Baikal-Amur Mainline፡ ዋና ዋና የትራንስፖርት ማዕከሎች። የባይካል-አሙር ዋና መስመር ግንባታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የባይካል-አሙር ዋና መስመር በአለም ላይ ካሉ ትላልቅ የባቡር ሀዲዶች አንዱ ነው። ግንባታው ለሳይቤሪያ ክልል እድገት ስልታዊ ሚና ተጫውቷል፣ ለኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች መፈጠር፣ ለአዳዲስ ከተሞች መፈጠር ምክንያት ሆኗል፣ እና በሺዎች ለሚቆጠሩ የአገሪቱ ዜጎች የስራ እድል ፈጠረ።

ንድፍ

የሩሲያ መንግስት በ19ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የባይካል-አሙር ዋና መስመርን የመገንባት አስፈላጊነት ላይ ወሰነ። በባይካል ሰሜናዊ ክፍል የሚያልፍ መንገድ በምስራቃዊ ግዛቶች እድገት ውስጥ ትልቅ እመርታ ይሆናል። ከጃፓኖች ጋር ጦርነት ካበቃ በኋላ, ለመድረስ አስቸጋሪ የሆኑ የምስራቃዊ ክልሎችን አቅርቦት ችግሮችን መፍታት አስፈላጊ ነበር. የአንደኛው የዓለም ጦርነት፣ አብዮቶቹ እና ውጤቶቻቸው ይህንን ጉዳይ ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ አስፈላጊ አድርገውታል - በዩኤስኤስ አር ያኔ ቴክኖሎጂም ሆነ መጠነ ሰፊ ፕሮጀክት የመተግበር አቅም አልነበረም።

እንደገና የተወሰደው በ1930 ነው። በመንግስት ስብሰባ ላይ ልዩ ድርጅቶች የሚባዛ የባቡር ፕሮጀክት ሥራ እንዲጀምሩ ታዘዋልትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ግን ወደ ሰሜን የሚገኝ እና የፓሲፊክ የባህር ዳርቻ መዳረሻን ሰጥቷል። በተመሳሳይ ጊዜ አዲሶቹ መንገዶች ስም ተሰጥቷቸዋል - የባይካል-አሙር ዋና መስመር. ትላልቅ የትራንስፖርት ማዕከሎች ወደ ኢርኩትስክ፣ የአሙር ክልሎች፣ የካባሮቭስክ ግዛት፣ በቡሪቲያ ሪፐብሊክ እና በያኪቲያ ለመድረስ አስቸጋሪ በሆኑት አገሮች ይጓዛሉ። ቀድሞውንም በ1933፣ የባቡር ሀዲዱ የመጀመሪያ ቦታ ተጭኗል።

ግንባታ

በውቅያኖስ ዳርቻ ላይ የምትገኘውን ጣይሼትን እና ሶቬትስካያ ጋቫንን ያገናኘው የ BAM ግንባታ በ1937 ተጀመረ። BAM ወዲያውኑ መደበኛ ያልሆነ ስም ተቀበለ - "የክፍለ ዘመኑ ግንባታ." እና ይህ አያስገርምም. የባይካል-አሙር ሜይንላይን ግንባታ ለብዙ ዓመታት ዘልቋል፣ በጦርነቱ ምክንያት ለብዙ ዓመታት ቆሟል፣ ከዚያም በገንዘብ እጥረት። እስካሁን ድረስ፣ BAM በ20ኛው ክፍለ ዘመን ከተተገበሩ በጣም ውድ ፕሮጀክቶች አንዱ ነው።

በሺህ የሚቆጠሩ እስረኞች በሁሉም የአገሪቱ እስር ቤቶች እና ካምፖች በግንባታው ላይ ተሳትፈዋል። ባለሥልጣናቱ ህዝቡ በመንገዱ ግንባታ ላይ እንዲሳተፍ ያነሳሳ ሲሆን ይህም የመንግስት የወደፊት ዕጣ ፈንታ ይሆናል. ግንበኞች መኖሪያ ቤት እና ሁሉም አስፈላጊ ሁኔታዎች ተሰጥቷቸዋል. በመንገዱ ግንባታ የሳይቤሪያ ከተሞችም አደጉ።

ከ1942 እስከ 1947 ባለው ጊዜ ውስጥ በጦርነቱ ምክንያት ሥራ ተቋርጧል። የሚቀጥለው ቦታ በ 1953 ነበር. ውድ የሆነው ፕሮጀክት ትልቅ የካፒታል ኢንቨስትመንቶችን እና የሰው ሃይሎችን ይፈልጋል።

ግንባታው የቀጠለው ከ20 ዓመታት ገደማ በኋላ ነው - በ1974። "የክፍለ ዘመኑ ግንባታ" እንደገና በተፋጠነ ፍጥነት ተጀመረ, ብዙ ፕሮጀክቶች ተዘጋጅተው በአንድ ጊዜ ተቆጣጠሩ.አቅጣጫዎች. ሁሉንም ክፍሎች ለማገናኘት ሌላ 12 ዓመታት ፈጅቷል. በዚህ ጊዜ ወደ 2 ሚሊዮን የሚጠጉ ግንበኞች በተለያዩ የአገሪቱ ክልሎች በተለያዩ አካባቢዎች ሠርተዋል። በ 1989 BAM በሩሲያ ካርታ ላይ ሙሉ በሙሉ ታየ. ከዛም በይፋ ወደ ስራ ገባች።

Baikal-Amur Mainline፡ ዋና ዋና የትራንስፖርት ማዕከላት

BAM በትራንስ ሳይቤሪያ ባቡር ታይሼት ጣቢያ ይጀምራል ከዚያም ወደ ምስራቅ ይሄዳል። እዚህ ላይ ነው የመንገዱ መነሻ ቦታ የሚገኘው፣ በአገሪቱ ውስጥ ያሉትን ሁለቱን ከፍተኛ የትራንስፖርት ፕሮጀክቶች በማገናኘት ነው። የባይካል-አሙር ዋና መስመር ሲዘረጋ፣ ከመላው ሀገሪቱ በመጡ ገንቢዎች የተነሳ ከህዝቡ ጋር ትላልቅ የትራንስፖርት ማእከሎች በንቃት "ማደግ" ጀመሩ እና ስራ ለመስራት ወደዚህ በመምጣት ከዚያም በቋሚነት በመቆየታቸው።

የመንገዱ ቁልፍ ጣቢያዎች ታይሼት፣ ቲንዳ፣ ኔሪንግሪ፣ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር፣ ሶቬትስካያ ጋቫን ነበሩ። BAM በያኪቲያ ግዛት ውስጥ የመጀመሪያው የባቡር ሀዲድ ነበር, እሱም በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የተፈጥሮ ሁኔታዎች ምክንያት, ከአገሪቱ ለረጅም ጊዜ ተቋርጧል, እና ግንኙነት በአየር ጉዞ ብቻ ይካሄድ ነበር.

በ BAM ዙሪያ ያሉ ግዛቶች ልማት

ዲዛይነሮች፣ የትራንስ-ሳይቤሪያን የባቡር ሐዲድ ከፓስፊክ ባህር ዳርቻ ጋር በማገናኘት ትልቁን የማዕድን ክምችት የሚሸፍን ለወደፊት መንገድ መንገድ መርጠዋል። በመሆኑም የትራንስፖርት አገልግሎትን ውጤታማነት ለማሳደግ ታቅዶ ነበር። የባቡር ሀዲዶች ተጨባጭ ትርፍ ያስገኛሉ እና ቅሪተ አካላትን የማጓጓዝ ሂደት ያመቻቻሉ።

በ BAM መንገድ ላይ በጣም የተቃኙት የሚከተሉት የድንጋይ ከሰል ክምችቶች ናቸው፡ ኦጎድሺንስኮዬ እና ኤልጊንስኮዬ፣ መዳብ ኡዶካንስኮይ፣ ዘይት እና ጋዝ በ Talakansky፣ Verkhnechonsky፣ Yarakta እና ሌሎች አካባቢዎች። እንዲሁም በሌሎች የመንገድ ክፍሎች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው የብረት ማዕድናት፣ መዳብ፣ ፖሊሜትሮች፣ አፓቲትስ እና ጋዝ ክምችት አለ። በነዚህ ፋሲሊቲዎች የሚሰራውን ስራ አፈፃፀምና ቅልጥፍናን ለማሳደግ በክልሉ የትራንስፖርት መሠረተ ልማትን በመዘርጋት ቅሪተ አካላትን በቀጥታ ወደ መኪናው መጫኛ ቦታ ማድረስ ያስፈልጋል።

በመንገዱ ላይ ያሉ ትላልቅ ጣቢያዎች

ለመንገዶቹ ግንባታ ምስጋና ይግባውና የ Ust-Kut, Tynda (የኋለኛው "የ BAM ልብ" ተብሎ የሚጠራው) ከተሞችን ሁኔታ ተቀብሏል. ታይሼት ስትራቴጂካዊ ጠቃሚ ጣቢያ ነው፣ የባይካል-አሙር ዋና መስመር የሚጀምርበት ነጥብ። ትላልቅ የትራንስፖርት ማዕከሎችም በቲንዳ በኩል ያልፋሉ፣ ከዚም 2 ቅርንጫፎች ይከተላሉ፡ ወደ ሰሜን (ወደ ኔሪንግሪ) እና ወደ ደቡብ (ወደ ስኮቮሮዲኖ) በዚህም ከትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ጋር ይገናኛሉ።

የመጨረሻው ጣቢያ በታታር ባህር ዳርቻ ላይ የምትገኘው የሶቬትስካያ ጋቫን ከተማ ነው። እሱ በሌላ የረጅም ጊዜ ግንባታ ይታወቃል - የውሃ ውስጥ ዋሻ ሳካሊን እና ዋናውን መሬት ያገናኛል ተብሎ ይታሰባል። እስካሁን ድረስ ይህ ፕሮጀክት አልተተገበረም. በሶቬትስካያ ጋቫን ውስጥ 3 ጣቢያዎች አሉ, ነገር ግን የተሳፋሪዎች ባቡሮች በሌላ አጎራባች አካባቢ ይቆማሉ. እንዲሁም በተሳፋሪ ባቡር ወደ ሀገሪቱ ምዕራባዊ ክፍል ለመጓዝ በቭላዲቮስቶክ በኩል ማለፍ አስፈላጊ ሲሆን ይህም በተጎታች መኪናዎች ሊደረስበት ይችላል.

ሌላ ባቡርየክልል መንገዶች

የባይካል-አሙር ዋና መስመር በሳይቤሪያ የመንገድ ክፍል ላይ ለሚገኘው የምስራቃዊ ባቡር መስመር፣ እና የሩቅ ምስራቅ ባቡር - በአሙር ክልል እና በከባሮቭስክ ግዛት ስር ነው። BAM በሩሲያ ደቡባዊ ድንበር (በተመሳሳይ - በሳይቤሪያ እና በሩቅ ምስራቃዊ ግዛቶች በኩል) በመሮጥ የትራንስ ሳይቤሪያን የባቡር ሀዲድ ይደግማል።

የቢኤም ልማት ዕቅዶች

የዚህ የባቡር መስመር ዋና ችግር ከ15 ዓመታት በላይ ቢሰራም አሁንም ትርፋማ አለመሆኑ ነው። የባቡር ሀዲዶች ትልቅ አቅም አላቸው፣ ይህም በራሱ በዚህ መንገድ ዲዛይነሮች ሲፈጥሩት ተደብቆ የነበረ ቢሆንም እስካሁን እውን ሊሆን አልቻለም።

ዋናዎቹ ችግሮች ዋና ዋናዎቹ ማዕድናት እና ማዕድናት የመገናኛ መስመሮች አለመዘርጋታቸው ነው። ግንባታው ከተጠናቀቀ በኋላ አቅጣጫውን ማዳበሩን ለመቀጠል ተወስኗል, ነገር ግን በመጀመሪያ በዩኤስኤስአር ውድቀት ምክንያት, ከዚያም በ 90 ዎቹ ውስጥ በተፈጠረው ያልተረጋጋ የኢኮኖሚ ሁኔታ እና በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በተከሰተው ዓለም አቀፍ የኢኮኖሚ ቀውስ ምክንያት እቅዶች በተደጋጋሚ ለሌላ ጊዜ ተላልፈዋል. በ 2011 ቭላድሚር ፑቲን ይህንን ርዕስ እንደገና አንስቷል. የባቡሮችን፣ የግብአት እና የመሸከም አቅምን ፍጥነት ለመጨመር ታቅዷል።

የባይካል-አሙር ዋና መስመር አጠቃላይ ባህሪያት

የመንገዱ አጠቃላይ ርዝመት 4300 ኪሎ ሜትር ሲሆን ባብዛኛው አንድ ትራክን ያቀፈ ነው። ባለ ሁለት ትራክ የባቡር ሀዲድ የተሰራው ከጣይሸት እስከ ለምለም ብቻ ሲሆን 700 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው::

የ BAM ግንባታ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የተፈጥሮ ሁኔታዎች ውስብስብ ነበር። በብዙ አካባቢዎችየመሬት መንቀጥቀጥ በተጋለጡ አካባቢዎች በፐርማፍሮስት መሬቶች ላይ መገንባት ነበረበት. ሙሉ ወንዞችን አቋርጦ 11 ድልድዮች ተገንብተዋል፣ ከ30 ኪሎ ሜትር በላይ የሚሸፍነው የመንገዱ መንገድ በድንጋይ ውስጥ ባሉ ዋሻዎች ውስጥ ያልፋል። ተራራማው መሬት የባቡር ሀዲዱን የመገንባት ሂደትም በእጅጉ አወሳሰበው።