በተዛማጅ ማኒፎልድ ተጭኗል፣ ቧንቧ፣ ኢንተርኩላር፣ 630 ሲሲ ኢንጀክተር፣ 76 ሚሜ የጭስ ማውጫ ስርዓት፣ DBP + DTV። በውጤቱም የውጤት ኃይል ቢያንስ 300 "ፈረሶች" ይሆናል. ከተፈለገ ሾጣጣዎቹን ወደ 800 ሲሲ ውቅር መቀየር ይችላሉ, ይህም የሞተር ኃይልን የበለጠ ይጨምራል, ሆኖም ግን, እንዲህ ዓይነቱ ስርዓት ወደ ክፍሉ በፍጥነት እንዲለብስ ያደርጋል. አዲስ መጫን ያስፈልገዋልመጭመቂያ፣ እንደ ኢቶን M90። ከዚያ በደንብ ማስተካከል ያስፈልግዎታል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው እንዲህ ያለው ማሻሻያ ሞተርን ያለምንም ውድቀቶች እንድታገኙ ይፈቅድልዎታል, ግፊቱ ቀድሞውኑ ከታች ይሰማል.

የቅበላ ስርዓት ውቅር

አዲሱን ZMZ-406 ዩሮ-2 ቱርቦ የጊዜ ኪት በመጠቀም ይህ ክዋኔ የኃይል ማመንጫውን መለኪያዎች ከሚነኩ በጣም አስፈላጊ ነጥቦች አንዱ ነው። ከግምት ውስጥ ባለው ስርዓት ውስጥ በተወሰነ የአብዮት ክልል ውስጥ የተስተካከሉ የማዕበል ሂደቶች ይከሰታሉ. በመደበኛው ስሪት ውስጥ ክፍሉ አሻሚ ባህሪያት አሉት።

ፕላስዎቹ ለከፍተኛ ፍጥነት የተነደፈ አጭር የመግቢያ ትራክት ያካትታሉ። በሌላ በኩል፣ በማጣሪያው ላይ ያሉት መግቢያዎች ትንሽ ትንሽ ክፍል አላቸው። የማጣሪያው አካል ራሱ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው እና በዜሮ አማራጭ መተካት አያስፈልገውም፣ ለማቆየት አስቸጋሪ እና ከፍተኛ ብቃት የለውም።

አፈፃፀሙን ለማሻሻል እና ሲሊንደሮችን በከፍተኛ ፍጥነት ለመሙላት ባለሙያዎች መደበኛውን የከባቢ አየር ማጣሪያ ቤት እንዲያስወግዱ ይመክራሉ። የዚህ ችግር መፍትሄ "ቀዝቃዛ ማስገቢያ" ስርዓትን በመጫን ላይ ይታያል. የአየር ማጣሪያ ኤለመንቱ መጫኛ ቦታ ላይ, የአየር ዝውውሩ ከውጭው ውስጥ ብቻ እንዲገባ በሚያስችል መልኩ የተዘጋ የድምፅ መጠን ተዘጋጅቷል. ተጨማሪ ክፍልፍል በዚህ ላይ ያግዛል።

በአማራጭ፣ ማንኛውንም ነገር ከኮፈኑ ስር ማጠር አይችሉም፣ ነገር ግን አየር ማስገቢያውን ከጠባቂው ስር ያድርጉት። ሆኖም ግን, በዚህ ሁኔታ, የውሃ መዶሻ የመቀበል አደጋ አለ, ትንሽ ይቀንሳልየሞተር ኃይል።

የሲሊንደር ራስ ክለሳ

ይህ ቀዶ ጥገና በቃጠሎው ክፍል እና በፒስተን ግርጌ ላይ ያሉትን ሹል ቅሪቶች በማለስለስ ቻናሎቹን ወደ መፍጨት ይቀንሳል። በጥያቄ ውስጥ ላሉት ሞተሮች የሲሊንደር ጭንቅላትን ከክፍል 405.22 (ዩሮ-3) ለመጫን ይመከራል ። ከጠንካራ ብረት የተሰራ ነው, የበለጠ አስተማማኝ እና ቀጭን ነው. በዚህ ምክንያት የሞተርን መጨናነቅ እና ቅልጥፍናን ለመጨመር ያስችላል።

የሚቀጥለው እርምጃ የጨመረው የቫልቭ ጉዞ ያላቸው ካሜራዎችን መጫን ነው። የኃይል ማመንጫውን በከተማ ሁኔታ ለመደበኛ ሥራ ባለሙያዎች የ 30/34 ዓይነት ጥንድ ዘንግ እንዲጠቀሙ ይመክራሉ።

ሌሎች የማሻሻያ መንገዶች

እንዲሁም ZMZ-406 Euro2 Turbo Time Kit ን በመጫን ሞተሩን ማሻሻል ይችላሉ። በተጨማሪም, የ crankshaft የ crank ስብሰባ እየጨመረ ምት ጋር mounted ነው. ይህም የሥራውን መጠን ወደ 2.5 ሊትር ለመጨመር ያስችላል. በተጨማሪም ፒስተን በ 4 ሚሜ የፒን ማካካሻ ከአዲሱ ክራንክ ዘንግ ጋር ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከግድቡ አውሮፕላኑ ወጥቶ የሲሊንደሩን ጭንቅላት መምታት የለበትም።

ለዚህ ሞዴል የኃይል አሃዶች ጥሩ አማራጭ ፒስተን በቀጭን ቀለበቶች መጠቀም ነው። ተለዋዋጭ ኪሳራዎችን ይቀንሳሉ, በተለይም ለሀብት ሞተሮች አስፈላጊ ነው. በአማራጭ ፣ ፒስተን እና የግንኙነት ዘንግ ቡድኖችን ማቃለል ይችላሉ ፣ ግን ይህ በደቂቃ እስከ 7 ሺህ አብዮት በሚደርስ ፍጥነት ባለው ሞተሮች ላይ ብዙም ተጽዕኖ አይኖረውም። በእንደዚህ ዓይነት ናሙናዎች ላይ የዝንብ ብረቶች መጠን መቀነስ ወደ ማቋረጥ ቀዶ ጥገና, ፈጣን ፍጥነት መጨመር እናተመሳሳይ ኃይለኛ ጠብታ. ይህ በጣም ምቹ አይደለም፣ በተለይ በከተማው ሲዘዋወሩ።

ግምገማዎች

በተጠቃሚ ግብረ መልስ እንደተረጋገጠው የZMZ-406 ሞተር ከቀድሞው በሃይል እና ከስራ አንፃር በጣም የተሻለ ነው። ሆኖም ግን, ከድክመቶቹ ውጭ አይደለም. በዚህ ረገድ, ብዙ ባለቤቶች ክፍሉን እያስተካከሉ ነው. ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ከዚህ በላይ ተብራርቷል. ዋናው ነገር ከመጠን በላይ ማሻሻያዎችን ከመጠን በላይ መጨመር አይደለም, ምክንያቱም ከመጠን በላይ ትግበራዎች የመትከያውን ባህሪያት ይጨምራሉ, ነገር ግን ወደ ፈጣን ድካም ይመራሉ. እዚህ የተገኘውን ውጤት እና የተገመተውን የስራ ሃብት በትክክል ማወዳደር ያስፈልግዎታል. የትኛውንም ሞተር ከተቀየረ በኋላ የቁጥጥር ስርዓቱን ማስተካከል እንደሚያስፈልግ ልብ ሊባል ይገባል. የሞልት ፕሮግራም አንድን ሞተር በማስተካከል ላይ ያግዛል፣ይህም እንደየባህሪው የእያንዳንዱን ሞተር ስራ ያመቻቻል።