ኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ፡ችግሮች እና ምክንያቶቻቸው

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በፊት ከተገነቡት የአውሮፕላን ፋብሪካዎች የመጨረሻው የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ነው። ግዙፍ አን-124 አውሮፕላኖችን እና ቱ-204 መንገደኞችን ለማምረት የተነደፈው ኢንተርፕራይዙ በኢንዱስትሪው ውስጥ እየሆነ ላለው ነገር ጥሩ ማሳያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

አጭር ታሪክ

በኡሊያኖቭስክ በሚገኘው በቮልጋ ግራ ባንክ የሚገኘው የእጽዋት ትክክለኛ ግንባታ በ1976 የጀመረ ሲሆን የመጀመሪያው አን-124 ከ9 ዓመታት በኋላ ተጀመረ። ከ 5 ዓመታት በኋላ የ Tu-204 ምርት ተጀመረ - ይህ በነሐሴ 1990 በሀገሪቱ ታሪክ ውስጥ አዲስ ጊዜ ዋዜማ ላይ ተከሰተ። ከዚያም ይብዛም ይነስም ቢሆን የመላው ኢንዱስትሪ ባህሪ የሆነ ነገር ተከሰተ። እ.ኤ.አ. በ 1992 ወደ የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ መለወጥ ፣ የአውሮፕላን ማምረቻ ተቋማትን ለማዳን እውነተኛ ኪሳራ እና ከአውሮፕላን ምርት መለየት ። ስለዚህ, በ 1996, Aviastar-SP CJSC ታየ. እዚህ SP ምህጻረ ቃል የአውሮፕላን ምርት ማለት ነው። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ተክሉን ወደ መቆጣጠሪያ ዑደት ተላልፏል"Tupolev", ከዚያ (UAC ከተፈጠረ በኋላ) - በ UAC ውስጥ, የመጨረሻው የበታችነት ቦታ - የትራንስፖርት አቪዬሽን ዳይሬክቶሬት በ PJSC Ilyushin መሠረት.

ምን ነበር እና እየተመረተ ያለው

የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ስራ ጅምር በጣም አስደናቂ ነበር። ከፍተኛ ደረጃ ላይ ሲደርስ ፋብሪካው ከ36,000 በላይ ሰዎችን ቀጥሯል። በአሁኑ ጊዜ የሚበርሩ አብዛኞቹ ሩስላኖች እዚህ ተሰብስበው ነበር። ሁሉም Tu-204s የተለያዩ ማሻሻያዎች እንዲሁ የዚህን ድርጅት በሮች ለቀው ወጥተዋል። ይህ ከባድ የኋላ ታሪክ ተክሉን በአስቸጋሪ ጊዜ ውስጥ እንዲቆይ ረድቷል ፣ ምክንያቱም ሁሉም የሚመረቱ መኪኖች ጥገና እና አስፈላጊ መለዋወጫዎችን ይፈልጋሉ ። ከዚህ ጋር በትይዩ ለ PS-90 ሞተር የተገላቢጦሽ መሳሪያዎችን ማምረት ተችሏል. ብዙ በኋላ, የ Tu-204 እና An-124 ትዕዛዞች ውድቀት በኋላ, Ulyanovsk አቪዬሽን ተክል "Aviastar-SP" ሌሎች አውሮፕላኖች ምርት በማደራጀት ተቀይሯል. በተለይም ኢል-76 MD-90A, የማሽኑ ማሻሻያ, ቀደም ሲል በታሽከንት የተሰራ. ከእነዚህ ውስጥ 39ኙን የማሽን አቅርቦት ለመከላከያ ሚኒስቴር ፍላጎት ለማቅረብ ውል ተፈርሟል። ዋጋው ወደ 140 ቢሊዮን ሩብል ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ፣ ምርቶቹ በተጨማሪነት በፊሌጅ ፓነሎች እና ለሌሎች ማሽኖች በተለየ ክፍሎች የተሞሉት የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ለSSJ አውሮፕላኖች የውስጥ ክፍሎችን መትከል ጀመረ። ተጨማሪ ምርቶችን ለመልቀቅ ለማደራጀት የተደረገው ሙከራ አልተሳካም። በአጠቃላይ የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ድስት እና ሌሎች የፍጆታ እቃዎችን አያመርትም. ከላይ በተጠቀሰው መሰረት አንድ ሰው ተክሉን እንደሚለው ሊሰማው ይችላልየበለጸገ እና በገንዘብ ታጥቧል. ነገር ግን ሁሉም ነገር ብዙ ጊዜ እንደዘገበው እና እንደሚቀርበው ታላቅ አይደለም::

ችግሮች

ዛሬ ወደ 10 ሺህ የሚጠጉ ሰዎች በኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ይሰራሉ። ድርጅቱ ለሠራተኞቹ የመኖሪያ ቤት አቅርቦትን እና ሌሎች ጥቅማ ጥቅሞችን ጨምሮ ጠንካራ የማህበራዊ መርሃ ግብር አለው. ሆኖም ግን, አንድ ትልቅ "ግን" አለ. ለብዙ አመታት ተክሉን በጅምላ አላመረተም, ማለትም አውሮፕላኑ ለደንበኞች አይሰጥም. ውጤቱም ዓመታዊ ቋሚ ኪሳራ ነው. ተክሉን ለማቆየት እና ይህ በዓመት ብዙ ቢሊዮን ሩብሎች ነው, ብድሮች ይወሰዳሉ, እድገቶች ይቀበላሉ, ከወላጅ ድርጅቶች ብድር, እና ውጤቱ ከግለሰብ ክፍሎች በስተቀር ምንም አይደለም.

የተጠናቀቀው አይሮፕላን አቅርቦት ቁራጭ ነው ፣ግዛቱ ትልቅ ነው ፣የፋብሪካው ህንፃዎች በሀውልታቸው ተደንቀዋል ፣ግቢው እየታደሰ ነው ፣ብዙ ሰዎች በፋብሪካው አስተዳደር ውስጥ ተሰማርተዋል ፣የራሳቸው መኪና አላቸው ፣የራሳቸው አየር ማረፊያ እና ብዙ ተጨማሪ. ኢንተርፕራይዙ ዘመናዊ የማሽን መሳሪያዎች አቅርቦትን በተመለከተ ግንባር ቀደም መሪ ነው። ስለዚህ፣ በምርቶቹ እና በውጤቱ መካከል ግልጽ እና ግልጽ የሆነ ቅራኔ አለ።

ሰዎች በየቀኑ ወደ ሥራ ይሄዳሉ፣ በወር ሁለት ጊዜ ይከፈላሉ፣ ክፍሎች ይሞቃሉ፣ ክፍት ቀናት ይቆያሉ፣ ማህበራዊ ፕሮግራሞች ይተገበራሉ፣ አማካሪዎች እና አማካሪዎች አሉ፣ ነገር ግን የተጠናቀቀ ምርት የለም። የፋብሪካው ዋና ፕሮጀክት, ቀደም ሲል የተጠቀሰው ለ 39 ማሽኖች ውል, በተግባር ወድቋል. ከ 7 አመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ 5 መኪናዎች ብቻ ለደንበኛው ተላልፈዋል, 3-5 ተጨማሪዎች ታቅደዋል.በዚህ ዓመት ማድረስ. ምንም እንኳን ከዚህ በፊት እንደዚህ አይነት ተስፋዎች ቢኖሩም. ዛሬ ስለ ውሉ ትርፋማ አለመሆን እና ስለተጠቀሰው ዝቅተኛ ዋጋ መግለጫዎች መኖራቸው ምንም አያስደንቅም። ለብዙ አመታት ለፋብሪካው ጥገና የሚሆን ወጪ ሲጠራቀም አንድም ውል እና አንድም የፍጻሜው ምርት ዋጋ አንድም ዋጋ በዚህ አይነት የምርት መጠን ትርፍ ማግኘት አልቻለም።

ምክንያቶች

የዚህ ሁኔታ ዋና ምክንያት የተለወጠውን የገበያ መጠን እና ፍላጎቶቹን ችላ ማለት ነው። በዩኤስኤስአር ሁሉም የአውሮፕላን ፋብሪካዎች በሙሉ ዑደት ላይ ተገንብተዋል. እና የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ብዙ ኢንዱስትሪዎች አሉት. ማለትም በፋብሪካው ግቤት - ቁሳቁሶች, በውጤቱ - የተጠናቀቀ አውሮፕላን. ፋብሪካዎች ተጓዳኝ ወጪዎች ያሉት ግዙፍ ቦታ ይይዛሉ። ችግሩ በ "አስቸጋሪ ውርስ" ውስጥ አይደለም, ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ለሁለት አስርት ዓመታት ምንም ነገር እንዳልተሰራ. ብዙ የማመቻቸት እቅዶች ነበሩ, ነገር ግን ሁሉም በወረቀት ላይ ቀርተዋል. ሁለተኛው ምክንያት የፍሬም ማጠቢያ ነው. በጣም ወጣት ሰራተኞች እና የጡረታ ዕድሜ ላይ ያሉ ሰዎች በሳይንስ-ተኮር ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ሲሰሩ የትውልድ ክፍተት አለ. መካከለኛው ትውልድ ጠፍቷል. በጣም መጥፎ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያዎች እንዳልቀሩ ግልጽ ነው።

ሁኔታው አሁን የመሻሻል አዝማሚያ አለው፣ ችግሩ ግን እንዳለ ነው። ይህ ሁሉ "አባትነት" ተብሎ በሚጠራው ዘላለማዊ እጣ ፈንታ ላይ ነው, ሁሉም ሰው አንድ ነገር ሲጠብቅ, ምክንያቱም ለእነሱ ግዴታ እንዳለባቸው ስለሚያምኑ ነው. እና ይህ ሁሉ ይጠናቀቃል - ማለቂያ የሌለው ተከታታይ የግንባታ ቁጥጥር ዑደት እና እንደተለመደው በ ውስጥ በሚከናወኑ የምርት ሂደቶች ላይ ተጽዕኖ ለማድረግ ተጨማሪ የአመራር ዘዴዎችን መፍጠር።በጣም በመዝናኛ ፍጥነት።