የመርከቧን አቀማመጥ መወሰን። የመርከብ ፍቺ: ዘዴዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Howard Calhoun | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:17

መርከቦቹ - የሰው እጅ ፈጠራዎች - ባህር እና ውቅያኖሶችን ማሰስ ስለጀመሩ መርከበኞች የራሳቸውን ቦታ የመወሰን ስራ ገጥሟቸዋል። ግዙፍ ማዕበሎች፣ መንኮራኩሮች እና ታኮቹን የመምራት ፍላጎት፣ ከነፋስ ጋር ግንባር መምራት፣ የተወሳሰቡ የብዙ ቀን ጉዞዎች እና ኮምፓስ ብቻውን ለጥንቶቹ መርከበኞች በቂ አልነበረም። ዛሬ የመርከቧን አቀማመጥ መወሰን ለ GLONASS ሳተላይት ስርዓቶች በራስ-ሰር ምስጋና ይግባውና ካፒቴን ቦታውን መገመት አስቸጋሪ ነው ፣ በእጁ ላይ በከዋክብት አቅጣጫ ለመሳል ቀላል መሣሪያዎች ያሉት። ቢሆንም፣ ዛሬም ቢሆን የልዩ ሁለተኛ ደረጃ እና ከፍተኛ የልዩ ትምህርት ተቋማት ተመራቂዎች የእነዚህ ሁሉ መሳሪያዎች ባለቤት ናቸው።

የባህር መገኛ መሰረታዊ ዘዴዎች

የመርከቧን ባለሶስት አቅጣጫዊ ቦታ (ቦታ) በሁለት-መጋጠሚያ መወሰን በሰባት መንገዶች ይከናወናል፡ ጨምሮ፡

• የቆየው ምስላዊ ነው።
• በኋላ፣ ግን ብዙም የስነ ፈለክ ጥናት አይደለም።
• ለጊዜ ፍጥነት. ከሥነ ፈለክ ሥነ-ፈለክ ዘዴ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የተፈጠረ እና ብዙውን ጊዜ ከቀደምት ሁለት ጋር ተያይዞ ጥቅም ላይ ይውላል። ዛሬ፣ መደበኛ ስራ የሚከናወነው በአውቶማቲክ ካልኩሌተሮች ነው፤
• ራዳር፣ በራዳር ስክሪኑ ላይ ያለውን ምስል ከባህር ገበታ ጋር እንድታጣምር ያስችሎታል።
• የሬዲዮ አቅጣጫ ፍለጋ። በባህር ዳርቻ ላይ የሲግናል ምንጮች ሲኖሩ ይገኛል።
• ሬዲዮናቪጌሽናል፣አሳሹ የሚፈልገውን መረጃ የሚቀበልበትን የመገናኛ ዘዴዎች በመጠቀም።
• የሳተላይት አሰሳ ዘዴ።

ከመጀመሪያዎቹ ሶስት በስተቀር ሁሉም ዘዴዎች በ20ኛው ክፍለ ዘመን የተከሰተው የቴክኖሎጂ አብዮት ውጤቶች ናቸው። በራዲዮ ኢንጂነሪንግ፣ በኤሌክትሮኒክስ፣ በሳይበርኔትስ እና በህዋ ሴክተር ውስጥ እመርታ እስካልመጣ ድረስ የሰው ልጅ ካደረጋቸው ግኝቶች እና ግኝቶች ውጭ ሊሆኑ አይችሉም ነበር። አሁን መርከቡ በሚገኝበት ውቅያኖስ ውስጥ ያለውን ነጥብ ለማስላት አስቸጋሪ አይደለም, መጋጠሚያዎቹን ለመወሰን ጥቂት ሰከንዶች ይወስዳል, እና እንደ አንድ ደንብ, ያለማቋረጥ ይከተላሉ. በግምት ተመሳሳይ ቴክኖሎጂዎች በአቪዬሽን አሰሳ እና እንደ መኪና መንዳት ባሉ "መደበኛ" አካባቢ እንኳን ጥቅም ላይ ይውላሉ።

Latitude

እንደምያውቁት ምድር ጠፍጣፋ አይደለችም በተወሰነ ደረጃ የተነጠፈ ኳስ ቅርጽ አላት። በሶስት-ልኬት ምስል ላይ ያሉ ነጥቦች በሶስት የዩክሊዲያን መጋጠሚያዎች መገለጽ ያለባቸው ይመስላል, ነገር ግን ሁለቱ ለጂኦግራፊዎች እና ናቪጌተሮች በቂ ናቸው. የመርከቧን መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ለመወሰን ሁለት ቁጥሮችን ብቻ መሰየም ያስፈልግዎታል, ከ "ሰሜን" (ወይም "ደቡብ") ኬክሮስ (በአህጽሮት N ወይም S) እና ምዕራባዊ ወይም "ምስራቅ" ኬንትሮስ (አለበለዚያ -) ወ ወይም ወ.ዲ)። እነዚህ እሴቶችበዲግሪዎች ይለካሉ. ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው. የኬክሮስ መስመሮች ከምድር ወገብ (0°) ወደ ምሰሶቹ (90°) ይሰላሉ፣ የትኛው አቅጣጫ ያመለክታሉ፡ ወደ አንታርክቲካ ቅርብ ከሆነ፣ የደቡባዊ ኬክሮስ ይጠቁማል፣ እና ወደ አርክቲክ ከሆነ፣ ከዚያም ሰሜናዊ ኬክሮስ። ተመሳሳይ ኬክሮስ ነጥቦች ትይዩ የሚባሉ ክበቦችን ይመሰርታሉ። እያንዳንዳቸው የተለያየ ዲያሜትር አላቸው - ከምድር ወገብ ትልቁ (40,000) ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ካለው ምሰሶ እስከ ዜሮ ድረስ።

Longtude እና የርዝመት መለኪያዎች

የመርከቧን ቦታ መወሰን በአንድ መጋጠሚያ የማይቻል ነው፣ ስለዚህ ሁለተኛ አለ። ኬንትሮስ የሜሪዲያን ሁኔታዊ ቁጥር ነው ፣ እንደገና ፣ ቆጠራው እየተካሄደ ያለበትን ጎን። ክበቡ በ 360 ° ተከፍሏል ፣ ግማሾቹ ሁለቱ በቅደም ተከተል ፣ ከ 180 ጋር እኩል ናቸው ። በታዋቂው የብሪቲሽ ኦብዘርቫቶሪ ውስጥ የሚያልፈው ግሪንዊች ሜሪዲያን እንደ ዜሮ ይቆጠራል። በሌላኛው የፕላኔቷ ክፍል አንቲፖድ ነው - 180 ኛው። እነዚህ ሁለቱም መጋጠሚያዎች (0° እና 180°) ያለ የኬንትሮድ አቅጣጫ ስም ነው የሚጠቁሙት።

ከዲግሪዎች በተጨማሪ ደቂቃዎችም አሉ - የነገሮችን አቀማመጥ በ60 እጥፍ የበለጠ ትክክለኛነት ያመለክታሉ። ሁሉም ሜሪዲያኖች እኩል ርዝመት ያላቸው ስለሆኑ ለመርከበኞች የርዝመት መለኪያ የሆኑት እነሱ ነበሩ. አንድ ማይል (ናውቲካል) ከማንኛውም ሜሪድያን ከአንድ ደቂቃ ጋር ይዛመዳል እና ከ1.852 ኪሜ ጋር እኩል ነው። የሜትሪክ ስርዓቱ ብዙ ቆይቶ ተጀመረ፣ ስለዚህ የመርከብ መርከበኞች አሮጌውን የእንግሊዝኛ ማይል ይጠቀማሉ። እንደ ኬብሎች ያሉ ክፍሎችም ተፈጻሚነት ይኖራቸዋል - ከ 1/10 ማይል ጋር እኩል ነው. በጣም የሚያስደንቀው ነገር ነው ምክንያቱም ከብሪቲሽ በፊት ብዙ ጊዜ በአስር ከአስር ይልቅ በደርዘን ይቆጠራሉ።

እይታ መንገድ

ስሙ እንደሚያመለክተው ዘዴው መርከበኛው እና ካፒቴኑ እንዲሁም ሌሎች በመርከቧ ወይም በማርሽ ላይ ያሉ የቡድን አባላት በሚያዩት ነገር ላይ የተመሰረተ ነው። ቀደም ሲል በመርከብ መርከቦች ዘመን ወደ ፊት የመመልከት ቦታ ነበረው ፣ የዚህ መርከበኛ ልጥፍ በከፍተኛው አናት ላይ ፣ በልዩ የታጠረ ዋና ምሰሶ ቦታ - ቁም ሣጥን ውስጥ ይገኛል። ከዚያ ማየት የተሻለ ነበር. የመርከቧን አቀማመጥ በባህር ዳርቻዎች መወሰን ለእግረኛው የሚያስፈልገውን ነገር ከሚያውቅ በጣም ቀላሉ ዘዴ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ በ Staroportofrankivska ጎዳና ቁጥር 12 ላይ ያለ ቤት ፣ እና ለትክክለኛነቱ ሌላ የፍለጋ መስፈርት አለ - ፋርማሲ በተቃራኒው ይገኛል። ለመርከበኞች ግን, ሌሎች ነገሮች እንደ ምልክት ሆነው ያገለግላሉ-መብራቶች, ተራሮች, ደሴቶች, ወይም ሌላ የሚታይ የመሬት ገጽታ ዝርዝሮች, ግን መርሆው አንድ ነው. ሁለት ወይም ከዚያ በላይ azimuths መለካት አለብህ (ይህ በኮምፓስ መርፌ እና ወደ ምልክት አቅጣጫው መካከል ያለው አንግል ነው)፣ በካርታው ላይ አስቀምጣቸው እና መጋጠሚያዎችህን በመገናኛው ቦታ ላይ አግኝ። እርግጥ ነው, የመርከቧን እንዲህ ዓይነቱ ጂኦግራፊያዊ ፍቺ, ወይም ይልቁንስ መገኛ, በባህር ዳርቻ ታይነት ዞን ውስጥ ብቻ እና ከዚያም በንጹህ የአየር ሁኔታ ውስጥ ተግባራዊ ይሆናል. በጭጋግ ውስጥ፣ በብርሃን ሃውስ ሳይረን ድምጽ ማሰስ ይችላሉ፣ እና የገጽታ ምልክቶች በሌሉበት፣ ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ወደ ሾልስ ያዙሩ፣ ጥልቀቱን በብዙ ይለካሉ።

ሥነ ፈለክ በባህር አገልግሎት ውስጥ

በጣም የፍቅር መገኛ ዘዴ። በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን አካባቢ መርከበኞች ከሥነ ፈለክ ተመራማሪዎች ጋር ሴክስታንት ፈለሰፉ (አንዳንድ ጊዜ ሴክስታንት ይባላል ፣ ያ ደግሞ ትክክል ነው) - በከዋክብት ውስጥ ባለው የከዋክብት አቀማመጥ የመርከቧን ትክክለኛ ባለ ሁለት-መጋጠሚያ ውሳኔ የሚወስኑበት መሣሪያ። ሰማይ. የእሱ መሣሪያበመጀመሪያ ሲታይ, ውስብስብ ነው, ግን በእውነቱ, በፍጥነት እንዴት እንደሚጠቀሙበት መማር ይችላሉ. በእሱ ንድፍ ውስጥ ቀደም ሲል መሳሪያውን በጥብቅ በአግድም ከተጫነ በፀሐይ ወይም በማንኛውም ኮከብ ላይ መጠቆም ያለበት የኦፕቲካል ሲስተም አለ. ለትክክለኛው ጠቋሚ, ሁለት መስተዋቶች (ትልቅ እና ትንሽ) ይቀርባሉ, እና የመብራት ማእዘን ከፍታው በመለኪያዎች ይወሰናል. የመሳሪያው አቅጣጫ በኮምፓስ ተቀናብሯል።

የመሣሪያው አዘጋጆች በከዋክብት፣ በጨረቃ እና በፀሐይ ብርሃን ላይ ብቻ ያተኮሩ የጥንት መርከበኞች የዘመናት ልምድ ያገናዘቡ ነገር ግን ሁለቱንም ማሰስ መማርን እና የአቀማመጡን ሂደት ራሱ ቀላል የሚያደርግ ስርዓት ፈጠሩ።.

ስሌት

የመነሻ ነጥቡን (የመውጫ ወደብ) መጋጠሚያዎችን በማወቅ የእንቅስቃሴ እና የፍጥነት ጊዜን በማወቅ ኮርሱ መቼ እና በስንት ዲግሪዎች እንደተቀየረ በመገንዘብ ሙሉውን አቅጣጫ በካርታው ላይ ማቀድ ይችላሉ። አቅጣጫው እና ፍጥነቱ ከአሁኑ እና ከነፋስ ነጻ ሲሆኑ ይህ ዘዴ ተስማሚ ሊሆን ይችላል. የትምህርቱ አለመመጣጠን እና የመዘግየቱ አመልካች (የፍጥነት መለኪያ) ስህተቶች የተገኙትን መጋጠሚያዎች ትክክለኛነትም ይነካል ። መርከበኛው በካርታው ላይ ትይዩ መስመሮችን የሚዘረጋበት ልዩ መሪ አለው። የባህር ውስጥ መርከብ የሚንቀሳቀሱ ንጥረ ነገሮችን መወሰን በኮምፓስ በመጠቀም ይከናወናል. ብዙውን ጊዜ አቅጣጫውን በሚቀይርበት ቦታ ላይ እውነተኛው ቦታ የሚወሰነው ሌሎች የሚገኙ ዘዴዎችን በመጠቀም ነው, እና እንደ አንድ ደንብ, ከተሰላው ጋር የማይጣጣም ስለሆነ, በሁለቱ ነጥቦች መካከል አንድ አይነት ስኩዊግ ይሳባል, በግልጽ እንደ ሀ. ቀንድ አውጣ እና "ቪስኮስ ያልሆነ" ይባላል።

በአሁኑ ጊዜ በመርከቡ ላይአብዛኛዎቹ መርከቦች አውቶማቲክ ካልኩሌተሮች የተገጠሙላቸው ሲሆን የግብአት ፍጥነት እና አቅጣጫን ከግምት ውስጥ በማስገባት በጊዜ ተለዋዋጭ ውህደትን ያከናውናሉ።

ራዳርን በመጠቀም

አሁን በባህር ገበታዎች ላይ ምንም ነጭ ነጠብጣቦች አይቀሩም እና ልምድ ያለው መርከበኛ የባህር ዳርቻውን ዝርዝር ሁኔታ ሲመለከት ለእሱ እንክብካቤ የተሰጠው የውሃ ጀልባ የት እንደሚገኝ ወዲያውኑ ይገነዘባል። ለምሳሌ፣ በአድማስ ላይ ያለውን የብርሀን መብራት በጭጋግ ውስጥም ቢሆን አስተውሎ እና የተጨማለቀውን የሲሪን ድምጽ ሲሰማ፣ ወዲያው አንድ ነገር ይናገራል፡- “በቮሮንትስቭስኪ እሳት መንገድ ላይ ነን፣ ርቀቱ ሁለት ማይል ነው።” ይህ ማለት መርከቧ በተጠቆመው ርቀት ላይ በትክክለኛ ማዕዘኖች በሚገናኝ መስመር ላይ ኮርሱን እና ቀጥተኛውን አቅጣጫ ወደ ብርሃን ሀውስ, መጋጠሚያዎቹ የሚታወቁ ናቸው.

ነገር ግን ብዙ ጊዜ የሚከሰተው የባህር ዳርቻው ርቆ ነው፣ እና ምንም የሚታዩ ምልክቶች የሉም። ቀደም ሲል በመርከቧ መርከቦች ዘመን መርከቧ “ተንሳፋፊ” ነበር ፣ ሸራዎችን እየሰበሰበ ፣ አንዳንድ ጊዜ ፣ የበላይ ነፋሳት ባህሪ እና የታችኛው (ሪፍ ፣ ሾል ፣ ወዘተ) የማይታወቅ ተፈጥሮ የሚታወቅ ከሆነ ፣ ከዚያ እነሱ መልህቅ እና "በባህሩ ውስጥ የአየር ሁኔታን መጠበቅ", ማለትም, ማብራሪያ. አሁን እንደዚህ አይነት ጊዜ ማባከን አያስፈልግም, እና መርከበኛው የጠቋሚውን ማያ ገጽ በመመልከት የባህር ዳርቻውን ማየት ይችላል. ብቃቶች ካሉዎት ራዳርን በመጠቀም መርከብን መወሰን ቀላል ስራ ነው። ምስሉን በአሰሳ መሳሪያው ላይ እና በተዛማጅ ቦታ ካርታ ላይ ማዋሃድ በቂ ነው, እና ወዲያውኑ ሁሉም ነገር ግልጽ ይሆናል.

የአቅጣጫ ፍለጋ እና የሬዲዮ አሰሳ ዘዴ

እንዲህ ያለ አማተር የሬዲዮ ጨዋታ አለ - "ፎክስ አደን"። በቤት ውስጥ በተሠሩ መሳሪያዎች እርዳታ ተሳታፊዎቹ እየፈለጉ ነውከቁጥቋጦው ውስጥ ወይም ከዛፉ በስተጀርባ የሚደበቅ “ቀበሮ” - አነስተኛ ኃይል ያለው ሬዲዮ ጣቢያ ያለው ተጫዋች። በተመሳሳይ መልኩ፣ ማለትም፣ በመሸከም፣ የጸረ-ኢንተለጀንስ አገልግሎቱ የስለላ ሪፖርቶችን በላኩበት ቅጽበት የውጭ አገር የስለላ አገልግሎት ነዋሪዎችን ይለያሉ (ቢያንስ ይህ ነበር)። መገኛ ቦታው ቦታ ላይ የሚያቋርጡ ቢያንስ ሁለት አቅጣጫዎችን ይፈልጋል ነገር ግን ብዙ ጊዜ። ሁል ጊዜ አንዳንድ የተበታተኑ ንባቦች ስላሉ እና ፍጹም ትክክለኛነትን ለማግኘት የማይቻል ስለሆነ ፣ ጠርዞቹ በአንድ ነጥብ ላይ አይሰበሰቡም ፣ ግን አንድ ባለ ብዙ ጎን ምስል ይመሰርታሉ ፣ በዚህ የጂኦሜትሪክ ማእከል ውስጥ አንድ ሰው ያለበትን ቦታ በከፍተኛ ደረጃ መገመት አለበት። የመሆን እድል. የማመሳከሪያ ነጥቦች በባህር ዳርቻው ላይ በተለየ ሁኔታ የተፈጠሩ የአብራሪ ምልክቶች (ለምሳሌ በብርሃን ቤቶች ላይ) ወይም ከሬዲዮ ጣቢያዎች የሚመጡ ጨረሮች ሊሆኑ ይችላሉ፣ መጋጠሚያዎቹ የሚታወቁት (በካርታ ላይ የተቀመጡ ናቸው)።

የሬዲዮ ግንኙነቶችን በመጠቀም የባህር ዳርቻ ኮርስ እርማት በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል።

በሳተላይቶች

ዛሬ በባህርም ሆነ በውቅያኖስ ውስጥ መጥፋት የማይቻል ነው። በባህር ውስጥ, በአየር እና በምድር ላይ የሚንቀሳቀሱ ነገሮች እንቅስቃሴ በአሰሳ እና በማዳን ስርዓቶች, በሩሲያ ኮስፓስ እና በአለምአቀፍ ሳርሳት ቁጥጥር ይደረግበታል. በዶፕለር መርህ ላይ ይሰራሉ. በመርከቡ ላይ ልዩ የሬዲዮ መብራት መጫን አስፈላጊ ነው, ነገር ግን በጉዞው ላይ በተሳካለት ውጤት ላይ ያለው ደህንነት እና እምነት በእሱ ላይ የሚወጣው ገንዘብ ዋጋ አለው. አቅጣጫ ጠቋሚዎች በጂኦስቴሽነሪ (በምድር ላይ ባለው ቋሚ ቦታ ላይ "የተንጠለጠሉ") ሳተላይቶች,ስርዓቱን በማዋቀር. ይህ አገልግሎት በነጻ የሚሰጥ ሲሆን ከማዳን ተግባር በተጨማሪ የመርከቧን ቦታ ለማወቅ የአሰሳ ፍለጋን ያካሂዳል። የሳተላይት ዳሰሳ ዘዴ በጣም ትክክለኛ የሆኑትን መጋጠሚያዎች ይሰጣል, አፕሊኬሽኑ ችግር አይፈጥርም, እና በቴክኖሎጂ ዘመናችን ያሉ አሳሾች በብዛት ይጠቀማሉ.

ተጨማሪ መለኪያ - አውርድ

የመርከቧን የመንቀሳቀስ አቅም እና አካሄዱን በረቂቁ በእጅጉ ይጎዳል። እንደ አንድ ደንብ, ትልቁ የሰውነት ክፍል በውሃ ውስጥ ይጠመዳል, የሃይድሮዳይናሚክ መከላከያው ደረጃ ከፍ ያለ ነው. አሉ, ቢሆንም, የማይካተቱት, ለምሳሌ, የኑክሌር ሰርጓጅ ውስጥ, የውሃ ውስጥ ኮርስ ወለል በላይ, እና ልዩ ቀስት "አምፖል" በውስጡ ሙሉ በሙሉ ሰምጦ ክስተት ውስጥ የተሻለ streamlining ውጤት ይፈጥራል. አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ነገር ግን የእንቅስቃሴው ፍጥነት (ስትሮክ) በእቃ መጫኛዎች ወይም ታንኮች ውስጥ ባለው ጭነት (ጭነት) ብዛት ይጎዳል. ይህንን እሴት ለመገምገም መርከበኞች ልዩ ምልክቶችን ይጠቀማሉ በቀስት ፣ በስተኋላ እና በእቅፉ የጎን ክፍሎች (ቢያንስ ስድስት ሚዛኖች) ላይ አደጋዎች። እነዚህ ምልክቶች በተናጥል ይተገበራሉ, እያንዳንዱ መርከብ የራሱ አለው, አንድ ነጠላ መስፈርት የለም. "ረቂቅ ዳሰሳ" ተብሎ የሚጠራው በመርከብ ላይ ያለውን ጭነት ክብደት የመወሰን ዘዴው በ"ረቂቅ ምልክቶች" አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ እና ለብዙ ዓላማዎች በተለይም አሰሳ ጥቅም ላይ ይውላል። የታችኛው ጥልቀት ሁል ጊዜ መርከቧ በተወሰነ ፍትሃዊ መንገድ እንድታልፍ አይፈቅድም ፣ እና አሳሹ ይህንን ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት።

በመርከብ ለሚነሱ ቢያንስ ሰባት ጫማ ከቀበሮው በታች መመኘት ብቻ ይቀራል።