የዩኤስ የባቡር ሀዲድ፡ ታሪክ እና መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ብዙ ታሪክ ያላቸው እና በግዛቱ እድገት ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውተዋል። በአሁኑ ጊዜ ይህ መጓጓዣ በሀገሪቱ እንደ አቪዬሽን እና እንደ አውቶሞቢል አይነት ተወዳጅ አይደለም. ብዙ ባቡሮች እንደ ኤግዚቢሽን ናቸው። ሮማንቲክስ እና በአውሮፕላን ለመብረር የሚፈሩ ሰዎች ብቻ ይጓዛሉ። እና እዚህ ያለው የቲኬት ዋጋ ከበረራ ዋጋ ብዙም አይለይም።

ከሩሲያ የባቡር ሀዲዶች ጋር አጭር ንፅፅር

የሩሲያ እና የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ የተለያዩ ናቸው። የሀገር ውስጥ ሀይዌይ አጠቃላይ ርዝመት 87 ሺህ ኪሎሜትር ከሆነ, ለአሜሪካውያን ይህ ቁጥር 220 ሺህ ኪሎሜትር ነው. በሩሲያ ውስጥ ያለው የትራክ መለኪያ 1520 ሚሜ ነው, እና በአሜሪካ ውስጥ እንደ አውሮፓ 1435 ሚሜ ነው. በአገራችን ኢንዱስትሪው 1.2 ሚሊዮን ሰራተኞችን ሲቀጥር የአሜሪካ አውራ ጎዳናዎች 180 ሺህ ሰዎችን ብቻ ያገለግላሉ. በግምት ተመሳሳይ የሆነው የኢንዱስትሪው የካርጎ ልውውጥ ድርሻ ብቻ ነው፣ ይህም በሁለቱም ሀገራት 40% ነው።

አመጣጥ

ታሪክየአሜሪካ የባቡር ሀዲድ በ1815 ተጀመረ። በወቅቱ የዳበረ ርካሽና ፈጣን የየብስ ትራንስፖርት በአገሪቱ ባለመኖሩ እድገታቸው በጣም ተስፋ ሰጪ ይመስላል። ከዚያም ኮሎኔል ጆን ስቲቨንስ የኒው ጀርሲ የባቡር ኩባንያን አቋቋመ. መጀመሪያ ላይ ሸቀጦችን በአጭር ርቀት ለማጓጓዝ ለምሳሌ ከማዕድን ወደ ውጭ ለመላክ የኢንዱስትሪ ቅርንጫፎች መፈጠር ጀመሩ. በ1846 ሥራ የጀመረው የፔንስልቬንያ የባቡር ሐዲድ በኢንዱስትሪው ውስጥ የመጀመሪያው ኩባንያ ነበር። ከስምንት ዓመታት በኋላ ፊላደልፊያን እና ሃሪስበርግን በማገናኘት የመጀመሪያዋ መንገድ በይፋ ተጀመረ።

የመጀመሪያው ሎኮሞቲቭስ

በሀዲዱ ግንባታ ላይ ምንም አይነት ትልቅ ችግር ከሌለ በመጀመሪያዎቹ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ያጋጠመው ዋናው ችግር የትራክሽን አቅርቦት ነበር። በ1826 ከላይ የተጠቀሰው ጆን ስቲቨንሰን የራሱን የእንፋሎት መኪና ቀርጾ ሠራ። መሐንዲሱ ዘሩን ለመፈተሽ በኒው ጀርሲ ውስጥ የራሱን ክብ ትራክ ሠራ። የማሽኑ ሙከራ የተሳካ ነበር። ከሦስት ዓመታት በኋላ፣ ጎርታሪዮ አለን፣ የአንድ ትልቅ የመርከብ ድርጅት ዋና መሐንዲስ በመሆን፣ ቀላል የእንግሊዝ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ለመጠቀም ሐሳብ አቀረበ። ከተሳካ ሙከራ በኋላ በፔንስልቬንያ ውስጥ በካርቦንቫሌ እና በሆንስዴል መካከል ባለው የቅርንጫፍ መስመር ላይ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1830 በአሜሪካዊው ፒተር ኩፐር ፕሮጀክት መሠረት ለመንገደኞች መጓጓዣ ተብሎ የተነደፈው የመጀመሪያው ሎኮሞቲቭ በኒው ዮርክ ተሠራ ። በጊዜ ሂደት እራሱን በጣም አስተማማኝ መኪና አድርጎ አቋቁሟል።

አስደሳች እውነታ

በሃምሳዎቹበአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን የምድር ውስጥ ወይም የምድር ውስጥ ባቡር ተብሎ የሚጠራው እንቅስቃሴ ጀመረ። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ, የምስጢር ማህበረሰብ ተወካዮች እራሳቸውን እንዲህ ብለው ነበር. ከደቡብ ክልሎች ወደ ሰሜን የሚመጡ የአፍሪካ ተወላጆችን የሸሸ ባሪያዎችን በመርዳት ላይ ተሰማርቷል. በተመሳሳይም የድርጅቱ እንቅስቃሴዎች ከትራንስፖርት እና መጓጓዣ ጋር በምንም መልኩ አልተገናኙም. የድርጅቱ አባላት በመላው የአሜሪካ ማህበረሰብ ታዋቂ የሆነውን የባቡር ሀዲድ ቃላቶችን በቀላሉ ተጠቅመዋል።

ፈጣን እድገት ጀምር

የመጀመሪያዎቹ የናፍታ ሎኮሞቲቭ ከታዩ በኋላ ነበር በአሜሪካ ውስጥ ያሉ የባቡር ሀዲዶች በንቃት መልማት የጀመሩት። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አዲስ የመጓጓዣ ዘዴ ቀድሞውኑ ለመርከብ ኩባንያዎች ከባድ ተፎካካሪ ነበር. የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ከእንፋሎት ጀልባ ከሶስት እስከ አራት እጥፍ የሚበልጥ ርቀት መሸፈን እንደሚችል በበርካታ ሙከራዎች ለእድገቱ ልዩ መነሳሳት ተሰጥቷል።

በ1830፣ ለአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት ትልቅ ቦታ የሚሰጠው ክስተት ተከስቷል። ከዚያም በሜሪላንድ ኦሃዮ እና ባልቲሞር ከተሞች መካከል የመጀመሪያው የመንገደኞች ባቡር ተጀመረ እና ቀጣይነት ባለው መልኩ መሮጥ ጀመረ። መጀመሪያ ላይ ህዝቡ በእንፋሎት ሎኮሞሞቲዎች ላይ እጅግ በጣም አሉታዊ ነበር፣የሰይጣናዊ ማሽኖች ብለው ይጠሩ ነበር፣ነገር ግን ከጊዜ በኋላ፣ወደፊቱ ከዚህ መጓጓዣ ጀርባ እንደሚሆን ለአብዛኞቹ ዜጎች ግልጽ ሆነ።

በ1840 የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት 2755 ማይል ከሆነ፣ከሃያ አመታት በኋላ ይህ አሀዝ ከ30ሺህ ማይል በላይ ደርሷል። አዳዲስ መንገዶችን መገንባት በእጅጉ አመቻችቷል።የግብርና ልማት. አርሶ አደሩ ለገበያ ስለነበር ሰብሉን በፍጥነትና በብዛት የሚያወጣ መኪና ያስፈልጋቸው ነበር።

የአህጉር አቋራጭ የባቡር ሐዲድ ግንባታ

በ1861 የእርስ በርስ ጦርነት በሰሜን እና በደቡብ መካከል ተቀሰቀሰ። ይህም ሆኖ፣ ሥራ ከጀመረ ከአንድ ዓመት በኋላ፣ ፕሬዚዳንት አብርሃም ሊንከን የዩናይትድ ስቴትስ አቋራጭ የባቡር ሐዲድ ሊገነባ በሚችልበት መሠረት ውሳኔ አሳለፉ። የአውራ ጎዳናው ርዝመት ወደ ሦስት ሺህ ኪሎ ሜትር የሚጠጋ እንደሚሆን ተገምቷል። ሁለት ኩባንያዎች በአንድ ጊዜ ኮንትራክተሮች ሆኑ፡ ሴንትራል ፓሲፊክ (ሸራውን ከምእራብ ወደ ምስራቅ በማስቀመጥ) እና ዩኒየን ፓሲፊክ የባቡር ሐዲድ (ከምስራቅ ወደ ምዕራብ ግንባታ ተካሂዷል)። የመሰብሰቢያ ቦታ ተብሎ የሚጠራው በመንገዱ መሃል ላይ መሆን ነበረበት. እያንዳንዳቸው ኩባንያዎች ጣቢያቸውን ለመጨረስ እና ይህን መሰል ውድድር ለማሸነፍ የመጀመሪያ ለመሆን ፈልገው ነበር, ስለዚህ ስራው ሁልጊዜ በእቅዱ መሰረት አይደለም. ብዙ ባለስልጣናት ለግንባታው የተመደበውን ገንዘብ ወስደዋል. በባቡር መንገድ ላይ ሰፈራዎች ካሉ, ነዋሪዎቻቸው ለመሬት ቦታዎች ትንሽ ገንዘብ ይሰጡ ነበር. ከዚህም በላይ ከአንዳንድ ከተሞች ከንቲባዎች ለሚሰጡት ጉቦ (በአውራ ጎዳናው መገኘት ተጠቃሚ ሆነዋል) ኩባንያዎቹ መንገዶችን ደጋግመው ቀይረዋል።

በግንባታው ላይ ከቻይና ወደ 10 ሺህ የሚጠጉ እና ሌሎች 4 ሺህ የአየርላንድ ሰራተኞች ተሳትፈዋል። ይህ የተደረገው የሥራውን ወጪ ለመቀነስ ነው, ምክንያቱም አሜሪካውያን ለታቀደው መጠን (በምርጥ, በቀን 1.5 ዶላር) ለመሥራት አልተስማሙም. በአስቸጋሪ የስራ ሁኔታዎች ምክንያት ብዙ ግንበኞች ሞተዋል።

በዚህም ምክንያት የዩኒየን ፓሲፊክ የባቡር ሐዲድ 1,749 ኪሎ ሜትር መዘርጋት ችሏልሸራዎች, እና ተቃዋሚዎቻቸው - 1100 ኪ.ሜ. ይህ በኋላ ዛሬ በሀገሪቱ ውስጥ በጣም ኃይለኛ የባቡር ኢንተርፕራይዞች መካከል አንዱ ሆኗል ይህም "አሸናፊዎች" ያለውን ተጨማሪ ልማት ላይ ጥሩ ውጤት ነበረው. እ.ኤ.አ.

የአህጉር አቋራጭ የባቡር መንገድ ግንባታ ውጤት

በርካታ ተጠራጣሪዎች የዩኤስ አህጉር አቋራጭ የባቡር ሀዲድ በፕሬዚዳንቱ ምንም ፋይዳ የሌለው እና ትርጉም የለሽ ስራ ሆነ ብለው ይከራከራሉ። ይሁን እንጂ በኋላ ላይ በሀገሪቱ ኢኮኖሚ እና የነዋሪዎቿ ፍልሰት ላይ እውነተኛ አብዮት በመፍጠር ለመንግስት ትልቅ ሚና ተጫውታለች. በአጭር ጊዜ ውስጥ፣ ግብርና ለማልማት የፈለጉ እጅግ በጣም ብዙ አሜሪካውያን ወደ ለም ምእራብ አገሮች ሄዱ።

በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ሁለቱን ውቅያኖሶች በቀጥታ የሚያገናኙ ብዙ ቅርንጫፎች ታዩ። እነሱ በተሻለ ሁኔታ የታሰቡ ናቸው, እና በግንባታው ወቅት ጥቂት ጥሰቶች ተደርገዋል. በዩናይትድ ስቴትስ የመጀመሪያው የባቡር ሀዲድ ከሀገሪቱ ምስራቅ ወደ ምዕራብ የተዘረጋው በአሜሪካ ታሪክ ውስጥ ጨለማ ቦታ ተደርጎ ይቆጠራል. ይህ የሚያስደንቅ አይደለም ምክንያቱም የሁለቱ ኩባንያዎች ስኬት የሟች ሰራተኞችን እና ቤት አልባ የተዉ ቤተሰቦችን ቁጥር ሊሸፍን አይችልም።

የባቡር ልማት ከርስ በርስ ጦርነት በኋላ

የርስ በርስ ጦርነት የባቡር ትራንስፖርት ሰዎችን፣ ምግብን እና የጦር መሳሪያዎችን ለማጓጓዝ ምን ያህል ጠቃሚ እና ቀልጣፋ መሆኑን አሳይቷል። ለወደፊቱ የብረት እድገቱ ምንም አያስደንቅምበዩኤስ ውስጥ መንገዶች ቅድሚያ ተሰጥቷቸዋል. ግንባታው ከመጀመሩ በፊትም በኢንዱስትሪው ውስጥ ለሚሰሩ ኩባንያዎች ድጎማ ተሰጥቷል። በተለይም መንግስት ለእያንዳንዱ ማይል ሸራ ከ16 እስከ 48 ሺህ ዶላር መድቧል። በተጨማሪም በመንገዱ በሁለቱም በኩል 10 ማይል ያለው ክልል የኩባንያዎች ንብረት ሆነ። ከ1870 ጀምሮ 242,000 ካሬ ማይል መሬት በ10 ዓመታት ውስጥ ለኮርፖሬሽኖች ተሰጥቷል።

ከ1865 እስከ 1916 የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ግንባታ በከፍተኛ ደረጃ ተካሂዷል። በዚህ ጊዜ አጠቃላይ የትራኮች ርዝመት ከ 35 ወደ 254 ሺህ ማይል አድጓል። ከዚህም በላይ በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአገሪቱ ውስጥ የመንገደኞችም ሆነ የእቃ ማጓጓዣ ትራንስፖርት ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል በባቡር ይካሄድ ነበር።

የባቡር ሀዲዶችን ሚና መቀነስ

በአንደኛው የአለም ጦርነት የባቡር ኢንዱስትሪ በአሜሪካ መንግስት ቁጥጥር ስር ዋለ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ኢንዱስትሪው ቀስ በቀስ የመሪነት ቦታውን ማጣት ጀምሯል. በ 1920, የባቡር ሀዲዶች ወደ የግል ባለቤትነት ተመለሱ. ይሁን እንጂ በዚህ ጊዜ ውስጥ ሁኔታቸው በከፍተኛ ሁኔታ ተባብሷል. ከቴክኖሎጂ እድገት እና ከሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች እድገት ጋር በመጣመር የኢንዱስትሪው ሚና ለግዛቱ ኢኮኖሚ ቀስ በቀስ መቀነስ ጀመረ።

ነገር ግን ኢንዱስትሪው የተጫወተውን ጠቀሜታ ማቃለል አያስፈልግም። በመጀመሪያ አጠቃላይ የአገሪቱን የሀገር ውስጥ ገበያ ወደ አንድ አጠቃላይ የሚያገናኝ የትራንስፖርት አውታር ተፈጠረ። በሁለተኛ ደረጃ, የሸራው መገንባት ለእንደዚህ ዓይነቱ ጠንካራ እድገት አስተዋጽኦ አድርጓልእንደ ማጓጓዣ ኢንጂነሪንግ እና ሜታልላርጂ የመሳሰሉ ኢንዱስትሪዎች የባቡር, ፉርጎዎች እና ሎኮሞቲቭ ከፍተኛ ፍላጎት ስላላቸው. ያም ሆነ ይህ እስከ 1920 ድረስ የባቡር ሀዲድ ልማት "ወርቃማው ዘመን" ተብሎ ከጠራ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቢያንስ ቢያንስ ማለቁን በእርግጠኝነት መናገር ይቻላል.

የዛሬው ግዛት

በአሁኑ ጊዜ በአሜሪካ ውስጥ ማንም ሰው በባቡር አይጓዝም። ይህ በዋነኛነት የአቪዬሽን ግንኙነቶች ጥሩ እድገት ነው. እና የባቡር እና የአውሮፕላን ትኬቶች ዋጋ ብዙውን ጊዜ ተመሳሳይ ነው። በዚህ ረገድ የዚህ ኢንዱስትሪ ገቢ ትልቅ ድርሻ ከጭነት ማጓጓዣ ጋር የተያያዘ መሆኑ ምንም አያስደንቅም። የአሜሪካ የባቡር መስመር ከ220,000 ኪሎ ሜትር በላይ ይረዝማል። ሁሉንም የአገሪቱን ኢኮኖሚ ዘርፍ ያገለግላሉ። የባቡር ትራንስፖርት ከሀገር አቀፍ የእቃ ማጓጓዣ 40% የሚሆነውን ይይዛል።

ኩባንያዎች

ሁሉም የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ኩባንያዎች በግል የተያዙ ናቸው። በጠቅላላው ወደ 600 የሚጠጉ ናቸው.በተመሳሳይ ጊዜ 7ቱ ትላልቅ የሆኑት በኢንዱስትሪው ውስጥ ካለው የካርጎ ልውውጥ ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት ናቸው. ግዛቱ ኩባንያዎች የትራንስፖርት ታሪፎችን በሚመለከት ገለልተኛ ውሳኔዎችን የመወሰን መብትን ዋስትና ይሰጣል. በተመሳሳይ ጊዜ ይህ ሂደት የሚቆጣጠረው የሱርፌስ ትራንስፖርት ቦርድ ተብሎ በሚጠራው የፌዴራል አካል ነው. የአሜሪካን የባቡር ሀዲድ ወደ ግል ማዞር አግባብነት የለውም። ኩባንያዎች የሁሉም ስርዓቶች ቀልጣፋ አሠራር እና ቅንጅት ፍላጎት አላቸው። ይህ የሆነበት ምክንያት ከመንገድ ትራንስፖርት ጋር ያለው ከፍተኛ ውድድር ነው። በተመለከተ መሠረታዊ ውሳኔዎችየባቡር ኩባንያዎች እንቅስቃሴዎች በባለ አክሲዮኖቻቸው ተቀባይነት አላቸው. እነዚህ ኩባንያዎች ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በአማካይ በዓመት 54 ቢሊዮን ዶላር ገደማ ያገኙ ነበር።

የጭነት ትራንስፖርት

የዩኤስ የባቡር ሀዲዶች በአግባቡ የዳበረ እና ቀልጣፋ የእቃ ማጓጓዣ ስርዓት አላቸው። ባለሙያዎች ለስኬታማ ስራው ቁልፉ በዋነኛነት ከመንግስት ቁጥጥር አንጻራዊ ነፃነት ጋር የተያያዘ እንደሆነ ያምናሉ።

ከላይ እንደተገለፀው በሀገሪቱ ውስጥ 40% የሚሆነው የጭነት ትራፊክ የሚቀርበው በባቡር ሰራተኞች ነው። ይህ ዋጋ ባለፉት አስራ አምስት ዓመታት ውስጥ እያደገ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በዚህ አመላካች, የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ከዋና ተፎካካሪዎቻቸው, ከመንገድ ትራንስፖርት ያነሱ ናቸው. ለደንበኛ በሚደረገው ትግል ውስጥ ኩባንያዎች በሁሉም መንገድ የደንበኞቻቸውን ትኩረት በኢኮኖሚያዊ እና አካባቢያዊ ጥቅሞቻቸው ላይ ያተኩራሉ። እንደ መሪዎቻቸው ገለጻ፣ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ይህ አሁንም ያለውን አፈጻጸም ያሻሽላል።

የጭነት ኩባንያዎች ምደባ

የዩኤስ የባቡር ሀዲዶችን የሚያገለግሉ አጓጓዦች በሀገሪቱ አሁን ባለው የምደባ ስርዓት በሚከተሉት ክፍሎች ተከፍለዋል፡ አንደኛ ደረጃ ኩባንያዎች፣ የክልል ኩባንያዎች፣ የሀገር ውስጥ መስመር ኦፕሬተሮች እና የኤስ&ቲ አገልግሎት አቅራቢዎች።

የመጀመሪያ ደረጃ የባቡር ኩባንያዎች ሰባት ኦፕሬተሮች ብቻ ናቸው። የእቃ ማጓጓዣ 67 በመቶውን ይሸፍናሉ, እና የእያንዳንዳቸው አማካይ ዓመታዊ ገቢ ከ 350 ሚሊዮን ዶላር ይበልጣል. መጓጓዣ, እንደ አንድ ደንብ, በረጅም ርቀት ላይ ይካሄዳል. የስታቲስቲክስ መረጃከ10 የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች 9ኙ ለእነዚህ ድርጅቶች እንደሚሰሩ አመልክተዋል።

የክልል ኩባንያዎች አማካኝ አመታዊ ገቢ ቢያንስ 40 ሚሊዮን ዶላር ነው። በተለምዶ ከ350 እስከ 650 ማይል (ባለብዙ ግዛት) ያጓጉዛሉ። አሁን ባለው መረጃ መሰረት በሀገሪቱ ውስጥ 33 እንደዚህ አይነት ኢንተርፕራይዞች ያሉ ሲሆን የእያንዳንዳቸው ሰራተኞች ቁጥር በ500 ሰራተኞች ውስጥ ይለያያል።

የአካባቢው ኦፕሬተሮች እስከ 350 ማይሎች የሚሠሩ ሲሆን እስከ 40 ሚሊዮን ዶላር ዓመታዊ ገቢ ያመነጫሉ። በግዛቱ ውስጥ 323 የዚህ ክፍል ድርጅቶች አሉ፣ እነሱም ብዙውን ጊዜ እቃዎችን በአንድ ግዛት ውስጥ ያጓጉዛሉ።

የኤስ&ቲ ኩባንያዎች እቃዎችን እስከያዙት እና እስከመደርደር ድረስ አያጓጉዙም። በተጨማሪም፣ በልዩ አገልግሎት አቅራቢው ትእዛዝ በተወሰነ ቦታ ላይ በማድረስ ላይ ያተኮሩ ናቸው። አሁን ባለው መረጃ መሰረት በሀገሪቱ ውስጥ 196 እንደዚህ ያሉ ኩባንያዎች እየሰሩ ያሉ ሲሆን በየአመቱ ብዙ አስር ሚሊዮን ዶላር ገቢ ያገኛሉ።

የተሳፋሪ ማጓጓዣ

የባቡር ተሳፋሪዎች ትራንስፖርት በዩኤስ ውስጥ በጣም ተወዳጅ አይደለም። እውነታው ግን በከተሞች መካከል ያለው ርቀት በአብዛኛው በጣም ትልቅ ነው, እና ሁሉም ሰው ምቾት ቢኖረውም, ለአንድ ቀን ወንበር ላይ መቀመጥ አይችልም. በአውሮፕላን ለመጓዝ በጣም ፈጣን ነው፣ የቲኬቱ ዋጋ ከባቡር ጉዞ ዋጋ ብዙም አይበልጥም።

በአሜሪካ ውስጥ ሁለት አይነት የመንገደኞች ባቡሮች አሉ አጭር-ተጎታች እና ረጅም-ተጎታችቀጥሎ (ሌሊት)። የመጀመሪያዎቹ የመቀመጫ ዓይነት መኪናዎችን ይጠቀማሉ. በቀን ውስጥ ብቻ ይሰራሉ. ሁለተኛው ዓይነት ሁለቱም የመኝታ እና የመቀመጫ ባለ ሁለት ፎቅ መኪናዎች አሉት. በተመሳሳይ ጊዜ ተሳፋሪዎች በላይኛው ደረጃ ላይ ይገኛሉ, እና የታችኛው ክፍል ሻንጣዎችን ለመያዝ የተነደፈ ነው. የምሽት ባቡሮች በዋናነት የሀገሪቱን ምዕራባዊ ክፍል ያገለግላሉ።

በተጨማሪም የመንገደኞች ትራንስፖርት ለመንገደኞች አገልግሎት ይሰጣል። የሚያቀርቧቸው ባቡሮች የራሳቸው የታሪፍ ስርዓት በሚመሰርቱ የሀገር ውስጥ ኦፕሬተሮች ባለቤትነት የተያዙ ናቸው።

በማጠናቀቅ ላይ

የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች በአንድ ወቅት በሀገሪቱ ኢኮኖሚ ውስጥ አብዮታዊ ሚና ተጫውተዋል። የእነሱ ገጽታ ለበርካታ አወንታዊ ለውጦች, እንዲሁም ለብዙ ኢንዱስትሪዎች እና ግብርና እድገት አስተዋጽኦ አድርጓል. አንደኛው የዓለም ጦርነት ከመፈንዳቱ በፊት የነበረው የአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት ዝግመተ ለውጥ የባቡር ሐዲድ “ወርቃማ ዘመን” ተብሎ በታሪክ ውስጥ ገብቷል። ያም ሆነ ይህ የቴክኖሎጂ ግስጋሴ እድገቱ ከአማራጭ የትራንስፖርት አገልግሎት አቅርቦት ጋር ተዳምሮ የኢንዱስትሪው ሚና ቀስ በቀስ እንዲቀንስ አድርጓል።