ስትራቴጂክ ሚሳኤል ተሸካሚ Tu-95MS "ድብ"

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የሩሲያ ፌዴሬሽን በትግል ግዳጅ ሁኔታ የስትራቴጂክ አቪዬሽን አጓጓዦችን በረራ ከቀጠለ በኋላ ፕሬስ ዘገባዎች መታየት የጀመሩት ቱ-95ኤምኤስ አውሮፕላኖች በታላቋ ብሪታንያ ፣ ጉዋም ደሴት ፣ ጃፓን እና ሌሎች የአየር ድንበሮች አቅራቢያ መታየታቸውን ነው ። ቀደም ሲል እንዲህ ዓይነት እንቅስቃሴ አልታየም. የአየር ኃይላችን የአየር ማገጃዎችን አይጥስም, ነገር ግን ወደ እነርሱ ይጠጋሉ, ይህም እንደ ወዳጃዊ ባህሪ ይቆጠራል. አንዳንድ ጊዜ ከኔቶ አገሮች የሚመጡ ጠላፊዎች ለመጥለፍ (ሁኔታዊ) ይበርራሉ፣ እና ክስተቱ እንደ መፍትሄ ይቆጠራል። በአሁኑ ጊዜ በአለም ላይ ብቸኛው በፕሮፔለር የሚመራ ስትራተጂካዊ ቦምብ አውራጅ "ቱ" በአንዳንድ ወታደራዊ ታዛቢዎች "ሪሊክ" ይባላል። ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት አፀያፊ ቅጽል ስም ቢኖረውም ፣ ጠላቶች ሊሆኑ በሚችሉባቸው አገሮች የሰራዊቶች እና የባህር መርከቦች ልምምዶች አቅራቢያ መታየቱ አሳሳቢ ያደርገዋል። ለምን?

የሃይ ቦምብ ዘመን መጀመሪያ

Tu-95MS "ድብ" የ"አይሮፕላን-95-1" ቀጥተኛ ዝርያ ሲሆን በመጀመሪያ ወደ አየር የወጣው በ1952 የመከር ወራት ላይ ነው። በበረራ ክፍሎች ውስጥ ሥራ የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1956 ነበር ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ታዋቂው B-52 በአሜሪካ ውስጥ ታየ ፣ ይህም ዛሬም አገልግሎት ይሰጣል ። እነዚህ ክስተቶች በተወሰነ ቅድመ ታሪክ ቀድመው ነበር።

በነሐሴ 1945 የዩኤስ አይሮፕላኖች በጃፓን ከተሞች ሁለት የአቶሚክ ቦምቦችን ፈጽመዋል። የፖለቲካ ሳይንቲስቶች የዚህ እርምጃ ወታደራዊ ጠቀሜታ አሁንም ይከራከራሉ ፣ ግን የስነ-ልቦና ተፅእኖ በእርግጥ ተከስቷል ። የአቶሚክ ሳይኮሲስ ዘመን ጀምሯል. የዩኤስኤስአር የራሱ የኒውክሌር ሃይሎች ከሌለ የጂኦፖለቲካዊ ነፃነቱን እንደሚያጣ ለስታሊኒስት አመራር ግልፅ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, ቦምቡ ራሱ (ቀድሞውኑ እየተገነባ ነበር) በቂ አይደለም, የመላኪያ መንገዶችን እንፈልጋለን. በዚህ አቅጣጫ የተወሰደው የመጀመሪያው እና ሙሉ በሙሉ የተረጋገጠው የቦይንግ B-29 Stratofortress መገልበጥ ሲሆን ቱ-4 ብለን እንጠራዋለን። እ.ኤ.አ. በ 1950 ፣ የኮሪያ ጦርነት ተጀመረ ፣ የአሜሪካ ወታደሮች ፣ እንደ ቀድሞው ባህላዊ እና የተረጋገጠ ስትራቴጂ ፣ በቅርበት በሚበሩ ትላልቅ የአየር ማቀነባበሪያዎች የተከናወኑት በባህላዊ እና በተረጋገጠ ስትራቴጂ ፣ ምንጣፍ ቦምብ ላይ ተመርኩዘዋል ። ስርዓቱ ግን አልተሳካም።

ድብ እንዴት እንደተፈጠረ

የሚግ-15 ጄት ተዋጊዎች በኮሪያ ሰማይ ከታዩ በኋላ የB-29 ተጋላጭነት ግልፅ ሆነ። የሁኔታው አያዎ (ፓራዶክስ) የሶቪየት አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች በእጃቸው የአቶሚክ ቦምብ በፒስተን ሞተር (ማለትም ቱ-4) ጽንሰ-ሐሳብ አለመጣጣምን አረጋግጠዋል, በዚያን ጊዜ የዩኤስኤስአር ሌሎችም አልነበሩም. ተስፋ ሰጭ በሆነው የቱ-85 ሞዴል ላይ ያለው ስራ በዲዛይን ደረጃ ላይ ባለው የሞራል ጊዜ ያለፈበት በመሆኑ በአስቸኳይ ተዘግቷል። ኬቢ ኤ.ኤን. ቱፖሌቭ አዲስ የአውሮፕላን ተሸካሚ በመፍጠሩ ተከስሷል ነፃ-መውደቅ ትልቅ-ቶን ቦምቦች ፣ ይህም በጣም ከፍ ያለ ፣ በፍጥነት የሚበር እና ትልቅ የውጊያ ራዲየስ ይኖረዋል ። እንዲህ ዓይነቱን ፕሮጀክት ተግባራዊ ማድረግ ተችሏል.ተርባይን ሞተሮችን ብቻ በመጠቀም። በ 1951 አጋማሽ ላይ ሥራ ተጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 1952 በስኬት ዘውድ ተጭነዋል ፣ ውጤቱም መጠነኛ የሆነ "95" ኢንዴክስ ያለው አውሮፕላን ነበር ፣ ወደ ዙኮቭስኪ አየር ማረፊያ ተወስዶ እዚያ ተጭኗል። በውጫዊ መልኩ፣ ዛሬም እየበረረ ካለው ከቱ-95ኤምኤስ አይለይም ማለት ይቻላል።

አጠቃላይ እቅድ

በዛሬው መስፈርት የ"ድብ" (በኔቶ ይባል እንደነበረው) አቀማመጥ አስደናቂ አይደለም። አቀማመጡ ክላሲካል ነው፣ ፊውላጅ ክብ መስቀለኛ ክፍል (የ Tupolevs የተለመደ መፍትሄ)፣ ጠረገ ክንፍ፣ መካከለኛ ክልል ነው። በሀምሳዎቹ መጀመሪያ ላይ የስፔሻሊስቶች መገረም የተከሰተው በጣም ረጅም በሆኑ የሞተር ናሴሎች ምክንያት ነው ፣ ምክንያቱም በከፍተኛ ሞተር ኃይል እና ባልተለመደ የማራገፊያ ዘዴ። የቱ-95ኤምኤስ አውሮፕላኑ የተገጠመለት አራት (እንደ B-17 ወይም B-29) ፕሮፐለር ሳይሆን ስምንት ነው። በእያንዳንዱ ሞተር ዘንግ ላይ ሁለት ፕሮፐረሮች የሚሽከረከሩ ቆጣሪዎች (ለአስደሳች የማርሽ እቅድ ምስጋና ይግባው) ፣ የሾላዎቹ ዝንባሌም ተቃራኒው አቅጣጫ አለው። ስለዚህ አየሩን በተቀናጀ መንገድ ይመራሉ, ይህም በጣም ከፍተኛ ቅልጥፍናን (እስከ 82%) ይደርሳል. ይህ ውሳኔ ወዲያውኑ የቱ-95ኤምኤስ ሃይል ማመንጫ መለኪያዎችን ወደ ቱርቦጄት ባህሪያት የተጠጋ የጥራት ደረጃ አመጣ።

ከእነዚህ ያልተለመዱ ጊዜያት በተጨማሪ የተንሸራታች ጂኦሜትሪክ ልኬቶችም ስሜት ይፈጥራሉ። ርዝመቱ እና ክንፉ እያንዳንዳቸው በግምት 50 ሜትር ናቸው. የማውረድ ክብደት - ከ180 ቶን በላይ።

የትግሉን ብዛት በተመለከተ በጉዲፈቻ ጊዜ 12 ቶን ነበር ፣ ግን ንድፉን በማጠናቀቅ እና በማሻሻል ሂደት ላይእስከ 20 ቶን (በቱ-95 ኤምኤስ "ድብ" የተሸከመውን ያህል) ማምጣት ተችሏል።

ከጥግ አካባቢ

በዩኤስኤስአርም ሆነ በወታደራዊ ተቃዋሚ ሀገራት የአየር መከላከያ ስርዓት አቅም እያደገ መምጣቱ በተለይም ልዩ ክፍያ የተገጠመላቸው ነፃ ቦምቦችን የመጠቀም ሀሳብን ቀስ በቀስ ውድቅ አደረገው። ይህ እውነታ በተረዳበት ጊዜ ዩናይትድ ስቴትስ እና ሶቪየት ኅብረት በመቶዎች የሚቆጠሩ ጠንካራ እና ጠንካራ ማሽኖች ነበሯቸው ልዩ የበረራ ባህሪያት (ክልል, ፍጥነት, ጭነት). ለእድገታቸው እና ለግንባታቸው ብዙ ገንዘብ ወጣ። አዳዲስ አጠቃቀሞችን መፈለግ ነበረባቸው። ቦምበር አውሮፕላንን ለክሩዝ ሚሳኤሎች የበረራ ማስፈንጠሪያ ለመጠቀም ሃሳቡን ማን እንዳመጣው ባይታወቅም አጠቃላይ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ህይወትን የሚያድን ሆኖ ተገኝቷል። የተሻሻለው ቱ-95 ኤም ኤስ ቦንበር ከገለልተኛ ዞኖች ሚሳኤሎችን ለማስወንጨፍ የተነደፈ “አየር ባትሪ” ሆኖ ወደ ጠላት አየር ክልል ሳይገባ እና ሳይታሰብ ከጥግ አካባቢ እንደሚተኮሰ።

ሲቪል ስሪት

ከሃምሳዎቹ ጀምሮ (እና በአንዳንድ ሁኔታዎችም ከቀደምት ጊዜያት ጀምሮ) ቦምብ አውሮፕላኖች የመንገደኞች አየር መርከቦች "ለጋሽ" ዓይነት ሆነዋል። ይህ ክስተት ለኤ.ኤን. ስራዎች በጣም የተለመደ ነው. Tupolev, ታዋቂውን Tu-104 ለማስታወስ በቂ ነው, እሱም የውጊያው Tu-16 ለውጥ ነው. ለረጅም ጊዜ ስቴቱ የሲቪል ተሽከርካሪዎችን ለመንደፍ ወጪ ማውጣት አስፈላጊ እንዳልሆነ ይቆጥረዋል ፣ ዝግጁ-የተሠሩ መዋቅሮችን እና የእነሱን መላመድ ይመርጣል። Tu-95MS አውሮፕላንቀድሞውንም በኤሮፍሎት ውስጥ ካገለገለው እና ዋና ፀሃፊ ክሩሽቼቭን ወደ ዩኤስኤ ለማድረስ ከቻለው የ95ኛው ተሳፋሪ ቱ-114 ስሪት በጣም ረዘም ያለ ጊዜ ሲሰራ ቆይቷል።

ራስን መከላከል

በ50ዎቹ እና 60ዎቹ ውስጥ፣ አን-12 የማመላለሻ አውሮፕላኖች እንኳን የተኩስ ነጥቦችን ታጥቀው ነበር። ዛሬ እነዚህ መሳሪያዎች ያረጁ ይመስላሉ እና ተዋጊዎችን ለመከላከል የአውሮፕላን ጠመንጃዎችን የመጠቀም ሀሳብ የዋህነት ነው። ቢሆንም፣ የቱ-95ኤምኤስ ሚሳይል ተሸካሚ መድፍ ተሸካሚዎቹን ይዞ ነበር፣ መጠናቸው 23 ሚሜ ነው። በመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ውስጥ ብዙዎቹ (እስከ ስድስት ግንዶች, 3 የተጣመሩ ስርዓቶች) ነበሩ. ከአየር ወደ አየር ሚሳኤል ሊረዱ አይችሉም፣ነገር ግን ከኋላ ንፍቀ ክበብ የሚመጣን ተዋጊ ጥቃት ለመከላከል የተወሰነ እድል ይሰጣሉ። ከዲዛይናቸው አንጻር GSh-23 ሽጉጥ ያላቸው ጭነቶች ለቱ-4 ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይ ናቸው፣ መድፍ መሳሪያዎች በአጠቃላይ ወግ አጥባቂ ናቸው።

ዋና መሳሪያ

X-55 ክራይዝ ሚሳኤሎች የቱ-95ኤምኤስ ቦምብ ጣይ ዋና ትጥቅ ናቸው። የእነሱ ባህሪያት የተለየ ጽሑፍ ይገባቸዋል, ነገር ግን በአውሮፕላኑ ዲዛይን ውስጥ የተዋሃዱበት መንገድ በራሱ መንገድ የመጀመሪያ እና የሚያምር ነው. በ fuselage ውስጥ ካርትሬጅ በሪቭል ከበሮ ውስጥ እንዴት እንደሚገኝ ተመሳሳይ ክንፍ ያላቸው ስድስት ፕሮጀክቶች አሉ። አንድ ሮኬት ካስወነጨፈ በኋላ አጠቃላይ የውስጥ ስርዓቱ ባለ 60 ዲግሪ ዞሯል፣ እና ቀጣዩ X-55 በሰፊው የቦምብ ወሽመጥ ለመለያየት ዝግጁ ነው።

ከስር የሚወርዱ ፒሎኖች (አራቱም አሉ) ለተጨማሪ አስር ክንፎች መታገድ የተነደፉ ናቸው።ሚሳኤሎች፣ የአውሮፕላኑ የመሸከም አቅም ይህን ያህል ክብደት እንዲሸከም ያስችለዋል፣ ምንም እንኳን የበረራ አፈጻጸም ቢቀንስም፣ የአየር ማራዘሚያ ድራግ ይጨምራል እናም በዚህ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ እና የበረራ ክልል ይቀንሳል።

የሰራተኞች የስራ ሁኔታ

Tu-95MS በጣም ምቹ መኪና አይደለም። ምንም እንኳን በመጀመሪያዎቹ እትሞች ላይ የተለመዱት ብዙዎቹ አስጸያፊ ምክንያቶች አሁን ቢወገዱም ኮክፒት በጣም ጠባብ ነው። የፊተኛው ግፊት ካቢኔ ሰራተኞች መቀመጫቸውን ይይዛሉ ፣ በታችኛው ቀስት ውስጥ ባለው ይፈለፈላሉ ፣ ከፊት ማረፊያ ማርሽ አጠገብ ፣ በአደጋ ጊዜ አውሮፕላኑን ለቀው ከፍ ያለ መሰላል ይወጣሉ ። ሂደቱን ለማፋጠን አንድ አይነት ማጓጓዣ ተዘጋጅቷል, ነገር ግን የፓራሹት ዝላይ ወደ ታች መውረድ ሁል ጊዜ የበለጠ አደገኛ ነው, ምክንያቱም አብዛኛው የበረራ አደጋዎች በዝቅተኛ ከፍታ ላይ (በመነሻ እና በማረፍ ላይ). እንደዚህ ያለ ካታፕልት የለም።

የኋላ ግፊት ያለው ካቢኔ የራሱ ፍልፍልፍ አለው። በባሕር ላይ አደጋ ቢደርስ ሊተነፍሱ የሚችሉ ራፎች ለማዳን ተዘጋጅተዋል።

አብራሪዎች ስለ ከፍተኛ የድምፅ መጠን ቅሬታ ያሰማሉ (ሞተሮቹ በጣም ኃይለኛ ናቸው እያንዳንዳቸው 15 ሺህ ኤችፒ. እና ፕሮፔላተሮች ግዙፍ ናቸው እና ከእነዚህ ውስጥ ስምንቱ አሉ)። መጸዳጃ ቤቱም ምቹ አይደለም. ነገር ግን፣ በ95ኛው ዲዛይን ላይ ስራ የጀመረው በስታሊን ዘመን፣ ለጥቅም ጉዳዮች ብዙም ትኩረት በማይሰጥበት ጊዜ እንደሆነ መታወስ አለበት።

ተስፋዎች

በሳራቶቭ ክልል ውስጥ የሚገኘው የኢንጄልስ የረዥም ርቀት አቪዬሽን አየር ሜዳ ከህብረቱ ውድቀት በኋላ ከ90 ቱ ውስጥ ለ32 ዩኒቶች ዋና መሰረት የሆነው የዚህ ማሻሻያ አውሮፕላኖች ሆነዋል። በ 1992 ነበርየተጠናቀቀው የ "ድብ" Tu-95MS ምርት. የሚሳኤል ተሸካሚው ባህሪያት የመከላከያ ሚኒስቴር አመራሮች ቢያንስ ለተጨማሪ አስር አመታት ኦፕሬሽን ሊያደርጉ እንደሚችሉ እንዲቆጥሩ ያስችላቸዋል።

ከ6,000 እስከ 10,000 ኪ.ሜ ያለው የበረራ ክልል በቀጣይ ትውልድ አውሮፕላኖች ውስጥ ያለውን የውጊያ አቅም ይሰጣል። በሰዓት እስከ 900 ኪ.ሜ የሚደርስ ፍጥነት ከተጠቀሰው B-52 ቦምብ መለኪያዎች ጋር ይዛመዳል, እሱም ተመሳሳይ ተግባራትን ያከናውናል. የኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎችን የመትከል እድሉ ለጠላት ራዳሮች የድብ ከፍተኛ እይታን ያስወግዳል. ወቅታዊ መከላከል የሞተር ሀብቶችን ለማራዘም አስተዋፅኦ ያደርጋል. ቢሆንም፣ ቱ-95ዎቹ የመጨረሻውን የደህንነት ህዳግ ካሟጠጠ በኋላ ከአገልግሎት መጥፋት ተፈርዶባቸዋል። ዘመናዊ ስልታዊ ሚሳኤል ተሸካሚዎች ቦታቸውን ይይዛሉ።