ቢፕላን አውሮፕላን፡ የንድፍ ገፅታዎች፣ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

በአጠቃላይ ከአቪዬሽን የራቀ ሰው እንኳን የተለያዩ አውሮፕላኖች እንዳሉ ግልጽ ሊሆን ይገባል - በተግባራቸውም በመርህ ደረጃም በመልክ እና በመልክ ይለያያሉ። ለምሳሌ በአውሮፕላኖች መካከል ባለ ሁለት አውሮፕላኖች አሉ. የመጀመሪያዎቹ ሁለት አውሮፕላኖች ሲታዩ ምን እንደሚመስሉ ፣ ዘመናዊዎቹ ከነሱ እንዴት እንደሚለያዩ - እና ስለ እነዚህ የብረት ወፎች በቁሳቁስ ውስጥ ስላለው ሌሎች መረጃዎች እንነጋገራለን ።

ሁለት አውሮፕላን ምንድን ነው

ስለ አለም ባለ ሁለት አውሮፕላኖች፣ ከተለያዩ ሀገራት ስለሚገኙ ባለሁለት አውሮፕላን ከማውራታችን በፊት ባጭሩ ባለ ሁለት አውሮፕላን ምንነት እና ከሌሎች የብረት አእዋፍ እንዴት እንደሚለይ በአጭሩ እንነጋገር። “biplane” የሚለው ስም ይህ የአውሮፕላን ልዩነት ምን እንደሆነ ፍንጭ የሚሰጥ ይመስላል፡- “ቢ” ማለት “ሁለት” ማለት ነው፣ በዚህ ጉዳይ ላይ የምንናገረው ስለ ሁለት ጥንድ ክንፎች አንዱ ከሌላው በላይ ነው። እንደነዚህ ያሉት ክንፎች ርዝመታቸው አነስተኛ ቢሆንም ትልቅ ቦታ አላቸው. በውጤቱም ፣ በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ ቢፕላን ከአንድ ሞኖ አውሮፕላን በጣም ትንሽ የሆነ ንጣፍ ይፈልጋል - ማለትም አንድ ጥንድ ክንፍ ያለው አውሮፕላን። መጀመሪያ ላይ የቢፕላኖቹ ክንፎች ከእንጨት የተሠሩ ነበሩ, በላዩ ላይ በጨርቅ ተሸፍነዋል. እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ በከፍተኛ ደረጃ ተለይቷል ማለት አይቻልምጥንካሬ, እና ስለዚህ ብዙም ሳይቆይ ትተውት, የእንጨት አውሮፕላኖችን (ክንፎቹን እንደሚጠሩት) በብረት ተተኩ.

ሁለት አውሮፕላኖች ሲታዩ

የሁለት አይሮፕላኖች የታዩበት ትክክለኛ ቀን ያን ያህል ከባድ አይደለም ይልቁንም የማይቻል ነው። የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት በተጀመረበት ወቅት ባለ ሁለት አውሮፕላኖች በጣም ተፈላጊ የብረት ወፎች እንደነበሩ ይታወቃል። በጣም ተወዳጅ ነበሩ፣ እና በጦርነቱ ወቅት በአጠቃላይ በአቪዬሽን ውስጥ "ቁጥር አንድ" ነበሩ።

ነገር ግን የሁለት አውሮፕላን ልማት በእርግጠኝነት የተጀመረው ቀደም ብሎም ነው። በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ አቪዬሽን ገና "በእግሩ ላይ" እያለ የተለያዩ ዲዛይነሮች በአውሮፕላኖች ሞዴሎችን ሞክረው የራሳቸውን የሆነ ነገር ወደዚህ የሳይንስ ዘርፍ አመጡ። የተንሸራታቾች “ልማት” በንቃት እየተካሄደ ነበር ፣ ሆኖም ፣ ልምድ እንደሚያሳየው የእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች ዲዛይን በጣም የተሳካ አልነበረም - ባለ ሁለት አውሮፕላኖች የበለጠ ምቹ ሆነው ተገኝተዋል ። ብዙዎች (በአብዛኛው ፈረንሣይኛ ተናጋሪዎች) ባጠቃላይ ባጠቃላይ አውሮፕላኑ የመጀመሪያው ከአውሮፕላኑ የተሠራ ነው ብለው ያምናሉ፣ ደራሲነቱም ሳንቶስ-ዱሞንት የተባለ የፍራንኮ-ብራዚል ፊኛ ተጫዋች ነው። ዋናው ነገር እያንዳንዱ የአውሮፕላን ዲዛይነር - ከላይ የተጠቀሰው ሳንቶስ-ዱሞንት ፣ ታዋቂዎቹ ራይት ወንድሞች ፣ ሌሎች ሳይንቲስቶች - ከላይ እንደተጠቀሰው ፣ እንደምናስታውሰው ፣ ለአውሮፕላን ኢንዱስትሪ የራሳቸው የሆነ ነገር አበርክተዋል ። ማዳበር. ማንም በትክክል ምን እንደሚሰራ, ምን "እንደሚተኮሰ" እስካሁን አያውቅም. ስለዚህ በመጀመሪያዎቹ የአውሮፕላን ሞዴሎች ልማት ውስጥ በሆነ መንገድ እጁን የያዘ ማንኛውም ሰው በዚህ አካባቢ እንደ አቅኚዎች ሊቆጠር ይችላል።

በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ

Bእ.ኤ.አ. በ 1900 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ባይፕላኖች በአቪዬሽን ውስጥ "ጥቅም ላይ የዋሉ" እንደሚሉት ነበር. በርካታ ዓይነት ዝርያዎች ነበሩ. ይሁን እንጂ የብረት ወፎች ሁለት ዋና ዋና የኤሮዳይናሚክስ ስሪቶች ነበሩ-በመግፊያ ማራገቢያ እና በቦክስ ቅርጽ ያለው ክንፍ ተብሎ የሚጠራው (ይህ ከፊት በኩል ሲታይ የሳጥኑ ቅርጽ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሲሆን ይህ የቢፕላን ክንፍ ነው) - አንድ ጊዜ እና በ ከኋላ ያለው ላባ እና የሚጎትት ሹል - ሁለት. በእነዚያ ዓመታት በአጠቃላይ ሁለት ሁለት ባለሁለት ወይም ባለአንድ መቀመጫ ሞኖፕላኖች ተሠርተው ነበር፤ ምክንያቱም እነዚህ ሁለት ዓይነት አውሮፕላኖች በተለያዩ ሙከራዎች ውጤቶች ላይ በመመሥረት ጥሩ ውጤቶችን ያሳዩ ነበር። የሁለት አውሮፕላኖች ጥቅማጥቅሞች እና ጉዳቶቻቸው በኋላ በበለጠ ዝርዝር ይብራራሉ።

ጥቅሞች

ቢፕላኖች ብዙ ጥቅሞች ነበሯቸው - ይህ ካልሆነ ግን ይህን ያህል ተወዳጅነት ባላገኙ ነበር። ምናልባት የእነርሱ ዋነኛ ጥቅም ቀደም ሲል የተጠቀሰው ትልቅ ክንፍ አካባቢ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ክንፍ ያለው እና አነስተኛ ማኮብኮቢያ ብቻ ያስፈልገዋል. ነገር ግን ከዚህ በተጨማሪ ባለ ሁለት አውሮፕላኖቹ በቂ ጠቀሜታዎች ነበሯቸው፡ ትልቅ የመሸከም አቅም፣ ለፓይለቱም ሆነ ለተሳፋሪው የተሻለ እይታ፣ ይህንን ማሽን እንደ ስልጠና የመጠቀም ችሎታ፣ በሁለት ክንፍ አውሮፕላኖች ምክንያት የተሻለ የመንቀሳቀስ ችሎታ፣ መቀነስ በጠቅላላው ክብደት እና የንቃተ-ህሊና ጊዜዎች ፣ የበለጠ አስተማማኝነት - በተመሳሳይ ምክንያት ፣ የበለጠ መረጋጋት እና በጣም ያልተለመደ ሽክርክሪት። እንደሚመለከቱት ፣ ከበቂ በላይ ፕላስዎች አሉ ፣ ግን ባለ ሁለት አውሮፕላኖች ምንም ቅነሳዎች እንዳልነበራቸው መገመት አይቻልም። አደረጉ፣ እና ውይይቱ ስለነሱ ይቀጥላል።

የሁለት አውሮፕላን ጉዳቶች

አይወድም።ለስፖርት በረራዎች የበለጠ ተስማሚ የሆኑት ሞኖፕላኖች ፣ ባለ ሁለት አውሮፕላኖች በአትሌቶች ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር (ምንም እንኳን ልዩ የስፖርት ቢፕላኖች ቢኖሩም ፣ ስለዚህ ጉዳይ በኋላ እንነጋገራለን) ። ይሁን እንጂ ይህ ጉልህ እክል ተብሎ ሊጠራ አይችልም, ነገር ግን በሁለት ጥንድ ክንፎች እርስ በርስ በሚያደርጉት ተጽእኖ ምክንያት ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ የዚህ ንድፍ ቅናሽ እንደሚሆን ጥርጥር የለውም. በነገራችን ላይ ክንፎቹ የአብራሪውን እይታ በተወሰነ ደረጃ ሊገድቡ ይችላሉ; ሆኖም ፣ አብራሪው በበረሮው ውስጥ ያለው ቦታ ይለያያል - እሱ በክንፎቹ ፊት ለፊት ሊሆን ይችላል ፣ ከዚያ ይህ ጉዳት እንዲሁ እዚህ ግባ የማይባል ይሆናል። የሁለት አውሮፕላን ዋና ጉዳቱ የመገለጫ መጎተት እንደሆነ ይቆጠራል (ይህ በክንፉ የአየር ዳይናሚክ ድራግ እና በኢንደክቲቭ ድራግ መካከል ያለው ልዩነት ነው)።

ያ ቢቻልም የሁለት አውሮፕላን ድክመቶች አላገዳቸውም፣ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በብዛት ጥቅም ላይ ከዋሉት አውሮፕላኖች እንደገና እንደግማለን። ስለዚህ ጉዳይ በኋላ እንነጋገራለን::

ወታደራዊ ባለሁለት አውሮፕላኖች

ከላይ የተጠቀሰው በተለይ ታዋቂ የነበሩት ሁለት የሁለት አይሮፕላኖች ዓይነቶች ናቸው። ከመካከላቸው አንዱ፣ ባለ ሁለት አውሮፕላን በጦርነቱ ዓመታት ቁጥር አንድ ነበር። በ 1910 ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው እንደ የተሻሻለው የቀድሞ ወታደራዊ ሞዴሎች ልዩነት ነው. የቢስፕላኖቹ እንዲህ ዓይነቱ ዘመናዊነት ጥቅም አለው - የእነሱ ዥረት ጨምሯል, በዚህም ምክንያት የብረት ወፎች የበለጠ ፍጥነት ማዳበር ችለዋል. ቀደም ሲል ጥቅም ላይ ከዋሉት ሞዴሎች በተለየ የአንደኛው የዓለም ጦርነት ባለ ሁለት አውሮፕላኖች ፊውሌጅ አልባ ነበሩ። በጣም ተወዳጅ አማራጭ ነበር."ስካውት" የሚባሉ biplanes, እርስዎ እንደሚገምቱት, ብሪቲሽ-የተሰራ - ትንሽ መጠን, አንድ-አምድ ክንፍ ሳጥን እና ነጠላ ጋር - ተሳፋሪ መገኘት የሚጠበቅ አልነበረም. በክንፎቹ ላይ ባለው ዝቅተኛ ሸክም የተነሳ ከሞኖፕላኖች ከፍ ያለ ፍጥነት ፈጠሩ እና በጦርነት ጊዜ ይህ ለአውሮፕላኖች መሠረታዊ ጥራት ያለው ነበር ። ስካውቱ ከብረት አእዋፋት ሁሉ ፈጣኑ እና ቀልጣፋው ነበር፣ እና ይህ ባለ ሁለት አውሮፕላን ሞዴል ነው ለቀጣዩ ተዋጊ አይሮፕላኖች መነሳሳት።

USSR ባለ ሁለት አውሮፕላኖች

እነዚህ ሁሉ የዓለም ባለሁለት አውሮፕላኖች ናቸው፣ ግን ስለ ሶቪየት ባይሮፕላኖችስ? በሶቪየት ሀገር የአውሮፕላን ግንባታ የአቪዬሽን ወዳጆች ምን አስደሰታቸው?

በዚህ ሳይንስ በአገራችን የተመዘገቡ ስኬቶች እንደሌሎች ግዛቶች መጠነ ሰፊ ባይሆኑም ታይተዋል። እኛ ደግሞ የራሳችንን ሁለት አውሮፕላን አዘጋጅተናል - እና በተሳካ ሁኔታ ወደ አየር የበረረው የመጀመሪያው ባለ ሁለት አውሮፕላን የልዑል ኩዳሼቭ ደራሲ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1910 ለብዙ ደቂቃዎች በአየር ላይ ቆየ ፣ ሁለት አስር ሜትሮች እየበረረ እና የመንግስት መዋቅር ተወካዮች በሩሲያ ልማት ላይ ያላቸውን ጥርጣሬ ለውጦታል።

ከኩዳሼቭን ተከትሎ እንደ ሲኮርስኪ፣ ጋኬል ያሉ ሳይንቲስቶች-መሐንዲሶች እና በእርግጥ ሞዛይስኪ ለሩሲያ ባለ ሁለት አውሮፕላን ግንባታ የበኩላቸውን አስተዋፅዖ አድርገዋል። እና ከጥቂት አሥርተ ዓመታት በኋላ ፣ ቀድሞውኑ ወደ ምዕተ-ዓመቱ አጋማሽ ሲቃረብ ፣ ኤኤን-2 በመወለዱ ዓለምን አስደስቷል - በሶቪየት-የተሰራ ባለሁለት አውሮፕላን ፣ በዓለም ላይ በመሥራት ረጅሙ አውሮፕላን ሆኖ የጊነስ ቡክ መዝገብ ያዥ ሆነ። ስለ እሱ እና ስለ ቀዳሚው, ስለ U-2 አውሮፕላኖች, እንነግራቸዋለንቀጣይ።

U-2 የተወለደው ፖሊካርፖቭ በተባለ ሳይንቲስት በ1927 ነው። እ.ኤ.አ. በ 1944 ከዚህ ዓለም በሞት ተለይቷል ፣ የቢስፕላኑ ስም ተቀይሯል - ከ U-2 ፈጣሪውን ለማስታወስ ወደ PO-2 ተለወጠ። የዚህ አውሮፕላን ኃይል ወደ አንድ መቶ የፈረስ ጉልበት ነበር, ለማንሳት አሥራ አምስት ሜትር ብቻ ፈጅቷል, እና ሙሉ ለሙሉ በተለያዩ አካባቢዎች ጥቅም ላይ ይውላል: ለንፅህና እና ለተሳፋሪዎች መጓጓዣ, ለወታደራዊ ዓላማዎች እና ለአየር ላይ ፎቶግራፍ - ወዘተ. የ U-2 ባይ አውሮፕላን ቦምብ ጣይ እንኳ ነበር። በመርከቡ ላይ እያንዳንዳቸው ስምንት ኪሎ ግራም የሚይዙ እስከ ስድስት ቦምቦች ተጭነዋል።

AN-2 ልደቱ ለዲዛይነር አንቶኖቭ ነው - ለዚህ ነው ስሙ የሆነው የኢንጂነሩ የመጨረሻ ስም የመጀመሪያዎቹ ሁለት ፊደላት እንደሚሉት። ለመጀመሪያ ጊዜ እ.ኤ.አ. በ 1947 ወደ ሰማይ ወጣ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ እስከ ሰባ ረጅም ዓመታት ድረስ ማድረጉን ቀጥሏል (በተመሳሳይ ጊዜ በሶቪየት ጊዜ ውስጥ ብዙ ጊዜ ለመዝጋት ተቃርቧል)። "ኩኩሩዝኒክ" - ሰዎች እስከ አሁን ኤኤን-2 ብለው ይጠሩታል - ብዙ ጊዜ በአካባቢው መስመሮች ላይ ለመንገደኞች እና ለጭነት መጓጓዣዎች ያገለግል ነበር, ወደ ክልላዊ ማእከሎች, መንደሮች እና ክልሎች ይበር ነበር. ይህ ሊሆን የቻለው በቢፕላኑ ታላቅ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና እንዲሁም ንብረቶቹ ባልተዘጋጁ ቦታዎች ላይ የማረፍ ችሎታን ስላካተቱ (እና በቅደም ተከተል ከነሱ መነሳት) ነው። ወደ ደቡብ ዋልታ የሚደረገው በረራ የተደረገው በኤኤን-2 ላይ በመሆኑ ተመሳሳይ ጥራት ያለው አስተዋፅኦ አድርጓል - ለማረፍ እና ለመነሳት ብዙም ያልተዘጋጀ ቦታ!

ቢፕላኖች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት

በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የሶቪየት ዩ-2 ባለ ሁለት አውሮፕላኖች በአቪዬሽን ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውተዋል። ቀድሞውኑ ምንከዚህ በላይ ተነግሯል ፣ እንደ ቦምብ አውሮፕላኖች ያገለግሉ ነበር - ቦምቦች በጎናቸው ላይ የሚቀመጡ ብቻ ሳይሆን ፣ ለመደብደብም የማይታዩ ነበሩ ፣ ምክንያቱም እነሱ በጣም ቀላል ናቸው እና ይህም በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ወይም በ “ኤሊ” ፍጥነት እንዲበሩ አስችሏቸዋል ።. በተጨማሪም ቢፕላኖች የስለላ እና የመገናኛ አውሮፕላኖችን ተግባራት አከናውነዋል. ቢፕላኖች በጠላት ካምፕ ላይ የሌሊት ወረራዎችን አደረጉ፣ U-2 ከፓርቲዎች ቡድን ጋር ያለማቋረጥ ይገናኛል። ዩ-2 ከጀርመን ቢስክሌት አውሮፕላኖች የበለጠ መንቀሳቀስ የሚችል ነበር፣ እና ስለዚህ ጀርመኖች በሶቪየት ፓይለቶች ጅራት ላይ መቀመጥ አልቻሉም።

እንዲሁም በታላላቅ የአርበኝነት ጦርነት I-153 ባይ ፕላን ተዋጊዎች ትልቅ ሚና ተጫውተዋል፣የመጀመሪያው ጦርነት በ1939 በካልካሂን ጎል የተደረገው ጦርነት ነው። ከዚያ በኋላ I-153 ከፊንላንድ ጋር በተደረገው ጦርነት እና ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ጋር - በግንባሩ ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል። በእነሱ እርዳታ በዋናነት በመሬት ዒላማዎች ላይ ጥቃቶችን ፈጽመዋል። የድሮ ሞዴል ስለነበር፣ እ.ኤ.አ. በ1945 ከስራ ውጭ ነበር እና ለ"ወጣቶች" ቦታ በመስጠት ለወደፊቱ ብዙም ጥቅም ላይ አልዋለም።

ነገር ግን AN-2 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ለመጠቀም ጊዜ አልነበረውም - ከተጠናቀቀ በኋላ "ተወለደ"። ሆኖም ፣ እሱ በትክክል ወታደራዊ አውሮፕላን ተብሎ ሊጠራ ይችላል - ይህ ባለ ሁለት አውሮፕላን በሕይወት ዘመኑ ብዙ አይቷል። የኮሪያ እና የቬትናም ጦርነቶች፣ የላኦስና የኒካራጓ የእርስ በርስ ጦርነቶች፣ የአፍጋኒስታን ጦርነት፣ የክሮኤሺያ ጦርነት፣ የሃንጋሪ አመፅ፣ የካራባክ ግጭት፣ የአንጎላ ጦርነት … እና እነዚህ ከወታደራዊ ግጭቶች ሁሉ የራቁ ናቸው። ይህም እንደሁለቱም የመጓጓዣ እና የማጥቃት ተሽከርካሪዎች በሶቪየት "በቆሎ" በንቃት እና በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለዋል.

የዛሬ ባለሁለት አውሮፕላኖች

ዘመናዊ ባለ ሁለት አውሮፕላኖች በእርግጥ የበለጠ ዘመናዊ ናቸው። ምንም እንኳን አንዳንድ ነገሮች በሶቪየት ዘመን ከነበረው ጥቅም ላይ ቢውሉም በውስጣቸው ብዙ ነገሮች ተሻሽለዋል. ለምሳሌ፣ በላይኛው ክንፍ ከኋላ ክንፍ ፊት ለፊት ያለው ቦታ ሳይለወጥ ቀረ፣ ይህም የእይታ አንግልን በእጅጉ ያሻሽላል።

ስለ አዳዲስ እድገቶች ከተነጋገርን ይህ ለምሳሌ ከአሮጌው ፒስተን ቤንዚን ይልቅ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆነ ቱርቦፕሮፕ የአሜሪካ ሞተር መጠቀም ነው። እንዲህ ያሉት ሁለት አውሮፕላኖች በዩክሬን ውስጥ ይመረታሉ, ተመሳሳይ የሆኑ በቅርብ ጊዜ በአገራችን ውስጥ መታየት አለባቸው - ምንም እንኳን ከአስር አመታት በፊት የ AN-2 ምርት ከተቋረጠ. አሁን እስከ 2025 ድረስ በጣም ተወዳጅ የሆነውን የሶቪየት "በቆሎ" እንደ የአውሮፕላን ማምረቻ ልማት ፕሮግራም አካል ሆኖ እንደገና ማምረት እንደሚቻል ወሬዎች አሉ።

የሁለት አውሮፕላን የስፖርት ዓይነቶች

ከላይ እንደተገለፀው ባለ ሁለት አውሮፕላኑ የስፖርት አይሮፕላን ሆኖ አያውቅም - ከሞኖ አውሮፕላን በተለየ ለዚህ አላማ ምቹ ነበር። ሆኖም ፣ በእርግጥ ፣ በዓለም ውስጥ - እና አሁንም አሉ - በርካታ የቢፕላኖች የስፖርት ዓይነቶች ነበሩ። ከነሱ መካከል ለምሳሌ በ 1972 የተፈጠሩ የአክሮ ስፖርት ሞዴሎች (ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ). እነዚህ ባለ ሁለት አውሮፕላኖች በጣም ቀላል ናቸው, እና ዲዛይናቸው በጣም ቀላል ስለሆነ እራሱን የመገጣጠም እድልን እንኳን ያመለክታል. አክሮ ስፖርት በመጀመሪያ የተለቀቀው እንደ አንድ-መቀመጫ የስፖርት አውሮፕላን ነበር ፣ ግን ቀድሞውኑከስድስት ዓመታት በኋላ፣ ተሻሽሏል - እና የዚህ ባለ ሁለት መቀመጫ ሞዴል ታየ።

አስደሳች እውነታዎች

1. የመጀመሪያው ይፋዊ እውቅና ያለው የአለም በረራ የተደረገው በታህሳስ 1903 ነበር። ይህ ድርጊት የተፈፀመበት አውሮፕላን ባለሁለት አውሮፕላን ነበር።
2. በአሮጊቷ ሶቪየት "በቆሎ" ላይ ወረራው እስከ ሃያ ሺህ ሰአታት ሊደርስ ይችላል ይህም በጣም ትልቅ አሃዝ ነው።
3. የAN-2 ምርት በኖቮሲቢርስክ ተጀመረ። እዚያም በቻካሎቭስኪ አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ ትልቅ ምርት ተከፈተ. እና የዚህ አውሮፕላን የመጀመሪያ ስም "ቬዝዴሌት" ነበር - ፈጣሪ ራሱ ኢንጂነር አንቶኖቭ ያቀረበው ስም.
4. ከAN-3 በፊት AN-2 ትልቁ ባለ አንድ ሞተር አይሮፕላን ነበር።
5. ባለሁለት አውሮፕላኖች "በቆሎ" መባል የጀመሩት ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃምሳዎቹ አጋማሽ ላይ ሲሆን ለግብርና ስራ በቆሎ "ተክሎች" ላይ በንቃት መጠቀም ሲጀምሩ.
6. በሶቭየት ኅብረት ባለ ሁለት አይሮፕላኖች "በቆሎ" ይባሉ ነበር ነገር ግን ጀርመኖች በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የእኛን አይሮፕላኖች "ቡና መፍጫ" እና "ስፌት ማሽን" - አንድ ተጨማሪ trenchant! ብለው ይጠሩታል.
7. ኤኤን-2 በነበረበት በዚያው ዓመት፣ Kalashnikov የማጥቃት ጠመንጃ ተወለደ። ስለዚህ ለረጅም ጊዜ ከላይ ያለው አይሮፕላን ክላሽንኮቭ ጠመንጃ ከፕሮፕላለር ጋር ነው የሚል ቀልድ ነበር።
8. ሶቪየት AN-2 አሁን በቻይና ውስጥም ተዘጋጅቷል - እርግጥ ነው በተለየ ስም። እና እ.ኤ.አ. እስከ 2002 ድረስ በፖላንድ ውስጥ ባለ ሁለት አውሮፕላንም ተሠራ - ለአርባ ዓመታት ያህል ፣ ከእነዚህ ውስጥ ወደ አሥራ ሁለት ሺህ የሚጠጉአውሮፕላኖች።
9. እስከዛሬ ድረስ፣ኤኤን-2 የሩስያን ጨምሮ በአስራ ዘጠኝ ግዛቶች የጦር ሰራዊት አውሮፕላኖች መካከል ይገኛል።
10. የመጀመሪያው ባለ ሁለት አውሮፕላን ፋብሪካ በ1907 በፈረንሳይ ተመሠረተ።
11. በአለም ላይ እጅግ ፈጣኑ ባለሁለት አውሮፕላን በ1938 የተመለሰው ባለከፍተኛ ፍጥነት ባለ ሁለት አውሮፕላን ተዋጊ በጣሊያን ፊያት እውቅና ያገኘ ሲሆን ይህም የፖሉቶራፕላን ተዋጊ ዘመናዊ ሆነ። ይህ አይሮፕላን መድረስ የሚችለው ከፍተኛው ፍጥነት በሰአት አምስት መቶ ሃያ ኪሎ ሜትር ደርሷል።
12. በሶቭየት ዩኒየን በአርባዎቹ ሞኖፕላኖች ተመራጭ ነበሩ፣ሁለት አውሮፕላን ግን እንደ አናክሮኒዝም ይቆጠር ነበር፣የቀድሞው ቅርስ። ምናልባትም በከፊል በዚህ ምክንያት መሐንዲሱ አንቶኖቭ ሀሳቡን ለመገንዘብ ብዙ ጊዜ ወስዶበታል - ከሁሉም በኋላ በ 1940 የወደፊቱን AN-2 ለመፍጠር አቅዶ ነበር (እና ሁሉም ነገር ከሰባት ዓመታት በኋላ ብቻ ነበር)።
13. የመጨረሻው የፈረንሳይ ባለ ሁለት አውሮፕላን ተዋጊ በ1937 በብሌሪዮት-ስፓድ ስም ተመረተ።
14. ኢንጂነር ፖሊካርፖቭ የፈጠረው ታዋቂውን U-2 ባይ አውሮፕላን ብቻ አይደለም። የእሱ ደራሲነትም "ዘ ሲጋል" ተብሎ የሚጠራው የሁለት አውሮፕላን ተዋጊ ነው፣ በሌላ አነጋገር፣ ከላይ የተጠቀሰው I-153።
15. በሀገራችን የ AN-2 ምርት ቢቆምም (እና በነዚህ ሁለት አውሮፕላኖች ዋጋ ውድነት እና በዚህም ምክንያት የፍላጎት እጦት ምክንያት ታግዷል) የሁለት አውሮፕላን እቅድ አሁንም ነው. በሃያ አንደኛው ክፍለ ዘመን ቀላል አውሮፕላኖችን ጨምሮ እጅግ በጣም "የሚፈጩ" እና በጣም ተስማሚ የሆነው፣ የንድፍ ፍለጋው አሁን በዘመናዊ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች እየተካሄደ ነው። ኢንጅነሮቹ ጠቁመዋልከቢፕላኖች በስተቀር አንድ ነጠላ ሞዴል በአቪዬሽን ገበያ ውስጥ ያለውን ቦታ አጥብቆ መያዝ እንደማይችል። እና ይሄ ማለት ባይሮፕላኖቹ አሁንም ይኖራሉ እና ይኖራሉ ማለት ነው።

ይህ ስለተለያዩ የአለም ባለሁለት አውሮፕላኖች መረጃ ነው። እና ከፍታ፣ አይሮፕላንና ሰማይን የሚወድ ከታዋቂው ጸሃፊ ሪቻርድ ባች ስራ አጭር ቅንጭብ ልሰጥ በጽሑፋችን መጨረሻ ላይ በእውነት እፈልጋለሁ። የእሱ ስራ "ቢፕላን" ተብሎ ይጠራል, እና በውስጡም እንደዚህ አይነት መስመሮች አሉ:

ይህ ጊዜ ለረጅም ጊዜ የሚታወስ ጠቃሚ ጊዜ እንደሆነ ምንም ጥርጥር ከሌለው አንዱ ጊዜ ነው። በዚያን ጊዜ፣ በጓንቴ ስር ያለው ጥንታዊው ስሮትል ወደ ፊት ይሄዳል፣ እና የጉዞው የመጀመሪያ ሰከንድ ተጀመረ። እዚህ አሉ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች በዙሪያው ተጨናንቀዋል: 1750 ሞተር በደቂቃ, የዘይት ግፊት - 70 psi, የሙቀት መጠኑ - 100 ዲግሪ ፋራናይት. ሌሎች ዝርዝሮች እነሱን ለመቀላቀል ይጣደፋሉ, እና እንደገና ለመማር ዝግጁ ነኝ: ይህ አይሮፕላን መሬት ላይ በሚሆንበት ጊዜ, ከእኔ በፊት ምንም ነገር ማየት አልችልም; ሞተሩ በፍጥነት እንዳይሽከረከር ምን ያህል ርቀት ወደ ፊት መግፋት እንደምትችል አስባለሁ; ረጅም እና ነፋሻማ ጉዞ ይሆናል; በበረንዳው ጠርዝ ላይ ለሚበቅለው ሣር ትኩረት ይስጡ; ጅራቱ በፍጥነት ይነሳል, እና በአንድ የፊት ጎማዎች ላይ መሬት ላይ እንጣደፋለን. እና ከመሬት ተነስተናል። እኔ በጩኸት እና በግርፋቱ ፣ በዐውሎ ነፋሱ ተከብቤያለሁ ፣ ግን ከዚያ በሚሰሙት መንገድ ሁሉ ፣ ከመሬት ተነስቼ እሰማለሁ ፣ ያደገ እና ለአፍታ ወደ ኃይለኛ ሮሮ በቀጥታ ይቀየራል።ወደላይ፣ ከዚያም ፀጥታ የሰፈነባት ትንሽ ትንሽ አውሮፕላን በሰማይ ላይ እስክትቀር ድረስ ቀስ በቀስ እየደበዘዘ ይሄዳል።

ቆንጆ አይደል?