የበረዶ መንሸራተቻ ፈሳሽ፡ ለአውሮፕላኖች መጠቀም፣ የመተግበሪያ ባህሪያት፣ የአምራቾች አጠቃላይ እይታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የ"ንፁህ አውሮፕላን" ፅንሰ-ሀሳብ ፊቱን ከበረዶ፣ ከበረዶ እና ከማንኛውም ሌሎች ብከላዎች ሙሉ በሙሉ የማጽዳት አስፈላጊነትን ያቀርባል። ይህ የሆነበት ምክንያት በአውሮፕላኑ የአየር ንብረት ባህሪያት እጅግ በጣም ከፍተኛ የስሜት መረበሽ ምክንያት በፊውሌጅ እና በክንፉ የጂኦሜትሪክ መመዘኛዎች ላይ እንኳን ጥቃቅን ለውጦች። በተጨማሪም የበረዶ መጨፍጨፍ የመሪው ንጣፎችን ሙሉ በሙሉ ወይም ከፊል መዘጋት ሊያስከትል ይችላል. ይህ ሁሉ በጣም የማይፈለጉ ውጤቶች የተሞላ ነው. እነዚህን ክስተቶች ለመከላከል አግባብነት ያለው መመሪያ አውሮፕላኖችን ከመነሳቱ በፊት ፀረ-በረዶ ፈሳሽ ለማከም ያቀርባል።

የበረዶ መፈጠር ምክንያቶች

ለአሉታዊ እሴቶች በተጠጋ የሙቀት መጠን በከባቢ አየር ውስጥ የውሃ ክሪስታላይዜሽን ይከሰታል። ይህ በአውሮፕላኑ ላይ በተቀመጡ የበረዶ ቅንጣቶች ወይም የበረዶ ቅንጣቶች መልክ ሊከሰት ይችላል. አንዳንድ ጊዜ ይህ የዝናብ መዘዝ ነው, አብዛኛውበጣም ደስ የማይል ዝናብ የሚባሉት ናቸው. በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ በታክሲንግ ወቅት ብዙውን ጊዜ እርጥበት በማሽኑ ላይ ይወጣል. ይህንን የተፈጥሮ ክስተት ለመዋጋት ፀረ-በረዶ ፈሳሾች ጥቅም ላይ ይውላሉ ወይም አውሮፕላኑን በሜካኒካል ማጽጃ ይጠቀማሉ, ይህም በጣም አድካሚ እና ረጅም ሂደት ነው. ነገር ግን፣ በወታደራዊ አቪዬሽን፣ አሁንም ዋናው ዘዴ እና የመርከበኞች ኃላፊነት ነው።

ፈሳሾች ምንድናቸው

አራት አይነት ፀረ-በረዶ ፈሳሽ አለ። በመደበኛነት, የእነሱ ዓይነት ከመጀመሪያው እስከ አራተኛው በሮማውያን ቁጥሮች ይገለጻል. ከታች የእነዚህ ፈሳሾች አጭር መግለጫ ነው፡

• አይነት እኔ ወፈርን አልያዘም (ከሌሎች ዓይነቶች በተለየ)፣ የመከላከያ ውጤት የለውም፣ ሲሞቅ ብቻ ይተገበራል እና በረዶን፣ ቆሻሻን እና በረዶን ለማጽዳት ብቻ ያገለግላል። ቀይ-ብርቱካናማ ቀለም።
• አይነት II ወፍራም እና ቢያንስ 50% ኤቲሊን ግላይኮልን ይይዛል፣ነገር ግን እንደገና በረዶ እንዳይፈጠር መከላከል የሚችለው ለአጭር ጊዜ ብቻ ነው። ቢጫ ጥላዎች አሉት።
• አይነቱ III ከ II አይነት ጋር ተመሳሳይ ነው፣ነገር ግን የወፍራም መጠን ያነሰ ነው። ይህ አይነት ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላኖችን ለመያዝ ያገለግላል. ቀለም የሌለው።
• አይነት IV ከፍተኛ መጠን ያለው ውፍረት ያለው ይዘት ያለው እና እንደገና እንዳይቀዘቅዝ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ጥበቃን ይሰጣል። ኤመራልድ አረንጓዴ ቀለም አለው።

ሁሉም ፈሳሾች በውሃ ተበታትነው ጥቅም ላይ ይውላሉ፣በፈሳሽ ውስጥ ያለው የውሃ ይዘት ለእያንዳንዱ አይነት ጥብቅ ቁጥጥር የሚደረግለት እና በአየር ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው። የሙቀት መጠንየፈሳሹ ቅዝቃዜ ከአካባቢው ሙቀት ቢያንስ 10 ዲግሪ ያነሰ መሆን አለበት። በተመሳሳይ ጊዜ ፀረ-በረዶ ፈሳሾችን ከተለያዩ ዓይነቶች ጋር መቀላቀል በጥብቅ የተከለከለ ነው. እንዲሁም አንድ አይነት ፈሳሽ መቀላቀል የተከለከለ ነው, ነገር ግን ከተለያዩ አምራቾች. በሲቪል አየር ማረፊያዎች ውስጥ ዋናው ዓይነት IV ፈሳሽ ነው።

ደንቦች

በሩሲያ ውስጥ GOST R54264-2010 በሥራ ላይ ነው፣ ይህም ለአውሮፕላኖች ፀረ-በረዶ ፈሳሽ የመተግበር ዘዴዎችን እና ሂደቶችን ይገልፃል። የዚህ GOST ድንጋጌዎች ከአለም አቀፍ ደረጃዎች ISO 11075 እና ISO 11078 ጋር የተዋሃዱ ናቸው. አሁን ያለው የአለም አሠራር በልዩ ላብራቶሪዎች ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የፀረ-በረዶ ፈሳሾችን የግዴታ መሞከር እና ለአጠቃቀም የተፈቀዱ ፈሳሾች ዝርዝሮችን ማተምን ያቀርባል. እንደነዚህ ያሉ ህትመቶች በሕዝብ ጎራ ውስጥ ናቸው. በሩሲያ ይህ በፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ይከናወናል. ለአሁኑ የመኸር-ክረምት ወቅት, የሚከተሉት ፈሳሾች ጥቅም ላይ እንዲውሉ ተፈቅዶላቸዋል-አይነት - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. ለ II ዓይነት፣ አንድ ፈሳሽ ብቻ ጥቅም ላይ እንዲውል ተፈቅዶለታል፡ የMP II ፍላይትን መጠበቅ። ዓይነት III በሩሲያ አየር ማረፊያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውልም, ምክንያቱም ይህ አይነት በፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ዝርዝር ውስጥ የለም. ለአይቪ አይነት፣ ሴፍቪንግ MP IV LAUCH፣ Max Flight Sneg፣ Max Flight 04፣ Max Flight AVIA እና Safewing EG IV NORT መጠቀም ይቻላል።

የሂደት አይነቶች

ሁለት ይተገበራሉመሰረታዊ የአውሮፕላን ቅድመ-በረራ ህክምና አይነት። ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, በአንድ ደረጃ አውሮፕላኑን ለማጽዳት የተገደቡ ናቸው. ይህ በአብዛኛው የሚደረገው አውሮፕላኑ ተሳፋሪዎች ለመሳፈር ከመዘጋጀቱ በፊት ነው። በረዶ እና ሌሎች ክምችቶች በቀላሉ ከአውሮፕላኑ ውስጥ የሚወገዱት ዓይነት I አይስኪንግ ፈሳሽ በመጠቀም ነው። በመጀመሪያ ደረጃ, ቀደም ሲል በተገለፀው መንገድ እና ከዚያም ከመነሳቱ በፊት ወዲያውኑ በ II, III ወይም IV የፀረ-በረዶ ፈሳሽ ይታከማሉ. ሂደቱን ለማካሄድ ውሳኔው በአውሮፕላኑ አዛዥ እና በአየር ማረፊያው ተቆጣጣሪ በጋራ ነው. ከዚህም በላይ ከመካከላቸው አንዱ ለሆነ እና ሌላኛው ከተቃወመ, ሂደቱ አሁንም ይከናወናል.

አዘጋጆች

በመደበኛነት የአይሮፕላኖች በረዶን የሚሰርቁ ፈሳሾች በጣም የተወሳሰበ ኬሚካላዊ ቅንብር ስለሌላቸው ለምርት የሚሆኑ ልዩ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን አያስፈልጉም ነገርግን ወደዚህ ገበያ የመግባት ትኬት በጣም ውድ ነው። የዕውቅና ፍላጎት፣ የባለብዙ ደረጃ ፈተናዎችን ማለፍ፣ የብዙ አመት ልምድ እና መልካም ስም ባላቸው ጠንካራ ተፎካካሪዎች የተከበበ - ይህ ሁሉ ለአዳዲስ አምራቾች ወደ ገበያ ለመግባት በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል።

በአሁኑ ጊዜ ዋናዎቹ ብራንዶች አሜሪካዊያን እና ካናዳዊ ኪልፍሮስት፣ ሴፍቪንግ፣ ኦክታፍሎ፣ ማክስፍላይት ናቸው። በቅርብ ጊዜ, የጀርመን ኩባንያ ክላሪዮን ምርቶች ተስተውለዋል. ከአገር ውስጥ ብራንዶች ውስጥ አንድ ሰው ፈሳሽ ዓይነት I "Arktika" ብሎ ሊጠራ ይችላል. ከላይ ለመጠቀም ከተፈቀዱ ፈሳሾች ዝርዝር ውስጥ እንደሚታየው የቤት ውስጥአምራቹ የተፈቀደው 1 ዓይነት ፀረ-በረዶ ፈሳሽ ብቻ እንዲያመርት ይፈቀድለታል በተመሳሳይ ጊዜ የሩሲያ ኢንተርፕራይዞች በአገሪቱ ውስጥ ይሠራሉ, በምዕራባውያን ብራንዶች ፈቃድ እና ቴክኖሎጂዎችን አግኝተዋል. በተለይም ይህ በሞስኮ የተመሰረተው ZAO Octafluid ነው, እሱም ከአሜሪካውያን ጋር አብሮ ይሰራል, እንዲሁም የኒዝኔካምስክ ኩባንያ አርክቶን. በሞስኮ አየር ማረፊያዎች ውስጥ የሁሉም አይነት ፈሳሽ ፍጆታ መጠን በዓመት 12,000 ቶን ይገመታል. ስለዚህ፣ በአውሮፕላን ማረፊያው ያለው የፀረ-በረዶ ፈሳሾች ክምችት በቂ መሆን አለበት።

የማቀነባበሪያ መሳሪያዎች

አውሮፕላኖችን ለማቀነባበር ልዩ ማሽኖች በጭነት መኪናዎች መድረክ ላይ ያገለግላሉ። የፀረ-በረዶ ፈሳሽን ለመርጨት በቴሌስኮፒክ ቡምስ የታጠቁ ናቸው ። የኦፕሬተሩ ካቢኔ ማሞቂያ መሳሪያ የተገጠመለት ሲሆን ማሽኑ ራሱ ሴንሰሮች እና የምልክት መብራቶች የተገጠመለት ሲሆን ይህም ወደ አውሮፕላኑ ሳትመታ በተቻለ መጠን እንድትጠጋ ያስችልሃል። እንደ አውሮፕላን ስር ያሉ ለመድረስ አስቸጋሪ ለሆኑ አካባቢዎች የተለየ የሚረጭ ቱቦዎች አሉ።

አውሮፕላኑን በፀረ-በረዶ ፈሳሽ ማቀነባበር ማሽኑን ከመሬት ላይ ለመጠበቅ ብቻ የሚያገለግለው መነሳቱ እስከሚነሳበት ጊዜ ድረስ የዚህ ፈሳሽ ቀሪዎች በሚመጣው የአየር ፍሰት በሚነፍስበት ጊዜ ነው። ወደፊት፣ በቀጥታ በበረራ ላይ፣ እያንዳንዱ አውሮፕላን መደበኛውን የበረዶ መከላከያ ሲስተሙን ይጠቀማል።

የአየር ብልሽት

ምንም እንኳን የአውሮፕላኑ የሰውነት መጨማደድ ክስተት ለረጅም ጊዜ በደንብ ሲጠና የቆየ ቢሆንምየአቪዬሽን ደህንነት አደጋዎችን ችላ ማለት ቀጥሏል. አንዳንዶቹ በ 2008 የሬቫን ሲአርጄ ቤላቪያ አውሮፕላን ወድቆ፣ በታህሳስ 2016 በሶቺ የደረሰው አደጋ እና በዚህ አመት የገጠመው አን-148 አውሮፕላን የቅርብ ጊዜ ውድቀት ናቸው። ስለዚህ የፀረ-በረዶ ህክምና አስፈላጊ በመሆኑ የመነሻ መዘግየት ምክንያት የተሳፋሪዎች እርካታ ማጣት ተገቢ አይደለም ።