IL 62M አውሮፕላን፡ መግለጫዎች፣ ታሪክ እና ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የትራንስፖርት ስርዓቱ የየትኛውም አለም ኢኮኖሚ ደም ከሆነ የተሳፋሪ ትራንስፖርት የዚህ ደም "ፕላዝማ" ተብሎ ሊጠራ ይችላል። የተሻለ ፣ ፈጣን እና የተሻለ ግዛቱ ሰዎችን በግዛቱ ውስጥ ማንቀሳቀስ ሲችል ፣ ጥቂት “የድብ ማዕዘኖች” ይቀራሉ ፣ በሁሉም የመንግስት መሳሪያዎች መካከል መስተጋብር መፍጠር ቀላል ነው። ይህ በዩኤስኤስአር ውስጥ በደንብ ተረድቷል. የበርካታ ዲዛይን ቢሮዎች የስራ ውጤት IL 62M ነበር።

በዚያን ጊዜ የተገኘ አዲስ የመንገደኞች አይሮፕላን የሶቪየት ኢንደስትሪ በሚያስደንቅ ደረጃ ወታደራዊ መሳሪያዎችን ከማምረት መቻሉን አረጋግጧል።

ቁልፍ ባህሪያት

አውሮፕላኑ በኋለኛ ሞተሮች እና በልዩ የእገዳ ንድፍ ተለይቶ ይታወቃል። በታዋቂው የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተገነባ እና በመቀጠልም በዘጠኝ ሀገሮች የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል። እነሱም ታላቋ ብሪታንያ, ጣሊያን, ፈረንሳይ, ጀርመን, ቼኮዝሎቫኪያ, ጃፓን ያካትታሉ. IL 62M በጣም ዝነኛ ሆኖ መገኘቱ ምንም አያስደንቅም ፣ በግንባሩ ላይ ያለው ኮከብ እንደዚህ ዓይነት ዓይነት ነበርከፍተኛ ጥራት ያለው ዋስትና።

ማሽኑ የሚለየው እጅግ በጣም ምክንያታዊ በሆነ የጅምላ ስርጭት ነው፣በዚህም ምክንያት መጠኑ በክንፉ ስር ካሉ ሞተሮች ካላቸው አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይ ነው። የ IL 62M ልዩ ባህሪ፣ የምንመረምረው ባህሪያቶቹ፣ የክንፎቹ መሪ ጠርዞች (በምንቃር መልክ) ያልተለመደ፣ ደረጃ በደረጃ የተገነዘቡ ናቸው። ይህም አውሮፕላኑን እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ መረጋጋት እንዲያገኝ አስችሏል, ይህም ወሳኝ የጥቃት ማዕዘኖችን ጨምሮ. ክንፉ እንዲሁ ርካሽ መጫንን የሚያካትት የቅርብ ጊዜውን የካይሰን ቴክኖሎጂ በመጠቀም የተሰራ ነው። ይህም ለማቃለል ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ መዋቅሩን በከፍተኛ ሁኔታ ለማጠናከር አስችሎታል።

Plumage የሚሠራው በቲ-ቅርጽ ዘዴ ነው፣ እና ክብደቱ እና መጠኑ ባህሪያቱ ከሁሉም አናሎግ በጣም ያነሰ ነው። የዚህ አሰራር አንዳንድ ድክመቶች ቢኖሩም ይህ ትግበራ የአዲሱ ማሽን ቁጥጥር እና አስተማማኝነት በከፍተኛ ሁኔታ ለማሻሻል አስችሏል, ከዲዛይኑ አላስፈላጊ ግዙፍ እና ሁልጊዜም አስተማማኝ መፍትሄዎች ተወግደዋል.

የነዳጅ ታንኮች የመሀል ክፍልን ጨምሮ በጠቅላላው የክንፉ ስፋት ላይ ይገኛሉ። IL-62M አውሮፕላኑ በአንድ ያልተሳካ ሞተር እንዲነሱ የሚፈቅድ ከሆነ ብቻ ልዩ ነው። መኪናው መብረር እና ማረፍ ይችላል, በአጠቃላይ ሁለት ያልተሳኩ ሞተሮች አሉት. ከጠፈር እና ወታደራዊ ቴክኖሎጂ የተበደሩ የሁሉም ሲስተሞች ብዙ ድግግሞሽ የሁሉንም አቪዮኒክስ አስተማማኝነት በቅደም ተከተል ለመጨመር ያስችላል።

አዲስ ማሽን ለመስራት ምክንያቶች

በዩኤስኤስአር የተሳፋሪዎች እና የጭነት ትራፊክ እድገት በ50ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ይወድቃል፣ በዚህ ጊዜበጋዝ ተርባይን የሚገፋፉ አውሮፕላኖችን አስተዋወቀ። እነዚህ ማሽኖች በአንድ ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት ለማጓጓዝ ያስቻሉ ሲሆን ይህም በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ ሊከናወን ይችላል. ከ1950 እስከ 1959 የእነዚህ ጭነት ማጓጓዣዎች መጠን በአንድ ጊዜ በአስር እጥፍ የጨመረበት ምክንያት ነው።

የኢኮኖሚስቶች እና የሲቪል አቪዬሽን ስፔሻሊስቶች ርካሽ እና ትርጉም የለሽ አውሮፕላን በተቻለ ፍጥነት እንዲፈጥሩ ትእዛዝ መቀበላቸው ምንም አያስደንቅም።

የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ስኬቶች

በዚያን ጊዜ በቂ ልምድ እና ግብአት የነበረው የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ብቻ ነው፣ስለዚህም አዲስ አይነት አውሮፕላን መንደፍ የጀመሩት ስፔሻሊስቶቹ ነበሩ። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1960 ኢሊዩሺን ራሱ ማሽን ለመፍጠር ሀሳብ በማቅረብ ወደ የዩኤስኤስ አር መንግስት ዞሯል ፣ ይህም በኋላ IL 62M የሚለውን ስም ይቀበላል ። አውሮፕላኑን በ RD-23-600 ሞተሮችን ማስታጠቅ ነበረበት, እድገቱ የተከናወነው በጎበዝ ኤስ.ኬ. ቱማንስኪ።

የታሰቡ ባህሪያት

በመጀመሪያ ዲዛይነሮቹ አውሮፕላኑ ከ50 እስከ 150 መንገደኞችን ማጓጓዝ እንደሚችል ገምተው ነበር። ክልሉ በ 4500-8500 ኪ.ሜ ውስጥ "ለመገጣጠም" ታቅዶ ነበር. ንድፍ አውጪዎች ሞተሮችን በጅራቱ ክፍል ውስጥ ማስቀመጥ ይፈልጋሉ. በአጠቃላይ የ IL-62M ፕሮቶታይፕ በ IL-18 ጽንሰ-ሐሳብ ላይ የተመሰረተ መሆን ነበረበት. እንዲሁም በፈረንሣይ መኪና "ካራቬል" ተመስጦ በቋሚዎቹ የቀበሌው ቁመት ግማሽ ላይ።

የወደፊቱ IL 62M ግምታዊ ፅንሰ-ሀሳብ እንኳን ጥሩ ስለነበርየዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ይህንን ሀሳብ በፍጥነት ተቀበለው። የውሳኔ ሃሳቡ 165 የመንገደኞች መቀመጫዎች ሲኖሩት ቢያንስ 4,500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በኢኮኖሚ ደረጃ የሚበር አውሮፕላን እንዲዘጋጅ ጠይቋል። የአንደኛ ክፍል "የቅንጦት" መኪና ለመፍጠርም ታቅዶ ነበር። የበረራ ክልሉ 6700 ኪ.ሜ እና 100 … 125 መንገደኞች እንደቅደም ተከተላቸው ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, በኩዝኔትሶቭ መሪነት የዲዛይን ቢሮ አዲስ NK-8 ሞተር እንዲፈጥር ታዝዟል.

የአቀማመጥ ባህሪያት

በመላው የሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ የጅራት ሞተር ያለው እቅድ ተመርጧል። ይህ በአጋጣሚ አልተደረገም። እውነታው ግን እንዲህ ዓይነቱን የንድፍ መፍትሄ በመጠቀም ምክንያት እጅግ በጣም ጥሩ የአየር አየር ያለው "ንጹህ" ክንፍ ማግኘት ተችሏል. እነዚህ ባህሪያት ለአውሮፕላኑ በጣም አስፈላጊ ነበሩ፣ እሱም በአገሪቱ የረጅም ርቀት የአየር መንገዶች ላይ እንኳን ሊለቀቅ ለታሰበው።

በተጨማሪም፣ እንዲህ ዓይነቱ እቅድ ይበልጥ አስተማማኝ እና ቀላል ክንፍ ሜካናይዜሽን መትከልን ያካትታል። ሞተሮቹ ከታንኮች ብዙ ርቀት ላይ የሚገኙ በመሆናቸው፣ በሆነ ምክንያት የእሳት ቃጠሎ ከተነሳ የተሳፋሪዎች ደህንነት በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል። በተጨማሪም ፣ በረጅም ርቀት በረራዎች ውስጥም እጅግ በጣም አስፈላጊ የሆነው ፣ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለው የድምፅ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ሙቀት ባለው ጋዞች በተፈጠረው የወጪ ጄት ጅረት የአውሮፕላን መዋቅር ላይ ያለው አሉታዊ ተፅእኖ ወደ ዜሮ ዝቅ ብሏል ።.

የኃይል ማመንጫዎቹ በተቻለ መጠን የሚገኙ ስለነበሩወደ ፊውሌጅ ቁመታዊ ዘንግ ተጠግቶ፣ ከኤንጂኑ አንዱ ሲወድቅ የተከሰተውን እጅግ በጣም አደገኛ የያው ተፅዕኖን መቀነስ ተችሏል። በመጨረሻም፣ ይኸው እቅድ ከመጠን በላይ የሆነ ትልቅ ጅራት ውድቅ ማድረጉን ያካተተ ሲሆን ይህም የማሽኑን አጠቃላይ ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሎታል (በንድፈ ሀሳብ)።

ዛሬ የ TU የመንገደኞች አውሮፕላኖች መፈጠር የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ጠቀሜታ እንዳልሆነ በድፍረት መናገር እንችላለን። በአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በብረታ ብረት ውስጥ አዲስ የእድገት ጽንሰ-ሀሳብን ብቻ ሳይሆን ወደ ፍፁምነት ያመጡት የዚህ ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶች ነበሩ።

የአዲሱ አቀማመጥ ጉዳቶች

ነገር ግን በጅራት የተሰራው ልዩነት እንዲሁ ጉዳቶች ነበሩት፣ አንዳንዶቹም በጣም ጉልህ ነበሩ። በመጀመሪያ ፣ የአውሮፕላኑ ብዛት ከጊዜ በኋላ ጨምሯል ፣ ምክንያቱም አጠቃላይ የጅራቱን ክፍል ማጠናከር አስፈላጊ ነበር ። በተጨማሪም ክንፎቹ ከአሁን በኋላ በሞተሮች አልተጫኑም (በቁስ ውስጥ ያለውን ጭንቀት ለመቀነስ ያስችሉዎታል)።

በሁለተኛ ደረጃ እስከ አሁን ባለው ሞተሮቹ አቀማመጥ ምክንያት አጠቃላይ የነዳጅ መሳሪያዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ማራዘም አስፈላጊ ነበር, ይህም የንድፍ አጠቃላይ አስተማማኝነት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድሯል. በመጨረሻም በጅራቱ ላይ ባሉት ሞተሮች "በመጫን" ምክንያት የአውሮፕላኑ አጠቃላይ አሰላለፍ በከፍተኛ ደረጃ ተቀይሯል ይህም አውሮፕላን በዲዛይነሮች እና አብራሪዎች ላይ ብዙ ችግር ፈጥሮ ነበር።

ለምንድነው ይህ እቅድ የፀደቀው?

ጥሩ እና መጥፎውን ማመጣጠን ነው። መሐንዲሶቹ የ IL 62M ረቂቅ ንድፎችን በዝርዝር ሲመረምሩ.ለጊዜያቸው ጥሩ ውጤት የተገኘባቸው ባህሪያት ግን ከኋላ ሞተር ጋር ያለውን ስሪት በትክክል ለማምረት አወንታዊ ውሳኔ ወስደዋል. በፍትሃዊነት, ይህ የተከሰተው ውጥረት ከተፈጠረ በኋላ ነው መባል አለበት. እና ስፔሻሊስቶችን መረዳት ይቻላል፡ ይህንን እቅድ ተግባራዊ ለማድረግ ብዙ አስቸጋሪ የአቀማመጥ ችግሮች መፈታት ነበረባቸው።

ስለዚህ በተለይ ለ IL 62M (የአደጋ ጊዜ ሚኒስቴር በተለይ ይህንን አድንቆታል) አውሮፕላኑን በጣም አስከፊ በሆነ የአየር ሁኔታ እና የአየር ንብረት ሁኔታ ውስጥ ለማብረር እና ለማሳረፍ የሚያስችል ልዩ የአሰሳ ዘዴ ተፈጠረ። ለመጀመሪያ ጊዜ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል, ዛሬም ቢሆን, የዚህ መጠን እና የመሸከም አቅም ላላቸው አውሮፕላኖች የተለመደ ነገር አይደለም. ከፍተኛው አስተማማኝነት እና ትርጓሜ የለሽነት የ IL 62M ዋና መለያ ባህሪያት ናቸው። የዩኤስኤስአር (86513 ቦርድ ከጥቂቶቹ አሳዛኝ ሁኔታዎች አንዱ ነው) አንድ ጊዜ በእውነት ቀላል ግን በጣም ጥሩ መኪና መፍጠር ችሏል።

መሠረታዊ የአፈጻጸም ባህሪያት

• ሙሉ ርዝመት፣ ሜትሮች - 43፣ 2.
• ጠቅላላ የክንፍ ወለል ስፋት፣ m² - 279.55.
• ከፍተኛው የፊውዝ ርዝመት፣ ሜትሮች - 53፣ 12።
• የዋና ቀፎ ርዝመት፣ ሜትሮች - 49.00።
• አማካኝ የሰውነት ቁመት፣ ሜትሮች - 12፣ 35።
• ክንፍ መጥረግ፣ ዲግሪዎች - 32፣ 5° (25% ኮርድ መስመር)።
• ከፍተኛው የበረራ ክልል፣ ኪሎሜትሮች - 10,000-11,050።
• ከፍተኛው የበረራ ክብደት፣ ቶን - 161.6 (165/167 ለተሻሻለ)።
• Chassis ቤዝ፣ ሜትሮች - 24፣ 48።
• ከፍተኛው የሻሲ ትራክ፣ ሜትሮች- 6፣ 8.
• የመርከብ ፍጥነት - 850 ኪሜ በሰአት።
• የፍጥነት ገደቡ 870 ኪሜ በሰአት ነው።
• የከፍታ ጣሪያ፣ ኪሎሜትሮች - 12.

ከቀደምቶቹ የ"M" ኢንዴክስ ባላቸው መኪኖች መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

እነዚህ የቀላል ኢል-62 ማሻሻያ የሆኑ አውሮፕላኖች D-30KU ቱርቦፋን ሞተሮች አሏቸው። እነሱ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ከአለም አቀፍ የአካባቢ ደንቦች ጋር በተሻለ ሁኔታ ያከብራሉ። የእነዚህ ማሽኖች ቀበሌዎች እና ማረጋጊያዎች በአይሮዳይናሚክስ ውስጥ ምርጡን መልክ ተሰጥቷቸዋል. አዲስ የተገላቢጦሽ መሳሪያ በመትከል መሐንዲሶች በበረራ ላይ የአየር መከላከያን በእጅጉ መቀነስ ችለዋል። በቦርዱ ላይ ያለውን የነዳጅ ስርዓት አቅም በመጨመር እነዚህ ማሽኖች ረጅም በረራዎችን ማድረግ ይችላሉ።

አንዳንድ የበረራ መሳሪያዎችም ተተክተዋል፣ ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ ወደ አውሮፕላኑ ዲዛይን ተጨምሯል። በተጨማሪም በአብራሪዎቹ በርካታ ጥያቄዎች ምክንያት ዘመናዊ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ወደ ኮክፒት ተጨምሯል. በረዥም በረራዎች በተለይም በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ የአብራሪዎችን ድካም በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል።

በመዘጋት ላይ

ማሽኑ ሁሉንም ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ለማክበር በተደጋጋሚ ተፈትኗል። እስካሁን ድረስ IL 62M, ውስጣዊው ውስጣዊው የዩኤስኤስ አር ተወላጆች የሚያውቀው በአገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ መስመሮች ነው. በአገር ውስጥ ሲቪል አውሮፕላኖች ግንባታ ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ አብዛኞቹ አውሮፕላኖች ወደ ውጭ ለመላክ የተመረቱ ሲሆን አንዳንድ አገሮች እነዚህን አውሮፕላኖች ለአገር ውስጥ ማጓጓዣ ማከራየትን ይመርጣሉ። ታሪኩ እንዲህ ነው።አውሮፕላን IL 62M.