የሞተር ብሎክ መጠገን፡- ደረጃ በደረጃ መመሪያዎች ከማብራሪያ፣ መሳሪያ፣ የአሠራር መርህ፣ ከጌቶች የተሰጡ ምክሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ማገጃው የማንኛውም የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ዋና አካል ነው። ወደ ሲሊንደር ብሎክ ነው (ከዚህ በኋላ ዓ.ዓ. ተብሎ የሚጠራው) ሁሉም ሌሎች ክፍሎች ከክራንክ ዘንግ ጀምሮ እና ከጭንቅላቱ ጋር የሚጠናቀቁት ። ቢሲዎች አሁን በዋናነት ከአሉሚኒየም የተሰሩ ናቸው፣ እና ቀደም ብሎ፣ በአሮጌ የመኪና ሞዴሎች፣ ብረት ይጣላሉ። የሲሊንደር ብሎክ አለመሳካቶች በምንም መልኩ ያልተለመዱ አይደሉም። ስለዚህ, ይህንን ክፍል እንዴት እንደሚጠግኑ ለመማር ለጀማሪ መኪና ባለቤቶች አስደሳች ይሆናል. ስለ የተለመዱ ብልሽቶች፣ እንዲሁም የሞተርን እገዳ ለመጠገን ዘዴዎች እና ቴክኖሎጂዎች እንማር። ይህ መረጃ መኪና ላለው ማንኛውም ሰው ፍላጎት ይኖረዋል።

አጭር መሣሪያ

በእገዳው ውስጥ በቀጥታ የተጣራ ግድግዳ ያላቸው ጉድጓዶች አሉ - ፒስተኖች በእነዚህ ቀዳዳዎች ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ። ከክርስቶስ ልደት በፊት በታችኛው ክፍል አንድ አልጋ ተሠርቷል, በእሱ ላይ, በመያዣዎች በኩልየክራንች ዘንግ ጫፎች ተስተካክለዋል. የእቃ ማስቀመጫውን ለመጠገን ልዩ ወለልም አለ።

በብሎኩ አናት ላይ ፍጹም ለስላሳ የተወለወለ ንጣፍም አለ። ጭንቅላቱ በቦላዎች እርዳታ ከእሱ ጋር ተያይዟል. ዛሬ ብዙዎች ሲሊንደሮች ብለው የሚጠሩት ከብሎክ እና ከጭንቅላት ነው። ከBC ጎን ሞተሩን ወደ መኪናው አካል ለመጫን ቅንፎች አሉ።

ሊነሮች በሲሊንደር ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ። በአሉሚኒየም ብሎኮች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከሞተር ጋር የተያያዘው እያንዳንዱ ክፍል የሞተር ፍሳሽ እንዳይፈጠር የሚከላከሉ ማህተሞች የተገጠመላቸው ናቸው. ለእነዚህ ንጥረ ነገሮች ምስጋና ይግባውና ፀረ-ፍሪዝ ከዘይት ጋር አይቀላቀልም እና በተቃራኒው. ጋስኬቶች ሁል ጊዜ ያልተበላሹ መሆን አለባቸው፣ ይህ ካልሆነ ግን በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ላይ መጥፎ ተጽእኖ ይኖረዋል።

የተለመዱ ብልሽቶች

የሞተሩን ብሎክ የመጠገን ርዕስን ከመመልከትዎ በፊት በዚህ ክፍል ውስጥ በጣም የተለመዱ ብልሽቶችን እራስዎን ማወቅ ያስፈልግዎታል። አንዳንድ ችግሮች በጋራዡ ውስጥ በራስዎ ሊስተካከሉ ይችላሉ፣ሌሎችን ለማስተካከል ልዩ መሳሪያ ያስፈልግዎታል።

ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ በሞተሩ ብሎክ ውስጥ የሚከተሉት አይነት ጉድለቶች ሊፈጠሩ ይችላሉ። ይህ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ያለው ተፈጥሯዊ አለባበስ, ግድግዳዎች እና በግድግዳዎች ላይ ስጋቶች ናቸው. እንዲሁም ብዙውን ጊዜ ስንጥቆች በሁለቱም በሲሊንደሮች ውስጥ እና በውሃ ጃኬት ወይም በሲሊንደሩ ራስ ላይ ይፈጠራሉ። የቫልቭ መቀመጫዎች እንዲሁ ሊለበሱ ይችላሉ. እንዲሁም በላያቸው ላይ ስንጥቆች ወይም ዛጎሎች ሊፈጠሩ ይችላሉ። ግንዶች ይሰበራሉ፣እንዲሁም የሲሊንደሩን ጭንቅላት ወደ ብሎኩ ራሱ የሚጠብቁ ብሎኖች።

አነስ ያሉ አሳሳቢ ችግሮች አሉ - ይህ ልኬት ውስጥ ነው።የማቀዝቀዣ ስርዓት ጃኬት, እንዲሁም በሲሊንደሩ ራስ ላይ ጥቀርሻ. ምክንያት ዝገት ሂደቶች, ከፍተኛ ሙቀት ላይ የማገጃ ክወና, ፒስቶን መካከል ሰበቃ እና ሲሊንደር ግድግዳ ላይ crankshaft, እነሱም ውሎ አድሮ የግንኙነት ዘንግ በሚወዛወዝበት አውሮፕላን ውስጥ ሞላላ ይሆናሉ. እንዲሁም በሲሊንደሮች ርዝመት ላይ ቴፐር አለ።

የሚለብስበት ምክንያት

በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ነዳጁ ሲቃጠል ጋዞች ወደ ፒስተን ቀለበቶቹ ጓዶች ውስጥ ይገባሉ እና በሲሊንደር ቦርዱ ላይ ያስገድዷቸዋል። ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ የግፊቱ ኃይል ይቀንሳል. ስለዚህ, ሲሊንደሮች ከታች ይልቅ በላይኛው ላይ ይለብሳሉ. ቅባትን በተመለከተ, ለከፍተኛ ሙቀት መጋለጥ ምክንያት በሲሊንደሮች የላይኛው ክፍል ላይ የከፋ ነው. በሞተሩ ውስጥ ባለው ፒስተን ላይ በሚሰራው ስትሮክ ላይ የሚሠራው ኃይል በሁለት አስፈላጊ ክፍሎች የተከፈለ ነው።

የዚህ ሃይል የመጀመሪያ ክፍል በክራንች በኩል ይመራል። ሁለተኛው ክፍል በሲሊንደሮች ዘንግ ላይ ቀጥ ብሎ ይመራል. በግድግዳው ግራ በኩል ፒስተኖችን ይጫናል. መጭመቂያው ከክራንክ ዘንግ ወደ ማገናኛ ዘንግ ሲተላለፍ ኃይሉም በሁለት ክፍሎች ይከፈላል - አንደኛው በማገናኛ ዘንጎች ላይ ይሠራል እና የነዳጅ ድብልቅን ይጭናል, ሁለተኛው ደግሞ ፒስተን በሲሊንደሮች ቀኝ ግድግዳ ላይ ይጫናል. የጎን ሃይሎች እንዲሁ በአወሳሰድ እና በጭስ ማውጫ ስትሮክ ላይ ይሰራሉ፣ ግን በመጠኑ።

በጎን ኃይሎች ተግባር ምክንያት ሲሊንደሮች በማገናኛ ዘንግ አውሮፕላን ውስጥ ለብሰዋል እና ኦቫሊቲ ተገኝቷል። የግራ ግድግዳ ጉልህ አለባበስ፣ በፒስተን በሚሰሩበት ጊዜ ያለው የጎን ጉልበት ከፍተኛው ስለሆነ።

ከእንቁላልነት በተጨማሪ የጎን ሀይሎችም ታፔር ያስከትላሉ።ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ የጎን ሀይሎች ተጽእኖ ይቀንሳል።

በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ የሚጥል መናድ የሚከሰተው ከመጠን በላይ በማሞቅ፣ በዘይት ረሃብ፣ በዘይት መበከል፣ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች እና ፒስተን መካከል በቂ ክፍተት ባለመኖሩ፣ በደንብ ያልተስተካከሉ ፒስተን ፒኖች፣ በፒስተን ቀለበቶች መሰበር ምክንያት ነው። ጠቋሚ ወይም ቦረቦረ መለኪያ በመጠቀም ምን ያህል የሲሊንደር ልብስ እንደሚለብስ ማወቅ ይቻላል።

እንዴት መልበስን በትክክል ይለካሉ?

ኦቫሊቲ ወይም ኦቫሊቲ የሚለካው ከቃጠሎው ክፍል አናት በታች ከ40-50 ሚሜ ባለው ቀበቶ ነው። እርስ በርስ የሚደጋገፉ አውሮፕላኖች ውስጥ መለካት ያስፈልግዎታል. Wear በ crankshaft ዘንግ ላይ አነስተኛ ይሆናል, እና ከፍተኛው - በአውሮፕላኑ ውስጥ ወደ ክራንክ ዘንግ ቀጥ ያለ ነው. በመጠን ላይ ልዩነት ካለ ይህ የኦቫሊቲ እሴት ይሆናል።

መለጠፊያውን ለማወቅ ጠቋሚው ከቃጠሎው ክፍል ጋር መጫን አለበት። አውሮፕላኑ ወደ ክራንክ ዘንግ ቀጥ ብሎ ይመረጣል. በጠቋሚው ንባቦች ውስጥ የመጠን ልዩነት ካለ, ይህ የጣፋው መጠን ነው. በዚህ ሁኔታ የሲሊንደሩን የታችኛው እና የላይኛው ክፍል መለካት አስፈላጊ ነው. ጠቋሚው ከሁለቱም ወገን እንዳያፈነግጥ በጥብቅ በአቀባዊ ዝቅ ብሏል።

የኤሊፕሱ መጠን ከሚፈቀደው 0.04 ሚሜ ከፍ ያለ ከሆነ እና ቴፐር ከ 0.06 ሚሜ በላይ ከሆነ በግድግዳዎች ላይ ቁስሎች እና አደጋዎች አሉ, ከዚያም የሞተሩ እገዳ መጠገን አለበት.

በጥገናው ውስጥ የዲያሜትር መጨመርን በአቅራቢያው ወደሚገኝ የጥገና መጠን ፣የአዳዲስ ፒስተን መትከል እና ሌሎች ተዛማጅ ንጥረ ነገሮችን መረዳት ያስፈልግዎታል። ሲሊንደሮች ምን ያህል እንደሚለብሱ, መሬት ላይ ናቸው,አሰልቺ እና ከዚያ ጨርስ፣ እጅጌዎችን ጫን።

BTS መፍጨት

ይህ ቀዶ ጥገና በዋነኝነት የሚከናወነው በውስጥ መፍጫ ማሽኖች ላይ ነው። በዚህ መሳሪያ ላይ ያለው ድንጋይ ከሲሊንደሩ መጠን በጣም ትንሽ የሆነ ዲያሜትር አለው. ድንጋዩ በዘንግ ዙሪያ፣ በሲሊንደሩ ዙሪያ እና እንዲሁም በማቃጠያ ክፍሉ ዘንግ ላይ ሊንቀሳቀስ ይችላል።

በዚህ መንገድ የሞተር ብሎክን የመጠገን ሂደት በጣም ረጅም እና የተወሳሰበ ነው በተለይ ትልቅ ብረትን ማስወገድ ካለቦት። የቃጠሎው ክፍል ላይ ያለው ወለል ሞገድ ስለሚሆን በአቧራ ሊደፈን ይችላል። የኋለኛው በሲሚንዲን ብረት ውስጥ ወደ ቀዳዳዎቹ ውስጥ ዘልቆ ይገባል - ለወደፊቱ ጥገና ከተደረገ በኋላ ይህ ቀለበቶች እና ፒስተን ላይ ከፍተኛ ድካም ሊያስከትል ይችላል. የሲሊንደር መፍጨት አሁን እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው።

አሰልቺ

የብረት-ብረት ሞተር ብሎኮችን መጠገን እንዲሁ በዚህ መንገድ ሊከናወን ይችላል። አሰልቺ የማይንቀሳቀስ እና ተንቀሳቃሽ ማሽኖችን ይጠቀሙ። ተንቀሳቃሽ ቋሚ አሰልቺ አሃዶች በሂደቱ ውስጥ በቀጥታ ወደ እገዳው ተስተካክለዋል. በተመሳሳይ ጊዜ, የመጀመሪያውን እና ሶስተኛውን ሲሊንደሮችን ለማቀነባበር ማሽኑ በሁለተኛው ሲሊንደር ውስጥ በሚያልፉ መቀርቀሪያዎች ከላይ ተስተካክሏል. በመጨረሻ ማሽኑን ከመጠገንዎ በፊት, ሾጣጣው ካሜራዎችን በመጠቀም በጥንቃቄ ያተኮረ ነው. መቁረጫው ማይክሮሜትር ወይም የውስጥ መለኪያ በመጠቀም በሚፈለገው መጠን ተስተካክሏል።

የአሰልቺ ጉዳቱ ቀጣይ የማጠናቀቂያ አስፈላጊነት ነው - ላይ ላዩን ሳይጨርሱ የመቁረጫ መሣሪያው ምልክቶች አሉ። የናፍታ ሞተር ሲሊንደር ብሎክ በሚጠግንበት ጊዜ ጥሩ ማስተካከያ ፣ የቤንዚን ክፍሎች ይከናወናሉልዩ ወይም ቁፋሮ ማሽኖች. በቀላል ሁኔታዎች ፣ በኤሌክትሪክ መሰርሰሪያ እና የማጠናቀቂያ ጭንቅላትን በጠለፋ ድንጋዮች ማግኘት ይችላሉ ። በማናቸውም የማጠናቀቂያ ሂደት ውስጥ የተቀነባበረው ሲሊንደር በኬሮሲን በብዛት ይፈስሳል።

በሂደቱ መጨረሻ ላይ ቴፐር እና እንዲሁም ሞላላ ከ 0.02 ሚሜ በላይ መሆን የለበትም። የአልማዝ አሰልቺ በካርቦይድ መቁረጫዎች በዝቅተኛ ምግቦች እና በከፍተኛ ፍጥነት ይከናወናል. በልዩ አሰልቺ ማሽኖች ላይ መስራት ይሻላል።

Sleeving

ይህ የሞተር ብሎክ ጥገና ቴክኖሎጂ የሚመረጠው የሲሊንደሩ ልብስ ካለፈው የጥገና መጠን ሲበልጥ ነው። እንዲሁም ላይ ላይ በጣም ጥልቅ የሆኑ ጭረቶች እና አደጋዎች ካሉ እጅጌዎች ይመረጣሉ።

ሲሊንደሩ አሰልቺ ከሆነ በኋላ እስከ 2-3 ሚሊ ሜትር የሆነ የግድግዳ ውፍረት ያለው እጀታ እንዲጭኑ የሚያስችልዎትን ዲያሜትር ባለው ዲያሜትር መሰላቸት አለበት። በማቃጠያ ክፍሉ የላይኛው ክፍል ላይ ለእጅጌው ለአንገት ልዩ ቦይ መስራት ያስፈልግዎታል።

እጅጌው የሚሠራው ከሲሊንደሮች ቁስ አካል ጋር በንብረት ላይ ከሚገኙት ቁሳቁሶች ነው። የውጪው ዲያሜትር የፕሬስ ተስማሚ አበል ሊኖረው ይገባል. እጅጌው, እንዲሁም የሲሊንደር ግድግዳዎች, በዘይት ይቀባሉ እና በሃይድሮሊክ ፕሬስ ተጭነዋል. ፕሬስ የማይገኝ ከሆነ እጅጌዎቹ በእጅ መሳሪያ መጠቀም ይችላሉ።

የቫልቭ መቀመጫ ጥገና

ከBC ጋር አብሮ የሞተርን ሲሊንደር ጭንቅላት መጠገን አስፈላጊ ሊሆን ይችላል። የቫልቭ ወንበሮች መልበስ ትንሽ ከሆነ, ይህ በቀላሉ ቫልቭውን ወደ መቀመጫው በማንጠፍለቅ ሊወገድ ይችላል. ልብሱ አስፈላጊ ከሆነ, መቀመጫው በቴፕ መቁረጫ ይፈጫል. የመጀመሪያው ነገር45 ዲግሪ አንግል ባለው ሻካራ መቁረጫ የተሰራ። በመቀጠል በ 75 ዲግሪ ማዕዘን ያለው መቁረጫ ይምረጡ. ክፍሉን በ 15 ዲግሪ ማዕዘን ላይ ከወሰዱ በኋላ. ከዚያም መቀመጫው በጥሩ መቁረጫ ማሽን ሊሰራ ይችላል።

ሚሊንግ ውጤታማ የሚሆነው የቫልቭ መመሪያዎች አነስተኛ ወይም አዲስ ልብስ ካላቸው ብቻ ነው።

የሞተሩን ሲሊንደር ብሎክ 406 ከወፍጮ በኋላ በመጠገን ሂደት ላይ መቀመጫው በሾጣጣ ድንጋይ የተፈጨ ሲሆን ቫልዩም ይታጠባል። የመቀመጫዎቹ ልብስ ትልቅ ከሆነ ወንበሩ በማሽኑ ላይ መሰላቸት አለበት የመጨረሻ ወፍጮዎች እና የብረት ቀለበት እዚያ ውስጥ ተጭኖ ከዚያ በላይ በተጠቀሰው ቅደም ተከተል መደረግ አለበት።

ተለዋጭ መቀመጫን መተካት ከተቻለ የ406 ኤንጂን የሲሊንደር ጭንቅላት ለመጠገን በቀላሉ የድሮውን መቀመጫ ወደ አዲስ ይቀይሩ።

የቫልቭ ቡሽ ጥገና

የቫልቭ መመሪያዎች ከለበሱ፣ ከዚያም ወደ መጠገኛው መጠን ረጅም ሪአመርን በማስተካከል ወደነበሩበት ሊመለሱ ይችላሉ። የጫካው ልብስ በጣም አስፈላጊ ከሆነ, በጭንቀት ውስጥ መወገድ እና በአዲስ መተካት አለባቸው. አዲስ ቁጥቋጦዎችን ሲጫኑ ጣልቃ መግባቱ 0.03 ሜትር መሆን አለበት ከዚያም የጫካው ዲያሜትር ወደ ስመ መጠን ይሰፋል።

የታፔት መመሪያዎች ጥገና

እነዚህ ንጥረ ነገሮች የ402 ኤንጂን ሲሊንደር ጭንቅላት በሚጠገኑበት ጊዜ በተለያየ ክፍል ውስጥ የተሰሩ ንጥረ ነገሮች የሚሠሩት የመግፊያውን ዘንግ መጠገኛ መጠን በማስተካከል ወይም የግፋ ዘንጎችን በመተካት ነው።

ማጠቃለያ

እንደምታየው ያለ ልዩ ማሽኖች እና ልዩ መሳሪያዎች ሞተርን እንደገና ማደስ አይቻልም። ነገር ግን ጉዳቱ ቀላል ከሆነ በተለይ ተስፋ የቆረጡ የእጅ ባለሞያዎች ሲሊንደሮችን በተለመደው የኤሌክትሪክ መሰርሰሪያ በአሸዋ ወረቀት ለብሰዋል። በእውነቱ ፣ በተሃድሶዎች ውስጥ ምንም አስፈሪ ነገር የለም - በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አሰልቺ እና ሌሎች ስራዎች ዋጋዎች ዝቅተኛ ናቸው። የናፍታ ሞተር የሲሊንደር ጭንቅላትን መጠገን በገዛ እጆችዎ በጋራዡ ውስጥ ከቤንዚን ሲሊንደር ራሶች ጋር በማመሳሰል ሊደረግ ይችላል።