ሞተር MeMZ 245፡ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-17 18:38

MEMZ 245 በሜሊቶፖል የሞተር ፋብሪካ ውስጥ የሚመረተው ባለአራት ሲሊንደር የውሃ ማቀዝቀዣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው። ሞተሩ የታመቀ የዩክሬን መኪኖች "Tavria" እና "Slavuta" የተዘጋጀ ነው. የኃይል አሃዱ ጥሩ ቴክኒካዊ ባህሪያት አለው፣ እና ለመጠገን እና ለመጠገን ቀላል ነው።

የፍጥረት ታሪክ

የመጀመሪያው የምርምር እና ልማት ስራ በ1975 ተጀምሮ በ1979 አብቅቷል። የ ZAZ-1102 አካል የሆነው የ MeMZ 245 ሞተር ተቀባይነት ፈተናዎች በ 1982 ተካሂደዋል, በውጤቶቹ መሰረት, ተከታታይ ለማምረት ይመከራል. ነገር ግን የጅምላ ምርት ወዲያው አልተጀመረም።

የኃይል ክፍሎችን በብዛት ማምረት የጀመረው በ1988 ነው። የዚህ ሞተር ኃይል 51 ሊትር ነበር. ጋር። እ.ኤ.አ. በ 1991 የMEMZ 24520 ማሻሻያ በተለይ LuAZ-13602 Volyn ጭነት-መንገደኞች ተሽከርካሪ ተሰራ።

በጠቅላላው የምርት ታሪክ፣ ሞተሩ ጉልህ የሆኑ ማሻሻያዎችን እና ማሻሻያዎችን አግኝቷል። ይህ የተደረገው ሞተሩን ለማሻሻል ነው, እና እንዲሁም ተስተካክሏልየተወሰኑ መለኪያዎች. እንዲሁም እንደ 307 እና 317 ያሉ ሌሎች ሞተሮች የተፈጠሩት በመደበኛው የሃይል አሃድ መሰረት ነው።

MeMZ 245 - መግለጫዎች እና ማሻሻያዎች

ሞዴል	የሞተር መጠን፣ l	ኃይል፣ hp	ከፍተኛው የአብዮቶች ብዛት፣ ሩብ ደቂቃ	Torque	ባህሪ
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78፣ 5	መደበኛ ሞዴል
MEMZ 245 1	1, 091	47፣ 6	5400	74፣ 5	የቀነሰ ሞዴል በA-76 ቤንዚን
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78፣ 5	ማሻሻያ ለLAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62፣ 4	5500	95፣ 5	የኤሌክትሮኒካዊ ሞተር አስተዳደር ሲስተም፣ ባለሁለት ነዳጅ ማስወጫ ሲስተም
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101፣ 0	ከፊል-ራስ-አስጀማሪ
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101፣ 0	በእጅ ጀማሪ ድራይቭ
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107፣ 8	የኤሌክትሮኒካዊ ሞተር አስተዳደር
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102፣ 0	የማነቃቂያ እና ላምዳ መፈተሻ መኖር፣የዩሮ-2 መስፈርትን ማክበር
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102፣ 7	ኢሮ 3 የሚያከብር

በፋብሪካው ሰነድ መሰረት የሞተር ሃብቱ 130,000 ኪ.ሜ. በተለመደው ቀዶ ጥገና, እንዲሁም መደበኛ ጥገና, ከ 150-170 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ መድረስ ተችሏል. እነዚህን ውጤቶች ለማግኘት፣ የጥገና ክፍተቱን በ20% መቀነስ አስፈላጊ ነበር።

የሞተር ሲስተምስ

የሞተሩ ዲዛይን ባህሪያት በጣም ቀላል ናቸው። የኃይል አሃዱ ከ VAZ 2108 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው MeMZ 245 ሞተር ከሚከተሉት ንጥረ ነገሮች ጋር እንደዚህ ያሉ ስርዓቶችን ያቀፈ ነው-

1. የኃይል ስርዓት -emulsion carburetor በግዳጅ ስራ ፈት የነዳጅ አቅርቦቱን የማጥፋት ተግባር ያለው።
2. Gearbox - ሜካኒካል በሁለት ዘንጎች እና አምስት ጊርስ ወደ ፊት እና አንድ ተቃራኒ።
3. የቅባት ስርዓት - እርጥብ ድምር ድብልቅ።
4. የማቀዝቀዝ ስርዓት - ፈሳሽ።
5. የኤሌክትሪክ እቃዎች - ባትሪ፣ ቮልቴጅ - 12 ቮ

በሜሊቶፖል ፋብሪካ የሚመረቱ ሁሉም ሞተሮች አንድ አይነት ናቸው እና አነስተኛ የዲዛይን ልዩነት አላቸው። ስለዚህ የMeMZ 245 ኢንጀክተር ከMeMZ 307 የሚለየው በቃጠሎ ክፍሎቹ መጠን እና መጠን ብቻ ነው።

ጥገና

የኃይል አሃዱ ጥገና የተለመደ እና ለመላው መስመር የተለመደ ነው። በዲዛይኑ ቀላልነት ምክንያት የ MEMZ 245 ሞተሩን ለጀማሪ አሽከርካሪዎች እንኳን ለማቆየት አስቸጋሪ አይሆንም, ልምድ ያላቸው የመኪና ሜካኒኮችን መጥቀስ አይቻልም. ስለዚህ እኛ እራሳችንን እናደርጋለን. በእያንዳንዱ MOT ላይ ስለ እያንዳንዱ ቀዶ ጥገና ተጨማሪ ዝርዝሮች በተለይ ለ Tavria መኪናዎች በተሰጠው መመሪያ ውስጥ ተገልጸዋል. በእያንዳንዱ ጥገና ላይ ከነዚህ ድርጊቶች በተጨማሪ የዘይት እና የዘይት ማጣሪያ መቀየር አስፈላጊ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል.

MOOT	የሚፈለጉ ስራዎች	Priod
1	የሞተሩ ቴክኒካል ሁኔታ ፍተሻ	8000-9000 ኪ.ሜ ከተገዛ ወይም ከተሻሻለ በኋላ
2	የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎችን በመተካት	17000-18000 ኪሜ ሩጫ
3	የጊዜ ኪት ምትክ፣የቫልቭ ባቡር ማስተካከያ፣የቫልቭ ሽፋን ጋኬት መተካት	25000-27000 ኪሜ ሩጫ
4	የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች መተካት፣የሁሉም የሞተር ሲስተሞች ምርመራ፣የሚከሰቱ ጉድለቶች መጠገን

የኃይል አሃድ ጥገና

በMEMZ 245 በጣም ተደጋጋሚ ጥገናዎች የዘይት፣የጊዜ ቀበቶ እና የውሃ ፓምፕ መተካት ናቸው። በዚህ ደረጃ፣ ጥገናዎች በቤት ውስጥ በቀላሉ ሊከናወኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን ባለሙያዎች እንደገና እንዲጠገኑ እናምናለን።

ትልቅ ተሃድሶ ለማካሄድ አንዳንድ ሁኔታዎች እና መሳሪያዎች ያስፈልጋሉ። ስለዚህ, ለሲሊንደር ብሎክ አሰልቺ, አሰልቺ እና ሆኒንግ ማሽን ያስፈልጋል. እና የማገጃውን ጭንቅላት ለመፍጨት - ላዩን መፍጫ።

የዘይት ለውጥ

በሞተሩ ውስጥ ያለውን ቅባት መተካት ተሽከርካሪን በሚያገለግሉበት ጊዜ ከሚደረጉት በጣም ተደጋጋሚ ስራዎች አንዱ ነው። ይህ የሚደረገው ለሞተር ከፍተኛ እንክብካቤ ለመስጠት እና ሙሉ ህይወቱን ለመጠበቅ ነው. የሚመከረው የአገልግሎት ጊዜ 10,000 ኪ.ሜ ነው, ነገር ግን የአገልግሎት ህይወቱን ለመጨመር ወደ 8,000 ኪ.ሜ እንዲቀንስ ይመከራል. ቀዶ ጥገናው ሙሉ በሙሉ ቀዝቃዛ በሆነ ሞተር ከ 30 ደቂቃዎች ያልበለጠ እና በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል:

1. የባትሪ ተርሚናልን በማስወገድ ላይ።
2. ከመውጣትየሞተር መከላከያ (ካለ)።
3. የዘይት ማፍሰሻውን መሰኪያ በመፍታት ላይ።
4. ዘይቱን ካፈሰሱ በኋላ የዘይቱን ማጣሪያ ያስወግዱት።
5. አዲስ የማጣሪያ አካል በመጫን ላይ።
6. የማተሚያውን የመዳብ ማጠቢያ በፍሳሹ አንገት ላይ በመተካት የኋለኛውን ማጥበቅ።
7. አዲስ ዘይት በመሙያ አንገት በኩል መሙላት። የሚፈለገው የዘይት መጠን በትንሹ እና ከፍተኛ ማርክ መካከል መሆን አለበት።
8. አንገትን በማጣመም ፣ ክፍሉን ይጀምራል። የቅባት ፍተሻ. በቂ ካልሆነ ወደሚፈለገው ደረጃ እንጨምረዋለን።

በቴክኒካል ዶክመንቱ መሰረት 3.5 ሊትር ዘይት በሞተሩ ውስጥ ተቀምጧል።

የዘገየ ጥገና፡መዘዝ

የሞተር ፈሳሽ በጊዜው አለመቀየር የሞተርን ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች ቀስ በቀስ መጥፋት ያስከትላል። ስለዚህ፣ ከመጠን በላይ በሆነ የብረታ ብረት ቆሻሻዎች ምክንያት ማህተሞች መደርመስ ይጀምራሉ፣ ይህም ወደ መፍሰስ እና የአካል ክፍሎች መመለሻ ይመራል።

እንዲሁም መዘዙ ሞተሩ ከፍተኛ መጠን ያለው ሀብቱን ሊያጣ ይችላል። ሌላው አሉታዊ ምክንያት የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴው መቋቋም የማይችለው የዘይቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይሆናል. የሁሉም ነገሮች ጥምረት ወደ ድካም መጨመር ያመራል እናም በዚህ መሰረት የኃይል ማመንጫውን ጥገና የበለጠ ያደርገዋል።

የጊዜ ቀበቶውን በመተካት

የጊዜ ቀበቶ ወቅታዊ እንክብካቤ የሚያስፈልገው አካል ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ኤለመንቱ ከተሰበረ, ቫልቮቹ መታጠፍ ስለሚኖርባቸው ወደ እገዳው ጭንቅላት ከፍተኛ ለውጥ ያመጣል. ይሄ የባለቤቱን የኪስ ቦርሳ ጠንክሮ ሊመታ ይችላል።

Memz 245 የጊዜ አሰራር በጣም መደበኛ ነው ነገርግን ሁሉም ሰው ቀበቶውን ሊተካ አይችልም በዚህም የተለያዩ የመኪና አገልግሎቶችን ገቢ ይጨምራል። የጊዜ ማርሹን እራስዎ እንዴት መተካት እንደሚችሉ ያስቡ፡

1. የባትሪ ተርሚናልን በማስወገድ ላይ።
2. የጊዜ ጠባቂውን በማስወገድ ላይ።
3. ፍጥነቱን ወደ 4 ቀይር፣ የእጅ ብሬክን ቆልፍ።
4. የመጀመሪያው ፒስተን የሞተው መሃል ላይ እስኪደርስ ድረስ ጎማውን በማዞር።
5. የካምሻፍት ፑሊውን በማስተካከል ላይ።
6. የጭንቀት መዘውተሪያን ይፍቱ፣ ቀበቶውን ያስወግዱ።
7. ውጥረትን በማስወገድ ላይ።
8. ስብሰባ በግልባጭ።

የፓምፕ ምትክ

የውሃ ፓምፕ - የኩላንት በሞተር ሲስተሞች ውስጥ እንዲዘዋወር ኃላፊነት ያለው ንጥረ ነገር። አንድ ኤለመንቱ ሳይሳካ ሲቀር ፈሳሹ መዘዋወሩን ያቆማል፣ እና በዚህ መሰረት የኃይል አሃዱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል፣ ይህም በጣም ወደማይታወቅ መዘዞች ያስከትላል (ለምሳሌ የብሎክ ጭንቅላት መበላሸት ወይም መገለል)።

የውሃ ፓምፑን በምትተካበት ጊዜ ፑሊው ከግዜ ቀበቶ ጋር የተገናኘ መሆኑን መዘንጋት የለብንም ይህም ማለት መፍረሱ የማይቀር ነው። የዚህ ክዋኔ ደረጃዎች እንደሚከተለው ናቸው፡

1. የባትሪ ተርሚናልን በማስወገድ ላይ።
2. የጊዜ ጠባቂውን በማስወገድ ላይ።
3. ማቀዝቀዣውን በማፍሰስ ላይ።
4. ቀበቶውን ከካምሻፍት ፑሊ እና የፓምፕ ድራይቭ ላይ በማስወገድ ላይ።
5. የውሃ ፓምፑን የሚጠብቁትን ሶስቱን ዊንጣዎች በመንቀል የኋለኛውን በማፍረስ።
6. በተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል ይሰብስቡ።
7. ሞተሩን በመጀመር፣ coolant ወደሚፈለገው ደረጃ በመጨመር

ክፍተት ማስተካከያ

ይመልከቱ እናበአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ በቫልቭ ድራይቭ ዘዴ ውስጥ ያሉትን ክፍተቶች ማስተካከል ተገቢ ነው. የዚህ ተግባር አላማ የሞተርን ስራ መደበኛ ማድረግ ነው።

ሞተሩ በደንብ ካልተስተካከለ ብቃቱን ያጣል እና የአካል ክፍሎችን ያለጊዜው የመልበስ እድልን ይጨምራል። በተቀነሰ ማጽጃዎች, የቫልቮች እና መቀመጫዎቻቸው ማቃጠል የማይቀር ነው. ሲጨምር የሞተሩ ኃይል ይቀንሳል, በማፍያ ውስጥ ጥይቶች ይፈጠራሉ. መፈተሽ እና አስፈላጊ ማስተካከያ በየ 20,000-30,000 ኪ.ሜ. ስለ ትክክለኛው የንጽህና መጠኖች ሁሉም መረጃ በተሽከርካሪው ጥገና እና ጥገና መመሪያ ውስጥ ነው. ክፍተቶቹን በሚያስተካክሉበት ጊዜ የእርምጃዎችን ቅደም ተከተል ያስቡ፡

1. የመጀመሪያውን ሲሊንደር ፒስተን ወደ TDC የመጨመቂያ ስትሮክ በማዘጋጀት ላይ። በ KV መዘዋወሪያ ላይ ያለው የ TDC ምልክት በማሸጊያው ላይ ካለው የ TDC ምልክት ጋር መዛመድ አለበት ፣ እና ተንሸራታቹ ከሽፋኑ ኤሌክትሮድ ተቃራኒ መሆን አለበት ፣ እሱም ቁጥር 1 አለው ። በዚህ ቦታ ፣ የሶስተኛው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቭ እንዲሁ ተስተካክሏል።
2. በሮከር ክንድ ላይ የሚስተካከለውን screw ነት እየፈታ ነው። የሚስተካከለውን ሽክርክሪት በማዞር አስፈላጊውን ማጽጃ ማዘጋጀት. በዚህ አጋጣሚ፣ ተጓዳኙን መፈተሻ ማንቀሳቀስ አስፈላጊ ነው።
3. እንቁላሉን ማጥበቅ እና ማጽዳቱን ማረጋገጥ።
4. በተሳካ ሁኔታ CV 180° በማዞር ክፍተቶቹን ከታች ባለው ሠንጠረዥ በቅደም ተከተል አስተካክል።

በMEMZ 245 ሞተር ላይ የቫልቭ ክፍሎቹ የሚከተሉት መሆን አለባቸው፡- መግቢያ - 0፣ 13-0፣ 17፣ ጭስ ማውጫ - 0፣ 28-0፣ 32 አጽንዖት መስጠት ተገቢ ነው።

KV መዞሪያ አንግል፣deg	0	180	360	540
የሲሊንደር ቁጥር	III	እኔ	III	IV	II	እኔ	II	IV
የቫልቭ ማዘዣ ቁጥር	መውሰድ		2	6				3	6
ምርቃት	5			8	4	1

MEMZ 245፡ ክለሳ። አማራጭ አንድ

የሞተርን መቀየር የሃይል ባህሪያቱን ለመጨመር አስፈላጊ ነው። የኃይል አሃዱ የዩክሬን ምንጭ ስለሆነ እና በዩክሬን ውስጥ ለተመረቱ ተሽከርካሪዎች የታሰበ ነው ፣ መኪናው በጭራሽ ከአገር ውጭ አልተሸጠም። እና ሞተሩን ከማጠናቀቅዎ በፊት እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው አሽከርካሪዎች እራሳቸው ደርሰዋል።

በእርግጥ የሜሊቶፖል ፋብሪካ ዲዛይን ቢሮ እንደማንኛውም ሰው የሀይል ማመንጫዎቹን ማስተካከል አይቀበልም ነገር ግን አሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ በቂ ሃይል የላቸውም ለምሳሌ ተራራ ላይ ለመንዳት ይሄ ይገፋፋል። በተሽከርካሪ መከለያ ስር ያለውን የፈረስ ጉልበት መጠን ለመጨመር.

MeMZ 245 ባለቤቶች የኢንጂን ዲዛይን ቀላል ስለሆነ ብዙ ጊዜ የራሳቸውን የኃይል ማመንጫ ማስተካከያ ያደርጋሉ።በሞተሩ ላይ ያለው የኃይል መጨመር በዋናነት የበለጠ ኃይለኛ ማሻሻያዎችን በመጫን ነው. አንዳንዶቹን አስቡባቸው፡

ክራንክሻፍት። በ MEMZ 2457 ወይም 2477 ተጭኗል የማገናኛ ዘንግ ጉልበት ከ 4 ሚሜ ርቆ የሚገኘው ከ crankshaft መዞሪያው መሃል ሲሆን ለዚህም ምስጋና ይግባውና ሞተሩ ተጨማሪ 100 ሲ.ሲ.ይመልከቱ

ፒስተን በMEMZ 2457 ወይም 2477 ተጭኗል በእነዚህ ሞዴሎች ላይ አጭር ቀሚስ እና የጣት ቀዳዳ አላቸው።

የበረራ ጎማ። ከ MEMZ 307 ወደ MEMZ 245 የበረራ ጎማ ተጭኗል። ይህ ሞተሩን በትንሹ እንዲቀይሩ ያስችልዎታል። በዚህ ሁኔታ, የ MeMZ 245 ኤንጂን ለኢንጀክተሩ ማጣራት ህመም ያነሰ ይሆናል. እንዲሁም የንዝረት መጠኑን ይቀንሳል።

ማስተካከያ። አማራጭ ሁለት

እንዲሁም ኤንጂንን ቀላል የሚያደርግ የማስተካከያ ስሪት አለ። የሚያስፈልጉ ድርጊቶች፡

1. ቀላል ፒስተኖች፣ዝቅተኛ-የተዘጋጁ ቫልቮች፣ቀላል ማያያዣ ዘንጎች እና ቀላል ሲቪ። ጫን።
2. የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በማዘመን አፍንጫዎቹን በሲሊኮን በመተካት፣የተስተካከለ የፓምፑን ስሪት በመጫን።
3. የጭስ ማውጫ ስርዓቱን በ5 ሴ.ሜ ማሳጠር፣ ይህም ተጨማሪ 12 ሊትር ይጨምራል። s.
4. የካርቡረተር እድሳት፡ አዲስ ጄቶች በማሽን ተሰርተዋል ወይም አሮጌዎቹ ተሰራ።
5. ቀላል ክላች መጫኛ።
6. ዜሮ መቋቋም የሚችል የአየር ማጣሪያ በመጫን ላይ።
7. የጊዜ ድራይቭን በመተካት።

በተጨማሪም የሲሊንደር ራስ ማስተካከያ አለ። የኃይል መጨመር ሃይድሮሊክን በመቀነስ ይቻላልመቋቋም. ይህ የሲሊንደር ራስ ሰርጦች መገለጫ በማሻሻል ማሳካት ነው - ሻካራ ማዕበል በማስወገድ, ሰርጦች መስቀል ክፍል እየጨመረ. የነሐስ መመሪያዎችን መትከል እና የቫልቭ መገለጫዎችን በማጣራት "T" የሚለውን ፊደል የበለጠ እንዲመስሉ ማድረግ ይቻላል. የመጨረሻው እርምጃ የቫልቮቹን አውሮፕላን በመፍጨት የጨመቁትን ጥምርታ መጨመር ይሆናል።

ሞተሩ ከተሻሻሉ በኋላ ሀብቱን በከፊል እንደሚያጣ መረዳት አለበት። ማስተካከያው በትክክል ከተሰራ እና ሁሉም ነገር አስቀድሞ ከተሰላ, በጣም ትንሽ ሊያጣ ይችላል. ነገር ግን ማሻሻያው ያለ ስሌቶች ከተከናወነ እና በተጨማሪ ፣ ከዚያ በኋላ ጉልህ ጭነቶች በሞተሩ ላይ ከተጫኑ ፣ የእንደዚህ ዓይነቱ ሞተር ሕይወት ከ70-80 ሺህ ኪ.ሜ ይሆናል ፣ ከዚያ በላይ።

ማጠቃለያ

MeMZ 245 ሞተር የተፈጠረው በVAZ-2108 ላይ ከተጫኑ ተመሳሳይ ሞተሮች ጋር ለመወዳደር ነው። የሜሊቶፖል ዲዛይነሮች በጥሩ ጥራት ፣ በቀላል ጥገና እና ጥገና ምክንያት ተሳክተዋል ፣ ይህም በጋራጅዎ ውስጥ ለብቻው ሊከናወን ይችላል። ይህ ሊገኝ የቻለው በዲዛይን ቀላልነት እና ውስብስብ ኤሌክትሮኒክስ እጥረት ምክንያት ነው።